Vereinigte Flugzeuge - United Aircraft

Die United Aircraft Corporation war ein amerikanischer Flugzeughersteller , der 1934 durch die Auflösung der United Aircraft and Transport Corporation entstand . 1975 wurde das Unternehmen zu United Technologies .

Geschichte

Vor 1930

1930er Jahre

Der Luftpostskandal der frühen 1930er Jahre führte zu einem umgebauten Luftpostsystem gemäß dem Air Mail Act von 1934 , bei dem Fluggesellschaften und ihre Ausrüstungshersteller (z. B. von Flugzeugzellen und Triebwerken) nicht mehr im Besitz derselben Firma sein konnten. Die United Aircraft and Transport Corporation wurde am 26. September 1934 aufgrund dieses neuen Gesetzes aufgelöst. Die Airline-Interessen des Konzerns wurden zu United Airlines . Seine Produktionsinteressen östlich des Mississippi – Pratt & Whitney , Chance Vought und Sikorsky – blieben als neue United Aircraft Corporation mit Hauptsitz in Hartford mit Frederick Rentschler , dem Gründer von Pratt & Whitney, als Präsident zusammen. Alle Produktionsinteressen westlich des Mississippi wurden Teil eines wiederbelebten Boeing-Flugzeugs .

In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre kam es zu einer Zunahme der militärischen Beschaffung auf der ganzen Welt, als die Regierungen einen möglichen Krieg am Horizont voraussahen. United Aircraft verkauft sowohl an die US - Armee und der United States Navy , aber die Marine Anforderungen für Carrier-Flugzeuge , mit maximierter Leistung zu Gewichtsverhältnisse für Länge minimiert Startbahn waren Tochtergesellschaften immer mehr im Einklang mit den Spezialitäten der United (Prat & Whitney, Chance Vought und Sikorsky).

United Aircraft wurde am 4. März 1939 ein Bestandteil des Dow Jones Industrial Average , als United Aircraft und AT&T hinzugefügt wurden, um Nash Motors und International Business Machines zu ersetzen . United Aircraft, später als United Technologies bekannt, ist seit dieser Zeit ein Bestandteil des Dow Jones Industrial Average.

1940er Jahre

Für die Tochtergesellschaften von United Aircraft und für unzählige andere Produktionsfirmen war der Zweite Weltkrieg eine Übung, um zu versuchen, die grenzenlose Nachfrage nach Produktion (sowie nach F&E ) zu decken . Die US-Regierung ermutigte die Unternehmen, ihre physischen Anlagen aufzubauen, aber die Unternehmen wussten, dass es in der Nachkriegszeit eine Überkapazität an Überkapazitäten geben würde, wenn sie dies taten. In vielen Fällen kam es zu einem Kompromiss, bei dem der Staat die Erweiterungen in Form von Steuererleichterungen und beschleunigten Abschreibungen ganz oder teilweise bezahlte.

Beim Wert der Produktionsverträge in Kriegszeiten belegte United Aircraft den sechsten Platz unter den US-amerikanischen Unternehmen. Am Ende des Krieges waren Düsentriebwerke und Helikopter große neue Dinge, auf deren kommendes Wachstum viele Unternehmen hofften, mitzumachen. United Aircraft stieg über Pratt & Whitney bzw. Sikorsky in beide Branchen ein.

1950er Jahre

Pratt & Whitney befürchteten den Vorsprung, den Rolls Royce und General Electric bei Jets haben würden, basierend auf ihren Jet-Programmen während des Krieges und der späten 1940er Jahre. Aber sein Jet-Team unter der Leitung von Leonard S. Hobbs entwickelte erfolgreich das Pratt & Whitney J57 , das als leistungsstärkstes Jet-Triebwerk auf dem Markt seit einigen Jahren Pratt & Whitney Profitabilität im Jet-Bereich brachte.

Vought wurde 1954 als eigenständiges Unternehmen ausgegliedert . Rentschler starb zwei Jahre später.

