Hochgeschwindigkeitsstrecke Shenzhen–Zhanjiang - Shenzhen–Zhanjiang high-speed railway
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Eisenbahnstrecke Shenzhen–Zhanjiang 深湛铁路 | |
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 Eisenbahnstrecke Shenzhen–Zhanjiang
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| Überblick | |
| Status | Im Bau |
| Gebietsschema | Guangdong ( Shenzhen , Dongguan , Guangzhou , Zhongshan , Jiangmen , Yangjiang , Maoming und Zhanjiang ) |
| Termini |
Shenzhen Nord Zhanjiang West ( zh ) |
| Stationen | 18 |
| Service | |
| Typ | Hochgeschwindigkeitszug |
| Betreiber | China Railway High-Speed |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 28. Dezember 2013 (Abschnitt Maoming–Zhangjiang); 1. Juli 2018 (Jiangmen–Maoming-Abschnitt) |
| Technisch | |
| Linienlänge | 387 km (240 Meilen) |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in)Normalspur |
| Elektrifizierung | 50 Hz 25.000 V |
| Arbeitsgeschwindigkeit | 200 km/h (124 mph) |
| Eisenbahnstrecke Shenzhen–Zhanjiang | |||||||||||||||
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| Vereinfachtes Chinesisch | 深湛 铁路 | ||||||||||||||
| Traditionelles Chinesisch | 深湛 鐵路 | ||||||||||||||
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Die Eisenbahnstrecke Shenzhen–Zhanjiang ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke im Süden der Provinz Guangdong . Sie verbindet die Städte Shenzhen und Zhanjiang und ermöglicht künftig auch Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Hongkong und der Insel Hainan .
Geschichte
Als Teil des 12. Fünfjahresplans für 2011–2016 angekündigt, wurde der Baubeginn dieser Bahn prognostiziert. Die Ausschreibungen wurden Anfang 2013 ausgeschrieben, der Bau sollte noch in diesem Jahr beginnen. Offizieller Baubeginn war der 28. Juni 2014. Der Abschnitt Jiangmen–Maoming wurde am 1. Juli 2018 eröffnet.
Route
Die Bahn ist eine 387 km (240 mi) Route von folgen Shenzhen Nordbahnhof zu Maoming Ostbahnhofs . Der bestehende Xinhui-Zweig der Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway wird als zentrale Verbindung mit 265 km (165 Meilen) neuer Gleisstrecke nach Westen bis Maoming und dann einem neuen Tunnel über das Pearl River Delta von Shenzhen südlich der Humen-Brücke integriert .
Von Shenzhen North aus führt die Bahn durch einen Tunnel zum Airport North am internationalen Flughafen Shenzhen Bao'an . Anschließend durchquert sie einen Tunnel unter dem Perlfluss, bevor sie Xiaolan , Guzhen, Waihai, Jiangmen South , Shuangshui, Taishan, Kaiping, Enping, Dahuai, Heshan, Yangjiang, Yangxi, Mata, Guanzhu, Dianbai und Maoming East erreicht.
| Stationsname | Chinesisch |
U-Bahn- Transfers/-Verbindungen |
Standort | |||
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| Shenzhen Nord |
 4 5 6
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| Flughafen Shenzhen Ost |
1
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| Humen Süd | ||||||
| Nansha |
 15 18
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| Minzhong | ||||||
| Zhongshan Nord | ||||||
| Henglan | ||||||
| Jiangmen | ||||||
| Shuangshuizhen | ||||||
| Taishan | ||||||
| Kaiping Süd | ||||||
| Enping | ||||||
| Yangdong | ||||||
| Yangjiang | ||||||
| Yangxi | ||||||
| Mata | ||||||
| Dianbai | ||||||
| Maoming Osten | ||||||
| Maoming | ||||||
| Wuchuan | ||||||
| Zhanjiang West | ||||||
Konstruktion
Der Abschnitt Maoming–Zhanjiang wurde zwischen 2009 und 2013 gebaut. Das Projekt wurde gemeinsam vom inzwischen aufgelösten Eisenbahnministerium und der Provinzregierung von Guangdong finanziert. Der Bau begann am 21. März 2009 und wurde am 28. Dezember 2013 für den Verkehr freigegeben. Obwohl am 28. Dezember 2013 offiziell eröffnet, fuhren zu diesem Zeitpunkt noch keine Hochgeschwindigkeitszüge.
Der Bau der 387 Kilometer langen Eisenbahnstrecke Shenzhen-Maoming wurde in zwei Phasen durchgeführt: (1) der Abschnitt Jiangmen-Maoming und (2) der Abschnitt Shenzhen-Jiangmen. Phase eins von Jiangmen nach Maoming begann im Juni 2014 und wurde am 1. Juli 2018 eröffnet. Von diesem Zeitpunkt an begann der Hochgeschwindigkeitsverkehr entlang der Strecke Guangzhou–Jiangmen–Maoming–Zhanjiang.
Eine Besonderheit der Phase 1 ist ein 2.036 Meter langer Stahltunnel, der das Birds' Paradise vor dem Lärm der Hochgeschwindigkeitsstrecke schützt . Die Lärmschutzwand reduziert den Lärm des Zuges im Vogelpark, der nur 800 Meter von der Hochgeschwindigkeitsstrecke entfernt ist, auf etwa 50 dB SPL . Die zweite Phase von Shenzhen nach Jiangmen verzögerte sich aufgrund der komplizierten geografischen Gegebenheiten der Mündung des Perlflusses und des hohen Budgets von 65,2 Milliarden Yuan (9,88 Milliarden US-Dollar). Mit dem Bau der zweiten Phase soll 2018 begonnen werden.
Der Bauplan der Guangzhou Railway Group Corp. zeigt, dass die Phase II 51,3 Milliarden Yuan (7,27 Milliarden US-Dollar) kostet; Das Projekt beginnt am Bahnhof Xili im Bezirk Nanshan und führt über Bao'an, Dongguan, Zhongshan und endet in Jiangmen. Es hat sieben Stationen: Xili, Shenzhen Airport, Binhaiwan, Nansha, Zhongshan North, Henglan und Jiangmen. Gleichzeitig wird eine 20,4 Kilometer lange Bahnstrecke gebaut, die den Bahnhof Shenzhen Airport mit dem Nordbahnhof von Shenzhen verbindet, und regionale Verbindungen der 12,6 Kilometer langen Strecke werden in Jiangmen und Zhongshan gebaut.
Nach Abschluss des Phase-II-Abschnitts Shenzhen-Jiangmen im Jahr 2024 wird die Fahrt von Qianhai nach Nansha auf 30 Minuten und die Fahrt zwischen Shenzhen und Maoming auf drei Stunden verkürzt. Sobald die Bahnstrecke Shenzhen-Jiangmen in Betrieb ist, steigen die Fahrgäste am Bahnhof Xili auf die Bahnstrecke Ganzhou-Shenzhen und am Nordbahnhof Shenzhen auf die Bahnstrecke Hangzhou-Shenzhen und die Bahnstrecke Guangzhou-Shenzhen-Hongkong um. An der Flughafenstation Shenzhen wird die Bahn Umsteigemöglichkeiten zu einer zweiten Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Shenzhen und Guangzhou anbieten, die derzeit in Planung ist, und am Bahnhof Zhongshan wird sie an die Guangzhou-Zhuhai Intercity Rail angebunden.