Der galoppierende Geist (Flugzeug) - The Galloping Ghost (aircraft)
| Der galoppierende Geist | |
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| Der galoppierende Geist im Jahr 2010 | |
| Typ | Nordamerikanischer P-51D-15-NA Mustang |
| Hersteller | Nordamerikanische Luftfahrt |
| Anmeldung | N79111 |
| Seriennummer | 44-15651 |
| Schicksal | Abgestürzt im September 2011 |
Der Galloping Ghost war ein P-51D Mustang Air Racer, der verschiedene Fluggeschwindigkeitsrekorde hielt und dessen tödlicher Absturz im Jahr 2011 zu mehreren Änderungen führte, um Flugshows sicherer zu machen.
Das Flugzeug wurde 1944 von North American Aviation für die Army Air Force gebaut und als Nachkriegsüberschuss verkauft. Im Laufe des nächsten halben Jahrhunderts wurde es von einer Reihe von Besitzern modifiziert und gefahren, darunter schließlich die Aero Trans Corp. DBA in Ocala, Florida . Es wurde am 16. September 2011 zerstört, als es bei den Reno Air Races auf dem Reno Stead Airport nördlich von Reno, Nevada, in Zuschauer krachte .
Geschichte
Die Galloping Ghost wurde von North American Aviation als P-51D-15-NA, Army Air Force Seriennummer 44-15651, im NAA-Werk Inglewood, Kalifornien , für militärische Zwecke während des Zweiten Weltkriegs gebaut . Sobald das Flugzeug geliefert wurde, wurde es zum Walnut Ridge Army Air Field in Walnut Ridge, Arkansas, überführt . Später wurde es als Überschussaktie eingestuft und der Öffentlichkeit für rund 3.500 US-Dollar (heute 46.600 US-Dollar) angeboten. Zu dieser Zeit wollten Steve Beville und Bruce Raymond an den National Air Races in Cleveland, Ohio teilnehmen , die im September stattfinden sollten. Beville konnte das Flugzeug am 22. Juli 1946 von der WAA sichern , obwohl der Verkauf der P-51 auf dem Walnut Ridge Army Air Field offiziell beendet war. Damit war das Flugzeug das letzte, das an die Öffentlichkeit verkauft wurde.
Beville und Raymond registrierten das Flugzeug als NX79111 und nannten es The Galloping Ghost nach dem Fußballstar Red Grange . Raymond pilotierte das Flugzeug bei seinem ersten Rennen, der Thompson Trophy 1946 , dem ersten seit 1939, als der Zweite Weltkrieg die jährliche Veranstaltung unterbrach . Raymond belegte den vierten Platz auf der Closed-Course-Strecke und gewann $3.000. Im folgenden Jahr pilotierte Beville das Flugzeug beim Kendall Trophy-Rennen. Er brach am 31. August 1947 mit 384,6 Meilen pro Stunde (619 km/h) den Rekord für die schnellste Geschwindigkeit auf geschlossenen Kursen und brach damit den Rekord von 601,7 km/h (374 mph), den Alvin "Tex" Johnson im Thompson aufgestellt hatte Trophy-Rennen im Vorjahr mit einem Gewinn von 2.500 US-Dollar. Beville fuhr auch für die Thompson Trophy 1947 und wurde Vierter. Für 1948 fuhr Raymond in den Sohio (Platz vier), Thompson (Zweiter) und Tinnerman (Erster) Trophäen. Er gewann den Tinnerman mit weniger als einer Sekunde, gewann $3.150 und verdiente insgesamt $11.850 für alle drei Rennen. Im Jahr 1949 fuhr Beville in den Sohio- und Thompson-Trophäen, wurde Vierter für beide und verdiente insgesamt 3.700 US-Dollar.
1963 wurde das Flugzeug von Dr. Cliff Cummins als abgespeckter Hulk gekauft. Er restaurierte das Flugzeug und ließ es für den Rennsport umbauen, fügte eine niedrigere Kabinenhaube hinzu und reduzierte die Spannweite um vier Fuß (120 cm). Er fuhr es zum ersten Mal bei den Reno Air Races im Jahr 1969 als Miss Candace (benannt nach seiner Tochter) mit der Startnummer 69. Bei den Rennen 1970 erlitt er einen Motorschaden und landete kurz vor der Landebahn, wodurch das Flugzeug beschädigt wurde.
