Bahnhof Stafford - Stafford railway station
Stafford  | |
|---|---|
.jpg) Bahnhofsfront 2006.
| |
| Standort |
Stafford , Bezirk Stafford, England |
| Koordinaten | 52°48′13″N 2°07′23″W / 52.80359°N 2.12307°W Koordinaten : 52.80359°N 2.12307°W52°48′13″N 2°07′23″W / |
| Gitter Referenz | SJ918229 |
| Verwaltet von | Avanti Westküste |
| Plattformen | 5 |
| Andere Informationen | |
| Stationscode | STA |
| Einstufung | DfT-Kategorie C1 |
| Geschichte | |
| Ursprüngliches Unternehmen | Grand-Junction-Eisenbahn |
| Vorgruppierung | London und North Western Railway |
| Nachgruppierung | London, Midland and Scottish Railway |
| Schlüsseldaten | |
| 4. Juli 1837 | Bahnhof geöffnet |
| 1844 | Wieder aufgebaut |
| 1862 | Wieder aufgebaut |
| 1962 | Aktuelles Gebäude eröffnet |
| Passagiere | |
| 2015/16 |
 2,228 Millionen |
| 2016/17 |
2,329 Millionen |
| 2017/18 |
2,338 Millionen |
| 2018/19 |
2,466 Millionen |
| Austausch | 0,493 Millionen |
| 2019/20 |
2.591 Millionen |
| Austausch |
 0,472 Millionen |
| Standort | |
 | |
| Anmerkungen | |
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße
| |
Der Bahnhof Stafford ist ein wichtiger Umsteigebahnhof in Stafford , Staffordshire , England, und ist nach Stoke-on-Trent der zweitgrößte Bahnhof in Staffordshire . Der Bahnhof bedient die Kreisstadt sowie umliegende Dörfer. Der Bahnhof liegt an der Kreuzung der Trent Valley Line , der Birmingham Loop / Rugby-Birmingham-Stafford Line und der West Coast Main Line .
Die Station Stafford diente früher auch den Linien von Stafford nach Uttoxeter und Stafford nach Shrewsbury .
Das heutige brutalistische Bahnhofsgebäude wurde 1962 gebaut und ist der vierte Bahnhof, der an diesem Standort existiert hat. Das Innere des Bahnhofs wurde 2015 renoviert, wodurch der Bahnhof einen neuen WH Smiths-Laden und einen verbesserten Fahrkartenschalter erhielt.
Geschichte
Die erste Station wurde von der Grand Junction Railway gebaut und im Juli 1837 eröffnet. Sie wurde bald unzureichend und wurde 1844 durch eine zweite Station ersetzt. Eine dritte Station wurde 1862 gebaut, die schließlich 1962 durch das aktuelle brutalistische Betongebäude ersetzt wurde. gebaut als Teil des Modernisierungsprogramms, das die Elektrifizierung der West Coast Main Line vorsah .
Linien, die ursprünglich von der Stafford and Uttoxeter Railway und der Shropshire Union Railways and Canal Company (nach Shrewsbury ) gebaut wurden, nutzten den Bahnhof ebenfalls. Die Linie Stafford-Uttoxeter wurde 1939 für den Personenverkehr geschlossen, die Shrewsbury-Linie wurde 1964 als Teil der Beeching Axe geschlossen .
Nach dem Wiederaufbau des Bahnhofs zwischen 1961 und 1962 durch den Architekten William Robert Headley , Isabel, stand eine Schmalspurlok der örtlichen Firma WG Bagnall auf einem Sockel auf der gegenüberliegenden Seite der Station Road an der Kreuzung der Railway Street, bis sie Mitte der 1980er Jahre entfernt und befindet sich heute auf der Amerton Railway .
Vorfälle und Unfälle
Seit 1990 sind in Stafford zwei Unfälle passiert:
- Am 4. August 1990 krachte ein außer Betrieb befindlicher Zug, der zu einem Depot in Birmingham fuhr, auf Gleis 4 des Bahnhofs Stafford in das Heck eines Schnellzuges nach Penzance . Der Fahrer kam ums Leben, 36 Menschen wurden verletzt.
- Am 8. März 1996 kollidierte ein Postzug südlich von Stafford mit einem Güterzug mit flüssigem Kohlendioxid. Ein Postsortierer wurde getötet und weitere 22 Menschen verletzt. Die Postzuglokomotive BR 86 wurde die Böschung hochkatapultiert und kam an einem Haus zum Liegen.
Der Bahnhof heute
Am Bahnhof sind fünf Bahnsteige im Einsatz, die alle von einer der von Süden her zusammenlaufenden Hauptlinien erreichbar sind. Bahnsteig 1 wird normalerweise für Verbindungen nach London Euston und Bahnsteig 3 für Verbindungen von London Euston in Richtung Liverpool und Crewe verwendet. Gleis 4 wird normalerweise für Züge in Richtung Birmingham New Street und in den Westen Englands verwendet. Bahnsteig 5 wird normalerweise für Verbindungen in Richtung Manchester und Wales verwendet. Schließlich wird Bahnsteig 6 normalerweise für Züge verwendet, die in Richtung/von London Euston, Birmingham New Street, Northampton, Stoke-on-Trent, Crewe und Liverpool Lime Street starten bzw. enden.
