VR-Klasse Dr16 - VR Class Dr16

Klasse Dr16
Drei Dr16 auf dem Weg zu einem Güterzug in Hangas, in der Nähe von Pikkarala , Nordfinnland, 2001
Typ und Herkunft Leistungsart Diesel-elektrisch Baumeister Valmet Oy, Tampere (Nummern 2801–2809) Transtech Oy , Otanmäki und Taivalkoski (Nummern 2810–2823) Oy Strömberg Ab, Wechselrichter, Generator und Motoren Erstellungsdatum 1985–1992 Gesamt produziert 23
Spezifikationen Aufbau: ​  •  UIC Bo′Bo′ Messgerät 1.524 mm ( 5 Fuß ) Raddurchmesser 1.250 mm (49,21 Zoll) Länge 17,60 m (57 Fuß 9 Zoll) Breite 3,2 m (10 Fuß 6 Zoll) Höhe 4,73 m (15 Fuß 6 Zoll) Achslast 20,5 t (20,2 Tonnen lang; 22,6 Tonnen lang)/21 t (21 Tonnen lang; 23 Tonnen lang) Lokgewicht 82 t (81 Tonnen lang; 90 Tonnen lang)/84 t (83 Tonnen lang; 93 Tonnen lang) Treibstoffart Diesel Antriebsmaschine Pielstick 12PA4-V-200VG Wärtsilä Vaasa 8V22 (2803/2804) Übertragung Wechselrichterbetriebene Drehstrom-Induktionsmotoren
Leistungsdaten Maximale Geschwindigkeit 140 km/h (87 mph) Leistung 1.677 kW (2.249 PS) (1.500 kW (2.000 PS) 2803/2804) Zugkraft 270 kN (61.000 lbf)
Karriere Betreiber VR Klasse Dr16 Nummer in der Klasse 18 Zahlen 2805–2813, 2815–2823 Spitznamen Iso Vaalee (die große Blondine) Gebietsschema Nord- und Ostfinnland Aktueller Besitzer VR Anordnung Im Dienst

Die Dr16 ist eine Klasse dieselelektrischer Lokomotiven der VR (Finnish Railways). Die 23 Lokomotiven haben ein einzelnes, dezentrales Führerhaus und sind derzeit die stärksten Diesellokomotiven von VR . Ihr Spitzname ist "Iso Vaalee" (Große Blondine). Sie werden derzeit hauptsächlich im Schwerlastverkehr in Nordfinnland eingesetzt ; ihre Hauptaufgabe im Personenverkehr ist die Beförderung von Zügen auf der nicht elektrifizierten Strecke zwischen Kemi und Kolari in Lappland . Dr16-Lokomotiven wurden auch auf der Strecke zwischen Oulu und Rovaniemi vor dem Abschluss der Elektrifizierung der Strecke im Jahr 2004 ausgiebig eingesetzt .

Geschichte

Eine Lokomotive der Klasse Dr16 in Oulu im Jahr 2009.

Anfang der 1980er Jahre benötigte Valtionrautatiet neue Lokomotiven, um die alternden Diesellokomotiven der Klassen Dr12 und Dv12 zu ersetzen . Das Unternehmen hatte einen größeren Motor auf einem Dr12 (der zum Dr15 wurde ) installiert und einen Dv12 so modifiziert, dass er mit Strom statt mit Diesel betrieben wird. Das Unternehmen wollte jedoch eine völlig neue Lokomotive und entschied sich 1983 schließlich für den Typ M von Valmet, wobei Strömberg die elektrischen Komponenten lieferte. VR bestellte ursprünglich 23 Lokomotiven, mit der Option auf 20 weitere, als die erste Serie geliefert wurde.

Vier Prototypen

Ursprünglich war geplant, zunächst zwei Lokomotiven als Prototypen zu bauen, die erste davon mit Wärtsilä-Motor und die zweite mit Pielstick. Als der erste Prototyp am 22. April 1985 zum ersten Mal alleine lief, befand sich unter der Motorhaube ein Pielstick-Motor, weil sich der Wärtsilä-Motor als drei Tonnen zu schwer erwiesen hatte. Als sich die Fertigstellung des Wärtsilä-Motors ein zweites Mal verzögerte, wurde auch der zweite Prototyp mit einem Pielstick ausgestattet. Aufgrund dieser Motorprobleme wurde die Anzahl der Prototypen im Januar 1986 auf vier erweitert. Die Lokomotiven mit den Nummern 2801–2804 wurden 1985–1987 in Dienst gestellt: Die ersten beiden hatten einen Pielstick-Motor, die letzten beiden einen Wärtsilä. Am 13. März 1989 bestätigte VR, dass alle kommenden Lokomotiven mit Pielstick-Motoren ausgestattet werden. Die Wärtsilä-Motoren wurden an den beiden Prototypen beibehalten, da eine Umrüstung zu teuer gewesen wäre.

