Sehr leichter Strahl - Very light jet
Ein sehr leichter Jet ( VLJ ), ein Einstiegsjet oder ein Privatjet , früher als Mikrojet bekannt , ist eine Kategorie von Kleinunternehmensjets mit Platz für vier bis acht Personen und häufig mit einem maximalen Startgewicht (MTOW) von oder unter 10.000 Pfund ( 4.540 kg), obwohl die Embraer Phenom 100 , HondaJet und Cessna Citation M2 alle etwas vorbei sind. VLJs gelten als die leichtesten Business-Jets und sind für den Betrieb mit einem Piloten zugelassen.
Geschichte
Das erste kleine Zivilflugzeug mit Jetantrieb, das Morane-Saulnier MS.760 Paris aus den 1950er Jahren , wurde rückwirkend als erstes VLJ vorgeschlagen, da es vier Sitzplätze mit einem einzigen Piloten bietet und kleiner als moderne VLJs ist. Die Herstellung von MS.760 unterscheiden sie von modernem Business - Jet in einen gleitenden mit Baldachin für Kabine Zugang statt einer Tür; Eine sechssitzige Version mit einer geschlossenen Kabine und einer herkömmlichen Tür wurde nach dem Bau eines einzelnen Prototyps gestrichen.
Zwei ungebaute Cessna- Flugzeuge der 1950er und 1960er Jahre hätten die Definition eines VLJ erfüllt. Der erste war der 407, eine viersitzige zivile Version des 1959 vorgeschlagenen Jet-Trainers T-37 ; Aufgrund des unzureichenden Kundeninteresses kam der 407 jedoch nie über die Modellphase hinaus. Der zweite war der Fanjet 500 mit einem MTOW von 4.310 kg und einem einzigen Piloten, wie ursprünglich im Jahr 1968 vorgesehen. Als sich das Flugzeug jedoch zum Citation entwickelte , forderte die US Federal Aviation Administration einen zweiten Piloten und verschiedene Konstruktionsänderungen, was zu einem MTOW von 10.650 Pfund (4.690 kg) führte.
Weitere Versuche, in den 1970er und 1980er Jahren kleine Düsenflugzeuge dieser Klasse herzustellen, waren der Gulfstream Aerospace FanJet 1500 und der CMC Leopard .
Nach einem starken Interesse am Small Aircraft Transportation System (SATS) und an den Lufttaximärkten in den frühen 2000er Jahren erfuhr der VLJ-Sektor eine bedeutende Expansion. Es wurden mehrere neue Designs hergestellt, darunter der Embraer Phenom 100 , der Cessna Citation Mustang und der Eclipse 500 . Nach der Rezession Ende der 2000er Jahre blieb der Lufttaximarkt jedoch hinter den Erwartungen zurück, und sowohl Eclipse Aviation als auch das Lufttaxifirma DayJet brachen zusammen. Im Dezember 2010 erklärte Paul Bertorelli von AvWeb, dass der Begriff " sehr leichter Jet" in der Luftfahrtbranche an Bedeutung verloren hat: "Personal Jet ist die Beschreibung des Tages. Sie hören den Begriff" VLJ "-" sehr leichter Jet "nicht mehr viel und einige Leute in Die Industrie sagt mir, dass sie denken, dass dies daran liegt, dass dieser Begriff zu eng mit Eclipse verbunden war, ein Fehler, von dem sich die verbleibenden Spieler verständlicherweise distanzieren wollen. "
Einmotorige Konstruktionen waren Mitte der 2000er Jahre beliebt, bevor die globale Finanzkrise die Marktattraktivität dieser Kategorie schmälerte. Die meisten dieser Projekte, darunter Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 und VisionAire Vantage , wurden eingestellt. Ab 2016 sind die einzige beibehalten Flugzeuge der Cirrus SF50 , das wurde Typ zertifiziert in diesem Jahr und in der Produktion und der Stratos 714 , die zu dem Zeitpunkt erwartet Zertifizierung in 2019 Einmotoriger VLJs konkurrieren zu erwarten sind mit einzelnen Turboprop Flugzeug.
