Straßenbeleuchtung im District of Columbia - Street lighting in the District of Columbia

Ein Beispiel für einen dekorativen Teardrop-Pol, der von der US-amerikanischen Kommission für bildende Künste für den Einsatz im District of Columbia zugelassen wurde.

Die Straßenbeleuchtung im District of Columbia wird vom Verkehrsministerium des District of Columbia bereitgestellt und deckt alle Straßen und Gassen der Stadt in Washington, DC , in den USA ab. Da die Verfassung der Vereinigten Staaten den District of Columbia zu einer Kreatur der US-Bundesregierung macht , hat die Bundesregierung die Befugnis, die Art und das Erscheinungsbild der Straßenbeleuchtung zu regeln. Der Kongress der Vereinigten Staaten hat einen Teil dieser Befugnis an die Kommission der Schönen Künste der Vereinigten Staaten delegiert , die das Auftreten von Beleuchtungsstandards in bestimmten Bereichen der Stadt kontrolliert.

Autorität über und Geschichte der Straßenbeleuchtung im District of Columbia

Frühe Straßenbeleuchtung

Artikel 1, Abschnitt 8 der US-Verfassung räumt der Bundesregierung die Befugnis ein, den Regierungssitz des Landes zu errichten und zu regieren. Am 9. Juli 1790 verabschiedete der Kongress das Residenzgesetz und schuf die Landeshauptstadt am Potomac . Der genaue Standort wurde von Präsident George Washington ausgewählt , der das Gesetz am 16. Juli unterzeichnete. Der Kongress verabschiedete das Bio-Gesetz von 1801 , das den Distrikt offiziell organisierte und das gesamte Gebiet unter die ausschließliche Kontrolle der Bundesregierung stellte. Zu dieser Zeit war nicht vorgesehen, dass die Hauptstadt mit dem gesamten Territorium des District of Columbia zusammenfallen würde. Es wurde ein Stadtrecht benötigt, das sich vom Bio-Gesetz für den Distrikt unterscheidet. Der Kongress verabschiedete diese Charta am 3. Mai 1802. Präsident Washington setzte die Grenze der neuen "Federal City" ungefähr dort, wo sich heute die Pennsylvania Avenue NW befindet.

Die Pennsylvania Avenue wurde am 14. April 1792 gegründet, als die drei Kommissare, die damals den District of Columbia beaufsichtigten, befahlen, "die Mitte der Allee vom Palast des Präsidenten zur Hauptstadt" zu räumen. Die eigentliche Räumung der Pennsylvania Avenue begann bis zum Frühjahr 1796. Im Herbst 1800 wurde die Pennsylvania Avenue vom Unterholz befreit und ein 1,8 m hoher Fußweg mit Steinschlägen gebaut. Am 3. März 1803 befahl Präsident Thomas Jefferson , die Pennsylvania Avenue zu verbreitern und die Straße fertigzustellen. Benjamin Henry Latrobe , der Architekt, der neu beauftragt wurde, den Wiederaufbau der Allee zu überwachen, baute drei Gassen, die durch vier Reihen schwarzer Pappeln getrennt waren .

1803 erließ die Stadt Washington erstmals Gesetze, die die Beleuchtung von Straßen in der Stadt vorsahen. Die Pennsylvania Avenue war die erste beleuchtete Stadtstraße und blieb 39 Jahre lang die einzige nachts beleuchtete Straße.

Einführung der Gasbeleuchtung

Der Kongress verabschiedete 1842 ein Gesetz, wonach die Pennsylvania Avenue mit Straßenlaternen aus Kohlegas beleuchtet werden sollte. Die Kosten für die Beleuchtung mit Kohlegas waren jedoch enorm. Im Jahr 1844 ordnete der Kongress an, dass die Straßenlaternen nur angezündet werden, wenn der Gesetzgeber tagt. Die erste Kohlegasfabrik wurde 1848 im District of Columbia organisiert, fast zwei Jahrzehnte nachdem die meisten Großstädte sie hatten. Die Kosten für Kohlegas sind deutlich gesunken. Der Kongress ordnete an, dass das Straßenbeleuchtungssystem 1850 erweitert und die Beschränkung der Beleuchtung der Straßenlaternen während der Sitzung aufgehoben wurde. Trotzdem blieben die Lampen bei Vollmond unbeleuchtet. In den Jahren 1852 und 1858 wurden in der Stadt zusätzliche Kohlegasproduktionsanlagen gebaut, in denen in den 1860er Jahren die meisten Haushalte im Distrikt mit Gas zum Beleuchten und Kochen versorgt wurden.

