USS Oglala -USS Oglala

SS-Massachusetts.jpg
SS Massachusetts gezeigt, nachdem sie 1912 von der Eastern Steam Ship Corporation gekauft und umgebaut wurde .
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name Massachusetts
Namensvetter Commonwealth of Massachusetts
Eigentümer
Bestellt 1907
Baumeister William Cramp & Sons , Philadelphia , Pennsylvania
Hofnummer 342
Gestartet 29. Januar 1907
Nachrüsten Umgebaut auf Personenverkehr & Heizöl, 1911
Heimathafen New London, Connecticut
Identifikation
  • Offizielle US-Nummer 204012
  • Signal: KWBM
  • ICS Kilo.svgICS Whisky.svgICS Bravo.svgICS Mike.svg
Schicksal Verkauft an US Navy , 31. Oktober 1917
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage
  • 4.029  BRT (1908)
  • 4.779  BRT (1913)
  • 1.724  NRT (1908)
  • 2.575  NRT (1913)
Länge 375 ft (114,3 m) Registriert
Strahl 52,2 Fuß (15,9 m)
Tiefe
  • 31,6 Fuß (9,6 m) (1908)
  • 30,2 Fuß (9,2 m) (1913)
Installierter Strom 5.000 hp
Besatzung
  • 60 (1908)
  • 107 (1913)
USS Shawmut (CM-4) im Jahr 1924.jpg
Der Minenleger USS Shawmut (CM-4) der US-Marine operierte im April 1924 in der Karibik. Um verbale Verwechslungen mit Chaumont zu vermeiden , wurde sie im Januar 1928 in Oglala umbenannt .
Vereinigte Staaten
Name
  • Massachusetts (1917-1918)
  • Shawmut (1918-1928)
  • Oglala (1928–1965)
Namensvetter
Erworben 31. Oktober 1917
In Auftrag gegeben
  • 7. Dezember 1917
  • 28. Februar 1944
Stillgelegt 11. Juli 1946
Außer Betrieb verloren durch feindliche Aktion, 7. Dezember 1941
Umbenannt
  • Shawmut , 7. Januar 1918
  • Oglala , 1. Januar 1928
Umklassifiziert
  • Minenleger (CM), 1920
  • Reparaturschiff für Verbrennungsmotoren (ARG), 21. Mai 1943
Getroffen 12. Juli 1946
Identifikation
Schicksal
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Aroostook -Klasse Minenleger
Tonnage
  • 4.779  BRT (1918)
  • 2.575  NRT (1918)
Verschiebung 3.800 Tonnen lang (3.900 t) (1918)
Länge
  • 395 ft (120 m) oa (1918)
  • 375 Fuß (114 m) pp
Strahl 52 Fuß 2 Zoll (15,90 m)
Luftzug
  • 18 Fuß 6 Zoll (5,64 m)
  • 16 Fuß (4,9 m) (1921)
Halttiefe 31 Fuß 7 Zoll (9,63 m)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit 20  kn (37 km/h; 23 mph)
Bereich 5.000 sm (9.300 km)
Kapazität 110 Männer
Ergänzen
  • 407
  • 425 (1921)
Rüstung

USS Oglala (ID-1255/CM-4/ARG-1) war ein Minenleger der United States Navy . Im Auftrag als Massachusetts , wurde sie umbenannt Shawmut einen Monat später, 1928, wurde nach dem umbenannten Oglala , einem Unterstamm der Lakota , in dem Wohnsitz Black Hills von South Dakota .

Massachusetts wurde 1907 von William Cramp & Sons aus Philadelphia als schnelles Frachtschiff für die New England Navigation Company gebaut . 1911 wurde das Schiff an die Maine Steamship Company verkauft und zum Passagierdienst umgebaut. Im nächsten Jahr wurde Massachusetts an die Eastern Steamship Corporation verkauft . Das Schiff dann in über Nacht Küstenpassagier betrieben Dampfer - Service durch den Cape Cod Canal und Long Island Sound zwischen Boston und New York City . Nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg gehörten Massachusetts und ihr Schwesterschiff Bunker Hill zu den acht zivilen Dampfschiffen, die gekauft wurden, um die Nordsee-Mine Barrage zu verlegen .

