Sopwith Boulevardzeitung - Sopwith Tabloid

Boulevardzeitung/Schneider
Sopwith Schneider.jpg
Rolle Sport-/Scout-Flugzeuge
Hersteller Sopwith Luftfahrtunternehmen
Designer Fred Sigrist
Erster Flug 1913
Einführung 1914
Im Ruhestand 1918
Hauptbenutzer Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
Anzahl gebaut Etwa 42 Boulevardzeitungen, 136 Schneider
Varianten Mit Baby

Die Sopwith Tabloid und Sopwith Schneider (Wasserflugzeug) waren britische Doppeldecker , die ursprünglich als Sportflugzeuge konzipiert und später für den militärischen Einsatz adaptiert wurden. Sie gehörten zu den ersten erfolgreichen Typen, die von der Sopwith Aviation Company gebaut wurden . Das wegen seiner geringen Größe so genannte „ Tabloid “ erregte bei seinem ersten öffentlichen Auftritt Aufsehen.

Eine Wasserflugzeug- Variante wurde in weniger als einem Monat vorbereitet und für das Schneider-Trophy- Rennen 1914 angemeldet , wo es von Howard Pixton pilotiert wurde . Dieses Flugzeug gewann den Wettbewerb gegen minimalen Widerstand.

Produktionsaufträge für beide Typen wurden vom Militär erteilt , und obwohl einige mit Gnome Lambda betriebene Boulevardzeitungen in den frühen Kriegsjahren nur eingeschränkt im Einsatz waren, waren einige Schneider vier Jahre später, am Ende des Ersten Weltkriegs, noch im Marinedienst .

Design und Entwicklung

Das ursprüngliche Tabloid, das am 27. November 1913 von Harry Hawker zum ersten Mal geflogen wurde , war ein zweisitziger Eindecker-Doppeldecker mit einer für die damalige Zeit ungewöhnlichen Sitzreihenfolge. Die Flügel mit gleicher Spannweite waren versetzt und nutzten die Flügelverformung zur seitlichen Kontrolle. Der Rumpf mit rechteckigem Querschnitt war eine konventionelle drahtversteifte Holzkonstruktion, wobei der vordere Teil mit Aluminiumblech und der Rest hinter dem Cockpit mit Stoff bedeckt war. Die Flügel waren ebenfalls aus Holz, mit Stoff bezogen. Die Heckflächen waren aus Stahlrohr, stoffbespannt, und das Fahrwerk hatte neben den Rädern ein Paar nach vorne ragender Kufen. Das markanteste Merkmal des Designs war die Motorverkleidung, die die obere Hälfte des Motors fast vollständig bedeckte.

Der Prototyp wurde von einem 80 PS (60 kW) starken Gnome Lambda- Rotationsmotor angetrieben und in einem von Harry Hawker in Farnborough geflogenen Versuch erreichte die Boulevardzeitung 148 km/h und brauchte nur eine Minute, um 370 m zu erreichen. während Sie einen Passagier und genug Kraftstoff für 2 1 ⁄ 2 Stunden befördern. Ein Produktionsauftrag des Kriegsministeriums für das Royal Flying Corps wurde Anfang 1914 erteilt , und insgesamt wurden 40 nach dieser Spezifikation gebaut. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs machte es jedoch zu einem offensichtlichen Kandidaten für die Teilnahme an der Schneider Trophy .

Sopwith Tabloid auf Wagen, die 1914 das Schneider-Rennen gewann

Dementsprechend wurde eine Wasserflugzeugadaption vorbereitet, die von einer 100 PS (75 kW) starken Gnome Monosoupape angetrieben werden sollte , die TOM Sopwith persönlich in Paris abholte . Diese war zunächst mit einem einzigen Zentralschwimmer ausgestattet, doch bei den ersten Rollversuchen mit Howard Pixton an der Steuerung überschlug sich das Flugzeug, sobald das Triebwerk gestartet wurde, und blieb einige Stunden im Wasser, bevor es geborgen werden konnte. Es wurden große Anstrengungen unternommen, um die durchnässte Maschine flugfähig zu machen, und da die Zeit fehlte, einen neuen Schwimmersatz vorzubereiten, wurde der vorhandene Schwimmer einfach in der Mitte halbiert und zu einem Schwimmerpaar umgebaut. Nach einem zufriedenstellenden Testflug am 7. April wurde das Flugzeug nach Monaco verschifft, wo der Wettbewerb stattfinden sollte.

