Walter Wellman - Walter Wellman

Walter Wellman
Walter Wellman steht an Deck eines Luftschiffs

Walter E. Wellman (3. November 1858 - 31. Januar 1934) war ein US-amerikanischer Journalist, Entdecker und Aëronaut.

Biografischer Hintergrund

Walter Wellman wurde 1858 in Mentor, Ohio, geboren. Er war der sechste Sohn von Alonzo Wellman und der vierte von seiner zweiten Frau Minerva Sibilla (Graves) Wellman. Walters Vater Alonzo diente drei Jahre im amerikanischen Bürgerkrieg, als Walter noch jung war. Er war zunächst bei der Kompanie D der 105. Ohio Infanterie, bevor er Schiffsschreiner bei der Mississippi River Squadron wurde . Als er aus dem Krieg zurückkehrte, nahm er seine Familie westlich von Ohio mit, um Pioniersiedler in York County, Nebraska, zu werden .

Mit 14 Jahren gründete Walter eine Wochenzeitung in Sutton, Nebraska . Im Alter von 21 Jahren kehrte Walter nach Ohio zurück, um die Cincinnati Evening Post zu gründen, und heiratete am 24. Dezember 1879 Laura McCann in Canton, Ohio . Sie hatten fünf Töchter. 1884 wurde er politischer und Washington DC Korrespondent für den Chicago Herald und Record-Herald .

Frühe Erkundung

San Salvador

Für eine Nachricht wurde Wellman vom Chicago Herald gebeten , verschiedene Kandidaten für den ersten Landeplatz von Christopher Columbus in Amerika zu besuchen und zu bewerten . Er markierte den vermuteten Ort auf der Insel San Salvador auf den Bahamas 1892 mit einem Denkmal.

Spitzbergen

Ruinen von Wellmans Hütte auf Waldenøya (1897)

1894 leitete Wellman eine Polarexpedition. Er charterte den norwegischen Eisdampfer Ragnvald Jarl aus Ålesund und stellte ein Team von 14 Expeditionsmitgliedern zusammen, hauptsächlich aus den USA und Norwegen. Nach einer leichten Passage nördlich von Spitzbergen erreichte das Schiff den Eisbeutel in Waldenøya . Mit Schlitten und Aluminiumbooten machte sich die Expedition auf den Weg nach Martensøya, von wo aus sie weiter zur Stange fahren wollten, als der in Waldenøya liegende Ragnwald Jarl von Eis durchbohrt wurde und sank. Wellman gab seine polaren Ambitionen auf und erkundete stattdessen den Nordosten von Spitzbergen und erreichte einen Breitengrad von 81 ° N. Die Erkundungsgruppe und die Schiffsbesatzung zogen sich dann nach Lågøya zurück , wo sie vom norwegischen Robbenjagdschiff Berntine gefunden wurden . Wellman bot dem Kapitän 800 $ an, um die gesamte Expedition sofort zurückzunehmen.

Franz Josef Land

Wellman unternahm 1898 einen weiteren Versuch am Nordpol . Evelyn Briggs Baldwin  [ de ] war seine Stellvertreterin. Zwei weitere Amerikaner und fünf Norweger, darunter Paul Bjørvig und Bernt Bentsen  [ nein ] , beendeten die Expedition.

Sie fuhren von Tromsø aus mit dem gecharterten Eisdampfer Frithjof . Nachdem sie am Kap Flora angekommen waren , sammelten sie Vorräte, die die Jackson-Harmsworth-Expedition hinterlassen hatte , bevor sie nach Osten segelten, um einen schiffbaren Weg nach Norden zu finden. Aufgrund der Ausdehnung des Eises musste Wellman schließlich sein Basislager "Harmsworth House" am Kap Tegetthoff auf Hall Island errichten . Das Schiff verließ dann die Expedition, ohne dass Wellman Vorkehrungen getroffen hatte, damit ein Hilfsschiff sie wieder nach Hause bringen konnte. Das überließ er seinem Agenten Andreas Aagaard in Tromsø.

