Asphaltgruppe - Tarmac Group
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| Art | Tochtergesellschaft |
|---|---|
| Schicksal | Erworben von Anglo American plc |
| Nachfolger | Asphaltbestände |
| Gegründet | 1903 Als Tar Macadam Syndicate Ltd. |
| Gründer | Edgar Purnell Hooley |
| Hauptquartier | Wolverhampton , Großbritannien |
| Produkte | |
| Dienstleistungen | |
| Einnahmen | £ 1.081 Millionen (2011) |
Anzahl der Angestellten |
Ca. 4.500 |
| Elternteil | Angloamerikaner |
Tarmac Group Limited war ein britisches Baustoffunternehmen mit Hauptsitz in Wolverhampton , Großbritannien . Das Unternehmen produzierte Straßenbeläge und schwere Baumaterialien wie Zuschlagstoffe , Beton , Zement und Kalk und war als Subunternehmer für Straßenbau und Instandhaltung tätig .
Das Unternehmen wurde 1903 von Edgar Purnell Hooley gegründet, nachdem er 1901 das Asphaltmaterial für Straßenbeläge patentiert hatte . Das Unternehmen war früher an der Londoner Börse notiert und war einst Bestandteil des FTSE 100 Index . Im Juli 1999 hat Tarmac sein Bau- und Dienstleistungsgeschäft unter dem Namen Carillion aufgelöst . Das Asphaltbaustoffgeschäft wurde später in diesem Jahr von Anglo American übernommen .
Im Jahr 2010 wurde die Gruppe in Tarmac Limited und Tarmac Building Products aufgeteilt . Anglo American fusionierte Tarmac Limited 2013 mit den britischen Vermögenswerten von Lafarge und gründete ein 50: 50-Joint Venture, Lafarge Tarmac (jetzt Tarmac Holdings ). Tarmac Building Products wurde anschließend 2014 an Lafarge Tarmac verkauft.
Geschichte
Wachstum eines Roadstone-Geschäfts
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Das Unternehmen wurde ursprünglich von gebildet Edgar Purnell Hooley als Tar Macadam (Purnell Hooley des Patent) Syndicate Limited 1903. Das Unterscheidungsmerkmal des neuen Verfahrens wurde , dass es billig Hochofen „geteert“ Schlacke , ein Stahlwerk- Nebenprodukt, anstatt teuer Roadstone und das Unternehmen haben langfristige Verträge mit Stahlwerken geschlossen, um die Versorgung sicherzustellen.
Das Unternehmen wurde 1905 von Sir Alfred Hickman gesichert , der sein erster Vorsitzender wurde . Das Unternehmen blieb bis 1979 unter der wirksamen Kontrolle von Mitgliedern der Familie Hickman und Martin. Bis 1959 waren Hickmans Vorsitzende; Noch wichtiger ist, dass Cecil Martin, der Schwiegersohn von Victor Hickman, 1923 zum Direktor und zwei Jahre später zum Geschäftsführer ernannt wurde. Cecils Sohn Robin folgte ihm abwechselnd und war von 1971 bis 1979 zunächst Geschäftsführer und dann Vorsitzender und Geschäftsführer.
Tarmac wurde erstmals 1913 an der Birmingham Stock Exchange und 1922 an der London Stock Exchange notiert . In den 1920er und 1930er Jahren musste Tarmac mit nationalen Streiks, Rezessionen und Phasen intensiven Wettbewerbs fertig werden. Trotzdem erweiterte das Unternehmen schrittweise seine geografische Abdeckung (insbesondere im Südosten), erhöhte die Produktion von Pflastersteinen und wechselte in den Straßenbelag sowie in die Versorgung.
Wie bei so vielen Unternehmen der Bauindustrie hat der Zweite Weltkrieg die Nachfrage nach Asphaltdienstleistungen erhöht, insbesondere nach dem Auftauchen der großen Anzahl von Flugplätzen, die gebaut oder modernisiert werden. Bis zu seinem halben hundertjährigen Bestehen im Jahr 1953 verarbeitete Tarmac mehr als zwei Millionen Tonnen Schlacke pro Jahr, sein Straßenbelag hatte sich zu einem bedeutenden Tiefbauunternehmen entwickelt, und seine Vinculum-Tochtergesellschaft war zu einem der größten Betonfertigteilunternehmen in der EU geworden Land."
Unter der Führung von Robin Martin entwickelte sich Tarmac von einer wichtigen regionalen Kraft zu einem nationalen Meilenstein und Vertragsunternehmen. Akquisitionen spielten eine wichtige Rolle für das Wachstum von Tarmac. Während er die Roadstone-Division leitete, war Martin 1959 für die Akquisition der lokalen Konkurrenten Tarslag und Crow Catchpole verantwortlich, wodurch das Unternehmen im Südosten stärker vertreten war. 1964 erwarb Martin, heute Geschäftsführer der Gruppe, wichtige Steinbruchanlagen, darunter Cliffe Hill Granite, Rowley Regis Granite und Hillhead Hughes.
