Seaton-Straßenbahn - Seaton Tramway
| Seaton-Straßenbahn | |
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 Seaton Tramway Straßenbahn 12 in Seaton
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| Handelsbetrieb | |
| Name | Seaton & District Electric Tramway Co. |
| Gebaut von | Moderne elektrische Straßenbahnen Ltd. |
| Originalspur | 2 Fuß 9 Zoll ( 838 mm ) |
| Ursprüngliche Elektrifizierung | 120 Volt Gleichstrom |
| Erhaltene Operationen | |
| Stationen | Seaton, Riverside (nur Sonderveranstaltungen), Colyford, Colyton |
| Länge | 3 Meilen (4,8 km) |
| Konservierungsgeschichte | |
| 28.08.1970 | Eröffnungstag, Riverside to Bobsworth Bridge |
| 09.04.1971 | Verlängerung, Bobsworth Bridge nach Colyford |
| 17.05.1975 | Verlängerung, Riverside bis Seaton Harbour Road Car Park |
| 08.03.1980 | Verlängerung, Colyford nach Colyton |
| 26.08.1995 | Eröffnung des Seaton Terminus-Gebäudes im edwardianischen Stil |
| März 1996 | Verbesserungen an der Colyton-Station |
| 1997 | Erweiterung des Riverside Depots |
| Juli 2013 | Erweiterung des Garden Room zum Tram Stop Restaurant, Colyton Station |
| 28.06.2018 | Eröffnung der brandneuen Straßenbahnhaltestelle Seaton |
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Seaton-Straßenbahn |
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Die Seaton Tramway ist eine 2 ft 9 in ( 838 mm ) schmalspurige elektrische Straßenbahn im Bezirk East Devon im Südwesten Englands. Die 4,8 km lange Strecke verläuft entlang der Axe-Mündung und dem River Coly und verläuft zwischen dem Küstenort Seaton , dem Dorf Colyford und der antiken Stadt Colyton . Auf einem Großteil seiner Route verkehrt er zwischen der Mündung und den Seaton Wetlands Naturschutzgebieten und bietet einen Blick auf die Tierwelt beider.
Die Straßenbahn fährt über einen Teil der ehemaligen Seaton Branch Line , die im März 1966 geschlossen wurde. Sie wurde 1970 von Claude Lane, dem Gründer der Modern Electric Tramways Ltd, die zuvor zwischen 1954 und 1969 in Eastbourne verkehrte, gegründet die Besucherattraktion mit über 100.000 Besuchern pro Jahr. Alle Straßenbahnwagen basieren auf klassischen britischen Designs und variieren in der Größe zwischen Halbmaßstab (1:2) und Zweidrittelmaßstab (2:3). Die meisten wurden von Claude Lane und / oder seinem Nachfolger Allan Gardner von Grund auf neu gebaut, aber drei wurden aus Originalautos umgebaut, die ursprünglich in London, Bournemouth und Exeter liefen.
Geschichte
In St. Leonards, Rhyl und Eastbourne
Claude Lane war Eigentümer der Lancaster Electrical Company von Barnet , einem Hersteller von batterieelektrischen Fahrzeugen . Sein Hobby waren Straßenbahnen, und 1949 konstruierte er ein vollständig tragbares Straßenbahnsystem mit einer Spurweite von 15 Zoll ( 381 mm ), das er zunächst auf Gartenfesten und dann mit semi-permanenten Standorten in St. Leonards-on-Sea 1951 und Rhyl ab 1952 ausstellte bis 1957. 1953 einigte er sich in Eastbourne auf einen Pachtvertrag für ein permanentes 2 ft ( 610 mm ) Spursystem, das die 2 ⁄ 3 Meile (1,1 km) zwischen Princes Park und den Crumbles laufen ließ . Lane gründete Modern Electric Tramways Ltd als Muttergesellschaft für das neue Unternehmen.
