Sembach-Kaserne - Sembach Kaserne
| Kaserne Sembach Fliegerhorst Sembach | |
|---|---|
| In der Nähe von Kaiserslautern , Deutschland | |
  Sembach-Kaserne | |
| Koordinaten | 49°31′42″N 7°51′57″E / 49,52833°N 7,86583°E Koordinaten: 49°31′42″N 7°51′57″E / 49,52833°N 7,86583°E |
| Typ | Installation der US-Armee |
| Seiteninformation | |
| Eigentümer |
 USA mit Autorität aus Deutschland
|
| Kontrolliert von | Armee der Vereinigten Staaten |
| Site-Historie | |
| Gebaut | 1950 |
| In Benutzung | Armee der Vereinigten Staaten |
Die Sembach Kaserne (ehemals Sembach Air Base) ist eine Einrichtung der US-Armee in Sembach , Deutschland , in der Nähe von Kaiserslautern , und liegt etwa 30 km östlich von Ramstein Air Base . Vor Oktober 2010 war es eine Einrichtung der United States Air Force und vor 1995 ein aktiver Militärflugplatz, bekannt als Sembach Air Base (ehemals ICAO ETAS , IATA SEX ). Es gehört heute zur US Army Garrison Rheinland-Pfalz.
Während des Kalten Krieges (1950–1993) beherbergte der Luftwaffenstützpunkt Sembach eine Vielzahl von Einheiten der taktischen Aufklärung, der Luftnahunterstützung und der taktischen Luftkontrolle der USAF als Front-NATO-Luftwaffenstützpunkt.
Aktueller Status
Sembach dient einer Bevölkerung von etwa 2.000. Am 1. Oktober 2010 übergab die US Air Force die Kontrolle über den Sembach Annex an die US Army, die den Standort in Sembach Kaserne umbenannte . Die Sembach Kaserne ist Teil der Militärgemeinde Kaiserslautern (KMC). Es wird für die Unterbringung von Militärpersonal der amerikanischen Armee verwendet. Die erste Einheit der US-Armee, die sich in der Kaserne ansiedelte, war die 230 . Mehrere andere Einheiten und Aktivitäten folgten, während die US-Armee ihre Präsenz in Deutschland durch die Schließung anderer Garnisonen festigte. Die Wohnsiedlungen und Schlafsäle wurden 2007 von der Luftwaffe für verurteilt erklärt und von keinem Luftwaffenpersonal mehr bewohnt. Die Armee hat den Posten erheblich verbessert und bringt jetzt Soldaten in den Kasernengebäuden unter. Die Anlage verfügt über einen Club, eine Grund-/Mittelschule, eine Feuerwache, vier Baseball-/Softballfelder und einen Fußballplatz. Eine Bowlingbahn, eine Kommissariat und ein Autowerkstatt wurden inzwischen geschlossen, aber die Gebäude stehen noch.
Sembach ist die Heimat des 95. Militärpolizeibataillons der US-Armee , der 18. Militärpolizeibrigade , des 30. Medizinischen Kommandos [1] und des regionalen Ausbildungszentrums der 786. Sicherheitskräftestaffel. Obwohl der Kongress diesen neuen Armeestützpunkt nie überprüft oder genehmigt hat, wird das Geld, das für die Renovierung ausgegeben wird, den in der Region stationierten Soldaten angemessene Lebensbedingungen bieten und die Notwendigkeit für Soldaten verringern, Wohnraum für die Wirtschaft in der Umgebung zu erwerben. Der Zweck der Eröffnung dieser Einrichtung besteht darin, die Konsolidierung und Schließung mehrerer anderer US-Armeeposten in ganz Deutschland zu erleichtern.
Mit der laufenden Neuausrichtung der US-Streitkräfte in Europa bereitet sich die Armee darauf vor, die United States Army Corrections Facility-Europe in Mannheim in die Sembach-Kaserne zu verlegen, da alle Einrichtungen in dieser Stadt bis spätestens 31. August 2013 geschlossen werden sollen.
