Bahnhof Tel Aviv Süd - Tel Aviv South railway station
- Weitere Stationen in Tel Aviv finden Sie unter Tel Aviv Central , Tel Aviv HaShalom , Tel Aviv HaHagana und Tel Aviv University .
Bahnhof Tel Aviv Süd תחנת הרכבת תל אביב דרום | ||
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 Tel Aviv South 1970 Website im Jahr 2008 fotografiert
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| Ort | David Remez Straße, Tel Aviv | |
| Koordinaten | 32 ° 02'43 "N 34 ° 47'12" E. /. 32.0452 ° N 34.7866 ° E Koordinaten : 32.0452 ° N 34.7866 ° E. 32 ° 02'43 "N 34 ° 47'12" E. /. | |
| Gehört | Israel Railways | |
| Linien) | Tel Aviv - Jerusalem | |
| Plattformen | 2 | |
| Spuren | 4 | |
| Geschichte | ||
| Geöffnet | 1920 | |
| Geschlossen | Erster Standort 1970, zweiter 1993 | |
| Wieder aufgebaut | 1970 | |
| Vorherige Namen |
Zollhaus Station Beit Hadar Station |
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| Dienstleistungen | ||
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16 täglich in beide Richtungen (1970) bis: Jerusalemer Bahnhof Be'er Sheva Nordbahnhof | ||
Der Südbahnhof von Tel Aviv war der Name zweier ehemaliger Bahnhöfe in Tel Aviv , Israel , die sich an zwei verschiedenen Orten befanden. Die ursprüngliche Station wurde 1920 eröffnet, 1970 wurde sie 2,5 km südöstlich verlegt und 1993 endgültig für Passagiere geschlossen.
Geschichte
Ursprünglicher Standort
Die Station, ursprünglich Tel Aviv Custom House Station genannt , wurde 1920 von den britischen Mandatsbehörden gebaut . Der erste Standort ( 32.0636 ° N 34.7770 ° O ) 32 ° 03'49 "N 34 ° 46'37" E. /. in einer Entfernung von ca. 2,5 km vom Bahnhof Jaffa befand sich gegenüber der kurzen Mikveh Israel Street, wo die Eisenbahn einer engen Kurve zwischen der Yehuda Halevi Street und der Railway ( HaRakevet ) gefolgt war. Straße.
Der Bau des Bahnhofs und des angrenzenden Zollhauses war Teil des Wiederaufbaus der gesamten Jaffa-Jerusalem-Eisenbahn , die während des Ersten Weltkriegs beschädigt worden war , in Normalspur und nicht in der ursprünglichen Spurweite von 1,05 Metern. Dies war eine der ersten Tiefbauarbeiten, die die Briten durchführten, nachdem der Völkerbund ihr Regierungsmandat festgelegt hatte . Der neue Bahnhof und das neue Zollhaus wurden gebaut, um das bestehende Zollhaus von Jaffa zu ersetzen, das alt und überlastet war und dem damals wachsenden Frachtverkehr nicht standhalten konnte.
1935 baute der Architekt Carl Rubin neben dem Bahnhof ein Bürogebäude namens Beit Hadar (auf Hebräisch das "Citrus House"), die erste Stahlrahmenkonstruktion in Tel Aviv . Von diesem Zeitpunkt an war die Station auch als Beit Hadar Station bekannt .
Während des Palästina-Kriegsdienstes von 1947 bis 1949 auf der Eisenbahnstrecke Jaffa-Jerusalem wurde der Dienst eingestellt und erst am 7. August 1949 nach Unterzeichnung des Waffenstillstandsabkommens von 1949 mit Jordanien wieder aufgenommen .
Am 20. September 1949, nach der Eröffnung des Nordbahnhofs von Tel Aviv (der später in Bnei Brak umbenannt wurde ), wurde der Bahnhof in Südbahnhof von Tel Aviv umbenannt . Zu dieser Zeit wurde es auch eine Endstation , da der Streckenabschnitt zum Bahnhof Jaffa angehoben und der Bahnhof Jaffa geschlossen wurde.