Das Stafford Area Improvements Program bedeutete, dass Züge nicht mehr an einen Bahnsteig basierend auf der Fahrtrichtung gebunden sind und Züge jetzt jeden Bahnsteig unabhängig von der Fahrtrichtung benutzen können.
Bahnsteig 6 war früher die Endstation der Chase Line , endet heute jedoch im Rugeley Trent Valley . Der Bahnsteig wird manchmal auch für Bahnreisen genutzt, weshalb der Bahnsteig in 'a' und 'b' Abschnitte unterteilt ist.
Der ehemalige Erkerbahnsteig 2 wird nicht mehr von Personenzügen genutzt. Als Virgin Trains das InterCity West Coast Franchise betrieb, diente Gleis 2 als Stall für ihre Rettungslokomotiven der Klasse 57 ; diese Rolle ist jetzt überflüssig. Gelegentlich lagert die Buchtplattform andere Lokomotiven von Güterverkehrsunternehmen.
Der westlichste Bahnsteig, inoffiziell als Bahnsteig 7 bekannt, wurde früher von Royal Mail verwendet , um Post vom Sortierbüro neben dem Bahnsteig zu laden. Diese Praxis ist inzwischen beendet und der westlichste Bahnsteig wurde in eine einzige Güterlinie mit bidirektionalem Betrieb umgewandelt. Dies wurde am Feiertagswochenende vom 29. bis 31. August 2015 abgeschlossen.
Im Oktober 2012 begann Network Rail aufgrund des schlechten Zustands einiger Bauwerke mit der Sanierung des Bahnhofs. Die Arbeiten umfassten die Erneuerung der Bahnsteige (die Bahnsteige 1 und 3 waren vor den Arbeiten fertig gestellt), die Verbesserung der Oberflächen- und Dachentwässerung, die Erneuerung der lichtundurchlässigen Verglasung der Fußgängerbrücke, der Einbau neuer Überdachungen auf den Bahnsteigen sowie einige Rohbauarbeiten an den Bahnsteigstützen.
Im Juni 2015 enthüllte Virgin Trains Pläne für die Renovierung des Eingangs, der Tickethalle und des Foyers im Wert von 1 Million Pfund. Die Arbeiten begannen im November desselben Jahres und sollten innerhalb von 20 Wochen abgeschlossen sein. Diese wurden im März 2016 abgeschlossen. Durch die Änderungen verdoppelte sich die Anzahl der Ticketautomaten am Bahnhof, WHSmith verlagerte das Reisezentrum in den aktuellen Ticketkaufbereich und Starbucks ersetzte den Pumpkin Café Shop . Das Café wurde auch verkürzt, um eine größere Größe des Wartebereichs zu ermöglichen.
Aktuelle Ausstattung
Derzeit verfügt die Station über viele Einrichtungen, die typisch für diejenigen im Avanti West Coast Network sind; Dazu gehören ein Ticketschalter, Toiletten, ein Parkplatz, ein Café und ein Zeitungsladen.
Programm zur Verbesserung des Stafford-Bereichs
Das Stafford Area Improvements Program von Network Rail zielt darauf ab, mehr Züge fahren zu lassen und die Reisezeiten zu verkürzen, indem wichtige Engpässe in der Umgebung von Stafford beseitigt werden.
Das Programm umfasste groß angelegte Bauarbeiten nördlich des Bahnhofs Stafford in Norton Bridge, Staffordshire , wo eine Überführung implementiert wurde, um schnellere Zugverbindungen zu ermöglichen und die Notwendigkeit einer Verlangsamung vor der Einfahrt in die Kreuzung beseitigte.
Weitere Vorteile des Programms waren die Einführung von bidirektionalen Signalen am Bahnhof Stafford, wodurch Züge jetzt unabhängig von der Fahrtrichtung jeden Bahnsteig benutzen können.
Stafford Re-Signalisierung
Die Neusignalisierung des Programms wurde am Feiertagswochenende vom 29. bis 31. August 2015 abgeschlossen. Alle Bahnsteige verfügen jetzt über eine bidirektionale Signalisierung und der Güterkreislauf ist jetzt betriebsbereit.
Das Neusignalisierungsprogramm bedeutete, dass die Stellwerke von Stafford geschlossen und die Züge vom Rugby Rail Operating Center (ROC) aus gesteuert werden würden . Der letzte Zug wurde in den frühen Morgenstunden des 29. August 2015 von Stafford aus signalisiert und der erste Zug wurde am Morgen des 1. September 2015 von Rugby ROC signalisiert.