1968 führte Martin die Drei-Wege-Fusion zwischen Tarmac, Derbyshire Stone und dem schottischen Asphaltunternehmen William Briggs durch und schuf damit die "größte Roadstone- und Baugruppe" des Landes. Die Gruppe war kurz als Tarmac Derby bekannt, aber der Derby-Name wurde später gestrichen.
Asphalt wird Hausbauer und Bauunternehmer
Weitere Akquisitionen sollten folgen. Permanite, Großbritanniens größter Dachfilzhersteller, und Limmer , ein börsennotiertes Asphaltunternehmen, wurden 1971 gekauft, während der Kauf von Mitchell Construction (der am Kariba-Damm untergegangen war) im Jahr 1973 die Bauabteilung stärkte. Die Akquisition, die die Richtung von Tarmac radikal ändern sollte, wurde jedoch Anfang 1974 von McLean Homes gekauft.
McLean wurde von Eric Pountain geführt, einem ehemaligen Immobilienmakler, der sein eigenes Hausbaugeschäft an McLean verkauft hatte und später die Geschäftsführung in einem Sitzungssaal-Coup übernahm. McLean war gekauft worden, um die schlecht funktionierende Hausbauabteilung von Tarmac zu stärken, und der erweiterte Betrieb, der jetzt von Pountain betrieben wird, produzierte jährlich rund 2.000 Häuser.
Pountain hatte Ambitionen, ein nationaler Hausbauer zu werden, und Ende der 1970er Jahre baute McLean 4.000 Häuser pro Jahr und trug maßgeblich zum Gruppengewinn bei. An anderer Stelle in der Gruppe gab es jedoch Probleme. 1976 hatte Tarmac die alteingesessene Vertragsfirma Holland, Hannen & Cubitts gekauft ; Es folgten Vertragsbestimmungen in Höhe von 16 Mio. GBP in der nigerianischen Tochtergesellschaft.
Der Leiter der Vertragsabteilung wurde entlassen und der Finanzdirektor zurückgetreten. Der Druck im Sitzungssaal auf Martin nahm zu und 1979 musste er durch Eric Pountain als neuen Geschäftsführer der Gruppe ersetzt werden. Während Martin eine nationale Roadstone-Gruppe gegründet hatte, sollte Pountain den größten Hausbauer des Landes gründen.
Ende der achtziger Jahre machte der britische Wohnungsbau die Hälfte des Konzerngewinns aus, aber es war nicht die einzige Aktivität, die ausgeweitet wurde. In den Vereinigten Staaten wurde ab 1984 mit der schrittweisen Übernahme von Lone Star Industries ein alternatives Profitcenter eingerichtet. Bis zum Ende des Jahrzehnts war Tarmac in sieben US-Bundesstaaten tätig. Die Bauarbeiten in Großbritannien waren ebenfalls gewachsen, und Tarmac war an Prestigeprojekten wie der Themse-Barriere und dem Kanaltunnel beteiligt .
1990 bis 1999: Expansion dann Rückkehr zu schweren Baustoffwurzeln
Aufgrund des expansiven Charakters der Gruppe war sie jedoch angesichts der Rezession Anfang der neunziger Jahre nicht gut aufgestellt. Insbesondere die Wohnungssparte investierte weiterhin stark in Grundstücke, obwohl der Markt seinen Höhepunkt erreicht hatte, was allein in dieser Sparte zu Rückstellungen in Höhe von 132 Mio. GBP führte. Wie sein Vorgänger vor ihm war Pountain gezwungen, als Geschäftsführer zurückzutreten, um durch Neville Simms ersetzt zu werden , der zuvor für den Bau verantwortlich war. Zwangsläufig verlagerte sich der Schwerpunkt vom Wohnen zugunsten des Bauens.
Im Oktober 1992 erwarb Tarmac die privatisierte Regierungsbehörde PSA Projects als Ergänzung zu Tarmac Construction. Dies hieß ursprünglich TBV Consult (aufgrund einer kurzlebigen Partnerschaft zwischen Tarmac und Black & Veatch ) und wurde 1998 in TPS umbenannt. Zu Tarmac Professional Services gehörte auch eine Beratungsfirma für wissenschaftliche und Materialprüfungen (Stanger), ein Facility-Management-Unternehmen, spezialisierte Architekturbüros, und IT-Unternehmen.
