SS Ägypten - SS Egypt
Geschichte | |
---|---|
Name: | Ägypten |
Namensvetter: | Ägypten |
Inhaber: | P & O Steam Navigation Co. |
Operator: | P & O Steam Navigation Co. |
Heimathafen: | London |
Route: | Tilbury - Bombay |
Erbauer: | Caird & Company , Greenock |
Hofnummer: | 285 |
Gestartet: | 1897 |
Identifizierung: |
|
Schicksal: | In Kollision versunken 20. Mai 1922 |
Allgemeine Charakteristiken | |
Tonnage: | |
Länge: | 152,4 m (499,9 ft) |
Strahl: | 16,6 m |
Entwurf: | 8,15 m (26 Fuß 9 Zoll) |
Tiefe: | 7,5 m |
Installierter Strom: | 11.000 ihp |
Antrieb: |
|
Geschwindigkeit: | Service: 15 kn (28 km / h). Max: 18 kn (33 km / h) |
Kapazität: |
|
Besatzung: | 283 (116 Europäer und 167 Lascars ) |
Anmerkungen: | Schwesterschiffe : Arabien , China , Indien , Persien |
SS Egypt war ein P & O- Ozeandampfer . Sie sank nach einer Kollision mit der Seine am 20. Mai 1922 in der Keltischen See . Zu diesem Zeitpunkt wurden 252 Menschen aus den 338 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord gerettet. Bei einer anschließenden Bergungsaktion wurde der größte Teil der Gold- und Silberladung zurückgewonnen.
Frühe Karriere
Caird & Company baute Ägypten in Greenock am Fluss Clyde und startete sie 1897. Sie lief im Allgemeinen zwischen Großbritannien und Indien , war aber auch ein Krankenhausschiff im Ersten Weltkrieg .
Letzte Reise
Ägypten verließ Tilbury , Essex , am 19. Mai 1922 und beförderte nur 44 Passagiere, aber eine Fracht, die Gold- und Silberbarren sowie Goldsouveräne im Wert von über 1 Million Pfund (rund 200 Millionen Pfund zum Goldpreis 2012) enthielt.
Die Reise verlief normal bis zum frühen Morgen des 20. Mai, als Nebel auftrat. Aus Sicherheitsgründen reduzierte Kapitän Collyer die Geschwindigkeit des Schiffes erheblich. Ägypten blieb bis zum Nachmittag im Nebel, als der Seefahrer in der Lage war, Sehenswürdigkeiten an der französischen Küste zu sehen und die Position des Schiffes zu bestimmen.
Nachdem die Reise mehrere Stunden fortgesetzt worden war, stieß man gegen 7 Uhr plötzlich auf eine dichte Nebelbank. Die Motoren wurden abgestellt, aber fast unmittelbar danach war ein Nebelpfiff zu hören. Der Dampfer Seines durch den Nebel entstanden und innerhalb von Sekunden schlug Ägypten ' s Portseite in den Keltischen See 28 nautischen Meilen (52 km) von dem Ar Men Leuchtturm, Finistère , Frankreich . Seine hatte einen verstärkten Bug zum Eisbrechen, der tief in Ägyptens Rumpf eindrang, bevor die Schiffe auseinander trieben.
Ein SOS- Notsignal wurde gesendet und Antworten von den Dampfern Cahiracon und RMS Andes empfangen, aber Ägypten sank in weniger als 20 Minuten, bevor eines der beiden Schiffe ankam. Die meisten Passagiere und Besatzungsmitglieder konnten das Schiff in den von der Seine aufgenommenen Rettungsbooten verlassen , aber 86 der 352 Menschen an Bord Ägyptens kamen ums Leben.
Bergung
Weil Ägypten so wertvolle Fracht hatte, dauerte es nicht lange, bis Bergungsversuche begannen. Das ägyptische Wrack wurde jedoch erst 1930 gefunden. Sie wurde aufrecht in einer Tiefe von 170 Metern gefunden, was die Bergung mit der damaligen Technologie sehr schwierig machte. Giovanni Quaglia von der genuesischen Firma Società Ricuperi Marittimi (So.Ri.Ma.) war für die Operation verantwortlich und beschloss, einen Taucher in einem gepanzerten Anzug einzusetzen , um die Platzierung von Sprengstoff zu steuern, der durch das Schiff sprengt, um den starken Raum freizulegen. Der Taucher wurde dann benutzt, um einen Greifer zu lenken, der das Gold und Silber aufnahm. Die Bergung dauerte bis 1935, bis zu diesem Zeitpunkt 98% des Inhalts des starken Raums wiederhergestellt waren.
Tauchen
Im Juni 2001 verließ ein Team britischer technischer Taucher, bekannt als Starfish Enterprise, Plymouth, England, an Bord des 24 m langen Flotten-Tenders 'Loyal Watcher' der Royal Navy auf der Suche nach dem Wrack. Die Forschungsposition ergab, dass das Wrack 150 Seemeilen über den Ärmelkanal und in den Golf von Biskaya führte. Sie entdeckten und identifizierten das Wrack, das 25 Meilen vor der französischen Insel Ushant liegt , ein Ort, der für die berühmten Bilder von tückischen Meeren bekannt ist, die die Leuchttürme auf den Klippen völlig verschlingen. Die Taucher hatten ihre Erkundung hauptsächlich am aufrechten Bug des Wracks durchgeführt, stellten jedoch fest, dass die verbleibenden Abschnitte, obwohl sie aufrecht waren, erheblich bis zum Meeresboden zusammengebrochen waren. Jeder der Taucher verzeichnete eine maximale Tiefe von 127 Metern. Der Wrackfotograf Leigh Bishop war in der Lage, Teile des aufrecht hängenden Bauchrumpfs, eine Ersatzstütze auf dem Vorderdeck, mit P & O gekennzeichnetes Porzellan und zahlreiche Bullaugen mit Tropfschalen und quadratischen Befestigungshunden, ein Markenzeichen von P & O-Auskleidungen, zu fotografieren.
Verweise
Quellen
- Marriott, John (1987). Katastrophe auf See . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0711017379 .
- Pickford, Nigel (1998). Verlorene Schatzschiffe des 20. Jahrhunderts . Washington, DC: National Geographic Society . p. 152 . ISBN 0792274725 .
Externe Links
- Cameron, Stuart; Strathdee, Paul; Robinson, George; Biddulph, Bruce. "ss Ägypten" . Clydebuilt. Archiviert vom Original am 5. September 2004. CS1-Wartung: nicht angepasste URL ( Link )
- Strathdee, Paul; Robinson, George. "ss Ägypten" . Geborgene Schiffe! . Clydebuilt. Archiviert vom Original am 27. März 2015. CS1-Wartung: nicht angepasste URL ( Link )
- Das Unmögliche Bergung „Die P & O - Liner‚Ägypten‘wurde als‚ ‘ “ . Schauen und lernen (575). 20. Januar 1973.
- Winchester, Clarence, hrsg. (Februar 1936). "Tauchen für £ 1.000.000" . Weltwunder der Schifffahrt : 63–71. - illustrierte Beschreibung der Bergung Ägyptens
- Bischof, Leigh, hrsg. (2. September 2001). "Seventy Fathoms Deep" . Tauchermagazin . - Taucherkundung des Schiffswracks Ägypten