US-Route 15 in Maryland - U.S. Route 15 in Maryland

US Route 15 Geschäft
US Route 15 Geschäft
Standort	Emmitsburg
Länge	3,77 km
Vorhanden	1967–heute
Touristische ; Routen	Reise durch den geheiligten Boden Byway

US-Route 15
US-Route 15
	US 15 rot markiert
Routeninformationen
	Verwaltet von MDSHA
Länge	60,91 km
Vorhanden	1927–heute
Touristische ; Routen	Fahrt durch den Hallowed Ground Byway ; Chesapeake und Ohio Canal Scenic Byway ; Old Main Streets Scenic Byway
Wichtige Kreuzungen
Südende	US 15 an der Grenze zu Virginia in Point of Rocks
	MD 28 in Point of Rocks; MD 464 in Point of Rocks ; US 340 bei Jefferson ; I-70 in Frederick ; US 40 in Frederick ; MD 26 in Frederick ; MD 77 in Thurmont ; MD 550 in Thurmont ; MD 76 bei Emmitsburg; MD 140 in Emmitsburg
Nordende	US 15 an der Grenze zu Pennsylvania in der Nähe von Emmitsburg
Standort
Landkreise	Friedrich
Autobahnsystem

US Route 15 ( US 15 ) ist ein Teil des US Highway Systems , das von Walterboro, South Carolina, nach Painted Post, New York führt . In Maryland verläuft der Highway 37,85 Meilen (60,91 km) von der Virginia State Line am Potomac River in Point of Rocks im Norden bis zur Pennsylvania State Line in der Nähe von Emmitsburg . Die US 15 ist die meiste Zeit lang als Catoctin Mountain Highway bekannt und die wichtigste Nord-Süd-Autobahn von Frederick County . Die Autobahn verbindet die Kreisstadt von Frederick mit Point of Rocks, Leesburg, Virginia , und Charles Town, West Virginia (über US 340 ), im Süden und mit Thurmont , Emmitsburg und Gettysburg, Pennsylvania , im Norden. US 15 ist eine vierspurige Autobahn im ganzen Bundesstaat mit Ausnahme des Abschnitts zwischen der Point of Rocks Bridge und der Kreuzung der Autobahn mit der US 340 in der Nähe von Jefferson . Die Autobahn ist eine Autobahn entlang ihrer Parallelität mit der US 340 und durch Frederick, wo die Autobahn auf die US 40 und die Interstate 70 (I-70) trifft . US 15 hat eine Geschäftsroute durch Emmitsburg.

US 15 ist der Nachkomme von zwei Schlagbäumen, die Frederick mit Emmitsburg im Norden und Buckeystown im Süden verbanden . Diese Schlagbäume wurden in den 1910er Jahren nördlich von Frederick und in den frühen 1920er Jahren von Frederick South nach Tuscarora als Staatsstraßen rekonstruiert . Als 1927 US 15 zugewiesen wurde, musste der Highway Tuscarora – Point of Rocks noch verbessert werden; dieser Abschnitt wurde in den frühen 1930er Jahren gepflastert. Die moderne Point of Rocks Bridge wurde Ende der 1930er Jahre gebaut, nachdem ihr Vorgänger bei einem Hochwasser zerstört wurde. Der Frederick Freeway wurde in den 1950er Jahren gebaut. US 15 wurde auf einen Teil der Autobahn verlegt; die alte Route des US Highway durch die Innenstadt von Frederick wurde Teil der Maryland Route 355 (MD 355). Die heutige Autobahn der US 15 zwischen Point of Rocks und Jefferson wurde in den späten 1960er Jahren gebaut; die alte Straße südlich von Frederick wurde durch MD 28 und MD 85 ersetzt . Nördlich von Frederick umging der US Highway Ende der 1950er bzw. Mitte der 1960er Jahre Thurmont und Emmitsburg. US 15 wurde in den frühen 1980er Jahren zu einer geteilten Autobahn nördlich von Frederick ausgebaut.

Routenbeschreibung

US 15 hat während seines gesamten Kurses in Maryland mehrere offizielle Bezeichnungen. Der US Highway ist als Catoctin Mountain Highway von der Virginia State Line bei Point of Rocks nördlich zur US 340 bei Jefferson und von der MD 26 in Frederick nördlich zur Pennsylvania State Line bei Emmitsburg bekannt. US 15 ist auch Teil von Jefferson National Pike entlang seiner Autobahngleichzeitigkeit mit US 340 und dem Frederick Freeway zwischen US 340 und MD 26. Im Juli 2004 ernannte die Generalversammlung von Maryland den Highway zum 115th Infantry Regiment Memorial Highway; eine Markierung , die zu Ehren des 115. Infanterie - Regiments wurde im Median von 15 US in Emmitsburg im Juli 2006 all US 15 mit Ausnahme des Abschnitts zwischen abgeschlossen Catoctin Furnace und Thurmont ist Teil der Reise durch Hallowed Ground Byway , der eine ausgewiesenes wurde National Scenic Byway im September 2005. Die gesamte Länge der Autobahn in Maryland ist Teil des National Highway Systems .