Aktuelle Google-Satellitenansichten zeigen, dass die harten Oberflächen der Start- und Landebahn entfernt wurden und dass am östlichen Anflugende der ehemaligen Start- und Landebahn ein bedeutender Industriekomplex errichtet wurde, der auf das Schicksal des Flugplatzes hindeutet.
Geschichte
Haupteinheiten zugewiesen
- 12. Luftrettungsgruppe, 21. September 1953 - 18. Februar 1958
- 66. Taktischer Aufklärungsgeschwader , 7. Juli 1953 - 9. Juli 1958
- 512. Fighter-Interceptor Squadron , 25. März 1958 - 1. Juli 1959
- 38. Taktisches Raketengeschwader , 20. August 1959 - 25. September 1966
- 603d Tactical Control Squadron (spätere Gruppe), 25. März 1963 - 1. Juni 1973
- 601. Taktische Kontrollgruppe, 16. Februar 1965 - 1. Juli 1968
- Umbenannt: 601st Tactical Air Control Wing, 1. Juli 1968 - 1. Juni 1973; 31. März 1976 - 1. Juni 1985
- Umbenannt: 601st Air Control Group, 1. Juni 1985 - 1. Oktober 1993
- Umbenannt: 601st Air Base Wing, 1. Oktober 1993 - 30. April 1995
- 2. Mobilfunkgruppe
- 704 Tactical Air Support Squadron (TASS) 4. Juli 1976 - Juni 1984
- 17. Luftwaffe 5. Oktober 1971 - 30. September 1996
- Abteilung 1, 81. Taktisches Jagdgeschwader , 1. September 1978 - 31. August 1991
- 66th Electronic Combat Wing , 1. Oktober 1986 - 31. März 1992
- 86th Airlift Wing , 30. September 1996–heute
- 21. (USAFE) Operational Weather Squadron 1. Dezember 1999-April 2012
- 230. Militärpolizeikompanie, Oktober 2009 – Heute
- 18. Militärpolizeibrigade, Juni 2011 – Heute
- 2134. Kommunikationsgeschwader (AFCC)
- HHD 95. MP-Bataillon
- 30. Medizinische Brigade, Mai 2012 – Heute
- NATO-Brigade der US-Armee, August 2012 – Heute
- 598. Transportbrigade, September 2012 – Heute
- Installationsmanagement Command Europe, Februar 2013 – Heute
- Regionales Sanitätskommando Europa, Mai 2013 – Heute
- 92. Militärpolizeikompanie-Präsentation
Referenzen: Luftwaffenstützpunkte
Ursprünge
Die Ursprünge von Sembach gehen auf das Jahr 1919 nach dem Ersten Weltkrieg zurück, als französische Besatzungstruppen die östliche Hälfte der heutigen Fluglinie als Flugplatz nutzten . Die Französisch Einrichtungen bestanden aus 10 Eisenblechbaracken und 26 Holzhangars mit Leinwand Belägen.
Im Rahmen des allgemeinen Rückzugs des Französisch Besatzungstruppen aus dem linken Ufer des Rheins im Jahr 1930 gab das Französisch den Flugplatz am 15. Juni 1930. Nach dem Französisch Rückzug wurde das Land an den Landwirte zurückgegeben und als Hayfield verwendet.
1939 ordnete die deutsche Luftwaffe an, das Gebiet für die Nutzung als Jagdstützpunkt zu reservieren. Aufgrund der Kürze des Frankreichfeldzugs im ersten Jahr des Zweiten Weltkriegs wurde das Gebiet im Juni 1940 den Bauern zur Weidenutzung zurückgegeben.
NATO-Übernahme
Im Jahr 1950 erweiterten die Vereinigten Staaten infolge der Bedrohung durch die Sowjetunion durch den Kalten Krieg ihre Luftstreitkräfte rapide und kündigten eine Erhöhung der Anzahl der Kampfgeschwader von 48 im Jahr 1950 auf 95 bis Juni 1952 an.
