Twyford Motor Car Company - Twyford Motor Car Company
Robert E. Twyford war maßgeblich an der Entwicklung des Automobils beteiligt . Er begann ursprünglich als Bauunternehmer in Pittsburgh, Pennsylvania , wandte sich aber später der Entwicklung von Automobilen zu. 1900 erteilte ihm das Patentamt ein Patent für ein vierrädriges Triebwerk für Triebwagen. Robert Twyford entwickelte zunächst in Pittsburgh und dann in Brookville, Pennsylvania, Autos mit Allradantrieb und Servolenkung . Später zog er nach Texas. 1985 begann William McCracken mit der Arbeit an einer Nachbildung des Twyford-Automobils und stellte sie 1989 fertig.
Das Twyford Automobile in Pittsburgh, Pennsylvania
Erfindung
Robert Twyford begann mit dem Bau von Automobilen, als er noch in Pittsburgh, Pennsylvania lebte. Im Jahr 1897 erfand er eine Maschine, von der er behauptete, dass sie allen anderen überlegen sei, und plante, sie bald darauf der Öffentlichkeit vorzustellen. Die Maschine verwendete Pleuelstangen wie Lokomotiven und hatte das gleiche Design wie eine Parkfalle, was ihr das Aussehen einer leichten Pferdekutsche gab. Es hatte zwei Sitze, mit dem Motor unter dem Rücksitz. Die Maschine übte Traktion auf alle vier Räder aus, hatte eine Selbstschaltung und ermöglichte die Lenkung sowohl von der Vorder- als auch von der Hinterachse. Robert Twyford erklärte auch, dass er bald einen neuen Motor haben werde. Er hatte sich noch nicht entschieden, wann er mit der Herstellung des Wagens beginnen würde.
Am 7. Juli 1898 meldete er ein „Antriebsgetriebe für Motorwagen“ zum Patent an, das ihm das Patentamt schließlich am 3. April 1900 erteilte. Abbildung 1 zeigt die Patentzeichnungen. Sie haben das Auto von einem Elektromotor angetrieben.
Entwurf
Während sie auf die Genehmigung des Patents warteten, gründeten Robert Twyford und seine Sponsoren im Mai 1898 die Twyford Motor Vehicle Company in Pittsburgh, Pennsylvania. Die Patentzeichnungen zeigen ein Automobil mit einer komplizierten Anordnung von Zahnrädern und Wellen, die eine grobe Form von vier Radantrieb und Servolenkung.
Für den Allradantrieb haben die Zeichnungen eine Welle, die über die gesamte Länge des Chassis geht , die zwei Sätze von Reibungskupplungen hat . Eine Reibungskupplung arbeitet mit dem unteren und zweiten Gang, während die zweite Reibungskupplung mit dem hohen und dem Rückwärtsgang arbeitet. Die Zeichnungen zeigen auch eine zweite Welle parallel zur ersten Welle, die Zahnräder aufweist, die mit den Zahnrädern auf der ersten Welle kämmen. Die zweite Welle treibt die Hinterachse mit einem Kegelrad und die Vorderachse mit einem dreiteiligen Kegelrad an, das als Urform des Kreuzgelenks fungiert . Das Antriebsgetriebe verwendet keine Differentialgetriebe.
Die Servolenkung beinhaltete die Verwendung einer Vollwelle, der Achsschenkel fehlte . Ein Schneckengetriebe verband die Welle mit der Vorderachse. Ein Lenkhebel ermöglichte es, das Automobil mit zwei Kegelrädern auf der Querwelle zu drehen. Die Vorderachse hat einen Arm, der ein Übersteuern verhindert, und einen Hebel, der die Kegelräder beim Blockieren der Räder auskuppelt. Dieser Mechanismus sorgte nur für eine langsame Wendegeschwindigkeit, was das Navigieren in scharfen Kurven höchstwahrscheinlich erschwerte.
Obwohl die Zeichnung einen Elektromotor hat , plante Robert Twyford höchstwahrscheinlich die Verwendung eines Benzinmotors , da das Dreigang-Getriebe die damals verwendeten Elektrobatterien schnell entleert hätte .
