Keilpflug - Wedge plow

Ein Beispiel für einen Eisenbahnkeilpflug

Der Keilpflug oder Bucker Pflug wurde zuerst von Eisenbahngesellschaften entwickelt, um im amerikanischen Westen Schnee zu räumen. Der Keilpflug drückt Schnee seitlich von den Gleisen und erfordert daher aufgrund der Schneeverdichtung einen hohen Kraftaufwand. Der Keilpflug ist noch heute in Kombination mit dem wartungsintensiven Kreiselschneepflug im Einsatz .

Funktion

Für eine optimale Leistung sind drei Funktionen erforderlich:

Der Pflug hat eine glatte Oberfläche, so dass Schnee über die Pflugstirn gleitet und sich nicht ansammelt, um als zunehmende Masse weitergeschoben zu werden. Holzpflüge wurden sorgfältig aus individuell angepassten Brettern hergestellt und häufig bemalt, um eine glatte Oberfläche zu erhalten. Stahlpflüge können bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt mit Wasser besprüht werden, um eine glatte Eisschicht auf der Pflugoberfläche zu bilden.
Der Pflug hat einen horizontalen Keil, um den Schnee über die Schneeansammlung neben der Spur zu heben. Eine Schneidkante tief über den Schienen verwendete gewöhnlich eine Vorderkante aus Gusseisen oder Stahl, um die Beständigkeit gegen Eis und das Gewicht zu gewährleisten, um die Neigung des Keils zu verhindern, über harten Schnee zu klettern, was eine Entgleisung durch Abheben der Räder von den Schienen verursachte. Unter den meisten Bedingungen wurde die Steigneigung durch das Schneegewicht auf der Oberseite des Keils und durch die nach unten gerichtete Reaktionskraft, die die Aufwärtsbeschleunigung des angehobenen Schnees begleitet, verringert. Diese nach unten gerichtete Schneebelastung kann jedoch fehlen, wenn ein Pflug zum ersten Mal auf eine Schneeverwehung oder eine feste Schneewand trifft, wo der Pflugzug zuvor blockiert war. Vor einem Anlauf unter solchen Bedingungen gruben umsichtige Mannschaften in die Unterkante der Trieb- oder Schneewand und erzeugten eine Kerbe, um die Vorderkante des horizontalen Keils aufzunehmen und zu führen.
Der Pflug hat einen vertikalen Keil, um den Schnee horizontal von der Spur wegzuschieben. Der vertikale Keil kann weniger spitz sein als der horizontale Keil, aber bei Holzpflügen enthält er oft eine Guss- oder Blechschneide. Das horizontale Schieben von Schnee von der Spur kann eine unausgeglichene horizontale Kraft erzeugen, bei der eine asymmetrische Schneeansammlung angetroffen wird. (z. B. wenn Schnee auf eine Seite eines Schnitts fällt) Diese unausgeglichene Kraft kann den Pflug entgleisen. Die Vorderkante des horizontalen Keils befindet sich typischerweise vor dem vertikalen Keil, so dass die Stabilisierung der nach unten gerichteten Schneelast den horizontalen Lasten vorausgeht.

Gut konstruierte Keilpflüge funktionieren am besten bei Geschwindigkeiten, die den Schnee zuerst nach oben beschleunigen und in eine horizontale Beschleunigung übergehen, die den Schnee weit genug von der Spur entfernt, um hohe, vertikale Schneebänke zu vermeiden, die die geräumte Spur zu einer geschützten Ablagerungsstelle für den Wind machen würden Schnee.

Geschichte

Vier Lokomotiven pflügen im Februar 1869 Tiefschnee.

Frühe Straßen wurden oft eher gewalzt als gepflügt, um angesammelten Schnee zu einer Oberfläche zu verdichten, die für von Zugtieren gezogene Schlitten geeignet war. Der Schienenverkehr brachte die Notwendigkeit der Schneeräumung mit Pflügen mit sich. In den 1840er Jahren begannen Eisenbahnunternehmen mit Bucker-Pflügen, um Schnee von Eisenbahnen zu entfernen. Die erste Inkarnation des Keilpfluges war der Buckerpflug, der aus Holz bestand. Aufgrund des in Eisenbahnen investierten Kapitals mussten die Eisenbahnen das ganze Jahr über funktionsfähig sein. Aus diesem Grund musste der Schnee effizient von den Bahnen geräumt werden. Der Keilpflug wurde von Charles Lowbaert patentiert , um die Eisenbahn im Winter funktionsfähig zu halten.