Als Reaktion auf das Missmanagement der Finanzen der Stadt hob der Kongress 1871 die Form der Bürgermeisterregierung auf. Mit dem neuen Organic Act des District of Columbia wurden die Stadturkunden der Stadt Washington, Georgetown und der Grafschaft Washington abgeschafft und zusammengelegt in eine einzige territoriale Regierung. Das Amt des Gouverneurs wurde geschaffen, ebenso wie ein 11-köpfiger Rat, eine lokal gewählte 22-köpfige Versammlung und ein Vorstand für öffentliche Arbeiten. Am 16. März 1871 wurde Alexander Robey Shepherd zum stellvertretenden Vorsitzenden des Board of Public Works ernannt. Gouverneur Henry D. Cooke nahm selten an Sitzungen des Verwaltungsrates für öffentliche Arbeiten teil, so dass Shepherd die Beratungen des Gremiums dominieren konnte. Shepherd gab schnell Millionen von Dollar aus, um die Infrastruktur der Stadt zu verbessern. Shepherds Geschäft verkaufte Straßenlaternen, und so war es keine Überraschung, dass seine Infrastrukturverbesserungen die Erweiterung der Straßenbeleuchtung in der ganzen Stadt beinhalteten. Shepherd wurde am 13. September 1873 zum Gouverneur ernannt. Seine Amtszeit war jedoch kurz. Die Ausgaben für seine Verbesserungen, die auf damals unglaubliche 6,5 Millionen US-Dollar geschätzt wurden, stiegen auf 9 Millionen US-Dollar. Als die Stadt kurz vor dem Bankrott stand, erließ der Kongress am 20. Juni 1874 ein Gesetz, mit dem das Bio-Gesetz von 1871 aufgehoben wurde. Eine vorübergehende dreiköpfige Kommission wurde gebildet, um die Stadt zu leiten. Die befristete Kommission wurde mit der Verabschiedung des Gesetzes vom 11. Juni 1878 "Ein Gesetz, das eine dauerhafte Regierungsform für den District of Columbia vorsieht" dauerhaft.

Mit dem Gesetz von 1878 wurde der Kongress zum Gesetzgeber der Stadt. Eine ständige dreiköpfige Kommission bildete die Exekutive der Regierung für den District of Columbia. Zwei der Mitglieder waren Bürger der Stadt, aber das dritte wurde vom Präsidenten der Vereinigten Staaten vom United States Army Corps of Engineers ernannt . Der Vertreter des Corps of Engineers hatte die Autorität über alle öffentlichen Arbeiten und Ausgaben für öffentliche Arbeiten in der Stadt. Diese Regierungsform bestand, bis Präsident Lyndon Johnson die Stadtregierung am 1. Juni 1967 in eine Bürgermeister- Ratsform umstrukturierte (sie trat am 1. August 1967 in Kraft). Der Senat bestätigte Walter Washington am 21. September als ersten Bürgermeister-Kommissar und am 2. November als neun Ratskommissare.

Einführung der elektrischen Beleuchtung

Die elektrische Straßenbeleuchtung kam am 15. Oktober 1881 in den District of Columbia, als die Edison Electric Light Company Lampen in der 15th Street und der Pennsylvania Avenue NW sowie in der 7th Street und der Pennsylvania Avenue NW installierte. Die Heisler Company, das erste Elektrizitätsversorgungsunternehmen der Stadt, wurde im Sommer 1882 gegründet und beleuchtete erfolgreich die F Street NW zwischen der 9. und 15. Straße. Die United States Electric Lighting Company des District of Columbia wurde im Oktober 1882 gegründet, übernahm die Firma Heisler und begann schnell, unterirdische Leitungen für Elektrokabel in der gesamten Innenstadt zu verlegen. Obwohl das Unternehmen auf eigene Kosten die Straßenbeleuchtung entlang der Pennsylvania Avenue, der F Street und einiger anderer Straßen in der Region errichtete und mit Strom versorgte, übernahm die Stadt die Technologie nur langsam. Erst 1891 erklärte sich der Kongress bereit, für die öffentliche Beleuchtung zu zahlen, die an der Pennsylvania Avenue SE zwischen der 2nd Street SE und der Eastern Branch Bridge installiert wurde . 1896 wurde in Virginia die Potomac Electric Power Company (PEPCO) gegründet . Es wurde schnell versucht, Häuser und Straßen im District of Columbia zu beleuchten. Nach vielen juristischen Auseinandersetzungen erhielt PEPCO im Dezember 1896 einen Auftrag, Straßen östlich von Rock Creek zu beleuchten . Die beiden Unternehmen fusionierten 1889.