Der Wettbewerb wurde von Pixton gewonnen. Sopwith hatte nicht damit gerechnet, zu gewinnen, aber alle führenden Konkurrenten fielen aufgrund mechanischer Probleme aus, die mit ihrem fast universellen Einsatz eines größeren zweireihigen Rotationsmotors verbunden waren, der theoretisch 160 PS (120 kW) auf die Sopwiths 100 leistete, so dass die Sopwith die Runde der einziger verbleibender Anwärter in einem 100 PS (75 kW) starken FBA- Flugboot vom Typ A , noch bevor es zum Tanken stoppte. Pixton absolvierte seine erste Runde in etwa zwei Drittel der Zeit, die das FBA benötigte. Ein anderer Konkurrent brach seine Stütze, ohne das Rennen zu beenden. Es war das erste in Großbritannien entwickelte und gebaute Flugzeug, das einen großen internationalen Wettbewerb gewann. Vieles wurde aus dem britischen Design hergestellt, mit einem in Großbritannien hergestellten Integral-Propeller und in der britischen Presse mit britischem Cellon-Dope geschützt. Obwohl die anderen Konkurrenten ausfielen, sorgten die Geschwindigkeit der Sopwiths, gepaart mit Paxtons Flugkünsten, für einen überzeugenden Sieg. Die preisgekrönte Variante hieß damals Sopwith Schneider. Nachdem er die für das eigentliche Rennen erforderlichen 28 Runden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 86,75 mph (139,61 km/h) und einem Zylinderaussetzer absolviert hatte, drehte er weitere Runden, um einen neuen Weltrekord für Wasserflugzeuge aufzustellen.

Der erste Auftrag über zwölf "Schneider" -Wasserflugzeuge wurde im November 1914 vom Royal Naval Air Service erteilt . Diese wurden wie der Rennsieger von der 100 PS (75 kW) starken Monosoupape angetrieben und unterschieden sich nur in kleinen Details vom Racer – am deutlichsten im neu gestalteten Heckschwimmer. Spätere Produktionsflugzeuge wurden mit Querrudern anstelle der Flügelverformung ausgestattet und mit einer Lewis-Kanone ausgestattet , die durch eine Öffnung im Flügelmittelteil nach oben feuerte, und die Entwicklung führte zur Sopwith Baby .

Insgesamt wurden 160 gebaut. Keine originalen Boulevardzeitungen oder Schneiders überleben, aber Reproduktionen in Originalgröße werden im RAF Museum Hendon und Brooklands Museum ausgestellt und ein Replika-Kit in Originalgröße wird von Airdrome Airplanes für Hausbauer verkauft.

Betriebshistorie

Einzelsitz Sopwith Tabloid in Ithaca, New York, 1915

Einsitzige Varianten des Tabloid gingen 1914 in Produktion und 36 wurden schließlich beim Royal Flying Corps und Royal Naval Air Service (RNAS) in Dienst gestellt. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs in Frankreich eingesetzt , wurden Boulevardzeitungen als schnelle Kundschafter eingesetzt .