Konstruktion

Drei neue Schiffe für die New England Navigation Company, die von den New Haven Railroad-Interessen kontrolliert werden, wurden entworfen, um mit den Metropolitan Line- Schiffen Yale und Harvard zu konkurrieren, indem sie die äußere Offshore-Passage nutzen, aber in der Lage sein, die innere Passage durch Geräusche zu nutzen. Die drei Schiffe wurden von der Quintard Iron Works Company aus New York mit schwerer Konstruktion für den Offshore-Betrieb und den für den Küstenbetrieb erforderlichen Eigenschaften entwickelt. Das Hauptdeck war mit Ausnahme der Maschinen für 1.500 Tonnen Fracht ausgelegt. Das zweite Deck hatte Offiziersquartiere und einige Passagierkabinen mit weiteren Offiziersquartieren auf dem Oberdeck. Massachusetts und Bunker Hill hatten Hubkolbenmotoren, die Doppelschrauben antreiben, während die spätere Old Colony , ansonsten identisch, mit Parsons-Turbinen konstruiert wurde, die Dreifachschrauben antreiben.

Massachusetts wurde 1907 von der William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company in Philadelphia, Pennsylvania, als Rumpfnummer 342, US Official Number 204012 und Signal KWBM für die New England Navigation Company aufgelegt. Das Schiff wurde am 29. Januar 1907 vom Stapel gelassen.

Als Antriebsmaschine wurde von zwei Vierzylinder-Dreifachexpansionsmaschinen gebaut, die von acht Single-Ended-Kesseln mit Dampf versorgt wurden. Das Schiff war eine Doppelschraube mit dem Auftrag, dass die Motoren 7.000 PS entwickeln. Das Schiff absolvierte am 4. Juni 1907 eine Probefahrt zwischen New York und Fall River und übertraf die Anforderungen für 18 kn (21 mph; 33 km/h) mit 720 Tonnen Fracht und machte die Fahrt in 7 Stunden und 48 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 kn (23 mph; 37 km/h) mit 800 Tonnen Fracht.

Die Umstellung im Jahr 1911 änderte die registrierte Tonnage von 4.029  BRT , 1.724  NRT auf 4.779 BRT , 2.575  NRT und die Ladetiefe  von 31,6 Fuß (9,6 m) auf 30,2 Fuß (9,2 m). Die registrierte Besatzungsgröße stieg von 60 auf 107

Kommerzieller Dienst

Zusammen mit ihren Schwesterschiffen, Bunker Hill und Old Colony , Massachusetts über Nacht lieferte Küstenfrachtdampfer Service durch den Cape Cod Canal und Long Island Sound zwischen New York, Boston und Portland, Maine .

1911 kehrten Massachusetts und Bunker Hill zur Werft Cramp & Sons zurück, um auf Passagierdienst umzustellen und 1912 von Kohle auf Heizöl umzustellen, wobei das Schiff an die Eastern Steamship Corporation verkauft wurde. Finanzielle Schwierigkeiten zwangen die Eastern Steamship Corporation 1914 zur Konkursverwaltung, und sie entstand drei Jahre später als Eastern Steamship Lines .

Servicehistorie

Erster Weltkrieg

Im April 1917 formulierten die Alliierten einen Plan, Minenfelder in der Nordsee zu legen , um deutschen U-Boot- Angriffen auf ihre Schifffahrt im Atlantik entgegenzuwirken . Diese zwischen Schottland und Norwegen verlegten Minen, die als North Sea Mine Barrage oder Northern Barrage bekannt sind, würden den Zugang deutscher U-Boote von der Nordsee zum Atlantik einschränken. Dieser Plan beinhaltete die Schaffung einer neuen Generation von Minenlegern, zu denen auch Massachusetts gehörte.