Frühe Schwierigkeiten
In der Literatur wird das Twyford-Automobil bis zur Januar-Ausgabe 1901 des Cycle & Automobile Trade Journal nicht mehr erwähnt . Der Artikel listet eine Vielzahl von Modellen auf, aber höchstwahrscheinlich hat das Unternehmen nur den Stanhope hergestellt, wenn überhaupt. Der Name Stanhope bezieht sich auf einen archaischen Karosseriestil, der eine einzelne Sitzbank und ein faltbares Stoffverdeck verwendet. Der Name kommt von der Stanhope . Das Bild des 1902 Twyford Stanhope Automobils in Abbildung 2 erscheint in der Aprilausgabe 1902 des Cycle & Automobile Trade Journal . Das Auto auf dem Bild hat einen Benzinmotor, und das Unternehmen hatte den Antriebsstrang von dem, was in den Patentzeichnungen erscheint, vereinfacht . In der Ausgabe vom 17. September von Horseless Age hat das Unternehmen seinen Sitz in der 5920 Penn Avenue in Pittsburgh und wird bald ein neues Benzinauto herausbringen.
Außerdem lässt das Unternehmen eine große Anlage errichten. Der Artikel erwähnt RE Twyford als Ingenieur des Unternehmens und JF Trembly als Manager. Offenbar scheiterte das Unternehmen in Pittsburgh, denn bis 1904 wird das Unternehmen in den Zeitungen und Fachzeitschriften nicht mehr erwähnt. Robert Twyford beschloss daraufhin, woanders einen Standort für den Automobilbau zu suchen. Zwei Investoren, EA Carmalt und Strong, erklärten sich bereit, finanzielle Unterstützung zu leisten, unter der Bedingung, dass er nach Brookville, Pennsylvania, umzieht.
Das Twyford Automobile in Brookville, Pennsylvania
Gründung
Im Mai 1904 behauptete Robert E. Twyford, dass er nach fünfjähriger Entwicklung eines Prototyps nun ein Auto besäße, das über raue und schlammige Straßen fahren und es jedem Familienmitglied ermöglichen würde, es sicher zu fahren. Seine Patente schützten das Design des Automobils, und er übergab sie an das neu organisierte Unternehmen. Wenn die Leute von Brookville einen Standort für die Fabrik zur Verfügung stellen und 25.000 Dollar Aktien kaufen würden, würde er die Fabrik bauen lassen und mit der Herstellung von Autos beginnen. Der Niedergang der Holzindustrie , auf die sich Brookville bis dahin verlassen hatte, erforderte, dass die Gemeinde neue Einnahmequellen erschließen musste.
Die Brookville Republican Ausgabe vom 26. Mai 1904 lobte Robert Twyfords Patent als eine einzigartige Maschine mit einem ausgeprägten Vorteil gegenüber jedem anderen damals hergestellten Automobil, die sowohl Vorder- als auch Hinterachsen angetrieben und in der Automobilwelt führend war. Das Unternehmen plante, Automobile mit Allradantrieb, Lastkraftwagen und Autos herzustellen.
Robert E. Twyford gelang es, die Twyford Motor-Car Company in Brookville zu organisieren. Das Unternehmen hatte 25.000 US-Dollar an Grundkapital aufgebracht und die folgenden Männer zu Direktoren ernannt: RE Twyford, AD Deemer, HC Beach, DL Taylor, EA Carmalt, CA French, WN Humphrey, WN Vanleer und WD Shields, wobei AD Deemer als Präsident fungierte. WN Humphrey als Vice President, RE Twyford als General Manager und DL Taylor als Sekretär und Schatzmeister. Die Direktoren beschlossen, die neue Fabrik in der Nähe der Eisenbahn, des Glaswerks und der Möbelfabrik anzusiedeln und hatten mit dem Bau begonnen. Carmalt und Strong (Rechtsanwälte) spendeten das Land für die Fabrik. Die Arbeiter hatten bereits damit begonnen, den Boden zu säubern und die Fundamente für die Fabrik zu graben, die Ziegelmauern mit den Maßen 15 mal 60 Meter und zwei Stockwerken haben sollte.
Die Direktoren organisierten das Unternehmen unter Delaware Gesellschaftsrecht und hatten Grundkapital von $ 500.000, mit $ 200.000 , dass der bei $ 50,00 pro Aktie zum Verkauf angeboten. Bis Ende September hatten die Arbeiter das Gebäude bis auf die Installation von Maschinen fertiggestellt. Der Automobilbau begann Ende 1904.