Einige Marineflugzeuge waren mit einer Lewis-Kanone auf dem oberen Flügel bewaffnet , die über den Propellerbogen feuerte . Ein anderes Flugzeug verwendete eine Lewis-Kanone, die durch den Propellerbogen mit an den Propellerblättern montierten Deflektorkeilen feuerte, aber die Boulevardzeitung wurde auch als Bomber verwendet , als die Boulevardpresse am 22. September 1914 den ersten Angriff britischer Flugzeuge auf deutschen Boden durchführte; und in ihrer berühmtesten Mission griffen zwei RNAS Tabloids, die am 8. Oktober 1914 von Antwerpen flogen, die deutschen Zeppelinschuppen in Köln und Düsseldorf an . Das Kölner Ziel wurde nicht lokalisiert, stattdessen wurde der Bahnhof bombardiert, aber der Zeppelinschuppen in Düsseldorf wurde von zwei 20 lb (9,1 kg) Bomben getroffen, die aus 180 m Höhe abgeworfen und der Zeppelin Z IX zerstört wurde.

Im Jahr 1915 wurden Versuche unternommen, Schneiders zum Abfangen von Zeppeline über der Nordsee einzusetzen und sie von Wasserflugzeugträgern wie HMS  Ben-my-Chree und Engadine zu starten , aber diese Bemühungen waren weitgehend erfolglos, da schwere See entweder die Schwimmer beschädigte oder den Start völlig unmöglich machte .

Am 6. August 1915 hob eine Schneider mit einem abwerfbaren Dolly vom Flugzeugträger HMS  Campania ab .

Ein einzelnes Sopwith Schneider-Kampfwasserflugzeug wurde 1915 von Kapitän Shiro Yamauchi während einer Inspektionsreise durch England erworben. Während seiner Zeit im Dienst der Kaiserlich Japanischen Marine wurde es als Yokosuka Navy Ha-go Small Seaplane bezeichnet .

Varianten

Boulevardzeitung
Originale Radversion, Zweisitzer, 6 gebaut
Einsitzer Boulevardzeitung
Einsitzige Version für RFC und RNAS, 32+ gebaut
1914 Schneider-Rennfahrer
Einsitzer Tabloid mit Schwimmern, 1 oder 2 gebaut
Schneider
Schwimmer ausgestattet, Serienversion von Schneider Racer für RNAS, 133 gebaut
Gordon Bennett Racer
Variante mit teilweise kreisrund verkleidetem Rumpf, kleinerer Seitenflosse und Seitenruder, konventioneller Motorverkleidung und V-Streben-Fahrwerk ohne Kufen. Höchstgeschwindigkeit 105 mph (169 km/h) Von der Admiralität bei Kriegsausbruch als Nr. 1214 und 1215 in Dienst gestellt. Zwei gebaut.
Lebed VII
Nicht lizenzierte Kopie des von Lebed in Russland als militärisches Aufklärungsflugzeug gebauten Designs built
Lebed VIII
Wie Lebed VII aber mit überarbeitetem Fahrwerk under
Yokosuka Navy Ha-go kleines Wasserflugzeug
Ein einzelnes Sopwith Schneider-Kampfwasserflugzeug der IJN

Betreiber

 Vereinigtes Königreich
 Japan
 Russland

Spezifikationen (Produktionsschneider)

Die Sopwith Tabloid-Replik ist im Royal Air Force Museum ausgestellt .

Daten von Sopwith – Der Mann und sein Flugzeug

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 22 Fuß 10 Zoll (6,96 m)
  • Spannweite: 25 Fuß 8 Zoll (7,82 m)
  • Höhe: 3,05 m (10 Fuß 0 Zoll)
  • Flügelfläche: 240 sq ft (22 m 2 )
  • Leergewicht: 1,220 lb (553 kg)
  • Bruttogewicht: 1.700 lb (771 kg)
  • Antrieb: 1 × Gnome Monosoupape 9 Typ B-2 9-Zylinder-Rotationsmotor, 100 PS (75 kW)
  • Propeller: 2-Blatt Holzpropeller

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 87 mph (140 km/h, 76 kn)
  • Reichweite: 510 Meilen (820 km, 440 sm)
  • Service-Decke: 7.000 Fuß (2.100 m)
  • Zeit bis zur Höhe: 2.000 m in 15 Minuten

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Anmerkungen

Literaturverzeichnis