Smart Roadster - Smart Roadster
| Smart Roadster | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Smart GmbH |
| Produktion | 2003–2005 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse |
Sportwagen Roadster S-Segment |
| Körperstil | 2-türiger Roadster |
| Layout | Heckmittelmotor, Heckantrieb-Layout |
| Verwandt | Smart Fortwo |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 0,7 L M160 I3 Turbo (Benzin) |
| Übertragung | 6-Gang- Automatikgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 2.360 mm (92,9 Zoll) |
| Länge | 3.427 mm (134,9 Zoll) |
| Breite | 1.656 mm (65,2 Zoll) |
| Höhe | 1.192 mm (46,9 Zoll) |
| Leergewicht | |
Der Smart Roadster (W452) ist ein zweitüriger, zweisitziger Sportwagen ( S-Segment in Europa ), der erstmals 2003 von der Smart GmbH vorgestellt wurde . Der Absatz von Roadster und Roadster Coupé entsprach den Erwartungen, jedoch führten Gewährleistungsansprüche im November 2005 zu einem Produktionsstopp beider Modelle nach 43.091 gefertigten Roadstern. Das letzte gebaute Exemplar befindet sich heute im Mercedes-Benz Museum .
Geschichte
Auf dem Pariser Autosalon 1998 wurde das zweisitzige, 2,5 m (98 Zoll) lange Smart City-Coupe (später Smart Fortwo genannt ) vorgestellt. Dies war der Beginn einer neuen Automarke und eines der radikaleren Fahrzeugkonzepte, die seit den Bubble Cars der 1950er Jahre auf den europäischen Markt kamen . Es war auch der Beginn einer schwierigen Zeit für Smart. Das City Coupé hatte Stabilitätsprobleme, die erst unmittelbar vor dem Start entdeckt wurden. Diese zwangen zu einem Paket von Änderungen, die sowohl teuer waren als auch das Handling, das Fahrverhalten und die Gangschaltung des Autos beeinträchtigten. Die öffentliche Besorgnis über die Stabilität des Autos, kombiniert mit dem elitären Marketing von Smart und der reinen Radikalität des Designs des Autos, erwies sich als schädlich für die anfänglichen Verkäufe. Die Produktionsprognosen wurden von 200.000 pro Jahr auf 80.000 gesenkt, was für eine neue Marke mit nur einem Produkt fast katastrophal ist.
Innerhalb des Unternehmens verflog die evangelische Begeisterung um die Einführung des radikalen City-Coupés schnell. Mit neuem Management, neuen Marketinginitiativen und ständigen Überarbeitungen der Fahrzeugtechnik, um den Bedenken der Öffentlichkeit Rechnung zu tragen, waren zukünftige Fahrzeugpläne, einschließlich der Entwicklung eines viersitzigen Modells, noch nicht weit fortgeschritten.
Design und Entwicklung
Unter Designdirektor Jens Manske begann das 14-köpfige Design- und Ingenieurteam von Smart im Herbst 1998, mögliche zukünftige Smart-Autos zu entwerfen. Sie erkannten schnell, dass der Antriebsstrang des City-Coupés ideal für einen kleinen Sportwagen ist, bei dem ein kompakter Turbomotor die Hinterräder über ein automatisiertes 6-Gang-Schaltgetriebe antreibt.
Nach Smarts „Reduce to the max“-Philosophie und dem allgemeinen innovativen Ansatz wurde ein Konzept für einen superkompakten, praktischen und reinen Sportwagen entwickelt. Im Februar 1999 wurden zwei Exterieur- und zwei Interieur-Modelle im Viertelmaßstab hergestellt, wobei Volker Leutzs Exterieur- und Christoph Machineks Interieur-Vorschläge für die Entwicklung zu großformatigen Entwicklungsmodellen ausgewählt wurden. Das Design des Autos war bereits weit fortgeschritten, als Michael Mauer im Mai 1999 offiziell aus dem japanischen Designzentrum von Mercedes-Benz eintraf , um die Position von Menske zu übernehmen. Mauer arbeitete eng mit dem Designteam zusammen, um den Roadster schnell zu entwickeln, mit der Absicht, jetzt ein Showcar für die kommende IAA 1999 in Frankfurt zu produzieren.