1957 war klar, dass die neue Linie ein Erfolg war, und der Rhyl-Betrieb wurde geschlossen, um alle Bemühungen auf Eastbourne zu konzentrieren. In den nächsten neun Jahren wurden die Autos 6, 7, 4, 2 und 12 gebaut. Mitte der 1960er Jahre stellte sich heraus, dass der Pachtvertrag in Eastbourne nicht verlängert werden würde, und so suchte Lane nach einem Grundbesitz für eine längere Strecke, die auf eine breitere Spurweite von 2 Fuß 9 Zoll verlegt werden sollte. Dies war so breit, wie die 2-Fuß-Autos umgespurt werden konnten, während in Zukunft größere Autos gebaut werden konnten, von denen das erste Auto 8 im Jahr 1968 war.
Bei Seaton
Die Beeching Axe war in vollem Gange und die Eisenbahn-Nebenstrecke nach Seaton wurde 1966 geschlossen. Die Verhandlungen über den Kauf des Geländes von British Rail und die anschließende Erlangung der erforderlichen Light Railway Order dauerten einige Zeit und wurden erst im Dezember 1969 bewilligt von Eastbourne nach Seaton fand im Winter 1969/70 statt.
Pünktlich zum Ende der Ferienzeit wurde die neue Linie am 28. August 1970 eröffnet. Es wurde auf die neue Spurweite von 2 Fuß 9 Zoll verlegt, wobei Waggon 8 die ersten Abfahrten betrieb. Diese anfängliche Öffnung war sehr begrenzt: Die Linie führte nur bis zur neu getauften „Bobsworth Bridge“, die nach dem ersten Ein- Schilling- Tarif benannt wurde. Die elektrische Oberleitung musste noch installiert werden, daher wurde jede Straßenbahn provisorisch an einen Batterieanhänger angekoppelt. Im September 1970 wurde der Dienst wieder geschlossen, um weitere Arbeiten zu ermöglichen, darunter die Verlängerung nach Colyford , die Errichtung von Oberleitungsmasten und die Umrüstung anderer Schienenfahrzeuge .
Claude Lane erlitt einen Herzinfarkt und starb am 2. April 1971, kurz bevor die Straßenbahn für die neue Saison eröffnet werden sollte. Er starb ohne Testament, aber sein Neffe Roger überredete den Rest der Familie Lane, das Familiengeld zu investieren, damit das Unternehmen weitergeführt werden konnte. Roger Lane trat dem Verwaltungsrat bei und Claudes langjähriger Assistent Allan Gardner wurde zum Managing Director ernannt. Darüber hinaus boten zahlreiche Freiwillige ihre Hilfe bei der Fertigstellung der Straßenbahn an, und in den 1970er Jahren kamen Wochenend-Arbeitsgruppen nach Seaton, um bei groß angelegten Arbeiten an Gleis und Oberleitung zu helfen, und mehrere Freiwillige stellten ihr Fachwissen zur Verfügung, um bei spezialisierten technischen Arbeiten zu helfen Projekte.
Die Jahre 1971 bis 1980 waren eine Zeit der rasanten Expansion. Die elektrische Oberleitung wurde 1973 fertiggestellt und im Mai 1975 wurde eine Verlängerung vom Riverside Depot zur Harbour Road eröffnet, die der Straßenbahn eine sichtbarere Präsenz im Zentrum der Stadt verlieh. Die Aufmerksamkeit richtete sich dann auf die Verlängerung der Linie von Colyford nach Colyton. 1975 grub eine nächtliche Marathon-Arbeitsgruppe die alte Nebenbahn vom Bahnübergang Colyford aus und ersetzte sie am nächsten Morgen durch eine Rillenbahn. In den nächsten drei Jahren wurde der größte Teil des Gleises und der Oberleitung verlegt, aber 1978 spülte eine Sturzflut nördlich von Colyford eine beträchtliche Menge des neu verlegten Schotters weg, und erst 1980 wurde die Erweiterung nach Colyton wurde endlich geöffnet.
1984 wurde der Ex-Metropolitan Tramways Wagen 94 (Seaton Wagen 14) auf den Markt gebracht, die erste Ergänzung der Flotte seit 16 Jahren, und die Antrittsfahrt wurde vom Komiker und TV-Persönlichkeit Larry Grayson gefahren . 1988 wurde der von Allan Gardner entworfene Car 17 gebaut, und 1992 wurde der ehemalige Bournemouth-Wagen 106 (umnummeriert 16 für Seaton) in Dienst gestellt. 1998 wurde die ehemalige Exeter Straßenbahn 19 restauriert und wieder in Betrieb genommen. Mit Ausnahme von Wagen 17 sind diese Straßenbahnen geschlossene einstöckige Salons, die bei schlechtem Wetter Komfort bieten und auch die Saison verlängern sollen. Tatsächlich führte der Erfolg von Sonderveranstaltungen außerhalb der Saison wie dem Polar Express dazu, dass der Wagen 17 im Jahr 2016 in eine vollständig geschlossene Limousine umgebaut wurde und er neu nummeriert wurde.
