Toronto Ostbahn - Toronto Eastern Railway
Die Toronto Eastern Railway , oder Toronto and Eastern Railway , ist eine bekannte „Geisterbahn“ im Süden von Ontario , Kanada. Es war Teil von William Mackenzies ehrgeizigem Plan, einen elektrischen Hochgeschwindigkeits- Überlandverkehr im gesamten Bezirk bereitzustellen , der erstmals 1910 auftauchte; Diese Pläne gerieten jedoch in Konflikt mit dem Ersten Weltkrieg und später mit politischen Manövern.
Die Eisenbahn wurde am 4. April 1910 gegründet, um eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Toronto nach Osten nach Pickering , Whitby und Oshawa zu bauen . Das Unternehmen erwarb 1911 Anteile der Canadian Northern Railway , die den Vorschlag östlich von Oshawa auf Bowmanville und Cobourg ausdehnten . Sie beantragten auch zusätzliche Wegerechten nördlich von Cobourg oder Port Hope bis Peterborough, nördlich von Oshawa bis Linsday, nördlich von Scarborough bis Markham , Stouffville oder Uxbridge und südlich von Oshawa bis zum Ufer des Ontariosees . Der Bau der Hauptstrecke begann 1912, und 1913 war die Strecke von Bowmanville nach Whitby fertig, als der Bau eingestellt wurde.
Im September 1918 wurde die Canadian Northern verstaatlicht und als Teil der Canadian National Railways (CNR) neu organisiert. Am 26. Dezember 1923 fusionierte CNR die Toronto Eastern mit ihren anderen elektrischen Beteiligungen zur neuen Canadian National Electric Railways .*
- 1923 wurden bestehende Gleise rekonstruiert und neue Gleise von Whitby nach Pickering gebaut, und einige "Testzüge" wurden gefahren. Einer von ihnen beförderte den einzigen Passagier der Linie, einen ungebetenen Jugendlichen, der sich in Bowmanville in einen Zug einschlich und ausstieg, als der Zug Oshawa erreichte.
Im Jahr 1924 weigerte sich die Provinzregierung, die zusätzlichen Mittel bereitzustellen, die erforderlich waren, um das Projekt in eine funktionierende Eisenbahn umzuwandeln. Obwohl dies hauptsächlich auf die politischen Machtkämpfe der Zeit zurückzuführen war, ist es ziemlich sicher, dass die neue Eisenbahn bereits veraltet war, da der Besitz von Automobilen (viele in Oshawa gebaut) zu dieser Zeit viel häufiger wurde. Der bereits fertig gebaute und einsatzbereite Abschnitt von Bowmanville nach Whitby wurde damals aufgegeben, da die Bahn noch nie einen zahlenden Passagier befördert hatte. Die Schienen wurden während der Stahlknappheit des Zweiten Weltkriegs hochgezogen, ebenso wie alle Stahlbrücken oder -böcke.
Kleine Teile der Bahn wurden zeitweise für andere Zwecke genutzt. Ein Abschnitt in Oshawa wurde in die Oshawa Railway Company eingegliedert , und zwischen 1924 und 1936 wurden etwa zwei Meilen Gleis zum Ontario Missionary College (heute Kingsway College ) für den Güterverkehr genutzt. Danach wurde ein kurzer Abschnitt an der Ritson Road von McCallum Transport genutzt, um Autos aus dem "North Plant" von General Motors in der Innenstadt von Oshawa zu beladen.
Die meisten verbleibenden Spuren der Eisenbahn sind während der unnachgiebigen "Suburbanisierung" des Gebiets verschwunden. Ein bleibendes Erbe ist die Ausrichtung der Straßen in der Innenstadt von Oshawa; Die Bond Street, der westliche Abschnitt des Highway 2 durch die Stadt, biegt plötzlich für einen Abschnitt nach Norden ab, bevor sie wieder auf King trifft. Zwischen den beiden liegt ein langes leeres Grundstück. Dieses Land gehört eigentlich Ontario Hydro , dem Rechtsnachfolger der Eisenbahn, und trägt eine Mittelspannungsfreileitung. Ein kleiner Teil der alten Linienführung wird auch in Courtice, Ontario , als Grundlage für einen Wanderweg westlich des Courtice Community Complex verwendet.
Verweise
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