Konstruktion
1905 kündigte die Twyford Motor-Car Company den Bau der Modelle für dieses Jahr an. Dazu gehörte ein 18-PS-4-Passagier- Tonneau zum Preis von 2.700 US-Dollar. Ein Tonneau bezieht sich auf ein Auto, das einen offenen hinteren Fahrgastraum hat. Dazu gehörten auch ein 8-PS- Lieferwagen zum Preis von 1.000 US-Dollar, ein 8-PS-Flitzer, ein 10-PS-Stanhope und ein 10-PS-Roadster. Alle Autos verwendeten Zweizylinder -Zweitaktmotoren .
Laut der lokalen Presse verfügte das Twyford-Automobil über einen Allradantrieb, mit dem es steile Steigungen erklimmen und durch Schlamm, Schnee und unbefestigte Straßen fahren konnte. Wenn ein Auto mit nur Zweiradantrieb in einem Loch stecken bleibt, hat es nur ein Rad, um es herauszuziehen, während das Twyford-Auto es mit drei Rädern herausziehen könnte.
Das Twyford-Auto hatte eine Servolenkung, die es dem Fahrer ermöglichte, es ohne Anstrengung zu führen. Der Twyford verwendet auch keine Knöchelgelenke. Stattdessen wurde ein starrer Lenkmechanismus verwendet, der Druck auf das Lenkrad verhinderte.
Das Auto verwendet keine Ketten, Kettenräder oder Stirnräder , die dazu neigen, sich mit Schmutz zu füllen. Stattdessen brachte das Auto die Kraft direkt auf die vier Räder. Das Design für das Automobil hatte selbstölende Zahnräder in einem staubdichten Gehäuse. Die Bremsen des Twyford blockierten alle vier Räder. Die Bremsen wirkten auf das Getriebe, das die Bremsung auf die Räder trug. Der Twyford hatte auch eine Bremse für den Rückwärtsganghebel, und der Fahrhebel steuerte eine dritte Bremse.
Die Vorderachse pendelte, wodurch die Vorderräder beim Überfahren unbefestigter Straßen angehoben oder abgesenkt werden konnten. Dies verhinderte ein Verdrehen des Maschinenkörpers und ermöglichte dem Automobil eine reibungslose Fahrt. Der Twyford änderte die Geschwindigkeit mit einem einzigen Hebel, der eine Reibungskupplung steuerte. Das Auto hatte zwei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Außerdem verteilte es die Kraft gleichmäßig zwischen Vorder- und Hinterachse und verteilte die Kraft auf die vier Räder. Dadurch wurde der Luftwiderstand beim Kurvenfahren eliminiert, was bedeutete, dass das Auto nicht ins Schleudern kam. Die Achsen des Twyford bestanden aus massivem Stahl ohne Achsschenkel, was dem Auto Stärke und Haltbarkeit verlieh.
Automessen
Im März 1905 nahm RE Twyford zusammen mit CA French an der Buffalo Automobile Show teil. Kein Auto auf der Messe, außer dem Twyford, besaß einen Allradantrieb. Die Twyford Company stellte zwei komplette Automobile samt Fahrgestell aus. Der Twyford erregte aufgrund seiner Unterschiede zu den anderen ausgestellten Automobilen große Aufmerksamkeit. Die Besucher der Ausstellung bewunderten vor allem die Einfachheit des Twyford, da das Auto mit einer einzigen Welle betrieben wurde.
Der Twyford zog vor allem das Interesse der Mediziner auf sich, weil die meisten von ihnen über oft schlecht ausgebaute Straßen zu den Patientenheimen fuhren. Der Allradantrieb, die Kraft und die Einfachheit der Maschinen interessierten sie besonders. Viele Ärzte besuchten täglich die Ausstellung und warteten gespannt auf ihre Entwicklung.