Point of Rocks nach Frederick

US 15 erreicht Maryland am Point of Rocks, benannt nach den beiden Berggipfeln, zwischen denen der Potomac River den Catoctin Mountain , den Pine Rock in Maryland und den Furnace Mountain in Loudoun County, Virginia, durchschneidet . Die Autobahn überquert den Fluss auf der Point of Rocks Bridge, einer zweispurigen, achtspannigen Kamelrücken-Fachwerkbrücke , die auch über den Chesapeake and Ohio Canal und die Metropolitan Subdivision von CSX auf der Maryland-Seite des Flusses führt. Nördlich der Brücke trifft die US 15 auf die westliche Endstation der MD 28 (Clay Street), die als Hauptstraße der Gemeinde Point of Rocks dient. Der US Highway führt als zweispurige ungeteilte kontrollierte Zufahrtsstraße nach Norden , die durch eine Mischung aus Ackerland und Wald an der Ostflanke des Catoctin Mountain führt. Nördlich des Kreisverkehrs an der MD 464 (Point of Rocks Road) hat die US 15 nur zwei Kreuzungen mit der Basford Road und der Mountville Road, bevor sie die Elmer Derr Road unterquert und einen teilweisen Anschluss an die US 340 (Jefferson National Pike) östlich von Jefferson erreicht . Es gibt keinen direkten Zugang von US 15 in Richtung Norden zu US 340 in Richtung Westen oder von US 340 in Richtung Osten zu US 15 in Richtung Süden; Dieser Zugang erfolgt über das Autobahnkreuz Mt. Zion Road, um umzukehren.

US 15 und US 340 verlaufen gleichzeitig nordöstlich in Richtung Frederick als vierspurige Autobahn . Die beiden Autobahnen haben eine Diamantkreuzung mit der Mt. Zion Road und überqueren Ballenger Creek . Die Straße hat eine Diamantkreuzung mit dem Jefferson Technology Parkway ( MD 872G ). Auf der südwestlichen Seite von Frederick hat die Autobahn ein teilweises Autobahnkreuz mit der I-70 (Eisenhower Memorial Highway), eine gefaltete Rautenkreuzung mit der MD 180 (Jefferson Pike) und eine teilweise Kleeblatt-Kreuzung mit dem Frederick Freeway, der die US 40 durchführt der Austausch. Die östliche Endstation der US 340 befindet sich innerhalb des dritten Autobahnkreuzes, wo die US 15 nach Norden auf den Frederick Freeway abfährt und die Jefferson Street nach Osten in Richtung Downtown Frederick führt.

US 15 führt gleichzeitig mit US 40 auf dem sechsspurigen Frederick Freeway nach Norden. Die US 40 verlässt die Autobahn an einer teilweisen Kleeblatt-Kreuzung mit der Patrick Street, die nach Osten in die Innenstadt von Frederick und nach Westen durch die stark kommerzialisierte Golden Mile führt. US 15 überquert Carroll Creek und fährt mit vier Fahrspuren nach Norden durch gefaltete Rautenkreuzungen mit Rosemont Avenue, 7th Street und Motter Avenue. Alle drei Straßen bieten Zugang zu Fort Detrick , der Heimat des medizinischen Forschungsinstituts der US-Armee für Infektionskrankheiten . Außerdem führt die Rosemont Avenue zum Hood College und die Motter Avenue verbindet die Autobahn mit dem Frederick Community College . Die Route kommt zum teilweisen Anschluss an die westliche Endstation der MD 26 (Liberty Road), bevor der Frederick Freeway an einer Diamantkreuzung mit dem Monocacy Boulevard/Christophers Crossing endet.

Friedrich nach Emmitsburg

US 15 in Richtung Süden, vorbei am Monocacy Boulevard/Christophers Crossing in Frederick