Umzug
In den 1960er Jahren die Bewegung der Züge auf der Bahnstrecke Jaffa-Jerusalem wurde zu stören den wachsenden Fahrzeugverkehr entlang der Haupt Tel Aviv Arterie von Petah Tikva Road, später umbenannt Straße beginnen , deshalb wurde beschlossen , die Station 2 km weiter aus der Stadt zu verlegen . Die neue Station wurde am 26. November 1970 eröffnet. Die Gleise zwischen der New Tel Aviv South Station und der ursprünglichen Customs House Station wurden angehoben; Das Bahnhofsgebäude blieb jedoch im zentralen Reservat der HaRakevet Street erhalten. Der Name der Station ist immer noch deutlich auf dem Gebäude zu sehen, obwohl die Struktur selbst jetzt verlassen und vernachlässigt wird.
Obwohl die neue Station recht geräumig war, mit einem großen Innenpassagierhall , 4 Plattformen und zusätzlichen Abstellgleisen , hatte es nur 16 Bahnverbindungen pro Tag , wenn es geöffnet (8 in jede Richtung). Der Bahnhof wurde aufgrund seiner abgelegenen Lage weit weg vom Stadtzentrum schlecht genutzt (im Gegensatz zu seinem früheren Standort, der viel zentraler gelegen war). Dies trug zu einem deutlichen Rückgang des Personenverkehrs bei, und 1979 wurde der Personenverkehr nach Be'er Sheva eingestellt und der Verkehr nach Jerusalem auf einen Zug pro Tag in jede Richtung reduziert. 1990 wurde jedoch ein neuer Vorortverkehr zum Bahnhof Rehovot eingeführt.
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Linie Tel Aviv - Jerusalem |
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Schließung
Im Rahmen des Ayalon Highway- Projekts wurden 1993 die Eisenbahnlinien in der Region Tel Aviv neu ausgerichtet. Innerhalb des zentralen Reservats der Autobahn wurden neue Gleise verlegt , die schließlich die Küstenlinie von Haifa nach Nord-Tel Aviv mit der Eisenbahnlinie von Süd-Tel Aviv nach Lod und von dort nach Jerusalem , Be'er Sheva und Ashdod (ab 2005 auch nach Ashkelon und) verbanden Ben Gurion Airport ) im Süden; Damit wurde erstmals durch Tel Aviv ein durchgehender Eisenbahnkorridor vom Norden Israels nach Süden durch Tel Aviv geschaffen. Bisher musste der gesamte Schienenverkehr vom Norden des Landes in den und aus dem Süden die gesamte Metropolregion Tel Aviv von Osten aus umgehen . Da die neue Ayalon-Eisenbahn den Bahnhof umging, wurde der gesamte Personenverkehr zum Bahnhof eingestellt und zum Hauptbahnhof von Tel Aviv verlegt , obwohl der Südbahnhof von Tel Aviv über einen kurzen Stich zur Ayalon-Eisenbahn mit dem Schienennetz verbunden blieb. Später wurden weitere Stationen entlang des Ayalon Highway gebaut , darunter die nahe gelegenen Bahnhöfe HaHagana und Holon Junction .
Die Station heute
Heute wird der Bahnhof als Ausbildungsstätte für die Israel Railways und gelegentlich als Abstellplatz genutzt .
Tel Aviv Südbahnhof
Das Hotel liegt östlich der historischen 1970 Station Lage ist die aktive Tel Aviv Süd Rangierbahnhof und Stallung Punkt, der in der Lage ist , Mittelstreifen innerhalb der beiden Fahrbahnen der Autobahn 1 , südlich von Tel Aviv HaHagana Bahnhof und dem Kibbutz Galuyot Interchange , wo Highway 1 geht in der Ayalon Highway.