SS Nevasa - SS Nevasa

Passagierschiff NEVASA (brit.) (Kiel 48.936) .jpg
Nevasa in Kiel 1971
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name: SS Nevasa
Inhaber:
Heimathafen: London
Route:
  • Truppenschiff: Großbritannien über Suez nach Fernost
  • Schulschiff: Großbritannien nach Skandinavien, Ostsee, Nordsee, Iberische Halbinsel, Mittelmeer, Nord- und Westafrika
Erbauer: Barclay, Curle & Co. Ltd. , Glasgow
Hofnummer: 733
Gestartet: 30. November 1955
Abgeschlossen: 12. Juli 1956
Jungfernfahrt: 27. Juli 1956
Schicksal: 1975 verschrottet
Allgemeine Charakteristiken
Tonnage:
Länge: 185,70 m (609 ft 3 in)
Strahl: 23,85 m (78 Fuß 3 Zoll)
Entwurf: 8,5 m
Antrieb:
Geschwindigkeit: 17 Knoten (31 km / h)

In diesem Artikel geht es hauptsächlich um das dritte Schiff, das diesen Namen trägt. Es gab jedoch zwei frühere Schiffe: SS Nevasa (1884 bis 1909) und HMT / HMHS Nevasa (1913 bis 1948). Alle drei Schiffe wurden von der British India Steam Navigation Company betrieben .

SS Nevasa , auch bekannt als HMT Nevasa , war ein britisches Truppenschiff, das 1955 von Barclay, Curle & Co. Ltd. mit finanzieller Unterstützung der britischen Regierung am Fluss Clyde in Schottland gebaut und am 30. November 1955 gestartet wurde.

Der Name stammt vermutlich aus einer Stadt (heute eine Stadt) in Ahmednagar, Indien . Es gibt eine alternative Möglichkeit, dass es aus einer Korruption von Naivasha , einer Stadt und einem See nordwestlich von Nairobi, Kenia, stammt .

Das Schiff war das erste Truppenschiff, das seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde, und das größte Truppenschiff, das zu dieser Zeit im Vereinigten Königreich gebaut wurde . Sie trat im Juli 1956, kurz vor der Suezkrise, in den Truppendienst ein und war von da an bis Oktober 1962 kontinuierlich für die Verstärkung und Entlastung britischer Garnisonen im Fernen und Nahen Osten tätig.

1962 wurde sie aus dem Staatsdienst zurückgezogen und bis 1965 aufgelegt, als sie zu einem Bildungskreuzfahrtschiff umgebaut wurde. Sie wurde 1975 für Schrott verkauft, nachdem sie fast 200 Kreuzfahrten mit 188.000 Studenten absolviert hatte, die 1.200.000 km (745.000 Meilen) segelten.

Gestaltung und Konstruktion

Die Nevasa gehörte der British India Steam Navigation Company (BI) und hatte wie ursprünglich gebaut eine registrierte Bruttoraumzahl von 20.527 Tonnen. Zu den neuen Funktionen eines Truppenschiffs gehörten Denny-Brown-Stabilisatoren, um das Rollen in rauer See und in Kojen zu reduzieren, anstatt Hängematten für die Truppen. Die Nevasa hatte die Kapazität, 500 Offiziere und ihre Familien sowie 1.000 Unteroffiziere und Männer auf den Truppendecks unterzubringen . Es gab acht große Schlafsäle mit dreistufigen Kojen und einen kleineren Schlafsaal für Unteroffiziere. Im Notfall könnte ihre Kapazität erhöht werden, indem eine vierte Koje zu den vorhandenen dreistufigen Kojen hinzugefügt wird. Die Schiffsgesellschaft bestand aus 409 Offizieren und Bewertungen.

Sie wurde im Juli 1956 an BI ausgeliefert und begann eine 15-jährige Charter mit dem britischen Verkehrsministerium als HMT Nevasa. Bekannt als das "Centenary Ship", weil sie 100 Jahre nach der Gründung von BI ausgeliefert wurde und ihr größtes Schiff war. Unter Charter zeigte sie nicht die Farben des BI-Trichters, sondern den gelben Trichter des Truppendienstes.

Sie wurde von zwei dreistufigen Parsons (Pametrada) -Dampfturbinen angetrieben, die Doppelschrauben mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 17 Knoten antreiben. Dampf kam aus vier mit Heizöl beheizten Wasserrohrkesseln.