Die US 15 führt als vierspurige Autobahn nach Norden durch das Autobahnkreuz Monocacy Boulevard/Christophers Crossing und wird dann zu einer vierspurigen Straße mit eingeschränktem Zugang (Schnellstraße). Der Highway führt an der Stadtgrenze von Frederick vorbei und überquert den Tuscarora Creek und verläuft parallel zum Monocacy River . Es hat dann Superstreet- Kreuzungen mit Willow- und Biggs-Ford-Straßen. Unmittelbar nach dem Passieren der Stadtgrenze von Frederick hat die Autobahn eine Superstreet-Kreuzung mit der Sundays Lane. Der Highway führt weiter nördlich zum Weiler Hansonville und hat eine versetzte T-Kreuzung mit der Old Frederick Road, gefolgt von einer Superstreet-Kreuzung mit der Devilbiss Bridge Road/Bartgis Road. US 15 überquert Fishing Creek im Westen von Lewistown und verläuft im Westen eng parallel zur Auburn Road, während sich der Highway allmählich der Ostflanke des Catoctin Mountain nähert. Am nördlichen Ende der Auburn Road beginnt die MD 806 (Catoctin Furnace Road) parallel zur nördlichen Seite der Autobahn, die der östlichen Grenze des Cunningham Falls State Park westlich des Dorfes Catoctin Furnace folgt . Der Zugang zum Hauptabschnitt des State Parks erfolgt über die Catoctin Hollow Road, die die südlichen Fahrspuren der US 15 kreuzt und dem Little Hunting Creek den Berg hinauf folgt. Das Manor Area des Parks ist von der US 15 aus an einer Kreuzung nicht weit nördlich der Catoctin Hollow Road erreichbar, die auch einen weiteren Zugang zur MD 806 bietet.

Nördlich der Kreuzung mit Blue Mountain Road und Pryor Road verlässt die US 15 die Parkgrenze und die Autobahn hat eine Ausfahrt in Richtung Süden zur Pryor Road. Am südlichen Rand der Stadt Thurmont hat die Autobahn eine Diamantkreuzung mit der unbenannten und unsignierten MD 15C, die zum nördlichen Ende der MD 806 und zur Frederick Road führt, die ein Gewerbegebiet südlich der Innenstadt von Thurmont bedient. Die US 15 führt weiter nach Norden zu einem gefalteten Diamantkreuz mit der MD 77 (Main Street), wo der Highway auch Hunting Creek kreuzt; Die MD 77 folgt dem Bach den Berg hinauf als Foxville Road in Richtung Catoctin Mountain Park . Die südlichen Fahrspuren der Autobahn kreuzen die Sandy Spring Lane (ohne Vorzeichen MD 15D) und die US 15 überquert die Maryland Midland Railway . Am nördlichen Ende von Thurmont trifft die US 15 auf die MD 550 (Church Street) an einer Kreuzung mit Diamanten, bevor sie Owens Creek überquert, der MD 550 als Sabillasville Road den Berg hinauf folgt. Die Autobahn führt nordöstlich durch Ackerland und trifft an einer Superstreet-Kreuzung auf die Motters Station Road (auch das nördliche Ende der MD 76 ), bevor sie den Campus der Mount St. Mary's University teilt . Auf dem Campus hat die Autobahn eine Superstreet-Kreuzung mit der Annandale Road/College Lane; Die Annandale Road dient dem Hauptteil des Campus und der National Shrine Grotto of Our Lady of Lourdes westlich der Autobahn; College Lane dient dem Sportkomplex, zu dem auch die Knott Arena gehört, östlich der Autobahn.

Nördlich der Mount St. Mary's University trifft die US 15 auf das südliche Ende der US 15 Business (S. Seton Avenue) an einer Superstreet-Kreuzung, die auch die Old Frederick Road bedient; Wenderampen auf beiden Seiten der Kreuzung sorgen für die fehlenden Bewegungen. Die Autobahn kreuzt Toms Creek und Flat Run entlang der Ostseite der Stadt Emmitsburg, bevor sie mit der MD 140 (Main Street) abzweigt; Die MD 140 wird über ein Paar von rechts-in/rechts-out- Kreuzungen mit dem Emmit Gardens Drive erreicht, der nicht mit der MD 904H auf der nördlichen Seite der US 15 und der MD 904F auf der südlichen Seite versehen ist. Nördlich der MD 140 hat die südliche Seite der US 15 ein Willkommenszentrum , das Mason and Dixon Discovery Center; die nordseite der autobahn kann das Welcome Center über eine Wenderampe erreichen. Die letzte Kreuzung der US 15 in Maryland ist mit dem nördlichen Ende des US 15 Bus. (N. Seton Avenue) und Welty Road, die zur Old Gettysburg Road führt; Auf der südlichen Seite gibt es eine ungewöhnliche Konfiguration: die rechts-out vom nordwärts gerichteten US 15 Bus. nach Süden US 15 ist etwa 450 Fuß (0,14 km) südlich der Abzweigung zum US 15 Bus.; Es gibt auch keinen direkten Zugang vom US 15 Bus in Richtung Norden. in Richtung Norden US 15. Nördlich der Kreuzung wird US 15 eine Autobahn, die über die Pennsylvania State Line als Umgehungsstraße des US Highway von Gettysburg weitergeht.

