Stanley Spencer (Aeronaut) - Stanley Spencer (aeronaut)

Stanley Spencer
Stanley Spencer (Aeronaut) .jpg
Stanley Spencer mit seiner Familie und seinem Luftschiffrahmen aus Bambus
Geboren
Stanley Edward Spencer

1868
Islington, London, England
Ist gestorben 27. Januar 1906 (37–38 Jahre)
Staatsangehörigkeit Vereinigtes Königreich
Besetzung Aeronaut
Ehepartner Rose Isabel Hawkins
Kinder 1 Tochter

Stanley Edward Spencer (1868–1906) war ein früher englischer Aeronaut , der in mehreren Ländern für das Ballonfahren und Fallschirmspringen und später für den Bau und das Fliegen eines Luftschiffs über London im Jahr 1902 berühmt war .

Stanleys Familie hatte eine Fluggeschichte: Alle seine fünf Geschwister waren ebenfalls Aeronauten, wobei Arthur und Percival die bekannteren waren; sein Vater Charles Green Spencer war Pionier des Segelfliegens und gründete die Ballonfabrik CG Spencer & Sons in London. und sein Großvater Edward hatten seit 1836 mit Charles Green Ballons geflogen. Am 15. September 1898 pilotierte Stanley einen Wasserstoffballon für den Meteorologen Arthur Berson in einem Rekordanstieg auf 27.500 Fuß. Am 15. November 1899 stieg Spencer mit John Mackenzie Bacon und Gertrude Bacon auf, um den Leonid-Meteoritenschauer über den Wolken zu beobachten. Zehn Stunden später landete ihr Ballon in der Nähe von Neath, Südwales, und vermied es knapp, über den Atlantik zu driften.

Die Spencer Luftschiffe

Spencers erstes Luftschiff

Der Erfolg der von Alberto Santos Dumont in Paris entworfenen und geflogenen Luftschiffe ließ Spencer glauben, dass er eine verbesserte Version bauen könnte. Um die Baukosten zu finanzieren, schloss er einen Sponsorenvertrag mit Mellin and Company of Peckham , dem Hersteller von " Mellin's Food ", einer führenden Marke für Säuglingsnahrung "für Babys und Invaliden". Die Summe von £ 1.500 war als Gegenleistung für 25 Hin- und Rückflüge mit einer Werbung für "Mellin's Food" zu zahlen .

Das Luftschiff wurde in Spencers Ballonschuppen im Crystal Palace in London montiert , damals ein beliebter Ort für Ballonaufstiege. Die Hülle des Luftschiffes , gemessen etwa 75 Fuß (23 m) lang und hatte eine Kapazität von 20.000 Kubikfuß (570 m 3 ) von Wasserstoff . Die Gondel war ein offener Rahmen aus Bambusstangen , auf dem ein Simms- Benzinmotor mit 3,5 PS (2,6 kW) montiert war . Es war nur Platz für eine einzelne Person. Der Motor trieb einen Holzpropeller an, der in Traktorkonfiguration arbeitete ; Frühere Luftschiffe hatten eine Drückerkonfiguration verwendet , bei deren Montage die Gefahr bestand, dass austretendes Gas entzündet wurde. Eine von Spencer entwickelte Lüfterpumpe und ein Ventil ersetzten jegliches verlorene Gas durch Luft, um zu verhindern, dass sich die Hülle verformt. Ein weiteres Sicherheitsmerkmal war, dass Spencer im Falle eines katastrophalen Ausfalls des Umschlags behauptete, er sei so konstruiert, dass er in die Form eines Fallschirms fallen könnte.

Spencers erstes Luftschiff im Flug zeigt die Werbung für "Mellin's Food"

Das fertiggestellte Luftschiff soll Ende Juni 1902 seinen ersten Flug absolviert haben. Es folgten eine Reihe von Probeflügen auf dem Polo- Gelände des Crystal Palace . Am 14. Juli wurde das Luftschiff laut einem Zeitungsbericht von Spencers Frau Rose auf einem Motorflug in einem Rundkurs um den Boden "unter perfekter Kontrolle" gesteuert. Wenn die verschiedenen Presseberichte der Veranstaltung korrekt sind, ist Frau Spencer die erste Frau, die ein Motorflugzeug steuert . Obwohl Spencer als Einsitzer konzipiert war, flog er mindestens einmal mit seiner drei Monate alten kleinen Tochter Gladys und behauptete, sie sei die erste Frau, die in einem Luftschiff geflogen sei.