Truppentransporter

Ihre Jungfernfahrt war im Juli 1956 von Southampton nach Famagusta, Zypern, zur Unterstützung der Suez-Kampagne . Im folgenden Monat hätte das Schiff auf ihrer ersten Reise nach Fernost segeln sollen, verzögerte sich jedoch aufgrund der Suez-Krise und verließ Southampton schließlich am 16. Oktober. Als der Suezkanal geschlossen wurde, segelte das Schiff um das Kap der Guten Hoffnung nach Durban, dann nach Singapur und weiter nach Hongkong und Korea und kehrte auf die gleiche Weise zurück wie der erst im März 1957 wiedereröffnete Kanal.

Als Soldatin unternahm sie regelmäßig Reisen von Southampton nach Hongkong über den Suezkanal und nach Singapur und zurück und absolvierte durchschnittlich vier Rundreisen pro Jahr. Gibraltar , Malta , Zypern , Aden , Colombo und Penang waren oft Zwischenanlaufhäfen, um Truppen aufzunehmen und abzusetzen. Normalerweise betrug die Zeit nach Singapur drei Wochen und erreichte Hongkong in einem Monat. Das Schiff besuchte gelegentlich andere Häfen in Kenia , Korea und Japan .

Das Schiff wurde während der Suezkrise 1956 zum Transport von Truppen eingesetzt . Das Schiff transportierte viele Regimenter in den Nahen und Fernen Osten, einschließlich der 1. Grünen Jacken (43. und 52.) , die Southampton am 7. April 1962 verließen und am 28. April 1962 in Penang ankamen über Port Said inklusive Haltestellen in Malta und Aden . Die 1st Green Jackets war die erste Einheit, die nach dem Ende der Wehrpflicht im Jahr 1960 ohne nationale Soldaten nach Fernost geschickt wurde .

Das Ende des Nationalen Dienstes und die Entscheidung der britischen Regierung im Jahr 1962, die Truppen auf dem Seeweg zugunsten eines kostengünstigeren Luftverkehrs aufzugeben, machten sie überflüssig. Da der Chartervertrag erst 1971 auslaufen sollte, zahlte die Regierung eine Entschädigung für die vorzeitige Kündigung. Ihre letzte Truppenreise war im Oktober 1962.

Falmouth und Refit

Nach ihrer letzten Reise segelte sie nach Falmouth in Cornwall und wurde im Fluss Fal niedergelegt, während BI entschied, was mit einem 7 Jahre alten Schiff geschehen sollte, das für die Rolle, für die sie entworfen wurde, praktisch veraltet war.

Das Schiff wurde von Oktober 1962 bis November 1964 im Fluss Fal abgelegt . Danach wurde sie ein pädagogisches Kreuzfahrtschiff, später ab 1968 mit einem anderen BI-Schiff SS  Uganda . Der Umbau des Schiffes kostete 500.000 Pfund Sterling (10 Millionen Pfund Sterling im Jahr 2020) und fand in Falmouth, Cornwall, statt . Ihre leistungsstarke Maschinerie bot ihr eine größere Reichweite als die anderen pädagogischen Kreuzfahrtschiffe, und ihre Stabilisatoren sorgten für mehr Komfort.

Nach dem Umbau hatte sie 127 Kabinen mit 307 Liegeplätzen und 50 Schlafsälen, in denen 1.090 in zweistufigen Kojen untergebracht waren. Das Schiff war getrennt, Passagiere der Kabinenklasse hatten völlig getrennte Unterkünfte mit eigenen Sonnen- und Erholungsdecks, einem Swimmingpool, öffentlichen Räumen, Bars und einem Speisesaal. Die Schlafsäle befanden sich auf den unteren Decks. Für die Schüler gab es 17 Klassenzimmer, eine Versammlungshalle mit 450 Plätzen mit Bühne und Kinoleinwand, einen Aufenthaltsraum, eine Cafeteria, einen Lesesaal, ein Spielzimmer und einen fotografischen Entwicklungsraum sowie eine Terrasse für Spiele und einen Swimmingpool.