Geschichte

Als das US Highway System 1926 angelegt wurde, erreichte die US 15 Maryland nicht. US 240 folgte dem aktuellen Korridor der US 15 von Frederick nach Norden bis in die Nähe von Harrisburg . Kein US Highway verband Frederick und Leesburg über Point of Rocks. Bis Ende 1927 wurde die US 240 auf einen Washington-Frederick Highway reduziert und die US 15 verband Point of Rocks und Emmitsburg über Frederick wie heute.

Originalkonstruktion und frühe Verbesserungen

US 15 wurde teilweise entlang von zwei Schlagbäumen errichtet. Der Frederick and Emmitsburg Turnpike verband Emmitsburg mit Harmony Grove, das sich am nördlichen Ende der Market Street an der MD 26 auf der Nordseite von Frederick befand. Der Frederick and Buckeystown Turnpike verlief von seinem Co-Terminus mit dem Frederick and Monocacy Turnpike am Evergreen Point an der heutigen Kreuzung der MD 85 und MD 355 südlich bis 1,6 km südlich von Buckeystown. Als die Maryland State Roads Commission (MDSRC) 1909 Autobahnen als Teil eines staatlichen Straßennetzes festlegte, wurde die Frederick-Emmitsburg-Autobahn in das neue System aufgenommen. MDSRC plante ursprünglich, die Staatsstraße nördlich der Stadt Frederick entlang des Frederick und Opossumtown Turnpike zu bauen, dann östlich entlang der Hayward Road abzubiegen, um bei Harmony Grove auf den Frederick und Emmitsburg Turnpike zu treffen.

MDSRC kaufte den Frederick and Emmitsburg Turnpike 1911 von seiner Betreibergesellschaft. Der erste Abschnitt des Turnpikes, der als moderne Straße umgebaut wurde, war 1911 zwischen dem Tuscarora Creek nördlich von Frederick und nördlich der Sundays Lane in der Nähe von Hansonville. Der alte Turnpike wurde neu asphaltiert als 4,3 m breite Schotterstraße von Lewistown nach Thurmont im Jahr 1914 und von Harmony Grove nach Lewistown im Jahr 1915. Die Gettysburg Road von Emmitsburg bis zur Staatsgrenze von Pennsylvania wurde ebenfalls 1915 asphaltiert. Die Lücken zwischen Thurmont und Emmitsburg und zwischen der Stadt Frederick und Harmony Grove wurden zwischen 1915 und 1919 wieder aufgetaucht; die Frederick-Harmony Grove Road folgte dem Turnpike -Vorfahrtsweg nördlich von Worman's Mill und nicht der 1910 geplanten Route über Opossumtown Pike.

Die Vorfahrt des Frederick and Buckeystown Turnpike wurde 1921 mit Schotter asphaltiert. Der Rest von Buckeystown Pike wurde 1918 als 15 Fuß breite (4,6 m) Betonstraße vom Süden von Buckeystown bis zur Lily Pons Road gepflastert und 1919 und südlich der Lily Pons Road bis knapp nördlich der modernen MD 28-Kreuzung in Tuscarora bis 1921. Die Betonautobahn wurde bis 1923 nach Süden durch die MD 28-Kreuzung bis zur modernen MD 28-Kreuzung mit der Nolands Ferry Road verlängert. Im selben Jahr wurde Emmitsburg Hecht wurde durch Thurmont gepflastert. Im Jahr 1926 übernahm MDSRC die Instandhaltung der Market Street und erneuerte sie mit Asphalt von der Stadt Frederick zwischen der südlichen Stadtgrenze an der New Design Road (heute Stadium Drive) bis zur nördlichen Stadtgrenze an der 9th Street. Die Kommission ersetzte in diesem Jahr auch die überdachte Brücke von Buckeystown Pike am Ballenger Creek durch die moderne Betonbogenbrücke. US 15 wurde um 1930 von Frederick bis zur Staatsgrenze von Pennsylvania auf eine Breite von 20 Fuß (6,1 m) verbreitert erstreckte sich westlich von Nolands Ferry Road bis westlich der New Design Road. Der zweite Abschnitt der neuen Autobahn wurde 1930 begonnen. Der dritte Abschnitt wurde 1933 fertiggestellt, wodurch die Pflasterung der US 15 in Maryland abgeschlossen wurde. Um 1938 wurde der US Highway von Emmitsburg bis zur Staatsgrenze von Pennsylvania und vom Südende von Frederick bis Evergreen Point mit Asphalt erneuert; außerdem wurde mit der Western Maryland Railway in Thurmont eine Streckentrennung errichtet.