Der Keilpflug erforderte typischerweise mehrere Lokomotiven , um den Pflug mit genügend Kraft anzutreiben, um durch den Schnee zu drücken. Um einen ausreichenden Vortrieb für die Schneeräumung zu erreichen, waren hohe Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h erforderlich. Teilweise kamen dabei bis zu 14 Lokomotiven zum Einsatz. Bei dichtem Schnee oder gefrorenem Schnee kann noch Handarbeit zum Räumen der Spuren eingesetzt werden. Der Vorgang des „Rammens“ durch Schnee wurde historisch wie folgt erklärt.

„Das Schieben und Rückwärtsfahren der Triebwerke verursachte einen Lärm, der seit der Schmiede der Zyklopen seinesgleichen sucht. Durch einen Hokuspokus wurden die sieben Triebwerke dazu gebracht, sich zusammenzuziehen Momente und wir waren auf dem Laufenden über den Bahnhof."

Henry David Thoreau bemerkte in seinen Gedichten auch die „beständige und fröhliche Tapferkeit der Männer, die den Schneepflug für ihre Winterquartiere bewohnen … Planke."

Das Pflügen war daher eine gefährliche Arbeit mit der Möglichkeit , den Zug dabei zu entgleisen . Keilpflüge werden derzeit noch von Eisenbahnen als kostengünstigere Methode zum Räumen von Schneeverwehungen von den Gleisen verwendet. Bei schwereren Schneeverhältnissen werden Kreiselschneepflüge eingesetzt.

Erhaltung

**Konservierte Keilpflüge**
Eisenbahn	Nummer	Dienstjahre	Standort	Anmerkungen
CN	55208	1924–?	Northern Ontario Railroad Museum und Heritage Centre Capreol , Ontario	Das Auto wurde ursprünglich 1924 von der Eastern Car Company ( Trenton, Nova Scotia ) gebaut. Dieser Schneepflug ist ein einspuriger Keilpflug mit Flügeln. Es wird mit Druckluft aus der Bremsanlage mit luftbetätigten Flügeln betrieben.
CN	55229	1927–?	Eisenbahnmuseum von Saskatchewan Saskatoon, Saskatchewan
CN	55351	1928–?	Rocky Mountain Rail Society Big Valley, Alberta	2006 erworben.
CN	55363	1929–?	Im Besitz von Josh Guerney Fort Frances , Ontario	Das Hotel liegt im Grasland westlich des Bahnhofs CN Fort Frances.
CN	55400	1935–?	Eisenbahnmuseum von Eastern Ontario Smith's Falls, Ontario
CN	55499	1939–?	Kamloops Heritage Museum Kamloops, Britisch-Kolumbien
CN	55698	?	New Brunswick Railway Museum Hillsborough, New Brunswick	Doppelpflug
CN	56471	?	New Brunswick Railway Museum Hillsborough, New Brunswick	Gebaut aus Güterwagen ex-CNR 413949
CP	400657	1913-?	Eisenbahnmuseum von Saskatchewan Saskatoon, Saskatchewan	Gebaut von CP Angus Shops im Dezember 1913 als CP 300657 und später in CP 400657 umnummeriert.
CP	400850	c.1920-1929	Der Henry Ford Dearborn, Michigan
CP	400884	1911–?	Heritage Park Historical Village Calgary, Alberta	Von CP Angus Shops im Dezember 1911 als CP 300884 gebaut und später in CP 400884 umnummeriert.
C&PA	n / A	um 1890-1964?	Eisenbahnmuseum von Pennsylvania Strasburg, Pennsylvania
NER	12	1891 –?	Nationales Eisenbahnmuseum Shildon Shildon , England	1978 erworben.
PGE	6002	1891 –?	West Coast Railway Heritage Park Squamish, Britisch-Kolumbien
SPB	X-103	?	Bahnhof Wilderswil Wilderswil , Schweiz
HOCH	900002		Western Pacific Railroad Museum Portola, Kalifornien	Baujahr Februar 1949; umgerechnet aus Ausschreibung für 3562.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Bianculli, Anthony J. (2001). Züge und Technik: Autos . University of Delaware Presse.
Crittenden, H. Temple (1966). Die Maine-Szenische Route . McClain-Druck.
Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Band 1 - Die frühen Jahre) . Sundance-Bücher. ISBN 0-913582-17-4.

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