1960er Jahre

Die 1960er Jahre brachten neue Herausforderungen mit sich, von komplexerer Technologie und größeren, teureren Flugzeugen bis hin zu reiferen Märkten mit härterer Konkurrenz von GE, Rolls Royce und SNECMA . Die Wettbewerbe für das angeforderte Flugzeug, das die Lockheed C-5 Galaxy und die Boeing 747 werden sollte, waren einige der finanziell riskanteren Episoden. Pratt & Whitney baute schließlich die Motoren für die 747 und produzierte den Pratt & Whitney JT9D , aber das Programm war steinig. Boeing und Pratt & Whitney kämpften mehrere Jahre lang mit einem Flugzeug, das zu schwer und zu schwach war. Nach langer Entwicklungsarbeit hat sich die 747 schließlich selbst erlöst.

Auf der militärischen Seite des Geschäfts führte das gemeinsame Beschaffungsprogramm von TFX zur General Dynamics F-111 Aardvark, angetrieben von der Pratt & Whitney TF30 .

UAC erwarb die Chesapeake and Ohio Railway, die den UAC TurboTrain entwickelt hat , um am Nordostkorridor-Demonstrationsprojekt des DOT teilzunehmen. Zwei Triebzüge wurden 1967-1968 von Pullman für die Penn Central Transportation Company und später Amtrak für den Dienst von 1968 bis 1980 gebaut. Fünf sieben Wagen wurden von MLW für die Canadian National Railway gebaut

Anfang der 1970er Jahre

In den 1970er Jahren fanden die Triebwerkshersteller , dass ihre Produkte für den kommerziellen (Airline) Markt hatte commoditized in einem größeren Ausmaß als in den vergangenen Jahrzehnten. Die Flugzeughersteller ließen die Tradition der Paarung von Flugzeugzellen mit bestimmten Motoren (die die Rentabilität eines Flugzeugmodells mit der seines exklusiven Motorenlieferanten verband) hinter sich, und begannen, mehrere Motorenmarken anzubieten. Die Hersteller mussten sich um Service, Garantien und schließlich sogar durch den Kauf kompletter Flugzeuge und die anschließende Vermietung an die Fluggesellschaften konkurrieren.

Diversifikation und M&A

Im Jahr 1974 Harry Grey links Litton Industries CEO von United Aircraft zu werden. Er verfolgte eine Wachstums- und Diversifizierungsstrategie und änderte 1975 den Namen der Muttergesellschaft in United Technologies Corporation (UTC), um die Absicht widerzuspiegeln, in zahlreiche Hightech- Bereiche über die Luft- und Raumfahrt hinaus zu diversifizieren .

Die Geschichte der United Technologies Corporation ab 1975 wird unter United Technologies Corporation > History besprochen .

Geschäftsbereiche

• Pratt & Whitney
• Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company/United Aircraft of Canada 1962-1975
• Sikorsky Aircraft — im Juli 2015 an Lockheed Martin verkauft
• Chance Vought —von 1928 bis 1954
• Hamilton-Standard
• Norden Systems

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

• Connors, Jack (2010). Die Motoren von Pratt & Whitney: Eine technische Geschichte . Reston. Virginia: Amerikanisches Institut für Luft- und Raumfahrt . ISBN 978-1-60086-711-8.
• Fernandez, Ronald (1983), Excess Profits: The Rise of United Technologies , Boston: Addison-Wesley, ISBN 9780201104844.
• Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. Auflage . Phoenix Mill, Gloucestershire, England, Vereinigtes Königreich: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
• Neumann, Gerhard (2004) [1984], Herman the German: Just Lucky I Guess , Bloomington, IN, USA: Authorhouse, ISBN 1-4184-7925-X. Eine Neuveröffentlichung der Memoiren von 1984 mit dem Titel Herman the German: Enemy Alien US Army Master Sergeant [Morrow, New York, NY, USA], mit einem neuen Titel, aber mit geringfügigen oder keinen Textänderungen.
• Sobel, Robert (1972). Das Zeitalter der Riesenkonzerne: eine mikroökonomische Geschichte der amerikanischen Wirtschaft, 1914-1970 . Westport, Connecticut, Greenwood Press: Greenwood Press. ISBN 978-0-8371-6404-5. OCLC  488208 .

Externe Links

• UTC−United Technologies Corporation Website