Im April 1951 besuchten deutsche Vermessungsingenieure das Gebiet in Begleitung französischer Offiziere. Die ansässigen Bauern protestierten gegen den Bau eines Flugplatzes mit befestigtem Boden, der den Verlust eines Großteils ihres Landes bedeuten würde, und demonstrierten in der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt Mainz . Trotz dieser heftigen Opposition begannen die französischen Besatzungsbehörden Ende Juni 1951 mit dem Bau eines modernen Flugplatzes.
Viele Arbeiter wurden für den Bau des neuen Stützpunkts herangezogen und das Dorf Sembach nahm den Charakter einer Boomtown an. Durch die nächtliche Beleuchtung wurde rund um die Uhr gebaut. Das Gießen der 8.500 Fuß langen Betonpiste wurde Anfang September 1951 begonnen und war Ende des Monats abgeschlossen. Die Rollwege wurden zum Jahresende fertiggestellt.
Obwohl der Luftwaffenstützpunkt in der französischen Besatzungszone unter französischer Leitung errichtet wurde, wurde er für die NATO- Streitkräfte gebaut und war zudem von Anfang an als amerikanischer Luftwaffenstützpunkt gedacht . Am 1. September 1951 übernahmen US-Behörden die Baustelle offiziell von den Franzosen und nannten sie Sembach Air Auxiliary Field .
Während des restlichen Winters wurden der Kontrollturm , Hangars, Reparaturwerkstätten und andere Gebäude entlang der Rollbahn gebaut . Mit dem Bau von Munitionsbunkern im Osten der Flightline und eine Straße zwischen der Taxiway zum B-40 im April 1952 der Bau des Flightline- Bereichs fertig war.
Mitte April 1952 erfuhren die Bewohner von Sembach, dass das Grundstück nördlich der nun fertiggestellten Fluglinie für den Bau von mehrstöckigen Kasernen und Bürogebäuden genutzt werden sollte. Am 22. April begannen Beamte, das zu bebauende Gelände zu vermessen.
Die Bauern schlossen sich zusammen und behinderten die Vermesser gewaltsam, wobei einer von ihnen verletzt wurde. Am 23. April 1952 besuchte der Chef der Staatskanzlei Sembach persönlich und versprach den Bauern , alles zu tun, um ihre Rechte zu wahren. Die Sembacher Bauern waren davon nicht überzeugt und verweigerten den Landvermessern am 28. April erneut den Zutritt zu ihren Feldern.
Trotz dieser Bemühungen wurde das Grundstück im August 1952 erfolgreich vermessen. Im September gab der Ministerpräsident von Rheinland-Pfalz bekannt, dass die Regierung für den geplanten Bau eine Alternative zum Standort angeboten habe. Kurz darauf stimmten die französischen Besatzungsbehörden zu, auf dem Heuberg zu bauen, einem sandigen Gebiet von vergleichsweise geringem landwirtschaftlichen Wert, das etwa eine Meile von der Fluglinie entfernt liegt.
Mit dieser Ankündigung und der Zufriedenheit aller wurde Sembach wieder zum Mittelpunkt des Geschehens, und im Oktober 1952 begann der Bau des Verwaltungsbereichs des Stützpunkts. Über 2500 Arbeiter arbeiteten Tag und Nacht mit Bulldozern, Muldenkippern und Zementschleppern. Die Kasernen- und Verwaltungsgebäude wurden im Frühjahr 1953 fertiggestellt.
USAF-Nutzung
66. Taktischer Aufklärungsgeschwader
Die amerikanische Flagge wehte erstmals am 8. Juli 1953 auf dem Luftwaffenstützpunkt Sembach. An diesem Tag um 10:45 Uhr landete die erste von 18 RB-26 Invader des 66. Tactical Reconnaissance Wing (TRW) auf der neuen Fluglinie, die von Shaw Luftwaffenstützpunkt , South Carolina . Mit der Ankunft des 66. TRW wurde die Anlage in Fliegerhorst Sembach umbenannt . Major General BC Struther, Kommandant der Twelfth Air Force, begrüßte den Wing. Der Wing Commander landete um 15:09 Uhr in einem T-33 und brachte den Rest des Flugzeugs mit: 32 RF-80 Shooting Stars und 4 zusätzliche T-33.
Die 66. TRW hatte drei Einsatzstaffeln: die 30., 302d und 303d TRS. Die 30. TRS flog die RB-26, die 302d und 303d die RF-80A.
Der dritte und letzte Bauabschnitt des Fliegerhorstes Sembach wurde im Sommer 1954 mit dem Bau des Wohngebietes durchgeführt.
Am 30. November 1954 erhielt die 30. TRS die erste Martin RB-57A Canberra , um ihre RB-26 Invaders aus dem Zweiten Weltkrieg zu ersetzen. Im August 1955 erhielten die 302d und 303d TRS den Republic RF-84F Thunderflash .
Am 1. Januar 1957 wurde ein viertes Geschwader, die 19. TRS, vom 47. Bombardment Wing (SAC) der RAF Sculthorpe zum 66. TRW verlegt. Die 47. TRS flog die RB-45C Tornado , das Geschwader blieb jedoch bei Sculthrope und übertrug seine Vermögenswerte nicht physisch nach Sembach. In Sculthorpe wurde die 19. TRS auf das RB-66-Flugzeug umgestellt.
Im Februar 1957 wurden auch die RB-57 des 30. TFS in Sembach durch den Douglas RB-66 Destroyer ersetzt . Die schwereren RB-66 landeten jedoch nicht gut auf der Landebahn von Sembach, und die 30. TRS wurde für ihren Betrieb bei Landstuhl AB (jetzt Ramstein AB ) eingesetzt.
Im Laufe des Jahres 1957 beschloss das USAFE HQ, seine taktischen Aufklärungsressourcen neu zu organisieren. Sowohl der 66. TRW als auch der 10. Tactical Reconnaissance Wing auf dem Luftwaffenstützpunkt Spangdahlem flogen unterschiedliche Flugzeugtypen: die RF-84F und die RB-66. Dies war nicht nur in Bezug auf die Betriebseffizienz, sondern auch in Bezug auf Wartung und Versorgung kontraproduktiv.
Am 6. Dezember 1957 übertrug das HQ USAFE die 19. und 30. TRS und ihre RB-66 an die 10. TRW. Im Gegenzug wurden die 32. und 38. TFS bei Phalsbourg AB , Frankreich, von der 10. TRW übertragen, wodurch die 66. TRW zu einem RF-84-Geschwader mit vier Staffeln wurde. Aufgrund von Platzbeschränkungen in Sembach blieben die 32. und 38. jedoch als separate Abteilung der 66. in Frankreich.
Im Januar 1958 wurde bekannt gegeben, dass der 66. TRW zum RF-101 Voodoo übergehen würde . Darüber hinaus führte das schlechte Flugwetter des deutschen Winters zu übermäßigen Betriebsverzögerungen aufgrund des schlechten Wetters. Die 66. wurde angewiesen , Nouasseur AB , Marokko , in Abteilungen von USAFE-Flugzeugen bis an ihre Grenzen zu nutzen .
Bei Nouasseur wurden alle Ausbildungsmissionen nach Bedarf durchgeführt. Das sehr günstige nordafrikanische Wetter bot das ideale Umfeld, um in kürzester Zeit neue Piloten auf die Staffelflugzeuge umzusteigen. Darüber hinaus nutzte das 66. TRW Nouasseur, um alle seine Piloten auf das RF-101c-Flugzeug umzustellen.
Im Juli 1958 wurde der 66. TRW von Sembach nach Laon Air Base , Frankreich, verlegt. Dieser Schritt stand im Einklang mit dem Plan der USAFE, die Haltung verschiedener Stützpunkte in Erwartung der bevorstehenden Flugzeugumrüstung der 66. auf die RF-101 neu auszurichten.
Ein weiterer Grund für den Umzug nach Frankreich war die Untauglichkeit der Sembach-Landebahn, die für die RF-84 kaum, aber für die leistungsstärkeren RF-101-Flugzeuge absolut ungeeignet war.
38. Taktisches Raketengeschwader
Nach dem Abgang des 66. wurde Sembach im Juni 1958 als „Platzhalter“ vom 7127. Förderkreis übernommen. Das 38. taktische Raketengeschwader , das ursprünglich am 18. Juni 1958 auf dem Luftwaffenstützpunkt Hahn , Deutschland, aktiviert wurde , nahm am 29. August 1959 sein neues Hauptquartier auf dem Luftwaffenstützpunkt Sembach, Deutschland, einschließlich aller unterstützenden Staffeln, einschließlich des 38 Raketenbasis der US Air Force.
Die 38. TMW bestand ursprünglich aus drei taktischen Raketengruppen, der 585. taktischen Raketengruppe bei Bitburg AB , der 586. taktischen Raketengruppe bei Hahn AB und der 587. taktischen Raketengruppe bei Sembach AB, zusätzlich zu einer Hauptquartiereinheit. Die Taktischen Raketengruppen wurden am 25. September 1962 inaktiviert und die 38. TMW übernahm die direkte Kontrolle über alle Staffeln. Die 38. TMW bestand aus Start- und Wartungsgeschwadern auf abgesetzten und entfernten Standorten auf den Flugplätzen Sembach, Hahn und Bitburg in Deutschland und war zusätzlich der Host-Flügel in Sembach.
Das 38th Tactical Missile Wing zeichnete sich dadurch aus, dass es zwei separate Waffensysteme nicht nur einmal, sondern zweimal unterhielt. Zunächst wurde der TM-76 Mace "A" im August 1959 einsatzbereit gemacht, während der TM-61C Matador bis September 1962 kampfbereit gehalten wurde. Später wurde der Mace "A" später in MGM-13A umnummeriert und blieb bis 1966 einsatzbereit , zeitgleich mit der Hardsite TM-76 Mace "B", im Juni 1964 in Bitburg mit dem 71. TMS in Betrieb genommen. Die 38. TMW gewann bei ihrer Inbetriebnahme in Sembach zweimal den Outstanding Unit Award der US Air Force.
Die 38. TMW wurde im September 1966 inaktiviert und ihre Raketen wurden an die Vereinigten Staaten zurückgegeben. Die 2d Mobile Communications Group zog im November 1966 vom Luftwaffenstützpunkt Toul-Rousieres in Frankreich nach dem französischen Rückzug aus der integrierten Militärstruktur der NATO auf den Luftwaffenstützpunkt Sembach .
Der 603d Air Base Wing wurde nach dem Abflug des 38. aktiviert, um den Fliegerhorst Sembach zu verwalten und eine Mission zur Unterstützung der 601. Tactical Control Group (TCG) und des 7. Air Commando Squadron durchzuführen . Der 601. TCG hatte bei Sembach Air Base seit seiner Aktivierung am 15. Februar 1965. Das 7.e Luft - Kommando - Geschwader hatte Sembach aus bewegt stationiert Eglin Air Force Base , Florida März 1964 und links Sembach 1968.
601st Tactical Air Control Wing
Das 601st Tactical Air Control Wing (TCW) wurde am 1. Juli 1968 aktiviert und nahm die Mission des 603. ABW auf.
Die 601st CSG übernahm die sekundäre Mission des neuen Flügels, die Basis zu betreiben und die Basisunterstützungsfunktionen auszuführen, mit Ausnahme der kurzen zweijährigen Periode (1973-75), in der die 7400th Air Base Group die Basis bis zum 1. Juni 1985 betrieb.
Zu dieser Zeit wurde die 601. einer großen Flügelreorganisation unterzogen. Die damals aktuelle 601 TCW Struktur wurde in den 65th Air Division Staff mit zwei untergeordneten Flügeln, dem 66th Electronic Combat Wing und dem neuen 601st Tactical Control Wing, unterteilt . Als solches wurden der neu geschaffenen 66. ECW Verantwortlichkeiten des Gastgeberflügels zugewiesen, die zuvor von der 601. TCW gehalten wurden. Auf jeden Fall wurde die 601. CSG in 66. CSG umbenannt, mit der Verantwortung für den Betrieb der Basis und die Bereitstellung der Basisunterstützungsfunktion sowohl für die 66. ECW als auch für die 601. TCW.