Ihre Bruttoregistertonnage stieg von 20.527 auf 20.746 (neu berechnet als 20.160 mit der Einführung des IMO-Übereinkommens von 1969 über die Tonnage). Ihre registrierte Passagierkapazität betrug die meiste Zeit als Schulschiff 1.423, ein leichter Anstieg gegenüber 1.397 zum Zeitpunkt des Umbaus. Ein zusätzlicher Schlafsaal wurde auf dem Achternpromenadendeck hinzugefügt. Die Schlafsäle wurden alle nach britischen Marineoffizieren, Admiralen mit einigen bemerkenswerten Kapitänen, benannt. Die Schiffsgesellschaft bestand aus 376 Offizieren und Ratings, darunter ein Bildungsdirektor mit zwei Stellvertretern, zwei Chirurgen, zwei Krankenpflegeschwestern, sieben Matronen, einem Feuerwehrmeister, fünf Waffenmeistern und zwei Bankvertretern.

Nachdem sie sich im September 1965 einer Probefahrt unterzogen hatte, segelte sie am 17. Oktober 1965 mit Gästen von Falmouth zu einer Shakedown-Kreuzfahrt und wurde für ihre erste Reise als Schulschiff in Southampton positioniert.

Schulschiff

Am 28. Oktober 1965 segelte sie von Southampton aus auf ihrer ersten Bildungskreuzfahrt nach Madeira , Tanger und Lissabon und kehrte nach Southampton zurück.

Von da an fuhr Nevasa ununterbrochen und nahm sich einen Monat frei für eine jährliche Überholung, normalerweise im Januar. Die Reisen führten zu Häfen in der Ostsee und Nordsee , auf der Iberischen Halbinsel , im Mittelmeer , an der Nord- und Westküste Afrikas . Es gab auch mehrere Kreuzfahrten nach Westindien .

Die meisten Kreuzfahrten dauerten zwischen 10 und 14 Tagen, einige länger, und boten jährlich über 20 Kreuzfahrten an. Sie entstanden und / oder endeten oft in Southampton. Manchmal wurden andere britische Häfen benutzt, je nachdem, woher die meisten Studenten kamen, da das Schiff oft von einer bestimmten regionalen Bildungsbehörde blockiert worden war. Venedig wurde auch häufig als Ursprungshafen genutzt. Charterflugzeuge würden verwendet, um Passagiere von und nach Großbritannien zu befördern. Die meisten Passagiere waren britische Schüler ab 11 Jahren, aber in späteren Jahren waren oft kanadische Schulgruppen an Bord. Für viele britische und kanadische Studenten, die auf ihr segelten, war dies ihre erste Auslandserfahrung.

BI war seit 1914 eine separate Tochtergesellschaft von P & O , doch 1971 wurden Management und Betrieb von Nevasa an die Passagierabteilung von P & O übertragen. 1972 übernahm P & O das Eigentum von BI und Nevasa, behielt jedoch ihre BI-Lackierung aus weißem Rumpf mit einem schwarzen Band und schwarzem Trichter mit zwei weißen Bändern bei.

Ende 1974 wurde sie plötzlich aus dem Dienst genommen, und diejenigen, die bereits für 1975 gebucht hatten, waren enttäuscht. Einige wurden später auf der SS Uganda umgebucht. Die schnell steigenden Treibstoffkosten im Jahr 1974 hatten sie unwirtschaftlich gemacht. Aus dem gleichen Grund waren auch die Flugpreise teurer geworden, sodass die dringend benötigten Buchungen von kanadischen Schulen hinter den Erwartungen zurückblieben.

Nevasa verließ Großbritannien am 27. Oktober 1974 zum letzten Mal und segelte von Southampton aus. Sie kreuzte das Mittelmeer bis zu ihrer letzten kommerziellen Reise im Dezember 1974, einer Kreuzfahrt nach Westafrika , die am 6. Januar 1975 in Casablanca endete, wo ihre Passagiere nach Großbritannien zurückgeflogen wurden. Sie fuhr weiter nach Malta, um ihre am 11. Januar 1975 eintreffenden Geschäfte zu entladen.

Letzte Reise

Die Nevasa ' s letzte Reise war aus Malta 15. Februar 1975 für abfliegende Taiwan , verschrottet werden. Es gab 69 Besatzungsmitglieder und keine Passagiere. Als der Suezkanal wieder gesperrt wurde, führte die Schiffsroute für die sechswöchige Reise von Malta über Dakar und Kapstadt über den Indischen Ozean zur Sundastraße zwischen den indonesischen Inseln Java und Sumatra zu ihrem endgültigen Ziel: dem Hafen von Kaohsiung im Südwesten Taiwans am nördlichen Südchinesischen Meer, Ankunft am 29. März 1975.

Verweise

Externe Links