Am 5. August schickte er Baldwin und drei Norweger, um ein Vorwärtslager weiter nördlich zu errichten, vorzugsweise am Kap Fligely . Mit unzureichender Ausrüstung und ungeschulten Hunden machte die Gruppe nur sehr langsame Fortschritte und schleppte und ruderte einen Großteil der Ausrüstung von Hand. Sie erreichten schließlich Cape Heller im Wilczek Land, wo Baldwin die Norweger eine Hütte bauen ließ, die er "Fort McKinley" nannte. Am 22. Oktober verließ Baldwin Bjørvig und Bentsen für den Winter, um ihren nördlichen Außenposten mit minimalem Vorrat zu bewachen. Sie hatten keine Medikamente mehr, sollten keinen Brennstoff zum Erhitzen verwenden und keine anderen Lebensmittel als Walross und Eisbären konsumieren. Bentsen wurde bald krank und wurde wahnsinnig. Er starb am 2. Januar 1899. Bjørvig teilte den ganzen Winter über seinen Schlafsack mit Bentsens Leiche, um keine Eisbären anzulocken.

Die anderen Expeditionsmitglieder hatten im Harmsworth House relativ bequem überwintern können. Wellman, der sich wegen der schlechten Führung der Schlittenexpedition mit Baldwin gestritten hatte, machte sich im Februar 1899 mit den verbleibenden drei Norwegern auf den Weg nach Fort McKinley. Zusammen begruben sie Bentsen, bevor sie mit ihren Schlitten weiter nach Norden fuhren. Diese Anstrengung wurde abgebrochen, als Wellman sich am 21. März bei 81 ° 40 'N das Bein brach, nachdem er auf dem Eis ausgerutscht war. Am nächsten Tag brach ein Sturm das Stück Eis auf, auf dem sie kampierten. Infolgedessen verlor die Expedition 14 Hunde und fast alle ihre Vorräte und Ausrüstung. Den Norwegern gelang es, Wellman auf einem Schlitten in die Sicherheit von Harmsworth House zurückzubringen.

Nachdem Wellman selbst außer Gefecht gesetzt war, wies er Baldwin an, mit den vier Norwegern in das weit unerforschte Wilczek-Land zurückzukehren, in der Hoffnung, einige neue geografische Merkmale zu finden. Die Entdeckung von Graham Bell Island erwies sich als der größte Erfolg der Expedition. Wellman benannte die Insel nach Alexander Graham Bell , dem Erfinder und Präsidenten der National Geographical Society, die die Expedition gesponsert hatte. Er benannte auch viele Buchten, Inselchen und andere geografische Merkmale nach prominenten amerikanischen Persönlichkeiten.

Die Expedition wurde am 27. Juli 1899 vom Siegelschiff Capella nach Hause gebracht .

Luftschiffe

Wellmans Luftschiff in Spitzbergen

Am 31. Dezember 1905 kündigte Wellman an, er werde versuchen, den Nordpol zu erreichen, diesmal jedoch mit einem Luftschiff. Seine Zeitung stellte 250.000 US-Dollar zur Verfügung, und er ließ in Paris ein Luftschiff für die Wellman Chicago Record-Herald Polar Expedition bauen. Wellman richtete im Sommer 1906 ein Expeditionshauptquartier auf Dane's Island in Svalbard ein. Der Hangar wurde erst im August 1906 fertiggestellt, und die Triebwerke des Luftschiffs zerstörten sich beim Testen selbst. Wellman baute das Luftschiff in diesem Winter in Paris wieder auf und versuchte im September 1907 eine Flugreise zum Nordpol. 1909 unternahm er einen zweiten Versuch ohne finanzielle Unterstützung, doch mechanische Ausfälle zwangen ihn, 100 km nördlich von zurückzukehren Spitzbergen.