Die Hauptserie

Nach einem umfangreichen Erprobungsprogramm wurden die 19 Serienlokomotiven zwischen 1990 und 1992 ausgeliefert. Der Hersteller hatte erwartet, dass eine größere Serie bestellt werden sollte, um die alten schweren Streckendiesel (Dr12 und Dr13) zu ersetzen; Der rasche Fortschritt der Elektrifizierung der finnischen Hauptstrecken verringerte jedoch den Bedarf an neuen schweren Diesellokomotiven, sodass keine weiteren Aufträge zustande kamen. Die Lokomotiven wurden in Finnland entworfen und montiert, entweder von Valmet Oy in Tampere (Nummern 2801–2809) oder von Transtech Oy in Otanmäki und Taivalkoski (Nummern 2810–2823).

Technische Information

Ursprünglich waren die Motoren finnischer Bauart (Wärtsilä Vaasa 8R22) geplant, aber nach Tests mit zwei Prototypenloks wurde der Motortyp in französische Pielstick 12PA4-V-200VG geändert. Die Pielsticks leisteten ursprünglich 1.660 Kilowatt (2.230 PS), wurden aber 1997 zur Erhöhung der Lebensdauer auf eine Leistung von 1.500 Kilowatt (2.000 PS) begrenzt.

Die Lokomotive war zu ihrer Zeit sehr modern und gehörte zu den ersten, die mikroprozessorgesteuerte GTO-Thyristor-Wechselrichter-gesteuerte Drehstrom-Asynchron-Wechselstrommotoren einsetzten. Der Aufbau ist modular und die Daten werden über Lichtwellenleiterkabel zwischen den Modulen übertragen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 Stundenkilometer (87 mph). Die maximale Frequenz der Wechselrichter entspricht 156 Stundenkilometern (97 mph), die hat die Lokomotive in Testfahrten erreicht. Die Lokomotive liefert 400 kW 1500 V Strom zur Beheizung von Personenwagen.

Lackierung

Die ersten beiden Prototypen wurden passend zur aktuellen InterCity-Marke von VR in weiß/rot lackiert und zeigten das VR-Logo neben dem Fahrerhaus. Die letzte Lackierung (ab Nummer 2803) hat seitlich an den Motorabdeckungen etwas Grau hinzugefügt. Zwei der Lokomotiven (Nummern 2816 und 2819) wurden 2010 und 2011 in einer neuen weiß/grünen Lackierung umlackiert. Von Eisenbahnfreunden wurden sie Iso Kalpee (finnisch für „Big Pale“) genannt.

Flottendetails

Eine Luftaufnahme der Unfallstelle des Bahnübergangs Ii .

Sechs Lokomotiven waren 2006 in Vartius in einen Rangierunfall verwickelt . Alle wurden wieder in Betrieb genommen.

Von insgesamt 23 gebauten Lokomotiven wurden fünf Dr16:s außer Dienst gestellt und/oder verschrottet. Dazu gehören alle Prototypenlokomotiven (Nummern 2801–2804), die zwischen 2004 und 2009 ausgemustert wurden.

Neben den Prototypen wurde im Jahr 2000 eine Serienlokomotive mit der Nummer 2814 verschrottet, nachdem sie bei einem Bahnübergangsunfall in der Nähe der Gemeinde Ii schwer beschädigt worden war . Nach dem Unfall wurde die Hindernisräumeinrichtung der Dr16 entsprechend der Empfehlung der Unfalluntersuchungsstelle neu konstruiert und verstärkt.

Quellen: Pentikäinen 2006 , S. 40, 50, 60, 100, 128; Isovaalee.info

Varianten

Ttm1

Der Ttm1 bei Valtimo .

Auch als Lokomotive Typ N ( finnisch : N-veturi ) oder Dv13 bekannt . Es ist eine kleinere Arbeitslokomotive , die einige der Komponenten der Dr16 implementiert. Die beiden Lokomotiven teilen sich auch das gleiche Computersystem. Es ist heute im Besitz von Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy (Teil der Destia- Gruppe).

Sx-Prototyp

Valmet bereitete die Dr12 ursprünglich darauf vor, während des Baus als vollelektrische Lokomotive umgebaut zu werden, und entwarf sie für Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h (110 mph). Es wurde geschätzt, dass sich die Elektro- und Dieselvarianten 80% ihrer Teile teilen würden. VR bestellte jedoch schließlich die Sr2-Lokomotiven bei SLM und ABB .

Verweise

Literatur

Externe Links

• "Finnische Diesellokomotiven" . 4rail.net . Dr16.