Valmet Vihuri - Valmet Vihuri

Valmet Vihuri
Valmet Vihuri.JPG
Rolle Trainer
Hersteller Valmet
Erster Flug 6. Februar 1951
Im Ruhestand 1959
Hauptbenutzer Finnische Luftwaffe
Nummer gebaut 51

Valmet Vihuri ( finnisch für Gale ) war ein finnisches zweisitziges Kampfflugzeug, das zwischen 1953 und 1959 in der finnischen Luftwaffe eingesetzt wurde . Nur wenige Flugzeugzellen haben überlebt, wie im Central Finland Aviation Museum in Finnland.

Geschichte

Trotz ihrer wirtschaftlichen Probleme begann der Flugzeughersteller Valmet Anfang der 1950er Jahre mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs als Ersatz für die alternden VL Pyrys der finnischen Luftwaffe (FAF) . Martti Vainio war der Chefdesigner des Projekts. Der größte Teil der Planung wurde von den Luftfahrtingenieuren L. Hämäläinen und T. Mäntysalo in den Jahren 1948 bis 1949 durchgeführt. Der Bristol Mercury , der damals in Finnland in Lizenz für den Bristol Blenheim Bomber hergestellt wurde, wurde als Motor ausgewählt, da er leicht verfügbar war. Der Prototyp (VH-1) machte seinen ersten Flug am 6. Februar 1951 in Tampere , pilotiert von Kapitän Esko Halme . Nach erfolgreichen Testflügen bestellte die FAF am 27. Februar 1951 30 Serienflugzeuge namens Valmet Vihuri II . Im Herbst 1954 bestellte die Luftwaffe weitere 20 Flugzeuge der entwickelten Version Valmet Vihuri III . Alle Flugzeuge der dritten Version wurden am 15. Januar 1957 an die Luftwaffe übergeben.

Valmet baute 51 Vihuris in drei verschiedenen Modellen in Kuorevesi und Tampere. Das Flugzeug hatte die Registrierungscodes VH-1 bis VH-51.

Betriebliche Verwendung

Vihuri-Vordächer als Dachfenster

Das Vihuri-Flugzeug wurde Mitte der 1950er Jahre zum meistgenutzten Flugzeug im FAF-Dienst. Das Flugzeug war vielen Unfällen ausgesetzt, und die Presse äußerte große Besorgnis darüber. Die Sicherheit der Vihuri wurde sogar Sache der Regierung. Im Mai 1959 wurde das Flugzeug dauerhaft geerdet. Es wurde erfolglos versucht, das Flugzeug nach Tunesien zu verkaufen .

Nach der Inspektion stellte sich heraus, dass der Typ und das Design einwandfrei waren. Die meisten Unfälle waren auf die oft schwerwiegenden Verstöße der Piloten gegen die Flugvorschriften und die Tatsache zurückzuführen, dass alle Flugzeugzellen Ende der 1950er Jahre gut abgenutzt waren. Das andere Problem waren die Motoren. Die verwendeten Motoren, Tampella Mercury , waren recycelte Motoren von Bristol Blenheim- Bombern aus Kriegszeiten, die bereits abgenutzt waren. Die Flugzeuge wurden für Schrott an Moser OY verkauft. Eine Flugzeugzelle, VH-18, ist im Central Finland Aviation Museum erhalten , und der vordere Rumpf einer anderen, VH-25, wird restauriert. Die Überdachungen der verschrotteten Flugzeuge sind bis heute die Dachfenster der Kuusakoski -Metallrecyclinganlage in Espoo .

Betreiber

 Finnland

Technische Daten (Valmet Vihuri II)

Daten von Jane's All The World Aircraft 1956–57

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 8,8 m
  • Spannweite: 10,4 m (34 ft 1 in)
  • Höhe: 3,86 m (12 ft 8 in)
  • Flügelfläche: 18,86 m 2 (203,0 sq ft)
  • Seitenverhältnis: 5,7: 1
  • Airfoil : NACA 0019-64 (root), NACA 23009 (Spitze)
  • Bruttogewicht: 2.678 kg (5.904 lb)
  • Maximales Startgewicht: 2.884 kg (6.358 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 195 l (52 US gal; 43 imp gal) normaler Kraftstoff, 260 l (69 US gal; 57 imp gal) Hilfstanks
  • Triebwerk: 1 × Bristol Mercury VIII 9-Zylinder luftgekühlter Sternmotor , 610 kW (820 PS)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 432 km / h (233 kn) auf 3.700 m (12.100 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 327 km / h (177 kn) auf 1.000 m (3.300 ft) (wirtschaftliche Kreuzfahrt)
  • Servicedecke: 8.900 m (29.200 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 11,50 m / s (2.263 ft / min)

Rüstung

  • Waffen: 2 × 7,7 mm Browning Maschinengewehre
  • Bomben: 4 × 25 kg Bomben

Anmerkungen

Dieses Flugzeug ist nicht zu verwechseln mit der finnischen Schnellbombervariante De Havilland Mosquito mit DB 605- Triebwerken, ein Projekt, das nie realisiert wurde. 1943 fragte das FiAF-Hauptquartier VL, ob es möglich sei, eine Kopie der Mücke mit DB605-Motoren zu bauen. Zwei abgestürzte britische Flugzeuge wären aus Deutschland als Modelle angefordert worden. Die Hauptattraktion war die Holzkonstruktion (etwas, mit dem der VL vertraut war). Die Untersuchungen ergaben, dass die Serienproduktion irgendwann im Jahr 1946 aufgenommen werden könnte, da andere Flugzeuge in der Warteschlange standen und es schwierig war, fast alles zu bekommen, was für die Herstellung eines neuen Flugzeugs erforderlich war. Das neue Flugzeug sollte auch "Vihuri" heißen.

Erhaltene Flugzeuge

Das Central Finland Aviation Museum zeigt die VH-18, die einzige erhaltene Vihuri. Es wurden 802 Flugstunden gesammelt, danach diente das Flugzeug als Lehrmaschine an der Air Force Academy in Kauhava.

Siehe auch

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verweise

  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World Aircraft 1956–57 , New York: Die McGraw-Hill Book Company, 1956.
  • Kalevi Keskinen, Kari Stenman, Klaus Niska: Suomen ilmavoimien historia 14 - Suomalaiset hävittäjät , AR-Kustannus ky, 1990. ISBN  951-95821-0-X

Externe Links