Point of Rocks-Brücke

Blick auf den Fluss von der Maryland-Seite der Point of Rocks Bridge, die US 15 über den Potomac River am Point of Rocks führt

Mehrere Fähren überquerten den Potomac River am Point of Rocks, bevor dort 1852 die erste Brücke gebaut wurde. Diese Holzbrücke wurde gebaut, um eine zweigleisige Schmalspurbahn von einer Kreuzung mit der Baltimore and Ohio Railroad zu einem Hochofen zu transportieren, um die Eisenerz der Region. Diese Brücke, die auch Wagen und Pferde beförderte, wurde am 9. Juni 1861 von Truppen der Konföderierten unter General Turner Ashby zerstört , am selben Tag wurde die Brücke in Braunschweig zerstört. Die zweite Brücke am Point of Rocks war eine 1889 gebaute Eisenbrücke. Die US 15 folgte ursprünglich der Commerce Street und der Canal Road, die heute den Zugang zum Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park über eine ebenerdige Kreuzung der B&O Railroad ermöglicht zum Maryland-Ende der Brücke, die den Fluss unmittelbar östlich der modernen Brücke überquerte. Die Eisenbrücke von 1889 wurde bei der Überschwemmung im März 1936 weggefegt , die auch die Potomac River-Übergänge bei Harpers Ferry , Shepherdstown und Hancock zerstörte .

Blick nach Norden entlang der US 15 bei MD 28 nördlich der Point of Rocks Bridge

Im November 1936 erstellte MDSRC einen Plan, um die Potomac River-Brücken bei Hancock, Shepherdstown und Point of Rocks zu ersetzen. Die Point of Rocks Bridge war die erste der drei Überquerungen, die mit Baubeginn am 25. März 1937 begonnen wurden; die Betonpfeiler der Brücke wurden fertiggestellt und die Pfeiler der alten Brücke wurden im September desselben Jahres aus dem Fluss genommen. Die neue Brücke und ihre Zugänge, die die B&O Railroad auf der Maryland-Seite überquerten, wurden am 26. Dezember 1937 eröffnet. Die Camelback-Fachwerkbrücke überspannt 515 m und hat eine 7,3 m breite Fahrbahn und Paar 3 Fuß breite (0,91 m) Gehwege. US 15 verfolgte eine vorübergehende Annäherung an die neue Brücke entlang der Commerce Street, die für größere Überschwemmungen anfällig blieb. Der US Highway wurde in die Clay Street verlegt, als die Autobahn 1949 von Point of Rocks nach Tuscarora rekonstruiert und verbreitert wurde.

Umzug durch Frederick

Die erste Verlegung der US 15 nördlich von Frederick fand zwischen 1950 und 1952 am Tuscarora Creek statt. Der Bau der Washington National Pike, der heutigen I-270, begann 1950 Endstation für mehrere Jahre, wurde 1952 und 1953 gebaut. Der angrenzende Teil der US 15 von Evergreen Point südlich nach Lime Kiln wurde 1951 und 1952 verlegt, rekonstruiert und erweitert. 1954 wurde US 240 nach Washington National Pike verlegt; die alte Trasse wurde US 240 Alternate und 1956 dann MD 355. Der Abschnitt der Autobahn von der US 15 zum Frederick Freeway wurde zwischen 1954 und 1956 gleichzeitig mit dem ersten Abschnitt des Frederick Freeway gebaut. Der ursprüngliche Austausch zwischen dem Frederick Freeway und dem Washington National Pike umfasste zwei Rampen zwischen den Nord-Süd- und Ost-West-Teilen des Frederick Freeway.

Der erste Abschnitt des Frederick Freeway wurde 1956 von der US 40 (jetzt MD 144) östlich von Frederick zu einer vorübergehenden halbkleeblattförmigen Kreuzung mit der Patrick Street eröffnet; in diesem Abschnitt gab es eine Kleeblatt-Kreuzung mit der US 340. Der Rest des Frederick Freeway von der Patrick Street zur MD 26 wurde 1956 in Bau genommen nördliches Ende in der Nähe der Hayward Road, wo die Autobahn bei Harmony Grove in die bestehende US 15 einmündete. Der Freeway nördlich der Patrick Street hatte Kreuzungen mit Rosemont Avenue, Motter Avenue und eine westliche Verlängerung der MD 26. Als der Frederick Freeway 1959 eröffnet wurde, wurde US 15 nach Washington National Pike nördlich von Buckeystown Pike und nördlich durch Frederick entlang des Frederick . verlegt Autobahn. Die Market Street nördlich von Evergreen Point durch die Innenstadt von Frederick bis zur US 15 nördlich der Stadt wurde eine nördliche Verlängerung der MD 355; der Abschnitt von Buckeystown Pike vom Freeway zum Evergreen Point wurde ein Abschnitt der MD 806.