Bis Juni wurden die Full-Size-Modelle des Roadsters an Stola in Italien für die Produktion des Showcar-Modells übergeben, das in rund drei Monaten zur Premiere des Autos in Frankfurt produziert wurde. Das Roadster-Konzept kam in Frankfurt gut an und half, das Management davon zu überzeugen, dass das Auto für die Produktion entwickelt werden sollte. Gleichzeitig entschloss man sich, Mauers Idee einer Coupé-Version als Concept Car für den Pariser Autosalon ein Jahr später weiterzuentwickeln. Als die Entwicklung des Coupé-Konzepts begann, wurde im folgenden Jahr das Roadster-Showcar entwickelt, wobei sowohl das Exterieur- als auch das Interieurdesign bis November 2000 abgeschlossen waren. Die Farb- und Ausstattungsgestaltung wurde jedoch bis ein Jahr später fortgesetzt.
Anfang 2000 gewann das Smart City-Coupe endgültig an Verkaufsdynamik, wobei die Cabrio-Version einen wesentlichen Beitrag zum Gesamtabsatz von Smart leistete. Im März verließ Mauer Smart für Saab, im Mai folgte Hartmut Sinkwitz. Als dritter Design Director von Smart bei der Entwicklung des Roadsters musste Sinkwitz das Konzept in kürzester Zeit zur Serienreife bringen. Diese Aufgabe dürfte dadurch etwas erleichtert worden sein, dass der Roadster von Anfang an auf die Nutzung vorhandener Antriebsstrang- und anderer City-Coupé-Komponenten ausgelegt war. Angesichts einiger der fortschrittlichen Designmerkmale ist es ein Verdienst des Designteams, dass so viel von dem Konzeptfahrzeug in die Produktion gelangt ist.
Konzeptfahrzeug
Das auf dem Pariser Autosalon 2000 gezeigte „Roadster Coupé“ war bereits auf dem Weg zur Serienreife. Er teilte das Design des Roadsters von den Türen nach vorn, hatte aber ein gläsernes Targa-Dach und eine Heckstruktur, die einer kleinen Shooting-Brake ähnelte, genauso wie das BMW Z3 Coupé und das Saab 9X Concept Car, das einige Jahre später unter Mauer bei Saab entwickelt wurde .
Produktionsversionen von Roadster und Roadster Coupé debütierten zusammen auf dem Pariser Autosalon 2002 und waren innerhalb weniger Monate erhältlich. Beide Autos waren einzigartig auf dem Markt, da sie deutlich kleiner waren als der Toyota MR2 , MG TF , Fiat Barchetta und Mazda MX-5 , aber eine ähnliche Leistung und Funktionalität wie die Basisversionen dieser Autos boten und gleichzeitig deutlich kraftstoffeffizienter waren, wenn auch bei ein ähnlicher Preispunkt.
Produktion
Der Smart Roadster und das Roadster Coupé wurden 2003 auf Basis einer gestreckten Plattform des Fortwo mit einer Gesamtlänge von 3427 mm vorgestellt. Die beiden Varianten sollen an die britischen Roadster von einst, wie den Triumph Spitfire oder den MG B erinnern . Sowohl der Roadster als auch das Roadster Coupé sind mit abnehmbarem Targadach oder elektrischem Verdeck erhältlich . Angetrieben wird der Roadster von 45 oder 60 kW (61 oder 82 PS) Versionen des turboaufgeladenen 698 ccm 3-Zylinder- Suprex-Motors im Heck, der von Mercedes-Benz entwickelt wurde . Das Roadster Coupé verfügt nur über den stärkeren 60 kW (82 PS; 80 PS) Motor. Ein Lenkrad mit Schaltwippen im Formel-1- Stil zur Steuerung des automatisierten Einkupplungsgetriebes ist optional. Mit einem Gewicht von nur 790 kg soll der Roadster das Fahrgefühl eines Sportwagens zu einem erschwinglichen Preis vermitteln.