Regelmäßige Dienstleistungen
Von Süden her treffen hier zwei Zweige der West Coast Main Line zusammen: die Trent Valley- und die Birmingham- Linie. Im Norden führt der Stamm der Linie weiter in Richtung Crewe , während der Zweig von Manchester nach Stoke-on-Trent weitergeht .
Die Station wird derzeit von drei häufigen Betreibern bedient: Avanti West Coast , CrossCountry und London North Western) sowie einem weniger häufigen Betreiber Transport for Wales .
Übliche Off-Peak-Dienste in Stafford folgen einem Muster wie dem folgenden:
Zugverbindungen in Richtung Süden
- 3 t/h bis Birmingham New Street ( halbschnell ). Betrieben von der London Northwestern Railway
- 1 tph nach London Euston ( halbschnell ). Betrieben von der London Northwestern Railway.
- Nur 1 tph nach London Euston. Betrieben von Avanti West Coast .
- 1 tph nach Bournemouth über Coventry und Reading . Betrieben von CrossCountry .
- 1 tph nach Bristol Temple Meads , mit einigen Zügen weiter nach Paignton oder Plymouth . Betrieben von CrossCountry.
Bahnverkehr in Richtung Norden
- 1 tph zur Liverpool Lime Street (schnell). Betrieben von Avanti West Coast .
- 1 tph nur nach Crewe . Betrieben von London Northwestern Railway .
- 2 tph zur Liverpool Lime Street ( halbschnell ). Betrieben von der London Northwestern Railway.
- 2 tph nach Manchester Piccadilly . Betrieben von CrossCountry .
- 1 tph nach Crewe über Stone und Stoke. Betrieben von der London Northwestern Railway.
In Stafford gibt es auch andere Dienste, die nicht regelmäßig verkehren, darunter andere Avanti West Coast-Dienste (zB in Richtung Preston und Schottland) und Transport for Wales- Dienste.
Zukünftige Dienste
Gemäß den aktuellen Vorschlägen wird Stafford über eine "Classic Compatible"-Kreuzung Teil des High Speed 2- Netzwerks sein, die es HS2-Zügen ermöglichen wird, nach Stafford und weiter in Richtung Liverpool zu verkehren. Dies würde die Reisezeit von Stafford nach London auf geschätzte 53 Minuten verkürzen. Nach den aktuellen Vorschlägen wird erwartet, dass ein stündlicher Dienst in beide Richtungen verkehrt; Es ist jedoch derzeit unklar, ob diese Dienste in Stafford oder Liverpool enden werden.
Darüber hinaus wird sich das HS2-Depot nach derzeitiger Planung nördlich von Stafford in Yarnfield befinden .
Es gab auch Vorschläge zur Wiedereinführung von Diensten mit Endtermin auf der Chase Line, die 2008 nach Rugeley Trent Valley zurückgefahren wurde, sowie eine deutliche Erhöhung der Frequenz lokaler Dienste unter Nutzung der zusätzlichen Kapazität, die nach HS2 verfügbar werden wird.
Verweise
- Lewis, Roy (1996). Staffordshire Railway Stations auf alten Ansichtskarten (Nachdruck 2002). Nottingham: Reflexionen einer vergangenen Zeit. ISBN 1-900138-05-0
Quellen
Webb, Jonathan (2017). „Fokus auf Stafford“. Heutige Eisenbahnen UK . Nr. 185. Sheffield: Platform 5 Publishing. ISSN 1475-9713 .
Weiterlesen
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafford nach Chester . West Sussex: Middleton Press. Feigen. 1-18. ISBN 9781908174345. OCLC 830024480 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Stafford nach Wellington . West Sussex: Middleton Press. Feigen. 1-15. ISBN 9781908174598. OCLC 897871462 .
- Mitchell, Vic; Schmidt, Keith (2016). Derby gegen Stoke-on-Trent . West Sussex: Middleton Press. Feigen. 94-102. ISBN 9781908174932. OCLC 954271104 .
Externe Links
- Zugzeiten und Bahnhofsinformationen für den Bahnhof Stafford von National Rail
| Vorhergehende Station |
 Nationale Eisenbahn
|
Folgende Station | ||
|---|---|---|---|---|
| Querfeldein | ||||
|
Londoner Nordwestbahn London - Crewe
|
||||
|
Londoner Nordwestbahn Liverpool-Birmingham
|
||||
|
Londoner Nordwestbahn Liverpool-Birmingham
|
||||
|
Avanti Westküste London-Liverpool
|
||||
|
Avanti Westküste London-Manchester/Crew
|
||||
|
Avanti Westküste London-Glasgow/Nordwest
|
||||
|
Nuneaton oder Rugby |
Avanti Westküste London-Blackpool |
Crewe | ||
|
Transport für Wales Küstenlinie von Nordwales
|
||||
| Stillgelegte Bahnen | ||||
| Endstation |
Great Northern Railway Stafford und Uttoxeter Railway
|
|||
| Endstation | London und North Western Railway | |||