Das Hauptquartier der 17. Luftwaffe wurde am 5. Oktober 1971 vom Flugplatz Ramstein nach Sembach AB verlegt .
1973 wurde die 601st über ihren Umzug nach Wiesbaden AB informiert , aber am 8. August 1975 wurde der Wing im Rahmen des Project Creek Swap mitgeteilt, dass sie wieder ihre Koffer packen und nach Sembach zurückziehen müsse. Im Januar 1976 begann der Rücktransport der 601st zum Fliegerhorst Sembach und am 31. März 1976 war der Rücktransport nach Sembach abgeschlossen.
Die Luftverteidigungsmission der 66th umfasste zu verschiedenen Zeiten nicht nur die modernsten verfügbaren Luftleitradarsysteme, sondern auch die Flugzeuge O-2 Skymaster und OV-10 Bronco für die Vorwärtsflugkontrolle und CH-53- Hubschrauber zur Mobilitätsunterstützung.
Ein A-10 Thunderbolt II- Vorwärtsbetriebsstandort wurde eingerichtet, als Det 1, 81st Tactical Fighter Wing am 1. September 1978 von RAF Bentwaters , Großbritannien, aktiviert wurde. Deckwerke und ein Dutzend gehärteter Flugzeugunterstände wurden gebaut und der A-10-Betrieb begann im Mai 1979.
Die OV-10As wurden 1984 in die Vereinigten Staaten zurückgeschickt und die Hubschrauber 1988 an Spezialeinheiten übergeben .
Das 601. breite Kommunikationsspektrum, das seine Anfänge im Zweiten Weltkrieg hatte, wurde stark zur Unterstützung der Operationen während der Operation Desert Storm und der Operation Provide Comfort eingesetzt , beginnend mit dem frühen Aufbau im Persischen Golf im August 1990.
Ein kommunikationselektronisches Gerät, das bei den vielen Einsätzen und Übungen in Mittel- und Nordeuropa verwendet wurde, war das AN/TRC-97A-Funkgerät , das von Breitband-Wartungsgeräte-Reparateuren gewartet wurde. Dieses Set war sehr vielseitig, da es eine Sichtverbindung und Punkt-zu-Punkt-Kommunikation in der deutschen Landschaft ermöglichte. Das TRC-97 war über einen Zeitraum von vielen Jahren weit verbreitet, wurde aber schließlich durch ein digitales, weniger wartungsintensives AN/TRC-170-Funkgerät ersetzt.
Die 601st Air Control Units wurden im März 1992 zu einer Operations Group, die zur Bildung des 601st Support Wing führte. Im Jahr 1993 wurden mehr als die Hälfte der 601. Flugsicherungsanlagen zur Unterstützung der Operation Deny Flight nach Italien entsandt. Die Vereinten Nationen unterstützten Operationen, die eine Flugverbotszone über Bosnien-Herzegowina einrichteten .
Die Operations Group wurde im Oktober 1993 inaktiviert, als der Support Wing als 601st Air Base Wing umbenannt wurde . Damals war der Flügel für über 40 geografisch getrennte Einheiten in Kombination mit über 200 Personen verantwortlich, die an mehr als einem Dutzend Standorten weltweit eingesetzt wurden.
1995 wurde die Fluglinie Sembach an die deutsche Kontrolle zurückgegeben. Das Gelände wurde zu einem Nebengebäude des Flugplatzes Ramstein und wurde in Nebengebäude Sembach umbenannt . Im Sommer 1998 begann die Bundesregierung mit dem Rückbau der Start- und Landebahn des Flugplatzes, wodurch das Flugplatzareal an die Kommunen zurückgegeben wurde. Die restlichen Anlagen der Sembach AB befinden sich 3,2 km vom ehemaligen Flugplatz entfernt, es sind nur noch wenige Mietereinheiten übrig.