Sowohl der Roadster als auch das Roadster Coupé sind in Brabus getunten Versionen mit einer Leistungssteigerung auf 74 kW (101 PS; 99 PS) erhältlich. Die Brabus-Versionen haben einen anderen Doppel-Sportauspuff, eine untere Federung, polierte Sechs-Speichen-Aluminium-Monoblock VI 17-Zoll-Räder (205/40 ZR17 vorne und 225/35 ZR17 hinten), Frontspoiler , Seitenschweller und Kühlergrill Das exklusive Brabus (Xclusive)-Interieur umfasst ein lederbezogenes Armaturenbrett, Akzentteile in Aluminiumoptik, Instrumentengrafiken, einen Leder-/Aluminium-Schalthebel mit Starterknopf mit Brabus-Logo, einen Aluminium-Handbremsgriff (der die Mittelarmlehne verschmutzt), Aluminiumpedale und einen mit Brabus gekennzeichneten Boden Matten. Die Brabus-Version zeichnet sich auch durch eine stärkere Klemmung der Kupplungsscheiben und einen schnelleren Gangwechsel aus. Die Monoblock-Räder sind bekanntermaßen sehr weich und lassen sich daher sehr leicht einknicken. Auch der Lack dieser Räder ist sehr schlecht und Korrosion kann sehr früh im Leben des Rades auftreten.
Trotz eines prognostizierten Break-Even von nur 8-10.000 Einheiten pro Jahr haben die Verkäufe im ersten Jahr diese Schätzung fast verdoppelt. Einige Smart Roadster leckten jedoch und die Produktion wurde aufgrund der Garantiearbeiten und anderer Kosten, die durchschnittlich 3000 € pro Fahrzeug erreichten, eingestellt. Während der Smart Roadster ein kritischer Erfolg war, war er aufgrund dieser Kosten ein wirtschaftlicher Misserfolg für das Unternehmen. Die einflussreiche britische Automobil-Fernsehsendung und das Magazin Top Gear lobten den Roadster und verliehen ihm die Auszeichnung „Fun Car Of The Year 2005“.
43.091 Roadster wurden gebaut und an die Ladenfronten gestellt, mit Fahrgestellnummern von 00.001 bis etwa 43.400.
Brabus V6 Bi-Turbo Prototypen
Im Jahr 2003 schuf das deutsche Tuninghaus Brabus anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des Solituderennens eine Prototypenversion des Roadster Coupés mit zwei zusammengeführten 3-Zylinder-Motoren . Dieses V6-Bi-Turbo- Triebwerk hat eine maximale Leistung von 160 kW (218 PS; 215 PS) bei einem Gewicht von nur 840 kg (1.852 lb) und entspricht damit dem Leistungsgewicht eines Porsche 911 Carrera 4S. Smart behauptete, das Auto könne in weniger als fünf Sekunden auf 100 km/h (62 mph) beschleunigen.
Da der Biturbo- V6-Motor fast doppelt so viel Platz einnimmt wie ihre 3-Zylinder-Motoren, musste der Kraftstofftank an die Front des Wagens verlegt werden, wo sich früher ein Gepäckraum befand. Es kommt in Form einer Schaumgummi-Brennblase vom Formel-1-Typ. Der größere Motor erzwang auch einen Wechsel von separaten Schraubenfedern und Dämpfern zu konzentrischen Einheiten, um die de Dion-Hinterradaufhängung zu unterstützen .
Zehn Autos wurden gebaut und im Schloss Solitude präsentiert . Sie stehen nicht zum Verkauf und dürfen in Deutschland nicht einmal auf öffentlichen Straßen gefahren werden. Einige Mercedes-Rennfahrer, wie Markus Winkelhock , führten die Gäste über die Rennstrecke der Veranstaltung.
Sonderausgaben
Im März 2006 stellte Smart auf dem Genfer Autosalon die letzte Variante des Roadsters vor : eine limitierte Sammleredition.
Er basiert auf dem Topmodell Brabus Xclusive mit 101 PS (74 kW; 100 PS) und kommt mit einer seidenmatten Braunmetallic-Lackierung. Die Innenausstattung hatte braunes Leder und es wurden ausgiebig hochwertigere Materialien verwendet. Es hatte die neuen Runline-Aluminiumräder und Brabus- Auspuff, Frontspoiler und seitliche Kotflügel. Von 50 geplanten Autos wurden nur 30 hergestellt.