Zwischen 2004 und 2007 wurden drei neue Wagen in einem standardisierten Design basierend auf Elementen der Straßenbahnen von Plymouth und Blackburn mit den Nummern 9, 10 und 11 eingeführt.
Im Jahr 2020 wurde die Straßenbahn während des COVID-19 Lockdowns ab dem 23. März geschlossen und am 4. Juli wieder geöffnet. Es wurden neue Gesundheits- und Sicherheitsverfahren eingeführt, um sicherzustellen, dass die Straßenbahn „Covid Secure“ war und nach einem reduzierten Fahrplan verkehrte. Während der Sperrung startete die Straßenbahn ihren Aufruf „Tramathon Live“, in der Hoffnung, Geld zu sammeln, um ihre Zukunft gegen Verluste zu sichern, die sie durch die Schließung gemacht hat. Der Aufruf umfasste eine Woche Live-Videos auf Facebook, Streaming einer Frage und Antwort, Riverside Depot-Tour, eine Line-Tour und beendete die Woche mit Live-Schalten und vollen 24 Stunden Fahrt von 12 Uhr mittags 11. Juni bis 12 Uhr 12. Juni. Die Berufung war erfolgreich und brachte über 30.000 Pfund ein.
Auch 2020 feierte die Straßenbahn am 28. August ihr 50-jähriges Bestehen. Geplante Feierlichkeiten wurden aufgrund von COVID-19 abgesagt, aber der Anlass war mit einigen geplanten Sonderangeboten für die Straßenbahnen 4 und 8 gekennzeichnet. Wagen 8 stellte um 14:30 Uhr seinen ersten Personenverkehr zwischen Riverside Depot und Bobsworth Bridge wieder her. Die Wohltätigkeitsorganisation erhielt den Cultural Recovery Fund, der von der Regierung als Reaktion auf die COVID-19-Sperrung bereitgestellt wurde. Der Preis war in Höhe von 435.100 £ und ging an Löhne, Wartung und Partner & Ausstellungen.
Route
Straßenbahnhaltestelle Seaton
Die Straßenbahnhaltestelle Seaton ist die südliche Endstation der Seaton Tramway. Der Bahnhof liegt im Stadtzentrum der Stadt Seaton in der englischen Grafschaft Devon. Die Endstation in Seaton wurde 1975 eröffnet und seitdem zweimal komplett umgebaut. Durch den jüngsten Umbau entstand ein modernes geschlossenes Gebäude, das für den ganzjährigen Betrieb geeignet ist und als Veranstaltungsort für eine Reihe von Straßenbahn- und Gemeindeveranstaltungen dient.
Von der Straßenbahnhaltestelle Seaton bis zur Straßenbahnhaltestelle Riverside folgt die Straßenbahn einer in den 1970er Jahren angelegten Route, die zuerst in nördlicher Richtung durch eine Reihe von Kurven zum Marschland führt, das im Landesinneren von Seaton liegt, und dann nach Osten, um zwischen dem Marschland und der Stadt zu fahren, bis er erreicht die Vorfahrt des ehemaligen Bahnzweiges. An dieser Stelle befinden sich das Depot der Linie und die (derzeit geschlossene) Straßenbahnhaltestelle Riverside. Dieser erste Streckenabschnitt bietet eine gute Aussicht auf Seaton Marshes, das südlichste einer Reihe von niedrigen Naturschutzgebieten , die zusammen als Seaton Wetlands bekannt sind und alle von der Straßenbahn aus sichtbar sind. Zusammen umfassen diese Reservate Süßwasser-Weidesümpfe, Gezeitenlagunen, Schrammen, Gräben und Vogelverstecke und beherbergen eine Vielzahl von Vögeln und Säugetieren wie Otter.