Die Maschine weckte auch das Interesse von Geschäftsleuten und Technikern. JM Yadkin, Manager der Adams Express Company , Herr Henry A. Kamman, ein Schweine- und Rindfleischverpacker, und HC Gardner, ein Milchhändler, bewunderten die Maschine. Sie mochten vor allem die Einfachheit des Twyford im Vergleich zu anderen Maschinen. WA Liggett, ein Bauunternehmer, wollte die Maschine kaufen und sein Pferd und seinen Buggy verkaufen. George Willaofer, der zwei Brüder hatte, die als Ärzte arbeiteten, mochte den Allradantrieb, weil er es der Maschine ermöglichte, durch Sand oder sogar im Gelände zu fahren. Charles Heidrick, Superintendent der Pittsburgh, Summerville and Clarion Railroad, begutachtete die Maschine von einem Ingenieur und war sehr beeindruckt von ihr. Ein anderer Ingenieur bewunderte die Fähigkeit der Maschine, gleichzeitig zu fahren, zu lenken und zu kompensieren. Auch ein Zeichner bewunderte die Maschine.
Nach dieser Erfahrung wollte der Vorstand der Twyford Company mehr Maschinen kaufen, mehr Leute einstellen und sogar eine neue Fabrik bauen. Sie wollten auch mehr Aktien verkaufen. Die Einwohner von Brookville besuchten die Fabrik, um die dort gebauten neuen Maschinen zu sehen. Sie alle genossen die Erfahrung und das, was die Arbeiter erreicht hatten.
Nach der Buffalo Automobile Show ließ RE Twyford die Autos an eine Show in Washington DC liefern ein Mangel an Kapital, um die Nachfrage zu decken.
Wenn es ihm gelungen wäre, die Aufträge zu erfüllen, hätte das Unternehmen rund 112.000 US-Dollar verdient. Wenn er die größeren Shows wie in New York City , Philadelphia , Chicago und Boston besucht und dort auch Bestellungen ausführen konnte, hätte das Unternehmen 562.500 US-Dollar verdienen können.
Als Robert Twyford mit seinem Auto nach Washington fuhr, wo alle erfahrenen Männer und Anwälte im Patentamt waren, wusste Robert Twyford, dass er die beste Erfindung hatte. Die Patentanwälte waren sich einig, es sei "eines der Weltwunder" und die bisher beste Erfindung eines Automobils.
Das Unternehmen brauchte nun den Vorstand, um die Aktienverkaufskampagne wiederzubeleben, um mehr Kapital zu gewinnen und den Betrieb zu erweitern, damit das Unternehmen genügend Autos herstellen konnte, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.
Autovorführungen
Robert Twyford bat dann darum, eines seiner alten Autos reparieren und neu lackieren zu lassen und plante, es von seinem Zuhause in die Fabrik zu fahren. Er wollte jedem Zweifler die Qualität des Wagens beweisen, indem er den Wagen selbst die Main Street hinunterfuhr.
Ein Reporter des Jeffersonian Democrat besuchte die Fabrik am 12. Mai 1905. Er fand fünfzehn Männer, die bei der Arbeit beschäftigt waren, mit mehreren Autos in verschiedenen Bauphasen. Die Fabrik produzierte alle Teile für das Auto, mit Ausnahme der Räder, Reifen und Lampen. Robert Twyford selbst betreute zusammen mit CA French den Chassis- und Motorenbau. Ralph Reitz betreute den Karosseriebau, in dem die Arbeiter die Holzkarosserien bauten. Abbildung 4 zeigt die Arbeiter in der Fabrik. Abbildung 5 zeigt ein Bild eines Twyford-Runabout-Chassis in der Fabrik, das wahrscheinlich 1905 aufgenommen wurde. Dies zeigt die primitiven Bedingungen, die die Arbeiter bei der Herstellung der Automobile erfüllen mussten. Zu den Teilen links vom Chassis gehören Sattelkupplungen für die Vorderachslenkung. Die Anlage hatte die Abmessungen von 200x50 Fuß und zwei Stockwerke. Es verfügte über die modernste Ausrüstung für die Bearbeitung von Eisen und Holz.