Eine limitierte Roadster Coupe Racing Edition (RCR) wurde 2005 in Großbritannien veröffentlicht. Nur 50 Stück weltweit wurden hergestellt und waren mit allen Brabus- Verzierungen sowie speziellen schwarzen Alcantara- und Ledersitzen mit roten Rautenmusternähten ausgestattet. Die Sitze wurden nicht wie beim Hauptmodell von Brabus beheizt. Das schwarze Alcantara und die roten Nähte zieren auch das Armaturenbrett und die Türverkleidungen. Türinnengriffe und Uhreneinfassungen wurden passend zur Außenlackierung in Rot gehalten. Jedes wird mit einer nummerierten Plakette am Handschuhfach geliefert - mit der Baunummer - RCR UK #/50. Diese Autos wurden in Ferrari-Rot mit passenden Lichteinfassungen und Stoßfängerteilen ausgeführt, wobei die Tridion-Sicherheitszelle ganz in Silber gehalten war. Sie waren dem V6-Biturbo nachempfunden und wurden mit einem kostenlosen optionalen SB2-Leistungssteigerungskit für den Motor geliefert, das die serienmäßigen 80 PS (60 kW) auf 90 PS (67 kW) erhöhte. Der Grund, warum sie nicht mit dem 101 PS (74 kW; 100 PS) Motor ausgestattet wurden, ist, dass die Autos 2004 als normale Roadster mit 80 PS (59 kW; 79 PS) vom Band liefen, bevor sie das Brabus-Makeover erhielten. Das SB2-Upgrade war optional, um Kunden die Möglichkeit zu geben, Versicherungen und Kfz-Steuern/CO2-Emissionen zu senken. Daher wurde bei einigen RCRs das SB2-Upgrade im Neuzustand nicht durchgeführt. Es gab 50 speziell für Großbritannien gebaute Rechtslenker (RCR 90) mit dem SB2-Kit und 90 PS (67 kW). Außerdem baute BRABUS 7 Linkshänder (RCR 90) für den Rest Europas und nur 12 Fahrzeuge des RCR 101 wurden von BRABUS insgesamt mit dem echten BRABUS 101 PS Motor als Linkshänder gebaut. Ein Prototyp und 11 nummerierte Autos.
Bluewave: Es scheint, dass die Kunden nicht warten konnten, bis das Brabus-Modell auf den Markt kommt, also hat Smart diese Version in Großbritannien veröffentlicht. Es hat effektiv alle Teile des später veröffentlichten Brabus-Modells, jedoch ohne den Brabus-Motor und ohne die Brabus-Aufhängung. Smart verärgerte später diejenigen, die den Bluewave gekauft hatten, indem er den Brabus mit diesen zusätzlichen Artikeln zum gleichen Preis herausbrachte. Einige Bluewave-Besitzer hatten die Wahl, ihr Auto zurückzukaufen oder ein kostenloses SB2-Upgrade zu erhalten.
Eine zusätzliche, nur in Großbritannien und Schweden erhältliche „Finale Edition“ wurde im April 2006 vorgestellt. Dieses Modell war in einer Vielzahl von Farbkombinationen erhältlich, darunter ein exklusiver Tridion in Speed Silver und Schwarz mit 17-Zoll-Runline-Legierungen und „Flow Silver“-Innenausstattungskomponenten. Es verfügte auch über Ledertüren und Cockpitverkleidungen sowie eine Mittelarmlehne.
Projekt Kimber
2006 initiierte David James Project Kimber , einen Versuch, die Produktion des Smart Roadster in Großbritannien wieder aufzunehmen . Ursprünglich als MG- Modell geplant, wurde der überarbeitete Roadster nach einem erfolglosen Angebot für die Marke MG später als AC Ace bezeichnet. Ab 2013 scheint das Projekt jedoch inaktiv zu sein.
Ritter und Tag
Im Film Knight and Day aus dem Jahr 2010 erscheint der Smart Roadster in der letzten Verfolgungsjagd. Diese Fahrzeuge wurden mit einem Motor von einem Suzuki GSX-R- Motorrad nachgerüstet , um die Leistung und die Gasannahme zu verbessern, was mit einem Kit einer britischen Firma erreicht wurde. Drei der Autos waren fahrradbetrieben und drei weitere hatten konventionell abgestimmte 698-cm3-3-Zylinder-Motoren mit ECU-Neuzuordnung, Kaltlufteinlass/-filter, Leistungsauspuff, steiferen Motorlagern, verbesserten Bremsen und tiefergelegter Federung von einem Smart-Spezialisten in Hampshire, England .
Galerie
- Smart Roadster
Ein Smart Roadster Coupé Cabriolet.
Smart Roadster Coupé Brabus.
Brabus Coupe, hinten
RCR SB2-Motor
RCR SB2 Armaturenbrett