Zwei VLJs in der Geschichte haben die Collier Trophy gewonnen , die als renommiertester Preis für Luft- und Raumfahrttechnik in den USA bekannt ist - die Eclipse 500 (2006) und die Cirrus Vision Jet (SF50, 2018).
Zielmarkt
VLJs sollen niedrigere Betriebskosten als herkömmliche Jets haben und von Landebahnen mit einer Länge von nur 910 m (3.000 Fuß) entweder für den persönlichen Gebrauch oder im Punkt-zu-Punkt -Lufttaxi- Service eingesetzt werden können. In den Vereinigten Staaten zielt das Small Aircraft Transportation System darauf ab, Flugdienste in Gebieten anzubieten, die von Fluggesellschaften ignoriert werden .
Der in Florida ansässige Lufttaxi-Anbieter DayJet , der am 3. Oktober 2007 seinen Eclipse 500-Dienst aufnahm, plante, innerhalb von fünf Jahren mehr als 1.000 der VLJ zu betreiben, und hatte Mitte 2007 angekündigt, 300 Eclipse 500 für 40 zu betreiben Regionalflughäfen im Südosten der USA bis Ende 2008. DayJet stellte den Betrieb am 19. September 2008 ein.
Produktion
Viele Modelle befinden sich in der Entwicklung oder warten auf die Zertifizierung, während andere fehlgeschlagen sind. Sechs haben bisher an Kunden geliefert:
- 2006-2017: Cessna Citation Mustang
- 2006-2008: Eclipse 500 / 2014-2017: 550
- 2008-: Embraer Phenom 100
- 2013-: Cessna CitationJet / M2
- 2015-: Honda HA-420 HondaJet
- 2016-: Cirrus Vision SF50
Der Cessna Citation Mustang war der erste Serien-VLJ, der erstmals im November 2006 ausgeliefert wurde, und der Cirrus Vision SF50 ist der erste einmotorige Serien-VLJ, dessen Auslieferung im Dezember 2016 beginnt.
Die Verkäufe von Geschäftsflugzeugen litten unter der Rezession Ende der 2000er Jahre . Die General Aviation Manufacturers Association berichtete im November 2010, dass die Verkäufe von Geschäftsflugzeugen im dritten Quartal gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2009 um 20,3% zurückgingen, wobei leichte Jets am meisten darunter litten. Eine Branchenanalyse von PMi ergab, dass zwischen 2013 und 2020 1.700 VLJ geliefert werden würden, verglichen mit 1.000, die bis 2013 geliefert wurden.
Jahr | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | Gesamt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cessna Citation Mustang | 1 | 45 | 101 | 125 | 73 | 43 | 38 | 20 | 8 | 8 | 10 | 7 | - - | - - | 479 |
Embraer Phenom 100 | - - | - - | 2 | 97 | 100 | 41 | 29 | 30 | 19 | 12 | 10 | 18 | 11 | 11 | 380 |
Eclipse 500 | 1 | 98 | 161 | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | 260 |
Cessna CitationJet / M2 | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | 12 | 46 | 41 | 38 | 39 | 34 | 34 | 244 |
Cirrus Vision SF50 | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | 3 | 22 | 63 | 81 | 169 |
Honda HA-420 HondaJet | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | 2 | 23 | 43 | 37 | 36 | 141 |
Eclipse 550 | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | 12 | 7 | 8 | 6 | - - | - - | 33 |
Gesamt | 2 | 143 | 264 | 222 | 173 | 84 | 67 | 62 | 85 | 70 | 92 | 135 | 145 | 162 | 1706 |
Innenausstattung
Als diese kleineren Jets zum ersten Mal diskutiert wurden, bestand großes Interesse an der Tatsache, dass sie keine Toilette an Bord haben würden, mit Artikeln, die die Angelegenheit in der New York Times diskutierten, und Artikeln in den NBC Nightly News . Einige Hersteller argumentierten, dass bei kurzen Flügen von 480 bis 800 km (300 bis 500 Meilen) und einer Dauer von 40 bis 80 Minuten das Toilettenproblem kein Problem darstelle, und Lufttaxi-Dienstleister gaben an, dass es für die meisten ihrer Passagiere kein Problem darstelle . Trotzdem hatte der Eclipse 500 die Option einer elektrisch spülbaren, außer Betrieb zu nehmenden Toilette mit Sichtschutzvorhang - auf Kosten eines Beifahrersitzes, und das vorgeschlagene Adam A700- Design hatte eine Konfiguration mit sieben Sitzen und einer hinteren Toilette mit einem Sichtschutzvorhang. Der Cessna Mustang hat auch eine Nottoilette, die sich jedoch zwischen dem Cockpit und der Kabine befindet. Der Embraer Phenom 100 bietet eine vollständig geschlossene Toilette mit einer soliden Tür. Der 2015 Honda HA-420 HondaJet hat eine volle Toilette im Heck des Flugzeugs mit Spültoilette, vollem Waschbecken und schließender Tür.