Robert Twyford fuhr am 12. Juli 1905 einen 9-PS-Flitzer die Main Street in Brookville entlang, um die Durchzugskraft der Autos zu demonstrieren. Wie in Abbildung 6 gezeigt, montierte er die Hinterräder mit Rollen an einem Holzrahmen, was zeigte, dass er das Auto nur mit den Vorderrädern fahren konnte. Dann, wie in Abbildung 7 gezeigt, schleppte er mit abgenommenem Rahmen zwei Waggons mit fünf Passagieren eine Steigung von 14,5 Prozent hinauf. Das Bild zeigt Robert Twyford am Steuer, neben ihm sein Vorarbeiter, Mr. Ralph Reitz. Abbildung 8 zeigt auch die Zugkraft des Twyford. Aber die Demonstration beinhaltete einen speziell vorbereiteten Flitzer. Robert Twyford ließ die Maschine auf maximale Leistung auf Kosten der hohen Geschwindigkeit herunterschalten. Das Auto hatte, wie es vorbereitet war, nur eine Höchstgeschwindigkeit von 9 Meilen pro Stunde.
Robert Twyford brachte im September 1905 zwei oder drei seiner Maschinen zur Brookville Fair. Die Presse erklärte sie zur „schönsten Ausstellung auf dem Messegelände außerhalb des Viehs“. Er verkaufte einen Twyford Typ A Tourenwagen, den einzigen bekannten Verkauf eines Twyford-Motorwagens in der Stadt.
Dann, im Dezember 1905, brachte Robert Twyford ein großes Auto mit fünf Passagieren heraus, wie das in Abbildung 9 gezeigte Auto. Ein Reporter beobachtete, wie Robert Twyford das Auto durch die Stadt fuhr und mehreren Bürgern von Brookville erlaubte, darin zu fahren. Er berichtete, dass das Auto mit seinem Allradantrieb durch Schlamm, unbefestigte Straßen sowie durch Schnee und Eis fahren würde. Es würde auch steile Hügel rauf und runter laufen.
Konkurs
Im Dezember 1905 kursierten immer noch Gerüchte über Falschmeldungen über die Vorzüge des Twyford, obwohl das Unternehmen ein neues Auto „von reichem, künstlerischem Design. Allerdings sollte das Unternehmen bis Ende 1906 in der Lage sein, genügend Autos zu verkaufen, um 600 Mitarbeiter zu beschäftigen.
Im Januar 1906 gab das Unternehmen seine erste und einzige Verkaufsbroschüre heraus, in der die Vorteile des Twyford-Allradantriebs und Fotos der Vorführungen des Twyford im Juni 1905 und Zeichnungen verschiedener angebotener Modelle beschrieben wurden.
Aber im Juli 1906 geriet die Twyford Motor-Car Company trotz Vorführungen auf großen Autoausstellungen und Demonstrationen in Brookville in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten. Das Unternehmen arrangierte, seine Schulden zu begleichen und neu zu beginnen, und Robert Twyford hatte sich aus der Unternehmensleitung zurückgezogen. Zuvor hatte Robert Twyford 51 Prozent der Aktien des Unternehmens gehalten. Von nun an würde er nur noch 10 Prozent halten. Der Vorstand erklärte, dass das Unternehmen den Zweck hatte, Automobile herzustellen, und wenn das Unternehmen das Twyford-Automobil nicht zu ihrer Zufriedenheit perfektionieren könnte, würden sie mit der Herstellung eines anderen beginnen. Sie wollten das Kapital erhöhen und die Produktion erfolgreich machen.
Das Unternehmen experimentierte nur mit der Herstellung von Automobilen, ohne in die eigentliche Produktion zu gehen. Es hätte viel größeren Erfolg gehabt, wenn es nur einen Automobiltyp wie den Flitzer hergestellt hätte , anstatt mit mehreren verschiedenen Stilen zu experimentieren.
Höchstwahrscheinlich erwies sich die Rohheit des Allradantriebs und des experimentellen Zweitaktmotors des Twyford als riskanter, als den Direktoren des Unternehmens bewusst war. Nachdem Robert Twyford gegangen war, erwähnte die lokale Presse das Unternehmen nicht mehr, obwohl die Ausgabe von Motor vom Februar 1907 eine komplette Reihe von Twyford-Motorwagen aufführte, die das Unternehmen nie baute.