Das Flugzeug wurde erneut umgebaut, diesmal mit einer sehr kleinen Haube aus einem Formel-1-Rennflugzeug und einer kleineren Bauchkühlschaufel. In dieser Konfiguration fuhr Cummins das Flugzeug 1972 zum ersten Mal. 1973 qualifizierte er das Flugzeug auf dem dritten Platz für das Unlimited Class Gold Race und belegte den zweiten Platz hinter Lyle Sheltons siegreicher Bearcat . Er gewann 1976 die National Air Races in Mojave, Kalifornien , mit einer Geschwindigkeit von 422 Meilen pro Stunde (679 km/h). Nachdem er das Flugzeug mehrere Jahre lang mit begrenztem Erfolg gefahren hatte, verkaufte er das Flugzeug 1979 an Wiley Sanders von Sanders Truck Lines.
Sanders benannte das Flugzeug nach seiner Frau in Jeannie um . Das Flugzeug wurde im Hinblick auf Gewichtsreduzierung umgebaut. Am Ende wurden 600 Pfund (270 kg) aus der Flugzeugzelle entfernt. Roy "Mac" McLain flog das Flugzeug 1979 bei den Reno Air Races. Kurz vor den Luftrennen 1980 wurde das Flugzeug bei einem Absturz auf dem Flughafen Van Nuys beschädigt . In einer hektischen Anstrengung wurde das Flugzeug von McLain umgebaut und erneut geflogen und gewann nur wenige Tage später das Gold Race in Reno. Bei den Reno Air Races 1981 steuerte Skip Holm das Flugzeug zum Sieg im Unlimited Class Gold Race. Im folgenden Jahr erlitt das Flugzeug einen Triebwerksschaden und nahm nicht am Gold Race teil.
Das Flugzeug wurde 1983 an Jimmy Leeward verkauft, kurz nachdem die Flügelspannweite des Flugzeugs um weitere 180 cm verringert worden war. Leeward fuhr das Flugzeug zunächst als Spectre , Startnummer X. Später fuhr er das Flugzeug in Reno als Startnummer 9 und später als Startnummer 44 "The Leeward Air Ranch Special". Nachdem ein Motorschaden bei den Reno Air Races 1989 Leeward zwang, das Flugzeug auf einer unbefestigten Straße zu landen, erschien das Flugzeug zwischen 1990 und 2009 nicht bei den Rennen.
2010 kehrte der Galoppierende Geist zu den Reno-Rennen zurück.
2011 Reno Air Races Absturz
2011 flog Leeward das Flugzeug erneut bei den Reno Air Races . Am 16. September 2011 stürzte The Galloping Ghost bei den Rennen in Zuschauer, tötete Leeward und 10 Zuschauer und verletzte 69 weitere.
Das Flugzeug hatte gerade den letzten Pylon umrundet, als es nach oben kippte und dann invertierte. Auf dem Rücken schaukelte das Flugzeug mit den Flügeln und stürzte plötzlich nach unten in Richtung Boden und Tribünen und krachte in den Logenbereich vor den Tribünen.
Das National Transportation Safety Board (NTSB) hat untersucht, ob der Verlust einer Heckkomponente beim Absturz von The Galloping Ghost eine Rolle gespielt hat . Nachrichten Berichte enthielten ein Foto kurz vor dem Absturz genommen , während das Flugzeug umgekehrt wurde zeigt einen fehlenden linker Aufzug Trimmklappe . Ein ähnliches Ereignis hatte 1998 stattgefunden: Die linke Trimmklappe ging während der Reno Air Races von einer modifizierten P-51 Mustang namens Voodoo Chile verloren , die von "Hurricane" Bob Hannah pilotiert wurde. Der Vorfall von 1998 führte nicht zu einem Absturz, aber Hannah berichtete, dass das Flugzeug beim Abheben der Höhenrudertrimmung nach oben kippte und ihn über 10 g und Bewusstlosigkeit aussetzte. Als er das Bewusstsein wiedererlangte, war das Flugzeug auf über 2.750 m gestiegen. Bei diesem Vorfall war es Hannah gelungen, das beschädigte Flugzeug sicher zu landen.
Im NTSB-Untersuchungsbericht wurde die Ursache auf einen extremen Pitch bis zu 17 g + zurückgeführt, der durch den Verlust der Backbord-Höhenruder-Trimmflosse aufgrund von Verschleiß in den Trimmklappenhalterungen verursacht wurde, verschlimmert durch den Verlust von Kontermuttern an den Befestigungsschrauben -Verriegelungsfähigkeit aufgrund der Verwendung über ihr normales Leben hinaus.
Auszeichnungen
- 1946, Erster Platz, Thompson Trophy
- 1948, Erster Platz, Tinnerman Trophy
- 1976, Erster Platz, Mojave
- 1981, Erster Platz, Reno
Spezifikationen ( Der galoppierende Geist )
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 1
- Antrieb : 1 × Packard V-1650-9A Merlin V-12 flüssigkeitsgekühlter Kolbenmotor, 3.000 PS (2.200 kW)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 450 kn (520 mph, 840 km/h)
Siehe auch
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verweise