Am 2. November 1917 wurden Massachusetts und Bunker Hill von der US Navy für jeweils 1.350.000 Dollar gekauft und zur Umwandlung in Minenleger an die Boston Navy Yard geschickt . Das Schwesterschiff Old Colony wurde für 1.150.000 Dollar verkauft. Bevor Massachusetts ihre Bekehrung abschloss, wurde sie nach der Shawmut-Halbinsel am Charles River , der durch Boston fließt, in Shawmut umbenannt . Sie war das zweite Schiff der Marine, das diesen Namen trug und wurde am 7. Dezember 1917 als USS Massachusetts (ID 1255) unter dem Kommando von Kapitän Wat T. Cluverius in Dienst gestellt.

Nach ihrem umfangreichen Umbau von einem Passagierdampfer zu einem Minenleger wurde Massachusetts am 7. Januar 1918 in USS Shawmut (ID 1255) umbenannt und verließ am 11. Juni 1918 die Marinewerft in Boston. Sie absolvierte ihre Seeerprobungen in Presidents Roads, Massachusetts, bevor sie nach Marinestützpunkt 17 in Inverness , Schottland, wo sie am 30. Juni 1918 ankerte. Die Seeversuche hatten ergeben, dass sie und Aroostook – der neue Name für SS Bunker Hill – mehr Treibstoff verbrauchten als erwartet, was Befürchtungen aufkommen ließ, dass sie dies nicht tun könnten um eine Nonstop-Transatlantikreise zu machen. Cluverius und Commander Roscoe Bulmer schmiedeten einen Plan, um beide Schiffe während der Fahrt mit Schläuchen des Zerstörer-Tenders Black Hawk zu betanken . Obwohl diese Technik zu dieser Zeit ungewöhnlich war und während eines Sturms durchgeführt wurde, konnten beide Schiffe erfolgreich betankt werden.

USS Shawmut legt Minen in der Nordsee, Oktober 1918.

In den nächsten Monaten legte die Mine Force zusammen mit ihren alliierten Gegenstücken Minen in der Nordsee. Shawmut nahm an zehn Minenlegeexkursionen teil und platzierte 2.970 Minen für das Sperrfeuer.

Die Feindseligkeiten endeten am 11. November 1918. Shawmut lud dann 310 Minen und segelte am 30. November mit verschiedenen anderen Minenlegern in die USA. Sie erreichte am 27. Dezember 1918 die Hampton Roads Naval Operations Base (NOB), Norfolk, Virginia.

Zwischen den Kriegen

Shawmut wurde dem US Air Department zugeteilt, nachdem er bei Boston Navy Yard umgerüstet worden war, um als Wasserflugzeug-Tender zu dienen . Das Schiff verrichtete den Großteil seiner Aufgaben bei der Betreuung der Amphibienflugzeuge vor der Ostküste der Vereinigten Staaten von Key West , Florida, bis Narragansett Bay , Rhode Island. Ihre Reisen führten sie häufig zu ausländischen Häfen, darunter: Guantánamo Bay , Kuba; Kingston, Jamaika ; Bucht von Samaná , Dominikanische Republik; und Trujillo, Panama . Am 17. Juli 1920 wurde sie als CM-4 (Cruiser-Minelayer #4) umklassifiziert .

Im Juni und Juli 1921 nahm Shawmut an einer Veranstaltung teil, die einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der militärischen Luftfahrt darstellt und heute als Projekt B bekannt ist . Die Erfahrungen des Brigadegenerals Billy Mitchell während des Krieges hatten ihn zu einem entschiedenen Befürworter des damals neuen Konzepts des Einsatzes von Flügelflugzeugen in militärischen Operationen gemacht. Er plädierte für den Aufbau einer eigenständigen Luftwaffe und die Ausweitung des Einsatzes von geflügelten Flugzeugen. Sein undiplomatischer Stil behinderte die Akzeptanz durch seine Kollegen, die unter anderem glaubten, dass Flugzeuge als Waffen gegen moderne Militärschiffe wirkungslos seien. Mitchell bewies sie während einer Reihe von Bombenübungen im Sommer 1921 in den Hampton Roads vor der Küste von Virginia. Für einen Teil davon schlossen sich zwei US-Armee- Fotografen vom Langley Army Air Field zusammen mit Shawmut an, um Angriffe auf das erbeutete deutsche U-Boot U-117 zu dokumentieren , das als erstes Ziel verwendet wurde.

