Linie Shrewsbury–Chester - Shrewsbury–Chester line
| Strecke Shrewsbury–Chester | |
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.jpg) Ein Zug nach Birmingham International hält in Ruabon
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| Überblick | |
| Eigentümer | Netzwerkschiene |
| Gebietsschema |
Shropshire Cheshire West Midlands Wrexham County Borough Shrewsbury und Atcham North West England North East Wales |
| Termini |
Shrewsbury Chester |
| Stationen | Gobowen , Chirk , Ruabon und Wrexham General |
| Service | |
| Typ | Schwere Schiene |
| System | Nationale Eisenbahn |
| Betreiber | Transport für Wales , Avanti Westküste |
| Fahrzeuge | Klasse 150 Sprinter , Klasse 153 Super Sprinter , Klasse 158 Express Sprinter , Klasse 175 Coradia , Klasse 221 Super Voyager |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1846 |
| Technisch | |
| Linienlänge | 84,38 Meilen (135,80 km) |
| Anzahl der Spuren | meistens zweigleisig , mit einem Singlegleis zwischen Rossett und Wrexham General . |
| Charakter | Hauptstrecke, S-Bahn, Fracht |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur |
| Arbeitsgeschwindigkeit | 50 mph (80 km/h), 70 mph (110 km/h), 90 mph oder 140 km/h. |
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Strecke Shrewsbury–Chester |
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Die Shrewsbury-Chester-Linie wurde 1846 von der Shrewsbury and Chester Railway gebaut . Der Ingenieur für die Strecke war Henry Robertson, ein Partner des Lokomotivbauers Beyer Peacock, während der Auftragnehmer Thomas Brassey in Partnerschaft mit William Mackenzie und Robert Stephenson war .
Die Linie verläuft zwischen Shrewsbury nach Chester in England. Von den verbleibenden Zwischenstationen liegt Gobowen in England, der Rest liegt in Wales . Kampagnen für die Wiedereröffnung der Baschurch Station und der Lache Station (in der Nähe des Geländes der alten Saltney Station ) sind jetzt im Gange.
Die Strecke wurde kürzlich durch die Wiederherstellung einer Doppelspur zwischen Rossett (in der Nähe von Wrexham) und Chester und die Verbesserung bestimmter Streckenabschnitte verbessert, um Züge mit 90 Meilen pro Stunde fahren zu lassen.
Geschichte
Konstruktion
Die North Wales Mineral Railway , die Chester über Wrexham mit Ruabon verbindet , wurde ab 1844 gebaut, um die Mineralrechte zu nutzen. Da sie jedoch erkannte, dass sie Anschlussmöglichkeiten zwischen dem Hafen von Liverpool und den industrialisierten Midlands bot , beantragte die Eisenbahn eine Verlängerung nach Shrewsbury. Dies wurde vom Parlament abgelehnt.
Um eine unabhängige Gruppe ähnlicher Investoren zu bilden, wurde 1845 ein privates Gesetz des Parlaments verabschiedet, das den Bau der Shrewsbury, Oswestry and Chester Junction Railway genehmigte. Ursprünglich war der Vorschlag, eine komplett neue Linie von einer Kreuzung südöstlich von Chester aus zu bauen , die sie überqueren würde den Fluss Dee bei Farndon , der die North Wales Mineral Railway zwischen Wrexham und Chester vollständig umgeht . Die Route würde dann durch Overton-on-Dee über die Dee in der Nähe von Chirk führen, bevor sie Oswestry erreicht und dann nach Shrewsbury führt. Im Juli 1846 fusionierte die North Wales Mineral Railway mit der Shrewsbury, Oswestry and Chester Junction Railway zur Shrewsbury and Chester Railway .
Die Gründung der neuen Gesellschaft führte umgehend zu einer Überarbeitung der Pläne. Der Bau einer neuen Linie und Anschlussstelle südöstlich von Chester wurde aufgegeben. Das neue Unternehmen müsste nur eine 30 Meilen (48 km) lange Strecke zwischen Shrewsbury und der North Wales Mineral Line bei Wrexham bauen. Ebenso, als der Bau 1848 abgeschlossen war, umging die letzte Route auch Oswestry (eines der ursprünglichen Ziele des Plans). Stattdessen würde die Stadt von einer Nebenbahn zwischen einem Halt in der Stadt und Gobowen bedient .