Depot und Straßenbahnhaltestelle am Flussufer
Von 1970 bis 1975, als die Straßenbahnhaltestelle Seaton zum ersten Mal eröffnet wurde, befand sich die südliche Endstation der Linie in Riverside, nördlich von Riverside Depot. Riverside wurde 2017–2018 vorübergehend wieder zum Endbahnhof, während der neue Bahnhof Seaton im Bau war. Riverside verfügt über vollständig befestigte Plattformen und eine Überholschleife und wird manchmal außerhalb der Saison in Verbindung mit besonderen Veranstaltungen genutzt. Im Februar 2020 wurde ein neuer überdachter Anbau zwischen dem Gleis und über dem Flussufer errichtet, um die Nutzung von Riverside als dauerhaften Halt vorzubereiten. Die Fertigstellung verzögerte sich aufgrund der Auswirkungen des COVID-19-Lockdowns und die Eröffnung wurde auf 2021 verschoben.
Von Riverside nach Norden folgt die Straßenbahn der alten Nebenstrecke der Seaton-Eisenbahn. Bis Colyford verlief dieser auf einem Damm, der die Seaton Wetlands im Westen und die Axe-Mündung im Osten trennte . Die Naturschutzgebiete Seaton Marshes, Black Hole Marsh, Colyford Common und Stafford Marsh sind alle von der Straßenbahn aus sichtbar, ebenso wie die Gezeitenmündung und das Dorf Axmouth am anderen Ufer. Entlang dieser Strecke gibt es zwei Überholschleifen, bekannt als Axmouth und Swans Nest. Es wurde daran gearbeitet, Swan's Next Loop in eine Straßenbahnhaltestelle umzuwandeln, die als Wetlands bekannt ist und den Passagieren einen direkten Zugang zu den Seaton Wetlands Naturschutzgebieten ermöglicht. Die Arbeiten standen kurz vor dem Inkrafttreten der COVID-19-Sperre, sodass die Arbeiten auf den Winter 2020–2021 verschoben werden mussten.
Straßenbahnhaltestelle Colyford
Die Station befindet sich am östlichen Ende des Dorfes Colyford, neben dem White Hart Inn. Es gibt befestigte Bahnsteige und eine Wartehalle für Passagiere. Der Bahnhof umfasst die Colyford-Überholschleife, und es gibt auch ein einziges Nebengleis . Die ursprüngliche Herrentoilette des Bahnhofs befindet sich noch an ihrem ursprünglichen Platz, wird aber nicht mehr genutzt.
Unmittelbar nördlich von Colyford überquert die Linie die Straße A3052 auf einem Bahnübergang . Denn hier steigt die Linie sanft an, lässt die Mündung und die Feuchtgebiete hinter sich und verläuft durch Ackerland. Es gibt zwei weitere Überholschleifen, bekannt als Tye Lane und Cownhayne, bevor die Straßenbahnhaltestelle Colyton erreicht wird.
Straßenbahnhaltestelle Colyton
Die Station ist die nördliche Endstation der Straßenbahn und liegt etwa 0,80 km vom Zentrum der Stadt Colyton entfernt . Im Gegensatz zu den anderen Stationen der Straßenbahn hat Colyton noch viel von der Atmosphäre eines ehemaligen Bahnhofs. Die ursprünglichen hohen Bahnsteig- und Bahnhofsgebäude sind noch vorhanden, in den Gebäuden befindet sich das Straßenbahnhaltestelle Restaurant , ein Geschäft und Toiletten, während der Bahnsteig Zugang zu den Gebäuden und Außentischen für das Restaurant bietet. Am nördlichen Ende der Strecke befindet sich auch ein Kinderspielplatz. Das ehemalige Gleisbett des Bahnhofs beherbergt heute zwei Straßenbahngleise, die in Blockpflaster verlegt sind.