1960 wurde die US 15 vom MD 26-Kreuz nach Harmony Grove zu einer geteilten Autobahn ausgebaut. Der Frederick Freeway erhielt 1965 Ausfahrtnummern, im selben Jahr wurde das Autobahnkreuz mit der 7th Street hinzugefügt. Die Ausfahrtnummern reichten von 1 am Autobahnkreuz mit MD 144 östlich von Frederick bis 9 am Autobahnkreuz mit MD 26; das Verkehrsknotenpunkt 7th Street wurde zur Ausfahrt 7A. Der zweispurige Abschnitt der Autobahn wurde 1969 auf die heutige vierspurige Konfiguration erweitert, im selben Jahr wurde die US 340 Freeway zwischen Jefferson und Frederick fertiggestellt. Die derzeitige Streckenführung der US 15 vom Point of Rocks zur US 340 war ebenfalls bis 1969 im Bau. Als die neue Autobahn 1970 eröffnet wurde, wurde die US 15 auf die neue Autobahn verlegt und schloss sich der US 340 in einer Parallelität entlang der Jefferson National Pike von Jefferson zum Frederick . an Autobahn. Der alte Abschnitt der US 15 von Point of Rocks bis Tuscarora wurde eine westliche Verlängerung der MD 28. Buckeystown Pike von der MD 28 bis Washington National Pike wurde als MD 85 bezeichnet, die im folgenden Jahr nach Norden bis zur MD 355 verlängert wurde. Die Kreuzung des US Highway mit der Mt. Zion Road wurde 1972 eröffnet.

Umfahrungen und Erweiterung nördlich von Frederick

US 15 Richtung Norden vorbei an der MD 140 in Emmitsburg

Die US 15 wurde ab 1953 von der Innenstadt von Thurmont nach Norden bis Owens Creek verbreitert. Im selben Jahr wurde die Autobahn als erste Fahrbahn einer endgültig geteilten Autobahn von Owens Creek direkt südlich der Kreuzung der US 15 mit St. Anthony und Orndorff . verlegt Straßen südlich der Mount St. Mary's University. 1956 begann der Bau des Thurmont Bypass, der als erste Fahrbahn einer endgültig geteilten Autobahn von südlich von Catoctin Furnace bis südlich von Owens Creek gebaut wurde. Die Umgehungsstraße mit Anschlussstelle an die MD 77 wurde 1958 fertiggestellt. Die Anschlussstelle MD 77 bestand ursprünglich aus einer Gegenfahrbahn im nordöstlichen Quadranten der Anschlussstelle. Die alte Trasse der US 15 durch Catoctin Furnace und Thurmont wurde 1960 als MD 806 bezeichnet. Der Austausch der US 15 mit MD 550 wurde 1972 gebaut.

Mehrere andere Abschnitte der US 15 wurden in den 1960er Jahren umgangen. Die Autobahn umging Lewistown im Jahr 1962 und hinterließ ihre alte Linie der Hessong Bridge Road und Angleberger Road, die ein Abschnitt der MD 806 wurde. Der Bau der Umgehungsstraße von Emmitsburg für den US Highway begann 1963. Im folgenden Jahr wurde der Teil der US 15 von das nördliche Ende der Umgehungsstraße zur Staatsgrenze von Pennsylvania wurde gleichzeitig mit der Umgehungsstraße von Gettysburg durch die US 15 eröffnet. Die Umfahrung Emmitsburg wurde 1965 fertiggestellt; die alte Straße durch die Stadt wurde 1967 als US 15 Business bezeichnet. Die Überführung der MD 140 über die US 15 wurde 1971 gebaut; die alte Trasse der MD 140 wurde für die Umsteigerampen zwischen den beiden Autobahnen verwendet.

Die US 15 wurde zwischen 1972 und 1985 zu einem geteilten Highway nördlich von Frederick ausgebaut. Der US Highway wurde 1973 auf vier Spuren von der MD 355 in Harmony Grove bis zur Angleberger Road in Lewistown ausgebaut. Die vierspurige US 15 wurde 1981 fortgesetzt, als die Autobahn wurde von der Kreuzung mit den Straßen St. Anthony und Orndorff südlich der Mount St. Mary's University bis südlich der Staatsgrenze von Pennsylvania in der Nähe von Emmitsburg erweitert. Dieser Abschnitt der geteilten Autobahn wurde 1983 durch das Autobahnkreuz MD 550 nach Süden verlängert. Im Rahmen dieses Projekts wurde die schräge Kreuzung mit der MD 806 auf der Nordseite von Thurmont entfernt. Die MD 806 wurde auf die Albert Staub Road verlegt, die nach Norden über eine neue Kreuzung des Owens Creek bis zu ihrer heutigen Endstation Roddy Creek Road verlängert wurde, wo der lokale Verkehr an einer senkrechten Kreuzung auf die US 15 zugreifen konnte. Die zweispurige Autobahn zwischen Lewistown und MD 550 wurde 1985 zu einer vierspurigen geteilten Autobahn ausgebaut. Das Autobahnkreuz MD 77 wurde mit dem Bau der US-15-Rampen in südlicher Richtung im südwestlichen Quadranten der Kreuzung abgeschlossen. Eine dritte Anschlussstelle wurde auf der Südseite von Thurmont als Verbindung zwischen US 15 und MD 806 im Jahr 1985 ebenfalls hinzugefügt. Der Ausbau von US 15 zu einer vierspurigen geteilten Autobahn nördlich von Frederick wurde 1989 abgeschlossen, als das Autobahnstück an der Staatsgrenze von Pennsylvania auf vier Spuren gleichzeitig mit der vierspurigen Umgehungsstraße von Gettysburg erweitert wurde.

Aktuelle und zukünftige Projekte

US 15 Richtung Norden am Monocacy Boulevard in Frederick

US 15 in Frederick ist Gegenstand der I-270/US 15 Multi-Modal Corridor Study, die den Korridor der beiden Autobahnen von der Kreuzung der I-270 mit der Shady Grove Road in Montgomery County bis nördlich der Kreuzung der US 15 mit Biggs Ford umfasst Straße nördlich von Friedrich. Die Studie wurde Mitte der 1990er Jahre von der Maryland State Highway Administration (MDSHA) und der Maryland Transportation Authority gestartet , um die Aufrüstung der Autobahn- und Transitinfrastruktur innerhalb des Korridors zu untersuchen. Als Teil eines anderen langfristigen Projekts, das von der I-70 Corridor Planning Study initiiert wurde, erhielt der Austausch von Jefferson National Pike mit der I-70, die 1969 mit zwei Rampen gebaut wurde, 1997 zwei Rampen von der ostgehenden I-70; im selben Jahr wurde am Frederick Freeway-Austausch der Zugang von nordgehenden US 15 und US 340 zur westgehenden I-70 hinzugefügt. Die Nummern der Ausfahrten auf den US-15-Teilen des Jefferson National Pike und des Frederick Freeway wurden 2002 auf ihre jetzigen Nummern geändert. Der Anschluss zwischen Jefferson National Pike und dem Frederick Freeway wurde 2004 von einem Kleeblatt in einen teilweisen Kleeblatt-Austausch umgewandelt. Zugang zwischen US 15 und das nördliche Ende der MD 355, damals Wormans Mill Road genannt, wurde 2006 entfernt, im selben Jahr wurde eine Auffahrt von der MD 26 in Richtung Westen auf die US 15 in Richtung Norden hinzugefügt. Der Kreisverkehr an der Kreuzung US 15-MD 464 in Point of Rocks war Baujahr 2009.

MDSHA ersetzte die Brücke der Motter Avenue über die US 15, weil sich die Betondecke der alten Brücke verschlechterte und die vierspurige Breite der Brücke für den beförderten Verkehr nicht ausreichte. Die neue Brücke verfügt über vier Durchgangsfahrstreifen, Radfahrstreifen und durchgehende Linksabbiegespuren. Die Ersatzbrücke ist lang genug, um eine zukünftige Erweiterung der US 15 aufnehmen zu können. Der Bau begann im Frühjahr 2012 und wurde im Frühjahr 2015 abgeschlossen. Die neue Brücke wurde in zwei Abschnitten gebaut: Eine Hälfte der Brücke wurde unmittelbar nördlich des alte Brücke, dann wurde der Verkehr auf die Halbbrücke verlegt und die alte Brücke entfernt, und die andere Hälfte der neuen Brücke wurde anstelle der entfernten Brücke gebaut.

Im Jahr 2011 schloss MDSHA eine Studie ab, um den Bau einer Anschlussstelle am Monocacy Boulevard auf der Nordseite von Frederick zu untersuchen, um die gegenwärtige Richtungskreuzung zu ersetzen. Anschließend erfolgten Planungsarbeiten an einer Rautenkreuzung mit der Stadtautobahn, die als umlaufende Verkehrsader im Nordosten der Stadt dient. Der Monocacy Boulevard wurde von Westen nach Norden nach Süden verlängert, Thomas Johnson Drive und trifft auf das östliche Ende von Christophers Crossing, einem umlaufenden Boulevard im gesamten Nordwesten von Frederick. Als Teil dieses Projekts wurde die Kreuzung der US 15 mit der Hayward Road entfernt, was dazu führte, dass das nördliche Ende des Freeway-Abschnitts der US 15 von der MD 26 bis zum Tuscarora Creek verlängert wurde. Die Anschlussstelle mit Monocacy Boulevard/Christophers Crossing wurde 2018 fertiggestellt. 2015 wurde eine Anschlussstelle am Jefferson Technology Parkway eröffnet.

Kreuzungsliste

Die gesamte Strecke liegt in Frederick County .

Standort	mi	km	Ausgang	Reiseziele	Anmerkungen
der Potomac	0,00	0,00		US 15 Süd (James Monroe Highway) – Leesburg	Weiterfahrt nach Virginia
der Potomac	0,00	0,00	Staatsgrenze Maryland–Virginia
Punkt der Felsen	0,37	0,60		MD 28 Ost (Clay Street) – Tuscarora	Westlicher Endbahnhof der MD 28
Punkt der Felsen	1,40	2,25		MD 464 (Point of Rocks Road) – Braunschweig	Kreisel
	7,22	11.62	—	US 340 West (Jefferson National Pike) – Charles Town	Teilweiser Austausch ; Südende des Autobahnabschnitts; linker Eingang; kein direkter Zugang von US 15 in Richtung Norden zu US 340 in Richtung Westen oder von US 340 in Richtung Osten zu US 15 in Richtung Süden; südliches Ende der US 340 Parallelität
Friedrich	8,84	14.23	—	Mt. Zion Road	Diamant-Austausch
	10.50	16.90	9	Jefferson Technology Parkway	Diamant-Austausch; unsigniertes MD 872G
	11.30	18.19	10	I-70 Ost (Eisenhower Memorial Highway) bis I-270 Süd – Baltimore , Washington	Teilweiser Cloverstack-Austausch ; Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; I-70 Ausfahrt 52
	11.54	18.57	11	MD 180 West (Jefferson Hecht) / Ballenger Creek Hecht	Variante gefalteter Diamantaustausch ; keine Ausfahrt Nummer Richtung Süden
	11.93	19.20	—	Jefferson Street ( Ende US 340 )	Nördliches Ende der US 340 Parallelität; östliche Endstation der US 340; linke Ausfahrt Richtung Norden, linke Einfahrt Richtung Süden
			12	I-70 West (Eisenhower Memorial Highway) – Hagerstown	Keine Ausfahrt in Richtung Süden; US 340 Ausfahrt 12A
			—	US 40 Ost (Frederick Freeway Ost) bis I-270 / I-70	Keine Ausfahrt in Richtung Norden; südliches Ende der US 40 Parallelität; US 340 Ausfahrt 12B
	12.63	20.33	13	US 40 West (Patrick Street)	Nördliches Ende der US 40 Parallelität; ausgeschildert als Ausfahrten 13A (Ost) und 13B (West)
	13.40	21.57	14	Rosemont Avenue
	13,91	22.39	fünfzehn	7. Straße
	14.60	23.50	16	Motter Avenue
	15.14	24.37	17	MD 26 Ost (Liberty Road) bis MD 194 – Libertytown , Walkersville	Westlicher Endpunkt der MD 26; keine Ausfahrt in Richtung Süden
	16.14	25,97	18	Monocacy Boulevard/Christophers Crossing	Unsigned MD 806T ; Nordende des Autobahnabschnitts
Catoctin-Ofen	24,64	39.65		MD 806 Nord (Catoctin Furnace Road)	Südliche Endstation der MD 806
Thurmont	27,83	44,79	—	MD 806 (Catoctin Furnace Road) bis Frederick Road – Thurmont	Diamant-Austausch; Kreuzung ist unbenannt und nicht signiert MD 15C
	28.60	46.03	—	MD 77 (W. Main Street) – Thurmont	Teilweise Kleeblatt-Austausch
	29.42	47,35	—	MD 550 (Church Street) – Thurmont , Sabillasville	Diamant-Austausch
Emmitsburg	33,53	53,96		MD 76 Süd (Motters Station Road) / St. Anthonys Road – Rocky Ridge	Superstreet- Kreuzung; nördliche Endstation der MD 76
	35.02	56,36		US-15-Bus. Norden (S. Seton Avenue) / Old Frederick Road	Superstreet-Kreuzung; südliche Endstation des US 15 Bus.
	36,60	58,90	—	MD 140 (Hauptstraße) – Emmitsburg , Taneytown	Austausch; Zugang über Right-In/Right-Out- Rampen mit Emmit Gardens Drive, der nicht mit MD 904H ( Nordwärts ) und MD 904F ( Südwärts ) gekennzeichnet ist
	37,38	60,16		US-15-Bus. Süden (N. Seton Avenue) / Welty Road	Nördlicher Endbahnhof von US 15 Bus.; kein direkter Zugang von nordwärts US 15 Bus. nach Norden US 15
	37,85	60,91		US 15 Norden – Gettysburg	Weiterfahrt nach Pennsylvania
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen Concurrency Terminus Unvollständiger Zugriff