Aufführen
Flugzeug | Sitze | MTOW | Kabine Höhe |
Motoren | Max. Kreuzfahrt |
Max. Reichweite |
Spezifischer Bereich @ LR TAS |
Einheit Kosten |
Liefern. | Erster Flug | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cirrus SF50 | 5-7 | 6.000 lb. | 4,1 ft | 1 × FJ33 | 305 kn | 1,275 nmi | 0,863 nmi / lb bei 259 kn | 2,38 Mio. USD | 169 | 3. Juli 2008 | geliefert seit 2016 |
Honda HA-420 | 6-8 | 10.700 lb. | 4,8 ft | 2 × HF120 | 422 kn | 1,437 nmi | 0,663 nmi / lb bei 360 kn | 5,25 Mio. USD | 150 | 3. Dezember 2003 | geliefert seit 2015 |
Zitat M2 | 6-8 | 10.700 lb. | 4,8 ft | 2 × FJ44 | 404 kn | 1,550 nmi | 0,626 nmi / lb bei 323 kn | 4,7 Mio. USD | 244 | 29. April 1991 | geliefert seit 1993 |
Phänomen 100 | 6-8 | 10,703 lb. | 4,9 ft | 2 × PW617F | 406 kn | 1.178 nmi | 0,626 nmi / lb bei 340 kn | 4,495 Mio. USD | 380 | 26. Juli 2007 | geliefert seit 2008 |
Flaris LAR01 | 5 | 3.300 lb. | 4,0 ft | 1 × FJ33 | 380 kn | 1,730 nmi | 2 Mio. USD | 5. April 2019 | in Entwicklung | ||
Stratos 714 | 4 | 8,421 lb. | 4,8 ft | 1 × PW535 | 415 kn | 1.500 nmi | 3-3,5 Mio. USD | 21. November 2016 | in Entwicklung | ||
FLS Microjet | 1 | 659 lb. | 1 × PBS TJ-100 | 278 kn | 200 nmi | 0,1895 Mio. USD | Jan 2011 | ||||
SubSonex | 1 | 1.000 lb. | 1 × PBS TJ-100 | 220 kn | 300+ nmi | 0,135 Mio. USD | 10. August 2011 | ||||
Viper Jet | 2 | 5,100 lb. | 1 × J85 | 430 kn | 800 nmi | 0,48 bis 0,65 Mio. USD | Okt 1999 | Kits nicht produziert | |||
Zitat Mustang | 6 | 8,645 lb. | 4,5 ft | 2 × PW615F | 340 kn | 1,167 nmi | 0,641 nmi / lb bei 319 kn | 3,35 Mio. USD | 479 | 23. April 2005 | 2006-2017 Lieferungen |
Eclipse 500 | 6 | 6.000 lb. | 4,2 ft | 2 × PW610F | 370 kn | 1,125 nmi | 2,15 Mio. USD | 260 | 26. August 2002 | 2006-2008 Lieferungen | |
Eclipse 550 | 6 | 6.000 lb. | 4,2 ft | 2 × PW610F | 375 kn | 1,125 nmi | 1,040 nmi / lb bei 334 kn | 2,9 Mio. USD | 33 | 2013 | 2013-2018 Lieferungen |
Adam A700 | 5-7 | 9,350 lb. | 2 × FJ33 | 340 kn | 1.200 nmi | 1,9 Mio. USD | 28. Juli 2003 | Insolvenz 2008 | |||
Comp Air Jet | 8 | 8,900 lb. | 1 × AI-25 | 320 kn | 1.250 nmi | 1,2 Mio. USD | 10. Juli 2004 | 2006 letzte Aktualisierung | |||
ATG Speer | 2 | 6,900 lb. | 2 × FJ33 | 530 kn | 1.200 nmi | 2,995 Mio. USD | 30. September 2005 | 2008 halt | |||
Diamant D-Jet | 5 | 5,115 lb. | 1 × FJ33 | 315 kn | 1,350 nmi | 1,89 Mio. USD | 18. April 2006 | 2013 Aussetzung | |||