Betrieb
Die Seaton Tramway ist ein einspuriges System mit Überholschleifen etwa jede halbe Meile. Die Straßenbahnen verkehren nach einem Fahrplan, der Fahrpläne an ausgewiesenen Überholschleifen enthält. Zwischen Seaton und Riverside funktioniert ein einspuriges Token-System, da dieser Abschnitt vier scharfe Kurven enthält, die die Sichtlinie des Fahrers einschränken. Ein Funksystem wird auch verwendet, um die Fahrer mit dem diensthabenden Inspektor in Verbindung zu halten. Die Fahrzeit von Seaton nach Colyford beträgt 13 Minuten und von Colyford nach Colyton weitere 10 Minuten, was einer Gesamtfahrzeit von 23 Minuten entspricht. Sobald die neuen Haltestellen in Riverside und Wetlands eröffnet werden, verlängert sich die Fahrzeit auf 27 Minuten.
Die Seaton Tramway verkehrt zwischen Ostern und Ende Oktober täglich, von Mitte Februar bis Ostern nur am Wochenende. Darüber hinaus gibt es mehrere Veranstaltungen außerhalb der Saison, hauptsächlich Vogelbeobachtungs-Specials und Polar-Express- Reisen im Dezember.
Zwischen April und September fahren die Straßenbahnen alle 20 Minuten (mit Ausnahme der „roten“ Linie, bei der alle 15-Minuten abfahren), und die Linie wird von mindestens fünf Straßenbahnen (sechs in „roter“ Linie) mit jeder Straßenbahn betrieben an jedem Ende eine 20-minütige Pause ("dropping back"). Je nach Nachfrage sind zusätzliche Abfahrten zu Spitzenzeiten geplant, wodurch die Zahl der eingesetzten Autos auf sieben oder acht steigen kann. Außerhalb dieser Zeit fahren alle 30 Minuten Straßenbahnen, die von vier Autos betrieben werden.
Für Gruppen ab 20 Personen besteht die Möglichkeit, eine ausgewiesene Straßenbahn zu buchen, die parallel zu einem der Servicewagen fährt. Einzelpersonen können auch eine Straßenbahn für eine Reihe von Straßenbahnfahrstunden und -erlebnissen buchen.
Eine Kombination aus bezahlten und ehrenamtlichen Mitarbeitern betreibt die Straßenbahn. Eine kleine Stammbelegschaft wird ergänzt durch eine Vielzahl von Saisonfahrern, Shop- und Café-Mitarbeitern.
Flottenliste
Straßenbahnwagen
| Nummer | Baujahr | Lackierung | Aktueller Status | |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 1964 | rot und weiß | Betriebsbereit |
 Design basierend auf einem Metropolitan Electric Tramways Typ A Open Topper, von dem Seaton Car 14 (ex-MET 94) ein Originalbeispiel ist. |
| 4 | 1961 | Blackpool Tramway grün und creme | Betriebsbereit |
 Basierend auf einer Blackpool Open Boat Straßenbahn. Claude Lane hatte zwei frühere Beispiele gebaut: * 225, Baujahr 1950 und bis Ende der 1950er Jahre in St. Leonards, Rhyl und Eastbourne betrieben und im November 1963 zusammen mit zwei anderen frühen Autos, 3 und 238, an einen privaten Sammler in den USA verkauft und ausgeliefert. * 226, Baujahr 1954, 1960 als Werksfahrzeug umgebaut und 1965 schließlich zur Tram Shop 01 umgebaut (weitere Details siehe Auto 01 unten). |
| 6 | 1954 | Grün und Creme | Betriebsbereit |
 Ursprünglich als 15-Zoll-Single-Deck-Open-Toast-Rack (auch nummeriert 6) gebaut, basierend auf dem Design, das in Llandudno & Colwyn Bay betrieben wurde . Es lief bei Rhyl in dieser Konfiguration. Sie wurde 1956 für den Betrieb in Eastbourne als 2 ft Spurweite offener Topper umgebaut, basierend auf den ehemaligen Bournemouth Open Toppern, die in Llandudno & Colwyn Bay liefen . Es hatte zunächst offene Quersitzbänke auf dem Unterdeck, wurde aber 1962 mit Unterdecksalons an beiden Enden umgebaut. Es wurde 1974 für den Betrieb bei Seaton auf 2 ft 9 Zoll umgerüstet und 1989 erneut umgebaut, wobei die ursprüngliche Kreuzbanksitzanordnung im Unterdeck wiederhergestellt wurde. |