Im nördlichen Herbst 1910 erweiterte Wellman sein Luftschiff America auf 9.760 Kubikmeter und startete am 15. Oktober 1910 von Atlantic City, New Jersey. Der Ingenieur Melvin Vaniman sandte eine der ersten Luftfunkübertragungen, als er die Startboot, um "diese verdammte Katze zu holen!" - die Katze Kiddo, die (zunächst) nicht glücklich darüber war, in der Luft zu sein. Nach 38 Stunden fiel der Motor aus und das Luftschiff trieb, bis sie vom Royal Mail-Dampfschiff Trent unweit von Bermuda gerettet wurden . Ein zweites Luftschiff, die Akron , wurde im nächsten Jahr gebaut. Es explodierte während seines ersten Testfluges. Getötet wurde die fünfköpfige Besatzung, einschließlich ihres Kapitäns, des gleichen Melvin Vaniman, der ein Überlebender Amerikas war . Fast ein Jahrhundert später befanden sich die untergetauchten Überreste. Diese Fragmente wurden zusammen mit dem Rettungsboot des Luftschiffs, das Goodyear Tire and Rubber seit 1912 gelagert hatte, der Smithsonian Institution gespendet .

Erbe

1902 schrieb Wellman eine Tragödie des hohen Nordens, die in The White World veröffentlicht wurde . Wellmans Buch The Aerial Age: Tausend Meilen mit dem Luftschiff über dem Atlantik wurde 1911 veröffentlicht. Die Deutsche Republik wurde 1916 veröffentlicht. The Force Supreme wurde 1918 veröffentlicht.

Seine letzten Jahre verbrachte er in New York City, wo er 1934 an Leberkrebs starb. Das Liberty-Schiff Walter Wellman wurde am 29. September 1944 von der Todd Houston Shipbuilding Corporation in Houston, Texas, gestartet .

Siehe auch

Verweise

Veröffentlichungen

  • PJ Capelotti (2016). Die größte Show in der Arktis: die amerikanische Erkundung des Franz Josef Landes, 1898-1905 . University of Oklahoma Press. ISBN   978-0-8061-5222-6 .
  • PJ Capelotti, Herman Van Dyk und Jean-Claude Cailliez. 2007. „Seltsames Zwischenspiel in Virgohamna, Danskøya, Spitzbergen, 1906: der merkelig Mann , der Ingenieur und der Spion“, Polar Research 26 (2007): 64–75.
  • Cailliez, Jean-Claude. Première vorläufig d'atteindre le Pôle nord en lenkbar: l'expédition W.Wellman (1906-09) 2006-10-12. (Französisch)
  • PJ Capelotti. 2006. „EB Baldwin und die amerikanisch-norwegische Entdeckung und Erforschung von Graham Bell Island, 1899“, Polar Research 25 (2): 155–171.
  • PJ Capelotti. Mit dem Luftschiff zum Nordpol: Eine Archäologie der menschlichen Erforschung (Rutgers University Press, 1999) ISBN   0-8135-2633-7
  • PJ Capelotti. 1997. "Die Wellman Polar Airship Expeditions in Virgohamna, Danskøya, Svalbard." Oslo, Norwegen: Norsk Polarinstitutt, Meddelelser Nr. 145.
  • PJ Capelotti. Ein konzeptionelles Modell für die Archäologie der Luft- und Raumfahrt: Eine Fallstudie vom Standort Wellman, Virgohamna, Danskøya, Spitzbergen. (Dissertation, Rutgers University, 1996). Mikrofilme der Universität # 9633681.
  • PJ Capelotti. 1994. "Eine vorläufige archäologische Untersuchung von Camp Wellman in Virgohamn, Danskøya, Svalbard", Polar Record 30 (175).
  • Michael Robinson, Der kälteste Schmelztiegel: Arktisforschung und amerikanische Kultur (University of Chicago Press, 2006) ISBN   0-226-72184-1

Externe Links