Bahnhof Wellington - Wellington railway station

Wellington
Metlink Regionalbahn
Bahnhofsfassade Wellington bei Nacht, 14. Mai 2003.
Ort	Bunny Street, Pipitea, Wellington, Neuseeland
Koordinaten	41°16′43″S 174°46′51″E / 41.27861°S 174.78083°E / -41.27861; 174.78083 Koordinaten: 41°16′43″S 174°46′51″E / 41.27861°S 174.78083°E / -41.27861; 174.78083
Gehört	New Zealand Railways Corporation
Linien)	North Island Main Trunk Wairarapa Line Johnsonville Line
Plattformen	9
Anschlüsse	Dienstleistungen
Konstruktion
Strukturtyp	Gleichwertige Endstation
Parken	Jawohl
Zugang für Behinderte	die meisten Metlink-Dienste (betrieben von Transdev Wellington)
Andere Informationen
Stationscode	WELL (Metlink) WLG (KiwiRail-Netzwerk)
Tarifzone	1
Geschichte
Geöffnet	19. Juni 1937
Elektrifiziert	1938
Dienstleistungen
Vorhergehende Station   Transdev Wellington   Folgende Station Crofton Downs in Richtung  Johnsonville Johnsonville-Linie Endstation Ngauranga Richtung  Melling Schmelzlinie Ngauranga Richtung  Obere Hutt Hutt Valley Line Takapu-Straße Richtung  Waikanae Kapiti-Linie Petone Richtung  Masterton Wairarapa-Verbindung Vorhergehende Station   Die großen Reisen Neuseelands   Folgende Station Paraparaumu Richtung  Auckland Strand Nordforscher Endstation Paraparaumu Richtung  Palmerston North Kapitalanbindung
Erbe Neuseeland – Kategorie I
Festgelegt	25. September 1986
Referenznummer.	1452

Der Bahnhof Wellington ist der Hauptbahnhof, der Wellington , Neuseeland, bedient , und ist die südliche Endstation der Hauptleitung der Nordinsel , der Wairarapa-Linie und der Johnsonville-Linie .

Die Station wurde im Juni 1937 eröffnet und ersetzte die beiden früheren Wellington-Endstationen Lambton und Thorndon .

Geschichte

Entwicklung

Der erste Wellington-Bahnhof der Hauptstadt war eine Gruppe kleiner Gebäude am Pipitea Point, die 1874 auf einem vom Erdbeben ausgelösten Hafenboden als vorübergehender Endpunkt der Eisenbahnlinie zum Hutt Valley errichtet wurde. Eine Reihe von Rekultivierungen ermöglichte es der Linie, die Featherston Street weit hinunter zu erreichen, und 1880 wurde, wie sich herausstellte, ein neuer Bahnhof in Wellington vorübergehend in der Nähe des Güterbahnhofs für den neuen Railway Wharf errichtet. Der Verkehr am Kai wuchs schnell über den Erwartungen. Das Gebäude aus dem Jahr 1880 wurde 1885 auf Rollen nach Norden gezogen, zu einem weniger überfüllten Standort in der Featherston Street gegenüber der Kreuzung Mulgrave Street und Sydney Street, heute Kate Sheppard Place.

Der dritte Standort namens Wellington Railway Station war nur der Personenendbahnhof für die Hutt- und Wairarapa-Linien. Nachdem die Regierung im Dezember 1908 die Kontrolle über die Manawatu-Linie übernommen hatte, wurde der Bahnhof Wellington in Wellington Lambton station umbenannt und der Bahnhof Manawatu, der zur Endstation für den Nordinsel-Hauptstrang wurde, in Wellington Thorndon station umbenannt . Der Bahnhof Thorndon war im September 1885 von der privaten Wellington and Manawatu Railway Company eröffnet worden . Die Regierung kaufte die Linie 1908 von ihren Aktionären, um die Manawatu-Linie in ihr System aufzunehmen.