Nachdem sie an den Bombenübungen teilgenommen hatte, kehrte Shawmut für den Rest des Sommers 1921 zu ihrer Routine als Flugzeugtender zurück. Sie trat am 31. Oktober zur Überholung in die Philadelphia Navy Yard ein, wo sie bis zum 5. Januar 1922 blieb. Danach kehrte sie zu ihr zurück Hauptaufgaben als Minenleger, aber auch weiterhin Dienste für Navy-Flugzeuge. Die Aufgaben führten sie zurück in die Karibik und operierten entlang der US-Ostküste für Gefechtsübungen, Schießübungen und Bergbauübungen.

Anfang November 1922, nachdem sie Wartungs- und Reparaturarbeiten im Philadelphia Navy Yard abgeschlossen hatte, wurde Shawmut nach Honduras beordert, um die Leiche des in Washington, DC verstorbenen Botschafters dieses Landes in die USA zurückzubringen. Nach dem Staatsbegräbnis in Amapala . Honduras fuhr sie mit der Leiche zur Bestattung in La Libertad, El Salvador fort . Shawmut kehrte dann nach Philadelphia zurück, wo sie zwischen dem 6. Dezember 1922 und dem 3. Januar 1923 mehr gewartet und repariert wurde.

Im Februar 1923 diente Shawmut als Funksteuerschiff für das ferngesteuerte Zielschiff Coast Battleship No. 4 (ex- Iowa ) während Fleet Problem I vor der Küste Panamas.

In den nächsten zwei Jahrzehnten diente sie als Wasserflugzeug-Tender und Minenleger. Um Verwechslungen mit dem ähnlich klingenden Chaumont , einem Lazarettschiff, zu vermeiden , wurde die Shawmut am 1. Januar 1928 in Oglala umbenannt . Etwa zur gleichen Zeit erhielt sie neue Kessel und andere Modifikationen, wodurch ihr Aussehen von zwei Schornsteinen zu einem geändert wurde. Oglala war das Flaggschiff der Expedition der Aleuten von 1934.

Zweiter Weltkrieg

Pearl Harbor

Weitere Informationen: Angriff auf Pearl Harbor
Oglala kenterte in Pearl Harbor, Helena ist auf der linken Seite.

1941 wurde Oglala das Flaggschiff von Konteradmiral William R. Furlong , dem Kommandanten der Minecraft der Battle Force der Pazifikflotte.

Am Morgen des 7. Dezember 1941 lag Oglala außenbords des leichten Kreuzers Helena neben dem Ten Ten Pier, Pearl Harbor Navy Yard. Gegen 07:55 Uhr begannen ihre Matrosen, auf angreifende japanische Flugzeuge zu schießen. Ein Nakajima B5N2 „Kate“ Träger Torpedobomber einen Torpedo freigegeben , dass zwischen ihr und in ihrer Nähe Portseite zur Detonation gebracht Helena . Die Explosion brach ihren Backbordrumpf und hob die Bodenplatten des Feuerraums an, was dazu führte, dass sie sofort Wasser bekam, als fast gleichzeitig japanische Flugzeuge sie beschossen. Da das Schiff vom Dock mit Strom versorgt wurde, konnte die Besatzung ihre Pumpen nicht starten, um die Wasserflut zu bewältigen. Dieser Schaden würde ihr später den Ruf einbringen, "das einzige Schiff zu sein, das jemals vor Schreck gesunken ist".

Ungefähr fünf Minuten nach dem Angriff fiel eine Bombe zwischen Oglala und ihrem Begleitkreuzer ins Wasser und detonierte in der Nähe ihres Feuerraums. Sie fing an, fünf Grad nach Backbord aufzuzählen, und die Geschwindigkeit, mit der sie überflutete, bedeutete, dass sie nicht über Wasser bleiben würde. Der damals kommandierende Kommandant Roland E. Krause beschloss, das Schiff von Helena zu entfernen und direkt an der Pier zu sichern. Dies wurde gegen 09:00 Uhr erreicht, aber 30 Minuten später hatte sich ihre Liste auf zwanzig Grad erhöht und der Befehl wurde erteilt, das Schiff zu verlassen. Irgendwann gegen 10 Uhr rollte sie auf das Dock zu und schlug dabei ihre Brückenkonstruktion und den Hauptmast ab, als sie sich auf ihrer Backbordseite niederließ.

Keiner der Besatzung von Oglala wurde bei dem Angriff getötet, obwohl drei verletzt wurden. In seinem nachfolgenden Bericht lobte Commander Edmond Pryor Speight, kommandierender Offizier von Oglala , die gesamte Besatzung für ihre Leistung in Übereinstimmung mit der „höchsten Tradition der Marine“, hob jedoch insbesondere zwei Matrosen hervor. Feuerwehrmann zweiter Klasse Jerald "E" Johnson ergriff unmittelbar nach dem Angriff entscheidende Maßnahmen. Johnson sicherte den Kessel und den Feuerraum, um die Möglichkeit einer Kesselexplosion zu verhindern und die Überflutung des Schiffes einzuschränken. Chef Boatswains Mate - Anthony Zito der Lage war , schnell zu bekommen Oglala ' s 3-Zoll (76 mm) / 50 Kaliber Flak- Kanone in der Tat auf der Annäherung der japanischen Flugzeugen Feuer. Nachdem der Befehl gegeben wurde, Oglala zu verlassen, beschlagnahmte Zito eine treibende Motorbarkasse und zwei seiner Schiffskameraden eilten dann, um den Schiffen in der Battleship Row zu helfen .

Bergung

USS Oglala nach dem Wiederaufschwimmen, 1942.

Die Bergung der Oglala begann am 12. Dezember 1941. Der erste Versuch, sie durch Einblasen von Druckluft in ihren Rumpf wieder flottzumachen, blieb erfolglos. Mehrere Pläne für ihre Zukunft wurden in Betracht gezogen, einschließlich, sie so weit zu schweben, dass sie an Land gezogen werden konnte, wo sie demontiert werden würde. Nach einer erneuten Überprüfung der Situation wurde ein Plan formuliert, um sie aufzuziehen und umzurüsten. Im Frühjahr 1942 war die Bergungsaktion im Gange. Es wurde beschlossen , dass zehn 80 Tonnen lang unter Verwendung von (81 t) U - Boot - Bergung Pontons im Konzert mit Ankerketten und die oben erwähnten Luftblasentechnik sie nach rechts. Die Bergungsbemühungen wurden durch die geringe Stabilität von Oglala erschwert . Fünfzehn bis achtzehn Taucher waren während der Bergung fast 2.000 Stunden unter Wasser beschäftigt, um ihren Rumpf zu flicken , Ketten zu befestigen, unerwünschte Strukturen wegzuschneiden und viele andere Aufgaben auszuführen. Nachdem ihr Tophamper entfernt worden war, wurde das Schiff mit den Bergungspontons aufrecht gezogen, während Luft in sie gepumpt wurde, um die Ladung zu erleichtern. Der Parbuckling- oder Aufrichtversuch wurde am 11. April 1942 begonnen, und am 22. April wurde der Krankahn Gaylord der Hawaiian Dredging Company nach Oglala manipuliert , um sie bei Bedarf zu ziehen, da sie am nächsten Tag wieder aufgerichtet wurde. Die Operation war ein Erfolg und Oglala richtete sich auf, um auf ihrem Hintern zu liegen.

Am 23. Juni, nach sechs Monaten mit ihrer Backbordseite unter der Oberfläche, wurde die Oglala geschwommen. Die Bergungsmannschaft konnte sie jedoch nicht auf die von den Kielblöcken im Trockendock geforderte Tiefgangstiefe bringen und das Schiff war instabil. Die Arbeiten begannen, den Tiefgang zu erhöhen und ihre Stabilität zu verbessern, aber in der Nacht vom 25. auf den 26. Juni 1942 wurden die Pumpen, die sie über Wasser hielten, von einem Wasserzufluss überwältigt und sie sank wieder auf den Boden. Eine Untersuchung ergab, dass die Kraftstoffleitung für die benzinbetriebene Hauptpumpe über Nacht verstopft war und die elektrische Zusatzpumpe nicht wirksam war, weil der Wasserstand nicht hoch genug angestiegen war. Beim Versuch, sie am 29. Juni wieder flottzumachen, führte ein Versagen des Kofferdamms im Achterschiff dazu, dass sie sich wieder beruhigte. Es wurde zum zweiten Mal festgestellt, dass die Außendienstmannschaft den Kofferdamm nicht nach den richtigen Spezifikationen gebaut hatte. Nach Reparaturen daran wurde sie am 1. Juli zum dritten Mal geschwommen. Ein Verschütten von Benzin am selben Tag beim Tanken verursachte ein Feuer, das innerhalb von 30 Minuten gelöscht wurde, bevor es ernsthaften Schaden anrichten konnte. Als Oglala schließlich zum Trockendock geschleppt wurde, war der Bug der einzige Teil von ihr über der Wasserlinie. Nachdem sie in den Kielblöcken untergebracht war, begannen die Umbauarbeiten.

Umbau zum Verbrennungsmotor-Reparaturschiff

USS Oglala im Südwestpazifik, 1944

Am 23. Dezember 1942 war Oglala seetüchtig. Sie segelte über Mare Island zur Werft in Terminal Island Naval Dry Docks und wurde am 1. März 1943 in die Werft selbst verlegt. Nach Abschluss der Wiederaufbaupläne auf Mare Island ging ihre Zeit als Minenlegerin zu Ende. Ihre refitting eine vollständige Umwandlung in einen Motor enthalten Reparatur Schiff . Am 15. Juni 1943 wurde Oglala zu einem Verbrennungsmotor-Reparaturschiff ARG-1 umklassifiziert . Während sie umgebaut wurde, blieb Oglala der Mine Squadron (MinRon) 1 in der Service Squadron (ServRon) innerhalb der Pazifikflotte zugeteilt. Im November erhielt sie die Nachricht, dass ihr Auftrag nach Abschluss der Konvertierung auf die Siebte Flotte verlagert würde .

Wegen Bauverzögerungen Oglala " verpaßt s Umwandlung des ursprünglichen Fertigstellungstermin vom 1. Februar 1944. Sie geplant hatte Dock Studien am 17. Februar beginnen, aber der Mangel an Fortschritt durch die Bautrupps ließ sie abgesagt werden. Am 28. Februar wurde sie im Schlepptau zu einem Liegeplatz im Naval Supply Depot in San Pedro, Kalifornien, gebracht, um mit der Beladung der Schiffsvorräte und der Fortsetzung des Umbaus zu beginnen. Am 2. März begann sie mit den vorläufigen Dockversuchen. Oglala wurde am 16. März in Dienst gestellt. Nachdem sie ihre Seeversuche vom 21. bis 26. März abgeschlossen hatte, meldete sie sich am 30. März dienstbereit und war am nächsten Tag selbstständig in ihr neues Zuhause in Milne Bay, Neuguinea, unterwegs. Oglala meldete sich am 24. April in Milne Bay zum Dienst und erhielt am 29. April Schiffe längsseits für Reparaturarbeiten.