Am 24. Mai 1847 wurden bei der Dee Bridge-Katastrophe fünf Passagiere getötet und viele verletzt . Ein Zug von Chester nach Ruabon stürzte 11 m in den Fluss Dee , nachdem die Brücke der Dee Railway am Stadtrand von Chester eingestürzt war. Ein Träger, der in der Mitte gesprungen war, gab beim Überqueren des Zuges nach. Die Lokomotive und der Tender schafften es, die andere Seite der Brücke zu erreichen, aber die Kutschen krachten in den Fluss. Die Brücke wurde von Robert Stephenson trotz Warnungen des Bauingenieurs William Fairbairn gebaut . Er hatte Stephenson nur wenige Monate vor dem Bau der Brücke bei einem Treffen in der Institution of Civil Engineers in London vor den Problemen bei der Verwendung von Gusseisenträgern gewarnt , aber sein Rat wurde ignoriert. Eine königliche Kommission nach diesem Unfall führte zu einer Neubewertung der Verwendung von Gusseisen in Eisenbahnbrücken. Viele neue Brücken mussten verstärkt oder umgebaut werden.
Fusionen und Rationalisierung
Im Jahr 1849 begann die größere London and North Western Railway aggressiv, der Linie das Geschäft zu entziehen, um sie in Konkurs zu bringen. Bis 1854 zwang der Druck die Shrewsbury and Chester Railway, der Great Western Railway zuzustimmen . Die Route würde Teil der GWR-Hauptstrecke von London Paddington nach Birkenhead Woodside werden .
Im Jahr 1948, nach der Verstaatlichung des britischen Eisenbahnsystems, wurde die ehemalige GWR-Strecke Shrewsbury–Chester Teil der Western Region of British Rail . Es wurde später 1963 in die London Midland Region von BR verlegt .
In den 1960er Jahren wurden viele der Personenbahnhöfe, die kleinere Gemeinden entlang der Strecke bedienten, geschlossen. Die Strecke zwischen Wrexham und Saltney Junction wurde 1983 ebenfalls von einer Doppel- auf eine Einzelstrecke reduziert. Der Güterverkehr auf der Strecke wurde stark reduziert, da die Mineralindustrie rund um Wrexham schrittweise geschlossen wurde, beginnend mit der Wrexham and Minera Railway 1952 und dann die Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway im Jahr 1954 und der letzte Abschnitt durch Croes Newydd im Jahr 1982 geschlossen.
Aktuelle Operationen
Erweiterung
Im Dezember 2005 führte Arriva Trains Wales einen neuen Fahrplan für die Strecke ein, der eine stündliche Verbindung zwischen Shrewsbury und Chester von Montag bis Samstag vom frühen Morgen bis gegen Mitternacht bietet (mit acht zusätzlichen Zügen, die Gobowen bedienen). Dieser verbesserte Service beinhaltet einen durchgehenden Zug alle zwei Stunden zwischen Holyhead und Cardiff während des größten Teils des Tages. Die Zahl der Passagiere auf der Linie verdoppelte sich von 2003 bis 2004 und stieg seit 1999 um 30 %.
Am 28. April 2008 begann Wrexham & Shropshire den Dienst auf dem Streckenabschnitt zwischen Wrexham General und Shrewsbury , der über Wolverhampton nach London Marylebone weiterging . Der Dienst wurde am 28. Januar 2011 eingestellt, da der Betreiber Schwierigkeiten hatte, genügend Passagiere zu gewinnen, um ihn weiterzuführen.
Passagierdienste
Personenzüge entlang der Strecke werden von Transport for Wales und Avanti West Coast betrieben , die an Wochentagen einen Zug pro Tag zwischen Wrexham General und London Euston über Chester verkehren.
In Chester gibt es Verbindungen nach Crewe und Holyhead (auf der North Wales Coast Line ), nach Manchester Piccadilly über Warrington Bank Quay (auf der Chester to Manchester Line ), nach Manchester Piccadilly über Northwich (auf der Mid-Cheshire Line ) und in Richtung Liverpool Lime Street (auf der Wirral-Linie von Merseyrail ).