Während eines weiteren Probefluges am Freitag, dem 19. September 1902, schienen die Bedingungen für Stanley Spencer richtig zu sein, um Santos Dumonts Kunststück, um den Eiffelturm zu fliegen, gleichzusetzen , indem er selbst um die Kuppel der Saint Paul's Cathedral in der City of London flog . Das Luftschiff startete um 16:15 Uhr in Crystal Palace und wurde von einer Menge jubelnder Zuschauer beobachtet. Auf einer Höhe von bis zu 91 m stellte sich schnell heraus, dass das Zentrum Londons von Nebel verdeckt war. Spencer machte sich auf den Weg nach Westen und machte einen Tiefpass in der Nähe von Clapham Common , was "unter den Tausenden von Menschen in" großes Erstaunen auslöste die Straßen ... "Spencer fuhr weiter über die Themse an der Chelsea Bridge und weiter über Kensington und Earl's Court . Während des Fluges flog er häufig im Kreis herum, um die Manövrierfähigkeit des Luftschiffs zu demonstrieren, und warf kleine Gummibälle aus, um zu demonstrieren, "was ein Luftschiff der Armee mit Bomben tun kann". Als sich die Dunkelheit näherte, landete Spencer auf einem Feld in Eastcote in der Nähe von Harrow. er behauptete, das Luftschiff sei "so leicht heruntergekommen, dass ein Kind darunter nicht verletzt worden wäre". Die Entfernung, die während des dreistündigen Fluges zurückgelegt wurde, betrug ungefähr 48 km (30 Meilen), ungefähr das Dreifache der Entfernung aller vorherigen Flüge von Santos Dumont.

Spencer benutzte dasselbe Luftschiff, um am 21. Oktober 1902 bei "starkem Wind" die 27 km von Blackpool nach Preston in Lancashire zu fliegen . Im November desselben Jahres flog er von der Isle of Man über die Irische See nach Dumfries . Das Luftschiff muss modifiziert worden sein, weil er seinen Kollegen John Mackenzie Bacon mit auf den Flug genommen hat. Zeitungsberichte besagen, dass Bacon auch die Kontrollen übernahm. Am 28. Oktober 1903 verklagte Spencer Mellin and Company vor Gericht, um die endgültigen Werbegebühren in Höhe von 5.000 GBP zurückzufordern, die einbehalten worden waren, weil die vereinbarten 25 Rückflüge des Luftschiffs nicht abgeschlossen worden waren. Nach einem Streit über die genaue Bedeutung eines "Rückfluges" entschied der Richter, Justice Darling , zugunsten von Mellin.

Spencers zweites Luftschiff

Stanley Spencer richtete seine Energie bald auf den Bau eines größeren und leistungsstärkeren Luftschiffs. Der Umschlag war 27 m lang und hatte eine Kapazität von 740 m 3 . Die Gondel war ein offener Rahmen aus Eschenholzholmen , auf dem ein Thomas Green & Son- Motor mit 35 PS (26 kW) montiert war , der ein Paar von Hiram Maxim entworfener Holzpropeller antrieb . Die Steuerungen wurden mittels Bowdenkabeln aktiviert , das erste Mal, dass diese auf einem Luftschiff verwendet wurden.

Am 11. Juli 1903 wurde das neue Luftschiff für seinen ersten Flug im Ranelagh Club in Barnes , Surrey, vorbereitet . Während des Starts drehte es sich jedoch seitwärts und einer der Propeller wurde gegen den Boden geschlagen. Spencer war nicht entmutigt, stieg vom Motor ab und das Luftschiff wurde als nicht angetriebener Ballon geflogen und landete drei Stunden später in der Nähe von Ongar, Essex .

Später kehrte er zu einem einzigen Propeller zurück und machte Werbung für die London Evening News . Am 17. September 1903 versuchte Spencer, die Kuppel des Heiligen Paulus zu umrunden . Die Straßen unten waren voller erwartungsvoller Zuschauer. Obwohl beim Start im Crystal Palace einige Telefonkabel gebrochen waren, erreichte das Luftschiff Saint Pauls in etwa 210 m Höhe und flog einen Halbkreis nach Osten, konnte aber aufgrund des Windes nicht nach Süden zurückkehren. Nach mehreren Versuchen gab er den Kampf auf und wandte sich nach Norden ab, um schließlich in der Nähe von New Barnet zu landen .

Spencers drittes Luftschiff

Einer Quelle zufolge plante Spencer ein drittes und noch größeres Luftschiff mit einer Länge von 46 Metern, das von zwei Motoren mit 50 PS angetrieben wird und Platz für zehn Passagiere und Besatzungsmitglieder bietet.

Familienleben

Spencer hatte Rose Isabel Hawkins am 9. September 1895 in Hornsey geheiratet . William wurde 1897 als Sohn geboren und starb im Alter von nur 5 Monaten. Sie hatten 1899 eine Tochter, Gladys Rose. Er starb am 27. Januar 1906 in Malta an Typhus.

Verweise

Externe Links