Südwestpazifik-Service

Nach den Operationen Reckless and Persecution im späten Frühjahr, Mai-Juni 1944, die die Japaner aus Hollandia, Neuguinea , verdrängten , machte sich Oglala in den frühen Morgenstunden des 1. Juli auf den Weg , um Reparaturdienste in Humboldt Bay , New , bereitzustellen Guinea. In dieser Nacht, um 22:00 Uhr, erfasste das Radar von Oglala mehrere kleine Schiffe vor ihrem Backbordbug in einer Höhe von ungefähr 3.000 m. Dreizehn Minuten später waren die Boote 200 yd (180 m) von ihrem Backbordstrahl entfernt. Es schien, als würden sie durchkommen. Plötzlich machte die Führung Handwerk eine Wendung zum Hafen und versuchte zu überqueren Oglala ' s Bogen. Oglala legte ihr Ruder hart auf Backbord und ihren Motor auf Vollstopp, um eine Kollision zu vermeiden. Eines der Streikpostenboote prallte gegen ihr Heck und ein mechanisiertes Landungsboot (LCM) prallte gegen den Backbord-Bugspant. Die LCM kenterte und warf ihre Insassen ins Meer, und das Streikpostenboot sank in etwa einer Minute. Oglala schickte ihr Walboot los und richtete Flutlichter auf das Wasser, um nach Überlebenden zu suchen. Die whaleboat kehrte mit 1st Lieutenant JT Barron, USA, von Unternehmen B, 533. Ingenieur Boote und Shore - Regiment , die informiert Oglala ' s Kommandant, Kommandant Henry K. Bradford, dass alle Männer sicher aus dem Wasser gezogen wurden. Barron schlief zum Zeitpunkt der Kollision im Streikpostenboot und konnte keine Erklärung für die plötzliche Kurskorrektur liefern. Die Formation war von Finschhafen , Neuguinea, nach Milne Bay unterwegs . Der junge Offizier erhielt neue Seekarten, nachdem er seine Kopien verloren hatte, als das Streikpostenboot sank und auf den Weg geschickt wurde. Oglala kam am 6. Juli 1944 sicher in der Humboldt-Bucht an. Am nächsten Tag verlegte sie ihren Liegeplatz in die Imbi-Bucht bei Hollandia.

Mit erfolgreicheren alliierten Kampagnen, die die Japaner von mehr Territorium verdrängten, war Oglala wieder unterwegs, um Unterstützung zu leisten. Am 14. Dezember, in den nachlassenden Tagen der Schlacht von Leyte , vom 17. Oktober bis 26. Dezember 1944, wurde sie nach San Pedro Bay , Leyte, Philippinen beordert . Oglala lag in der Bucht von San Pedro und betreute verschiedene Arten von kleinen Booten, als sie am 15. August die Nachricht von der japanischen Kapitulation erhielt. Sie blieb in diesen Gewässern, bis sie im Januar 1946 nach San Francisco zurückkehren musste.

Außerbetriebnahme

Am 9. Januar 1946 segelte Oglala über Guiuan und Pearl Harbor in die USA . Sie ging am 10. Februar 1946 in der Bucht von San Francisco vor Anker. Am 28. März 1946 begannen Infanterie-Landungsboote, sie von Material zu befreien, um sich der National Defense Reserve Fleet , Suisun Bay , Kalifornien , anzuschließen . Sie wurde am 8. Juli 1946 außer Dienst gestellt und am 11. Juli 1946 aus dem Marineregister entfernt .

Am 11. Juli 1946 an die Maritime Commission (MARCOM) überstellt, blieb Oglala fast zwei Jahrzehnte bei der „Mottenkugelflotte“, die in der Reserveflotte in der Suisun Bay festgemacht war. Sie wurde am 15. Juli 1965 an die Nicolai Joffe Corporation , Beverly Hills , Kalifornien, verkauft und am 2. September 1965 aus der Flotte genommen, um zur Verschrottung zerlegt zu werden.

Auszeichnungen

Bemerkenswerte Kommandanten

Die Hälfte der Oglala ' s 24 Kommandanten waren United States Naval Academy Absolventen.

Name und Rang Höchster Rang Termine Anmerkungen
Kapitän Wat Tyler Cluverius jr. Konteradmiral 7. Dezember 1917 – 4. Februar 1919 Navy Distinguished Service Medal (1918)
Kapitän Alfred Wilkinson Johnson Vizeadmiral 1. Oktober 1920 – 2. April 1921 Navy Distinguished Service Medal (1917)
Legion of Merit (1945)
Kapitän William D. Leahy Flottenadmiral 2. April 1921 – 28. Juni 1923 Navy Cross (1918)
3 × Navy Distinguished Service Medals
Stabschef des Präsidenten Franklin D. Roosevelt (1942–1945)
Kommandant William S. Pye Vizeadmiral 2. Mai 1927 – Mai 1928 Marinekreuz (Erster Weltkrieg)

Fußnoten

Anmerkungen

Verweise

Externe Links