Ein Vergleich mit einem ähnlichen Unternehmen, das erfolgreich war, kann helfen zu zeigen, warum die Twyford Motor-Car Company gescheitert ist, nämlich mit der Four Wheel Drive Auto Company aus Clintonville, Wisconsin . Im Jahr 1905 patentierten Otto Zachow und William Besserdich ein Allradantriebssystem, das in einer gesenkgeschmiedeten Kugel untergebracht war und ein sperrbares Mittendifferenzial mit einem Doppel-Y-Kreuzgelenk nutzte, das an der Verbindungsstelle von Vorderrad und Achse für die Lenkung betätigt wurde. Dies bedeutet, dass sie ein Allradantriebsdesign erfunden haben, das dem, was Robert Twyford erfunden hat, weit überlegen ist. Das Patentamt erteilte ihnen 1908 ein Patent. Walter A. Olen, ein örtlicher Rechtsanwalt, half bei der Organisation und Förderung des Unternehmens. Er erkannte auch von Anfang an, dass der eigentliche Markt für Fahrzeuge mit Allradantrieb in Lkw liegt und nicht in Pkw. Doch an der Verteidigung von Robert Twyford scheiterten damals weit mehr Automobilhersteller als es gelang.
Die Twyford Motor-Car Company ging im Dezember 1908 mit Verpflichtungen von über 20.000 Dollar in Konkurs. Im März 1909 kauften zwei Brüder, Wilbert Newton und James Malcolm Humphrey, Jr., (von der Humphrey Brick and Tile Company und Söhne von James Humphrey Sr.) die Fabrik für 12.000 US-Dollar, einschließlich der Maschinen und Patente. Zu dieser Zeit enthielt die Fabrik ein Auto, das die Arbeiter der Fabrik fertiggestellt hatten, und ein oder zwei teilweise fertiggestellte Autos. Mr. Humphrey verkaufte diese Autos für rund 500 Dollar.
Spätere Geschichte
Im August 1909 verkaufte JE Humphrey die Fabrik an New Yorker Parteien und hoffte, dass die neuen Eigentümer die Fabrik erfolgreich für die Produktion nutzen würden. Sie planten, Erntemaschinen herzustellen, hatten ein Auto wie den Twyford perfektioniert, auch mit Allradantrieb.
Aber niemand nutzte die ehemalige Twyford-Fabrik wirklich, bis die Union Auto Specialties Company , die von James M. Humphrey Jr. gegründet wurde, um 1913 umzog. In den Jahren 1915-1916 baute das Unternehmen Windschutzscheiben. James Malcolm fungierte als Präsident des Unternehmens sowie als General Manager der Humphrey Brick and Tile Company . Die Union Auto Specialties Company war erfolgreich und arbeitete bis etwa 1970 weiter. Die Matson Wood Products Company kaufte dann das Gebäude und beschloss, das zweite Stockwerk mit einer Windenleine zu entfernen, was zum Einsturz des gesamten Gebäudes führte.
Das Twyford Automobil in Texas
Nach dem Scheitern der Twyford Motor-Car Company in Brookville, Pennsylvania, zog Robert Twyford nach Houston, Texas. Dort kontaktierte er zwei Brüder, LJ und ZZ Brandon. Mit dem Twyford-Patent gründeten sie 1912 die Commercial Motor Car Company in San Antonio und Houston, Texas. Sie bauten einen Prototyp eines Autos und eines Lastwagens. Aber das Unternehmen hatte finanzielle Schwierigkeiten und Robert Twyford besaß das Patent für den Allradantrieb nicht mehr. Das Werk wurde in weniger als einem Jahr geschlossen. Ein Gläubiger, FE George, ließ einen Gerichtsbeschluss erlassen, der das Unternehmen unter Zwangsverwaltung stellte. Als Grund für das Scheitern wurde angegeben, dass das Unternehmen versucht hatte, Lastwagen zu bauen, aber nicht genug davon baute, um Aufmerksamkeit zu erregen. Robert Twyford ließ sein Patent 1915 verlängern, wie in Abbildung 10 gezeigt, versuchte aber offenbar nicht mehr, Fahrzeuge mit Allradantrieb zu bauen. Er verbrachte den Rest seines Lebens in Houston, Texas und starb 1942.