Gestaltung von Laternenpfählen mit Straßenbeleuchtung

Die US-amerikanische Kommission für bildende Künste (CFA) hat die gesetzliche Befugnis, das gesamte "Design und die Ästhetik" aller Bauwerke in Washington, DC, zu überprüfen. Ab 1897 kritisierten viele Gruppen die ästhetische Qualität der Gebäude, Brücken und anderer Infrastrukturen heftig des District of Columbia. Sie drängten auf eine Bundeskommission, um das Design dieser Gegenstände zu genehmigen, aber erst im Frühsommer 1910 erließ der Kongress Gesetze zur Einrichtung der Kommission der Schönen Künste.

Die Gesetzgebung von 1910 zur Einrichtung des CFA gab der Kommission die Befugnis, nur Ratschläge zur Lage von Denkmälern und Denkmälern zu erteilen. Im Oktober 1910 erließ Präsident William Howard Taft die Executive Order 1259 (25. Oktober 1910), wonach alle im District of Columbia errichteten neuen öffentlichen Gebäude auch vom CFA überprüft werden müssen. Am 28. November 1913 erließ Präsident Woodrow Wilson die Executive Order 1862 , mit der die Beratungsbefugnis des CFA erweitert wurde, um alle "neuen Strukturen ... abzudecken, die das Erscheinungsbild der Stadt in irgendeiner wichtigen Weise beeinflussen, oder wenn Fragen im Zusammenhang mit Kunst und mit was die Bundesregierung betrifft ... "Die Executive Order 3524 , die am 28. Juli 1921 von Präsident Warren G. Harding erlassen wurde , erweiterte die Überprüfung des CFA weiter auf die Gestaltung von Münzen, Springbrunnen, Insignien, Medaillen, Denkmälern, Parks und Statuen , ob von der Bundesregierung oder der Regierung des District of Columbia gebaut oder ausgestellt.

Im Jahr 1911 verabschiedete das CFA ein temporäres Design für Laternenpfähle im District of Columbia. Der im selben Jahr von CFA-Mitglied Francis Davis Millet entworfene "Millet Post" war 3,12 m hoch und lieferte 392,4 Candela im Licht. Die Lampe wurde sofort hergestellt und 1912 weit verbreitet eingesetzt.

Im Dezember 1922 unternahm das CFA eine Initiative, um sowohl die Straßenbeleuchtung in bestimmten Gebieten des District of Columbia zu verbessern als auch einen ästhetisch ansprechenden und einheitlichen Laternenpfahl zu entwerfen. Zwölf Entwürfe wurden von Captain John E. Wood, einem Ingenieur des Army Corps of Engineers und Kommissar der dreiköpfigen Kommissionsregierung des District of Columbia, und WB Hadley, einem Elektrotechniker der Regierung von DC, entworfen. Die Entwürfe reichten von einem "Hirsepfosten" mit einer höheren Basis bis zu einem riesigen 6,1 m langen Doppelkugelpfosten, der zur Beleuchtung von Plätzen und Verkehrskreisen entworfen wurde . Captain Wood legte dem CFA am 15. November 1923 ein endgültig überarbeitetes Laternenpfahldesign vor. Der Posten wurde von Wood unter Einbeziehung von PEPCO-Beamten entworfen. Da die Kommissare der Ansicht waren, dass eine ausreichende Beleuchtung nur durch zwei Lichter erreicht werden kann, hatte der Pfosten oben einen Querarm. Der Pfosten war einfach im Design, enthielt Platz für elektrische Drähte und Geräte in seinem hohlen Schaft und Boden und war leicht zu reinigen. Das Zweiarmmodell wurde jedoch ursprünglich von der CFA abgelehnt, da die Arme "festgeklebt" und nicht integraler Bestandteil des Designs zu sein schienen. Es gab auch Probleme bei der Wartung und Reinigung der Lichter im zweiarmigen Modell. Stattdessen wurde ein Laternenpfahl mit einem Globus genehmigt. Das zugelassene Single-Globe-Modell war sowohl in 4,6 m) als auch in 5,5 m (18 Fuß) erhältlich und konnte 981 Candela liefern.