In Wrexham gibt es Verbindungen in Richtung Liverpool Lime Street (Umsteigen in Bidston ) über die Borderlands-Linie und London über die West Coast Main Line. Wrexham General fungiert auch als Endstation für viele Dienste, die einen Teil der Linie befahren.
In Shrewsbury gibt es Verbindungen nach Carmarthen über Hereford und Cardiff Central und Manchester über Crewe (über die Welsh Marches Line ), nach Aberystwyth und Pwllheli (auf der Cambrian Line ), nach Swansea (über die Heart of Wales Line ) und nach Birmingham New Straße.
Frachtdienste
Die Fracht entlang der Linie ist halb vorübergehend und wird zur Hälfte auf der Linie erzeugt. Das Zementwerk Padeswood Hall Cement in Penyfford versendet keine seiner fertigen Produkte per Bahn, sondern bezieht seine Kohle meist nur einmal pro Woche über Railfreight. Am häufigsten kommen diese Züge aus Schottland und verkehren im Croes Newydd Loop südlich des Bahnhofs Wrexham General.
DB Schenker transportiert täglich zwei Zugladungen Steel Coil von Llanwern oder Port Talbot Steelworks zu Shotton Steelworks auf Deeside. Auch das Rücklaufleergut erfolgt zweimal täglich.
Die Plattenfabrik von Kronospan in Chirk hat Zuflüsse von Holz aus Carlisle, Baglan Bay, Teignbridge und Ribblehead. Ein Teil des Verkehrs, insbesondere von Ribblehead, ist saisonal und sporadisch. Alle eingehenden Ströme müssen in Richtung Süden in das Werk eintreten und diejenigen, die sie verlassen, müssen ebenfalls in Richtung Süden gehen. Dies liegt daran, dass es im Werksanschluss keine Überfahr- oder Umfahranlage gibt.
Gemeinschaftsbahn
Die Strecke ist als Community Rail Partnership ausgewiesen.
Serviceverbesserungen von Wrexham nach Chester
Im März 2012 gab die walisische Versammlung bekannt, dass Abschnitte der Strecke Teil eines 46 Millionen Pfund teuren Verbesserungsprogramms sein würden. Dazu gehörte die Verdoppelung der Strecke zwischen Wrexham und Chester (Rossett Junction und Saltney Junction) und die Aufrüstung bestimmter Streckenabschnitte, damit Züge mit 90 Meilen pro Stunde fahren können. Die Arbeiten an diesem Projekt begannen im Juni 2014 und sollten im Frühjahr 2015 abgeschlossen sein, wurden jedoch von Network Rail auf April 2017 verschoben, da neben den bereits installierten Gleis-, Signal- und Bahnübergangsausbauten auch Signalkabel ersetzt werden mussten .
Es ist zu hoffen, dass dies zu einem erhöhten Verkehr zwischen Wrexham und Chester führt und neue regelmäßige Verbindungen nach London und anderen neuen Zielen fördert. Zum Beispiel könnte die Linie einen verlängerten stündlichen Hull- to- Manchester Piccadilly TransPennine Express- Service führen, da sie Wrexham über Chester erreichen könnte. Dies würde eine direkte Passagierverbindung nach Manchester , Leeds und Hull bieten . Andere Vorschläge beinhalten die Verlängerung des aktuellen stündlichen Chester- Crewe- Shuttleservices nach Süden nach Wrexham und nach Norden nach Manchester (über den Flughafen Manchester ).
Im Mai 2019 wurden nach der Wiederaufnahme der Dienste auf der Halton-Kurve zwei tägliche Verbindungen zwischen Wrexham General und Liverpool Lime Street über Chester und Runcorn eingeführt .
Zukünftige Entwicklungen
Die Eisenbahnpartnerschaft von Chester nach Shrewsbury zielt darauf ab, den Reiseverkehr entlang der Strecke zu fördern und Verbesserungen bei den Dienstleistungen und Einrichtungen anzustreben. Sie ist Mitglied der Association of Community Rail Partnerships (ACoRP). Im Jahr 2006 beauftragte die Chester to Shrewsbury Rail Partnership den Scott Wilson Report, um die Machbarkeit bestimmter Verbesserungen des Dienstes zu bewerten. Dazu gehören die Wiedereröffnung der Stationen Rossett und Johnstown & Hafod sowie die Eröffnung einer neuen Station in Lache.