| 7 | 1958 | Braun und Creme | Gelagert bis zur Überholung |
 Basierend auf den ehemaligen Bournmeouth Open Toppern, die zuletzt in Llandudno & Colwyn Bay betrieben wurden . Die gleiche Länge wie Wagen 6 und nur fünf Zentimeter breiter, verfügte Wagen 7 schon immer über zwei Unterdecksalons. Ein Umbau Ende der 1980er Jahre war mit leichter zugänglichen Treppen ausgestattet und hat seitdem eine Annäherung an die Bournemouth Corporation Tramways- Lackierung. Das Auto ist seit 2007 zurückgezogen und wartet auf Restaurierung. |
| 8 | 1968 | Bristolblau und weiß | Betriebsbereit |
.jpg) Basierend auf den ehemaligen Bournmeouth Open Toppern, die zuletzt in Llandudno & Colwyn Bay betrieben wurden . Wagen 8 war der erste, der unter Berücksichtigung der eventuellen Neuspurung des Systems gebaut wurde, wobei 2 Fuß 9 Zoll gewählt wurden, um den Bau größerer Straßenbahnen zu ermöglichen, ohne die vorhandene Flotte mit einer Spurweite von 2 Fuß überflüssig zu machen. Ursprünglich mit Endsalons auf dem Unterdeck gebaut, entfernte ein Umbau 1992 die Salons und installierte stattdessen offene Quersitzbänke. |
| 9 | 2004 | Zweifarbiges Blau | Betriebsbereit |
 Basierend auf Designelementen der Straßenbahnen von Plymouth und Blackburn. Karosserie von Bolton Trams Ltd im Jahr 2002 gebaut, Trucks und alle anderen Ausstattungen von Seaton Tramway. |
| 10 | 2006 | Orange, Grün und Creme | Betriebsbereit |
 Basierend auf Designelementen der Straßenbahnen von Plymouth und Blackburn. Karosserie von Bolton Trams Ltd im Jahr 2002 gebaut, Trucks und alle anderen Ausstattungen von Seaton Tramway. |
| 11 | 2007 | Rosa | Betriebsbereit |
.jpg) Basierend auf Designelementen der Straßenbahnen von Plymouth und Blackburn. Karosserie von Bolton Trams Ltd im Jahr 2002 gebaut, Trucks und alle anderen Ausstattungen von Seaton Tramway. |
| 12 | 1966 | London Transport rot und creme | Betriebsbereit |
 Ursprünglich 1966 als geschlossener einstöckiger Salon mit grün-weißer Lackierung gebaut, der lose auf Blackpools English Electric Railcoach- Straßenbahnen basiert . In dieser Form lief es bis 1975 in Eastbourne und Seaton. Umgebaut im Jahr 1980 als offener Doppeldecker , der lose auf den Blackpool Balloon- Straßenbahnen basiert , mit Sitzplätzen für bis zu 48 Passagiere. Es gab eine weitere Modifikation im Jahr 1999, als seine Führerhäuser umgebaut wurden, um ihm ein Aussehen zu geben, das lose auf einer Straßenbahn vom Typ London Feltham basiert , und es erhielt eine Neulackierung und Beschriftung im Londoner Transportstil . |
| 14 | 1904 | rot und weiß | Betriebsbereit |
 Ex Metropolitan Electric Tramways Typ A Wagen 94, ein normalspuriger offener Topper, der später beigelegt wurde. Erbaut im Jahr 1904 und das bis zu seinem Rückzug 1935 in London lief. Es wurde dann als Gartenschuppen bei Waltham Cross verwendet, bis es von einer Gruppe von Enthusiasten erworben und 1961 in die Eastbourne Tramway verlegt wurde . Das Oberdeck wurde 1968 entfernt und die Karosserie verengt, um sie für den späteren Einsatz bei Seaton geeignet zu machen. Wichtige Arbeiten wurden durch die Gründung der Seaton Tramway verzögert, und das Auto wurde erst am 2. Juni 1984 fertiggestellt, als es von der verstorbenen TV-Persönlichkeit Larry Grayson auf den Markt gebracht wurde . Seaton Car 2 zeigt, wie Auto 94 1904 aussah. |