Der Wohnungsbau wurde schrittweise verkleinert, bis Tarmac 1995 den Verkauf der Division ankündigte. Später in diesem Jahr kündigten Tarmac und Wimpey einen Asset-Swap an, bei dem Wimpey alle Wohnungen von Tarmac erwarb. Im Gegenzug erhielt Tarmac die Bau- und Mineralienabteilungen von Wimpey. Der Abbau wurde fortgesetzt, und im Juli 1999 spaltete Tarmac sein Bau- und Dienstleistungsgeschäft unter dem Namen Carillion auf .
2000 bis 2014
Monate später nahm Tarmac, das nun wieder zu seinen Wurzeln als Straßenstein- und Straßenbelagunternehmen zurückkehrt, ein Angebot von Anglo American Mining an . Im August 2007 gab Anglo American bekannt, dass das Unternehmen verkauft werden soll. Im Februar 2008 berichtete das Unternehmen jedoch, dass es den Verkauf zurückstellen werde. Im Juni 2008 wurde Tarmac Iberia an Holcim verkauft .
Im Februar 2010 verkaufte Anglo American das europäische Betonaggregatgeschäft von Tarmac an Eurovia . Darüber hinaus verkaufte das Unternehmen sein polnisches Geschäft mit Betonprodukten an die Private-Equity-Gesellschaft Innova Capital. Einige Monate später wurde das französische Geschäft mit Betonprodukten an die Private-Equity-Gesellschaft Foundations Capital verkauft. Im Februar 2011 kündigte Anglo-American ein geplantes Joint Venture mit Lafarge an , bei dem die Aggregatgeschäfte beider Unternehmen in Großbritannien zusammengelegt wurden. Die Fusion, bei der Tarmac Building Products ausgeschlossen wurde, wurde im März 2013 abgeschlossen, nachdem die erforderlichen Genehmigungen der britischen Wettbewerbskommission zur Gründung von Lafarge Tarmac eingegangen waren . Tarmac Building Products, der letzte Teil des Geschäfts, der sich noch zu 100% im Besitz von Anglo-American befindet, wurde im April 2014 von Lafarge Tarmac übernommen.
Operationen
Die Tarmac Group bestand aus Tarmac Building Products, Tarmac Middle East und 50% von Lafarge Tarmac.
Asphaltbauprodukte
Tarmac Building Products war der größte Anbieter von schweren Bauprodukten im Vereinigten Königreich. Es lieferte Luftbetonblöcke, Zuschlagstoffblöcke, abgepackte Zuschlagstoffe, Mörtel, Estriche, Sportoberflächen, TermoDeck, Gießereisande, Fugenmörtel, Putz, Putz, verpackten Zement und verpackten Kalk. Es bietet auch maßgeschneiderte Produktion und Auftragsfertigung.
Asphalt Mittlerer Osten
Tarmac Middle East war einer der größten und führenden Anbieter von Zuschlagstoffen und Asphalt für die Bauindustrie im Nahen Osten. Das Unternehmen war an Primäraggregat- und Straßengrundmaterialien, Panzerungssteinen, Nassmisch- und Asphaltprodukten sowie Vertragsdienstleistungen für Asphalt- und Straßengrundlagen beteiligt.
Lafarge Asphalt
Lafarge Tarmac war ein 50: 50-Joint Venture zwischen Lafarge und Anglo American . Es war das führende Baustoffunternehmen in Großbritannien, das Zement-, Zuschlagstoff-, Transportbeton-, Asphalt- und Lohnunternehmen in Großbritannien umfasste.
Großprojekte von Tarmac Construction
Zu den Projekten, die von Tarmac Construction vor der Spaltung dieses Geschäfts im Jahr 1999 durchgeführt wurden oder an denen Tarmac Construction beteiligt war, gehörten der 1958 fertiggestellte Preston Bypass , der 1960 fertiggestellte St Albans Bypass , der 1981 fertiggestellte Ahmed Hamdi Tunnel in Ägypten , die Thames Barrier , der Joint European Torus und Das Drax-Kraftwerk wurde 1984 fertiggestellt, das Merry Hill-Einkaufszentrum 1985 fertiggestellt, die Albert-Dock-Renovierung 1988 abgeschlossen, der Conwy-Straßentunnel 1991 fertiggestellt, der Kanaltunnel 1994 fertiggestellt, der Medway-Straßentunnel 1996 fertiggestellt, der Swindon Das Designer Outlet in Swindon wurde 1997 fertiggestellt, die Canary Wharf U-Bahnstation wurde 1999 fertiggestellt und der Jack Lynch Tunnel in Irland wurde ebenfalls 1999 fertiggestellt.
Verweise
Quellen
- Ritchie, Berry (1999). Die Geschichte von Asphalt . James & James (Publishers) Ltd.
- Wellings, Fred: Wörterbuch der britischen Hausbauer (2006) Troubador. ISBN 978-0-9552965-0-5