Eclipse 400 | 4 | 4,480 lb. | 1x PW615F | 345 kn | 1.250 nmi | 1,35 Mio. USD | 2. Juli 2007 | 2009 Insolvenz | |||
Epischer Sieg | 3-5 | 5,500 lb. | 1 × FJ33 | 320 kn | 1.200 nmi | 1 Mio. USD | 6. Juli 2007 | 2009 Insolvenz | |||
Epische Elite | 7 | 7,701 lb. | 2 × FJ33 | 390 kn | 1.600 nmi | 2,35 Mio. USD | 7. Juni 2007 | 2009 Insolvenz | |||
AVCEN Jetpod | 7-8 | 6,750 lb. | 16. August 2009 | Absturz 2009 | |||||||
PiperJet | 7 | 7.000 lb. | 1 × FJ44 | 360 kn | 1.300 nmi | 2,20 Mio. USD | 30. Juli 2008 | 2011 Aussetzung | |||
S-33 Unabhängigkeit | 9 | 7,500 lb. | 5,0 ft | 2 × FJ33 | 415 kn | 2.000 nmi | 3,945 Mio. USD | 7. Januar 2006 | Absturz 2006 | ||
Sport Jet II | 4-5 | 5,250 lb. | 1 × JT15D | 380 kn | 1.000 nmi | 1,20 Mio. USD | 12. Mai 2006 | Absturz 2006 | |||
Vorteil | 6 | 8.200 lb. | 1 × JT15D | 350 kn | 999 nmi | 1,65 Mio. USD | 16. November 1996 | 2003 Insolvenz | |||
Honda MH02 | 6 | 7,937 lb. | 2 × JT15D | 353 kn | 5. März 1993 | 1998 Abmeldung | |||||
Williams V-Jet II | 3,800 lb. | 2 × FJX-2 | 300 kn | 13. April 1997 | 2001 Spende | ||||||
Flugzeug | Sitze | MTOW | Kabine Höhe |
Motoren | Max. Kreuzfahrt |
Max. Reichweite |
Spezifischer Bereich @ LR TAS |
Einheit Kosten |
Liefern. | Erster Flug | Status |
Anmerkungen
Verweise
- Der VLJ-Markt (Very Light Jet) 2006-2017
- Bewertung der Effizienz eines Netzwerks von Transportsystemen für kleine Flugzeuge mithilfe von Planungs- und Simulationsmodellen (2006)
- Bundesweite Auswirkungen des sehr leichten Jet-Verkehrs auf das zukünftige Luftverkehrssystem der nächsten Generation (NGATS) (2006)
- Ein Transportsystem-Analysemodell (TSAM) zur Untersuchung der Auswirkungen des Transportsystems für Kleinflugzeuge (SATS) (2005)
- Ein integriertes Modell zur Untersuchung des Transportsystems für kleine Flugzeuge (SATS) (2003)
Externe Links
- EBACE 2006 Vorschau anzeigen (Artikelserie), Flight International, April / Mai 2006
- Zeit für eine Sonnenfinsternis?, Aviation Week, April 2006
- VLJs fliegen gegen Kritiker, Aviation International News, März 2006
- Fluginterview: Die Vision von Eclipse Aviation's Vern bringt die Skeptiker zum Schweigen, Flight International, März 2006
- Morgendämmerung des VLJ, Flight International, Mai 2005
- NBAA
- Transportsystem-Analysemodell - TSAM ist ein landesweites Transportplanungsmodell zur Vorhersage der Lufttaxi-Nachfrage in den USA.