| fünfzehn | 1988 | Blau und weiß | Betriebsbereit |
 Im Jahr 2016 als geschlossener Einzeldecker-Salon mit 32 Sitzen umgebaut und neu nummeriert. |
| 16 | 1921 | Kastanienbraun und Gelb | Betriebsbereit |
.jpg) Die Leiche wurde anschließend auf einer Farm in Dorset entdeckt, von der Bournemouth Transport Preservation Group erworben und dann 1974 an Seaton Tramway gespendet. Wie bei Wagen 14 (siehe oben) wurde die Karosserie verengt und dann in der heutigen Form wieder aufgebaut. 1992 in Dienst gestellt. |
| 19 | 1906 | Grün und weiß | Betriebsbereit |
 Ehemaliger Exeter Corporation Straßenbahnwagen 19, ein 3 ft 6 Zoll großer offener Doppeldecker. Erbaut 1906 und nach der Schließung des Exeter-Systems 1931 zurückgezogen. Die Karosserie wurde 1984 im Devon-Dorf Rewe als Sommerhaus entdeckt und 1994 an Seaton Tramway gespendet und 16. 1998 vom Bürgermeister von Exeter in Dienst gestellt, dessen Vorgänger sowohl die erste als auch die letzte Exeter Straßenbahn gefahren hatte. Car 19 ist die einzige bekannte überlebende Straßenbahn aus dem Exeter-System. |
| 01 | 1954 | Gelb und Weiß | Außer Betrieb | Ursprünglich als Wagen 226 im Jahr 1954 gebaut, der zweite von Blackpool inspirierte "Boat"-Wagen des Unternehmens, und in dieser Form bis in die späten 1950er Jahre in Eastbourne gefahren.
Dann 1960 als Werksfahrzeug umgebaut und schließlich 1965 in Tram Shop 01 umgebaut. Es blieb sowohl in Eastbourne als auch in Seaton ein selbstfahrendes Auto, bis es 1975 auf 2 Fuß 9 Zoll umgespurt und zu einem Anhänger wurde. Es wurde weiterhin täglich als Geschäft und Fahrkartenschalter in Seaton genutzt, wurde morgens von der ersten Straßenbahn abgeschleppt und bei der letzten Abfahrt von Seaton zum Depot zurückgeschleppt. Diese Rolle gab es 1995 endgültig auf, als das erste Seaton Terminus-Gebäude eröffnet wurde. Seitdem wird es als Personal-Kiosk und Eis-Kiosk genutzt. Beim Bau des neuen Bahnhofs Seaton 2017/18 wurde er wieder als Fahrkartenschalter und Shop im Riverside Depot genutzt. Ab 2018 wird der Straßenbahnwagen im Riverside Depot außer Betrieb genommen und wartet auf Pläne für seine Zukunft. |
| 02 | 1952 | Grau | Betriebsbereit |
 1968 wurde der Aufbau verlängert und mit einem Überkopf-Revisionsportal versehen und der Vierrad-Lkw durch zwei Standard-Lkw ersetzt. Es wurde während des Baus der Seaton Tramway in den 1970er Jahren intensiv genutzt. 1981 wurde die Straßenbahn in Colyford während eines Sturms umgeweht und schwer beschädigt. Die Karosserie wurde erneut umgebaut, jedoch zunächst als Anhänger genutzt. Schließlich erhielt es 1992 neue motorisierte Lastwagen und kehrte als selbstfahrendes Fahrzeug in den Dienst zurück. |
Funktioniert Autos
Die Straßenbahn betreibt auch eine Reihe von Werkswagen für Transport- und Ingenieurfunktionen. Dazu gehört eine Reihe von Güterwagen ( flache Betten , offene Drop-Seiten und Kipper Wagen ) sowie Spezialisten Engineering Fahrzeuge wie ein hydraulischen Hubwerk Anhänger (mit Cherry Picker ), Overhead arbeitet Anhänger und Schweiß Anhänger.
Die Straßenbahn betrieb früher eine Diesellokomotive für Werkszüge. Dieser Motor, Ruston and Hornsby 4wDM, Werksnummer 435398 von 1959, wurde Claude genannt . Die Lokomotive wurde 2002 entsorgt und in das Devon Railway Center verlegt .
Galerie
Seaton Endstation im Jahr 1995
Seaton Terminus c2008
Bahnhof Colyford
