Sarmiento-Linie - Sarmiento Line

Sarmiento-Linie
	Ein CSR-Elektrotriebzug , der die Strecke fährt.
Überblick
Servicetyp	S-Bahn
Status	Aktiv
Gebietsschema	Provinz Buenos Aires
Vorgänger	Buenos Aires Westbahn
Erster Service	1948
Aktuelle(r) Betreiber(n)	Trenes Argentinos Operaciones
Ehemalige(r) Betreiber(n)	TBA
Reiterschaft	53.005.152 (2019)
Webseite	Sarmiento-Linie
Route
Start	Wenn
Haltestellen	40
Ende	Moreno ; Lobos ; Mercedes
Zurückgelegte Strecke	174 km
Durchschnittliche Fahrzeit	Aufführen 72' ; 90' ; 130' ; ;
Servicefrequenz	Aufführen 10' ; 20' ; 150' ; ;
Technisch
Fahrzeuge	CSR-EMUs
Spurweite	1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll )
Elektrifizierung	Dritte Schiene; 800 V ( DC )
Track-Inhaber	Regierung von Argentinien

Die Sarmiento-Linie ist eine breitspurige S-Bahn- Linie in der Provinz Buenos Aires , Argentinien , die seit dem 11. September 2013 von den staatlichen Trenes Argentinos betrieben wird.

Geschichte

2014 wurde das Rollmaterial von Toshiba (Vordergrund) durch CSR-Elektrotriebzüge (Hintergrund) ersetzt.

Diese Linie wurde seit der Verstaatlichung der argentinischen Eisenbahnen im Jahr 1948 von der staatlichen Gesellschaft Ferrocarriles Argentinos betrieben. FA betrieb die Züge bis 1991, als die Restgesellschaft FEMESA vor der Privatisierung vorübergehend alle städtischen Dienste übernahm. Nach der Privatisierung der Regierung von Carlos Menem übernahm das private Eisenbahnunternehmen Trenes de Buenos Aires (TBA) die Mitre Line.

TBA betrieb die Strecke bis 2012 zum Bahnunglück. Infolgedessen widerrief die nationale Regierung die der TBA gewährte Konzession und übergab die Mitre und Sarmiento an UGOMS , die die Linie bis 2014 betrieb, als sie reprivatisiert und unter Konzession an "Corredores Ferroviarios SA" vergeben wurde.

Im Jahr 2014 kündigte die Regierung die Anschaffung neuer Züge an, um das vorhandene Rollmaterial der Sarmiento-Linie zu ersetzen. Die Wagen wurden von der chinesischen Firma CSR Corporation hergestellt , die ersten kamen im Juni 2014 an. Mit dem Einbau des Rollmaterials wurde auch der Schienenaustausch zwischen Once und Moreno begleitet .

Im Jahr 2015 wurde eine Reihe von Verbesserungsarbeiten an der Linie durchgeführt und abgeschlossen. Dazu gehörten der Umbau von Bahnhöfen, neue Signalanlagen und andere Infrastrukturverbesserungen wie der Ersatz von Gleisen und dritten Gleisabschnitten sowie die Sanierung von Werkstätten. Die Arbeiten, zu denen auch die Installation eines kommunikationsbasierten Zugbeeinflussungssystems gehörte , führten dazu, dass die Strecke von Februar bis Juni dieses Jahres auf ihrem elektrifizierten Abschnitt sonntags gesperrt war und in dieser Zeit Ersatzbusse verkehrten.

Tunnel

Der Bahnhof Puerto Madero ist derzeit stillgelegt und die Dienste der Linie enden jetzt nur noch um Once

Die Linie hat zwei U-Bahn-Segmente, die derzeit nicht für den Personenverkehr genutzt werden. Die erste davon ist eine U-Bahn-Station innerhalb der U-Bahn-Station Plaza Miserere Buenos Aires , die früher neben ihren Bahnsteigen eine direkte Verbindung mit der Linie A bot , anstatt Passagiere vom Bahnhof Once auf die Linie zu bringen, die U-Bahn-Passagen nutzten. Im Mai 2014 wurde diese Verbindung mit Gleisersatz wiederhergestellt, um den U-Bahn-Betrieb der Strecke wiederherzustellen.

Der zweite ist ein Tunnel, der direkt vom Bahnhof Once nach Puerto Madero im Zentrum der Stadt führt. Dieser wird heute nur noch für den Güterverkehr zum Hafen von Buenos Aires genutzt , wurde jedoch in den 1990er Jahren kurzzeitig für den Personenverkehr genutzt. Der Tunnel ist ca. 5 km lang und verläuft mitten durch die Stadt unterhalb der Linie A. Der Bau des Tunnels wurde 1912 von der Buenos Aires Western Railway initiiert , wurde jedoch aufgrund von Verzögerungen durch die Erste Welt erst 1916 fertiggestellt Krieg . Die Restaurierung dieses Tunnels ist laut Trenes Argentinos Operaciones derzeit im Gange , es ist jedoch unklar, ob er für den Personenverkehr oder weiterhin für den Güterverkehr genutzt wird.

Historische Betreiber

Unternehmen, die die Sarmiento-Linie seit ihrer Gründung nach der Verstaatlichung 1948 betrieben haben, sind:

Operator	Zeitraum
Ferrocarriles Argentinos	1948–1991
FEMESA	1991–1995
Trenes de Buenos Aires	1995–2012
UGOMS	2012–2013
SOFSE	2013–2014
Corredores Ferroviarios	2014–2015
Trenes Argentinos	2015–Präs.

Sarmiento Tunnelbau

Durch die Bohrung eines neuen Tunnels sollte die Leistungsfähigkeit der Sarmiento-Linie stark verbessert werden. Nach den 2006 angekündigten Plänen soll zwischen Moreno und Caballito ein 33 km langer Tunnel gebohrt werden, um die oberirdische Trasse der Pendlerroute Sarmiento zu ersetzen. Nach Angaben des Innen- und Verkehrsministers sollte die erste Stufe 11,5 Mrd. Pesos kosten und viele Bahnübergänge entfernen, was "viele Unfälle und viele Verluste an Menschenleben vermeiden" würde. Die neue U-Bahn-Trasse würde die Servicefrequenz auf alle 3 Minuten erhöhen und die Kapazität von 100 Millionen auf 280 Millionen Passagierfahrten pro Jahr erhöhen. Der Tunnelabschnitt hätte 13 U-Bahn-Stationen. Die Bohrungen fanden 2012 für einige Monate statt, wurden ausgesetzt, 2016 wieder aufgenommen und im Juli 2019 wegen Geldmangels wieder eingestellt; ab Januar 2020 prüft die Regierung ihre Optionen zur Vertragsauflösung. Während der Bauarbeiten wird der Service an der Oberfläche fortgesetzt.