Die Twyford Automobile-Replik
Gestaltung und Konstruktion
1985 begann William McCracken, ein pensionierter Mechaniker, der damals in Richardsville, Pennsylvania lebte, mit dem Bau einer Nachbildung des ursprünglichen Twyford, "weil es keine gab". In einem Artikel im Tri-County vom 13. August 1985 erklärte William McCracken: "Es wurden nur fünf gebaut, aber der Flitzer ist der einzige, von dem ich beweisen kann, dass er gebaut wurde." In den 1930er Jahren hatte er als Kehrmaschine für die Union Auto Specialties Company in dem Gebäude in Brookville gearbeitet, in dem die Twyford Motor-Car Company den ursprünglichen Twyford gebaut hatte. Sowohl sein Onkel als auch sein Vorgesetzter brachten ihm bei, wie man Messungen durchführt, einschließlich des Messens eines Stützpfostens. Viele Jahre später fand er ein Bild des Stützpfostens und eines Twyford-Chassis (siehe Abbildung 5).
Er verwendete Fotografien des Chassis und vieler anderer Teile. Er benutzte auch die Originalkopien des Patents, stellte jedoch fest, dass sie keine große Hilfe waren. Er sagte, die Patente zeigten nur einen Buggy mit Allradantrieb. Es hätte jede Art von Motor gebrauchen können. Der Zweitaktmotor, den der Twyford verwendete, existierte nicht mehr. Stattdessen verwendete er einen Zweitaktmotor mit 10 PS bei 350 U / min. Den frühen Modellen des Twyford fehlten Differentiale. Wenn ein Auto um eine Kurve fährt, fahren die äußeren Räder schneller als die inneren Räder. Die Räder des frühen Twyford konnten dies nicht kompensieren, was dazu führte, dass sich die Achsen beim Kurvenfahren verdrehten. 1907 begannen sie mit der Verwendung von Sperrdifferentialen, um das Problem zu beheben.
William McCracken besuchte Detroit, Michigan, und fand Differentiale von einem Chevrolet von 1923 und verwendete sie in seiner Nachbildung. Beim Bau seiner Replik ging William McCracken einige Kompromisse ein. Anstatt die Originalräder zu verwenden, verwendete er die größten Räder, die er mit Reifen montieren konnte. Er baute die Teile, die er nicht finden konnte, und begann bald mit dem Zusammenbau des Autos. Als er mit der Montage des Autos begann, fehlten ihm nur die gusseisernen Getriebe für die Lenkung.
William McCracken verwendete schließlich für seinen Nachbau Dirtbike-Reifen, nachdem er mehrere Jahre lang mit verschiedenen Laufrädern experimentiert hatte. Er benutzte ein dreiarmiges Meisterfelgenwerkzeug, um die Reifen um das Rad zu montieren. Er befestigte das Werkzeug zuerst an der Felge des Rades und kurbelte dann das Werkzeug, wodurch das eng anliegende Federmetall auf der Felge genug nachgeben konnte, damit er auf dem Reifen rutschen konnte. William McCracken hatte auch besondere Hilfe von Emmery Strohm aus Brookville, Pennsylvania, bei der Restaurierung der Kotflügel. Er lernte, die Stahlkotflügel zu rollen und Eisenperlen auf die Kotflügel zu setzen.
Ausstellung
1989 stellte William McCracken das Auto schließlich fertig. Er fuhr das Auto zuerst bei Paraden, darunter der Western Pennsylvania Laurel Festival Parade, und stellte auf Autoshows aus. Er beschloss dann, das Auto einem Museum zu spenden. Obwohl er mehrere Angebote von Museen hatte, das Auto auszustellen, plante er stattdessen, es dem Jefferson County History Center in Brookville, Pennsylvania, zu spenden. Die Erhaltung des Gebäudes hatte 2001 begonnen und die Museumsmitarbeiter hatten bereits eine Fläche für das Twyford reserviert.
Im November 2005 brachten freiwillige Mitarbeiter die Twyford-Nachbildung in das Museum des Jefferson County History Center in Brookville, Pennsylvania. Ein Kipplader transportierte den Nachbau von Richardsville zum Museum. Dann entfernten sie zwei große Glasscheiben vor dem Museum, um das Auto in die Galerie des Gebäudes zu bringen. Abbildung 11 zeigt die Twyford-Replik, die in ihrem ständigen Zuhause in der Parker Gallery im ersten Stock ausgestellt ist.