66. Elektronischer Kampfgeschwader
Am 1. Juni 1985 wurde die 66. bei Sembach AB, Westdeutschland, als 66. Elektronisches Kampfgeschwader wieder reaktiviert . Die 66. ECW trainierte (43. ECS) Lockheed EC-130 Hercules- Flugbesatzungen in Sembach in der Kompassruf-Mission; administrativ kontrollierte (42d ECS) General Dynamics/Grumman EF-111A Raven- Flugbesatzungen mit Sitz in RAF Upper Heyford , England, und fungierten als Kommando- und Kontrollkoordinationsfunktion für die 52. FW F-4 G & F-16 C/D Wild Weasel SAM Unterdrückungsmission (SEAD). Die 66th bot während der Operation Desert Storm taktische und elektronische Kampfhandlungen .
Die 66. ECW wurde am 31. März 1992 inaktiviert.
6914. und 6918. Elektronisches Sicherheitsgeschwader (ESS)
Am 19. Juli 1985 akzeptierten und genehmigten die US Air Forces, Europe (USAFE) den Vorschlag des Electronic Security Command (ESC), die mobilen 6913 ESS und 6918 ESS (befindet sich in Sembach) in der 6914. ESS zu kombinieren und die kombinierte Einheit in die Nebengebäude Mehlingen (bei Sembach, Deutschland). Am 1. Oktober 1986 wurde das 6918 ESS im Nebengebäude Mehlingen eingerichtet und wurde zum 6914 ESS. Die 6913. und dann die 6914. warteten und betrieben das mobile Beechcraft RC-12 Leitplankensystem .
Das Datum der Website-Deaktivierung ist unbekannt.
6919. Elektronisches Sicherheitsgeschwader (ESS)
Am 28. März 1986 genehmigte der Vizekommandant (CV) der USAFE, Generalmajor Martin, 6919 ESS als Bezeichner für das neue Geschwader ESC COMPASS CALL [Mission Crew], und am selben Tag übertrug die USAFE 109 Manpower-Billets zum ESC mit Wirkung zum 1. Oktober 1986. USAFE erklärt sich bereit, dem ESC alle Einrichtungen und Ausrüstungen zur Verfügung zu stellen, die zur Unterstützung der USAFE-Kompassruf-Mission erforderlich sind. Die 6919 ESS wurde am 1. Oktober 1986 bei Sembach AB, Deutschland, aktiviert. Die 6919. ESS, Sembach, Fliegerhorst, Deutschland, begann Ende 1986 mit der Unterstützung des EC-130 Compass Call-Betriebs. Mit der 43. ECS, die das Flugzeug steuerte, stellte die 6919 elektronische Kampfhandlungen während der Operation Desert Storm . Am 25. April 1991 flog die 6919 ESS ihren letzten Einsatz und schloss damit ein weiteres Kapitel in der stolzen Geschichte der ESC-Flugoperationen ab.
Die 6919 ESS wurde am 21. Mai 1991 inaktiviert.
Sembach AB USAF Patch-Kollektion
66. TRW- und ECW-Emblem
38. TMW-Emblem
7. SOS-Emblem
822. TMS-Emblem
601. TCW-Emblem
17. AF-Emblem
66. ABW-Emblem
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USAF-Flugzeuge/-Raketen, die früher Sembach AB zugeteilt wurden
O-2A und OV-10A
Matador-Rakete
MACE Missile The Hard Site Mace B stationiert in Bitburg
Eine 81. TFW A-10A in Sembach, 1982
Verweise
- Fletcher, Harry R., Air Force Bases Volume II, Active Air Force Bases außerhalb der Vereinigten Staaten von Amerika am 17. September 1982, Office of Air Force History, 1989
- Endicott, Judy G., USAF Active Flying, Space, and Missile Squadrons ab dem 1. Oktober 1995. Office of Air Force History
- Ravenstein, Charles A., Air Force Combat Wings Lineage and Honours Histories 1947-1977, Office of Air Force History, 1984