Am 1. Februar 1924 nahm der CFA die Frage des zweiarmigen Laternenpfahls erneut auf. Captain Wood präsentierte ein 6,7 m großes Doppelkugelmodell. Die Elektronik und das Interieur wurden von Wood und James Gosling, einem Elektrotechniker aus Schenectady, New York, entworfen . CFA-Mitglied Henry Bacon (der auch das Lincoln Memorial entwarf) entwarf das Äußere des Doppelkugelpfostens. Der Schaft war eine leicht modifizierte Version des Millet-Pfostens. Die Querarme waren im Beaux-Arts- Stil. Das Doppelkugelmodell konnte 1177,2 Candela liefern und wurde aufgrund des Einflusses von Henry Bacon auf das Design als "Bacon Double-Laternenpfahl" bezeichnet.

Bis 1926 wurden auf der Massachusetts Avenue Laternenpfähle mit einem Globus errichtet , während die Version mit zwei Globus auf Dupont Circle , Grant Circle und Thomas Circle installiert war .

Aktuelle Vorschriften

Ein Beispiel für die in Washington DC verwendete Straßenlaterne Nr. 13 / Nr. 14 / Nr. 16 / Nr. 18

Der District of Columbia erlangte 1973 die Hausherrschaft . Das Department of Public Works des District of Columbia und nach 2002 das Department of Transportation (DDOT) des District of Columbia waren für die Straßenbeleuchtung verantwortlich.

Arten von Laternenpfählen

Gemäß den im Februar 2013 verabschiedeten DDOT-Richtlinien und -Vorschriften dürfen im District of Columbia verschiedene Arten von Straßenlaternen verwendet werden. Zusammen werden die verschiedenen Laternenpfähle und Globen, die im District of Columbia verwendet werden, als "Washington Family of Streetlight Poles" bezeichnet.

  • Die "Washington Upright Poles" sind die dekorativsten und werden als 14, 16, 18, 716 und Twin-20 bezeichnet. Die Stange Nr. 16 (die 2013 5.000 US-Dollar kostete) ist die am häufigsten verwendete aufrechte Stange. Der 716 ist eine günstigere Version des 16-poligen (2.500 US-Dollar im Jahr 2013). Der etwas dekorativere 18-polige wird in der Regel nur in der Innenstadt verwendet. Der Twin-20-Pol ist die Doppelkugelversion des 18-Pols und wird in der Innenstadt, in historischen Stadtteilen und an Einstiegspunkten in die Stadt eingesetzt. Die 16- und 18-poligen Stangen haben einen Sockel von 61 cm (24 Zoll), einen Lochkreis von 38 cm (15 Zoll) und bieten Platz für eine 70-400- Watt- Lampe. Die 14-polige Lampe hat einen Sockel von 43 cm (17 Zoll), einen Lochkreis von 27 cm (10,5 Zoll) und bietet Platz für eine 70-150- Watt- Lampe. Der 716-Mast hat einen achteckigen Sockel von 61 cm (24 Zoll), einen Lochkreis von 24 cm (9,5 Zoll) und Platz für eine 70-400- Watt- Lampe. Alle aufrechten Stangen haben einen Stahlschaft. Die Basis, der Arm und das Gehäuse sind entweder aus Aluminium oder Gusseisen.
  • Die "dekorativen Tropfenstangen" sind dekorative Laternenpfähle, an denen eine Tropfenkugel an einem Spindelarm aufgehängt ist, der sich vom Schaft aus erstreckt. Ab 2013 ist nur eine begrenzte Anzahl dieser Masten installiert.
  • Die "Cobrahead Pendelstangen" sind die sparsamsten und ästhetisch am wenigsten ansprechenden Laternenpfähle. Sie haben einen oder zwei Arme und bieten Platz für eine Cobrahead 70-400 Watt Lampe. Anhängerpfosten sind in zwei Größen erhältlich: 8,69 m (28 Fuß 6 Zoll) und 11,73 m (38 Fuß 6 Zoll). Es gibt einige sehr hohe Cobrahead-Anhängerstangen, die 21 bis 30 m hoch sind. Diese sehr hohen Laternenpfähle verwenden eine 1000-Watt- Natriumdampflampe .