Nachdem beide Stationen unter staatlicher Kontrolle waren, begann sich der öffentliche Druck für ein einziges Terminal aufzubauen. 1908 wurde vom Railways Department und dem Wellington Harbour Board ein gemeinsames Rekultivierungsschema ausgearbeitet und 1912 ein neuer Bahnhof vorgeschlagen, der die Bahnhöfe Lambton und Thorndon ersetzen sollte. Die Regierung beschloss eine koordinierte Entwicklung, die ein neues Bahnhofsgebäude umfasste, und nach einer Vereinbarung zwischen dem Eisenbahnministerium und dem Wellington Harbour Board im Jahr 1922 die Rekultivierung von etwa 27 Hektar mit einer neuen zweigleisigen Bahnlinie Rangierbereiche, Güterbahnhöfe und Schuppen und Verwendung von Füllung aus der Tawa Flat Deviation . Die Rekultivierung von Thorndon begann 1923 und sollte bis 1932 abgeschlossen sein, was es der Regierung 1929 ermöglichte, 1929 zu bestätigen, dass die Bunny Street der Standort einer neuen Station sein würde, wodurch die Unannehmlichkeiten zweier separater Stationen beseitigt wurden.

Im Jahr 1929 wurde W. Gray Young , ein Architekt, der für seine neogeorgianischen Stile bekannt ist, vom Wellingtoner Architekturbüro Gray Young, Morton & Young (ohne einen Designwettbewerb) ausgewählt, um den neuen Bahnhof gegenüber dem Aucklander Büro Gummer . zu entwerfen & Ford, die den Bahnhof von Auckland entworfen hatten. Gray Young, Morton and Young wurde 1923 gegründet und bestand aus William Gray Young, Hubert Morton und Gray Youngs Bruder Jack. Die Firma hatte kürzlich große Aufträge für die Victoria University abgeschlossen und das Stout Building (1930) und das Weir House (1930) und später das Kirk Building (1938) entworfen.

Die Notwendigkeit, die Bautechniken nach dem Erdbeben in Napier zu überprüfen, und die Auswirkungen der Depression auf die Finanzen verzögerten die offizielle Verpflichtung der Regierung zu dem Projekt bis Juni 1933.

Design

Da der geplante Standort auf neu gewonnenem Land lag, wurden 1928 Probepfähle gerammt, um die Bodenqualität zu prüfen. Aufgrund der Versuchsergebnisse wurde die Entscheidung getroffen, Vibro Ortbetonpfähle zur Abstützung des Bauwerks zu verwenden. Das Gebäude war das erste große neuseeländische Bauwerk, das ein erhebliches Maß an Erdbebensicherheit enthielt.

Grey Young wurde eine Gebühr von 4% auf der Grundlage der ursprünglich geschätzten Kosten von 470.000 £ gezahlt. Diese Kosten stiegen auf 483.000 £, nachdem das Mengenvermessungsunternehmen Maltby & Sommerville einen detaillierten Mengenplan erstellt hatte, für den sie 1 % der geschätzten Kosten erhielten. Aufgrund der Auswirkungen der Depression auf die Staatsfinanzen wurde beschlossen, die Kosten zu senken, indem eine Poststelle und ein Teil des Westflügels entlang der Featherston Street beseitigt und die Kosten von 28.000 £ für die Bahnsteige und Veranden in einen separaten Haushalt überführt wurden. Infolgedessen wurden die offiziellen Kosten der Station auf 350.000 £ reduziert. Um die Beschäftigung von Arbeitnehmern zu fördern, die aufgrund der Depression arbeitslos waren, erhielt das Projekt einen Zuschuss von 34.000 £ (10% der geschätzten Kosten) vom Employment Board.

Das Gebäude ist eine U-förmige Struktur mit dem längsten Bein 105,5 Meter lang und 23,5 Meter hoch. Aufgrund von Verzögerungen beim Import der speziellen Bohrausrüstung, die für die Installation der im ursprünglichen Entwurf geforderten Ortbetonpfähle erforderlich war, wurde die Entscheidung getroffen, 1615 15 x 15 Zoll und 16 x 16 Zoll Stahlbetonpfähle zu verwenden. Diese wurden von einem dampfbetriebenen Hammer angetrieben. Auf den Pfählen wurde eine fünf- und sechsgeschossige Stahlfachwerkkonstruktion errichtet. Der Stahl wurde mit Stahlbeton und 1,75 Millionen Ziegeln ummantelt. 21.000 Kubikmeter Zuschlagstoffe aus dem Hutt River mit Zement aus Whangarei wurden vor Ort gemischt, um den Beton herzustellen. Die für die äußere Verkleidung verwendeten Ziegel waren eine spezielle Konstruktion mit Schlitzen zur Aufnahme von vertikalen korrosionsbeständigen Stahlstäben, die das Mauerwerk verstärkten und mit den Bauteilen verbanden. 1500 Tonnen dekorativer Hanmer- und Whangarei-Granit und -Marmor wurden verwendet, um das Innere und den Eingang zu verkleiden. 2500 Liter Farbe wurden verwendet. