Rolls-Royce RB.183 Tay - Rolls-Royce RB.183 Tay

Für den früheren Turbojet siehe Rolls-Royce RB.44 Tay .

Tay
Rolls-Royce RB.183 Tay RRHT Derby.jpg
Rolls-Royce RB.183 Tay Turbofan-Triebwerk im Rolls-Royce Heritage Trust, Derby
Typ Turbofan
Hersteller Rolls-Royce plc
Erster Lauf 1984
Hauptanwendungen Fokker 70
Fokker 100
Gulfstream IV
Gulfstream G350/G400/G450
Entwickelt aus Rolls-Royce Spey

Das Rolls-Royce RB.183 Tay ist ein Turbofan- Triebwerk mit mittlerem Bypass , das aus dem RB.183 Mk 555 Spey- Kern entwickelt wurde und einen direkt aus dem Rolls-Royce RB.211-535E4 skalierten Lüfter verwendet , um Versionen mit einem Bypass-Verhältnis von . zu produzieren 3.1:1 oder höher. Der IP-Kompressor und die ND-Turbine wurden mit der Technologie aus dem RB.211-Programm konstruiert. Der Motor wurde im August 1984 zum ersten Mal in Betrieb genommen. Der Tay 650 hatte eine neue HP-Turbine, die eine neue Technologie enthielt, die sich mit der RB.211-535E4 bewährt hatte. Dieser Motor hatte auch eine neue Brennkammer für eine verbesserte Haltbarkeit. Die Tay-Familie wird in einer Reihe von Verkehrsflugzeugen und größeren Business-Jets verwendet, darunter die Gulfstream IV- Familie,Fokker 70 und Fokker 100 , wobei eine spätere Version verwendet wird, um Boeing 727-100 zu re- engineeren .

Varianten

Tay 611-8

Ursprünglich als 610-8 bezeichnet, wurden jetzt alle Trainings-Engines bis auf eine auf den 611-8-Standard umgestellt. Die neueste Variante ist die 611-8C, die über gegossene HP1-Turbinenschaufeln, einen größeren Lüfter der 650-15, einen strukturellen Bypass-Kanal und FADEC verfügt .

Alle Tay-Triebwerke verwenden einen 22-flügeligen Titanlüfter, einen 3-stufigen Mitteldruckverdichter, der mit der Lüfterwelle gekoppelt ist, einen 12-stufigen Hochdruckverdichter, eine 2-stufige Hochdruckturbine und einen 3-stufigen Niederdruck Turbine.

Schub: 13.850 lbf (62 kN ) Flugzeug: Tay 611 wurde 1987 auf der Gulfstream IV/IV-SP in Dienst gestellt , für die es das exklusive Triebwerk ist.

Tay 620-15

Rolls-Royce Tay auf einer Fokker 100 mit aktivierter Schubumkehr.

Der 620-15 ist intern identisch mit dem 611-8 und äußerlich dem 650-15 ähnlich.

Schub: 13.850 lbf (62 kN ) Flugzeug: Fokker 70 von 1994, Fokker 100 von 1988

Tay 650-15

Schub: 15.100 lbf (67 kN ) Flugzeug: Ursprünglich entworfen, um die BAC One-Eleven (650-14, nur zwei hergestellt; beide wurden inzwischen auf 650-15-Standard umgebaut) zu überarbeiten, wurde die 650-15 in Dienst gestellt die Fokker 100 im Jahr 1989.

Tay 651-54

Der 651-54 ist intern identisch mit dem 650-15. Das Äußere und das Getriebe passen zur Boeing 727.

Schub: 15.400 lbf (69 kN ) Flugzeug: Boeing 727-100 von 1992 . Der Umbau von drei JT8D-7 auf drei Tay 651-54 wurde von der inzwischen aufgelösten Dee Howard Aircraft Maintenance Company in San Antonio, Texas, für den United Parcel Service durchgeführt , aber derzeit sind alle Flugzeuge am Boden. Nur eine private 727 wurde umgebaut.

Anwendungen

Spezifikationen (Tay 620-15)

Daten von Rolls-Royce und FAA TCDS.

Allgemeine Charakteristiken

  • Typ: Doppelspulen-Turbofan mit mittlerem Bypass
  • Länge: 94,7 Zoll (240,5 cm)
  • Durchmesser: 44 Zoll (111,8 cm) (Lüfterdurchmesser)
  • Trockengewicht: 3.310 lb (1.501 kg)

Komponenten

  • Kompressor: Einstufiger Ventilator plus ein 3-stufiger IP-Kompressor (gleiche Welle.) und ein 12-stufiger HD-Kompressor
  • Brennkammern : 10 ringförmige Brennkammern
  • Turbine : 2-stufige HD-Turbine, 3-stufige ND-Turbine

Leistung

Siehe auch

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Datenblatt zur FAA-Typenbescheinigung
  • Gunston, Bill. Weltenzyklopädie der Flugzeugtriebwerke . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Rolls-Royce Tay Produktseite

Externe Links