Lampen und Globen

Die DDOT-Vorschriften sehen die Verwendung von drei Lampentypen vor: Natriumdampf, Metallhalogenid , Quecksilberdampf , LED , Leuchtstofflampe und Glühlampe . Natriumdampflampen werden fast überall in der Stadt eingesetzt, mit Ausnahme des Monumentalkerns . Halogen-Metalldampflampen werden hauptsächlich im Monumental Core verwendet. LED-Lampen werden eingeführt, und Quecksilberdampf- und Glühlampen werden zugunsten von Natriumdampflampen auslaufen. Leuchtstofflampen werden fast ausschließlich für Unterführungen verwendet.

DDOT-zugelassene Globen bestehen aus Glas oder Kunststoff. Glaskugeln (die 2013 300 US-Dollar kosteten) werden auslaufen, da sie Personen schwer verletzen und beim Zerbrechen Sach- und Automobilschäden verursachen können. Die meisten in der Stadt verwendeten Globen sind aus Kunststoff. Diese bestehen aus der Acrylkugel (die 2013 125 USD kostete) und der prismatischen Polycarbonatkugel (die 2013 200 USD kostete).

Installationsbereiche für Laternenpfähle

Nach dem Bundesgesetz und den DDOT-Bestimmungen werden Straßen im District of Columbia als historisch oder nicht historisch eingestuft. Historische Straßen müssen die dekorativeren Masten verwenden, während nicht historische Straßen die weniger dekorativen verwenden können. Alle Straßen müssen einheitlich und einheitlich bei der Verwendung und Platzierung von Laternenpfählen sein. In historischen Straßen mit unterirdischen Stromleitungen kann der schwarze Pfosten 14, 16 oder 18 verwendet werden. In historischen Straßen mit oberirdischen Stromleitungen kann der schwarze dekorative Teardrop-Mast verwendet werden.

Einige historische Straßen werden weiter als Sonderstraßen klassifiziert. Spezielle Straßen (auch als Capital Avenues bekannt) umfassen Straßen, die Teil des National Highway Systems sind, "Gateway" -Straßen, die Autofahrer in das Herz der Stadt führen, "wichtige" Straßen, die für die Integrität des L'Enfant von entscheidender Bedeutung sind Plan und Straßen, die innerhalb des Monumentalkerns existieren. Alle Spezialstraßen verwenden aufrechte Stangen. Spezielle Straßen mit unterirdischen Stromleitungen verwenden möglicherweise den schwarzen Twin 20-Pfosten in Gewerbegebieten, müssen jedoch den schwarzen Cobrahead-Anhängerpfahl in Wohngebieten oder gemischt genutzten Bereichen verwenden. Spezielle Straßen mit oberirdischen Stromleitungen müssen den schwarzen Cobrahead-Anhänger oder den schwarzen dekorativen Teardrop-Mast verwenden. In den Monumental Core-Straßen muss entweder der schwarze Upright 16 oder der schwarze Twin-20 mit einer 400-Watt-Metallhalogenidlampe verwendet werden.

Nicht-historische Straßen lassen sich in zwei Kategorien einteilen: Gebiete mit unterirdischen Stromleitungen und Gebiete mit oberirdischen Stromleitungen. In Gebieten mit unterirdischen Stromleitungen können alle Arten von Stangen verwendet werden, obwohl die Cobrahead-Anhängerstange nur verwendet wird, wenn andere Arten unerschwinglich sind. Bereiche mit oberirdischen Stromleitungen müssen den dekorativen Teardrop-Pol verwenden, obwohl der Cobrahead-Anhänger verwendet werden kann, wenn der Teardrop-Pol kostenintensiv ist. DDOT empfiehlt die Verwendung der Cobrahead Pendelstangen, da diese wirtschaftlich sind.

Der District of Columbia verfügt über eine Reihe von Business Improvement Districts (BIDs). Der 18-Pfosten wird im Allgemeinen in einem BID verwendet.

Verweise

Anmerkungen
Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links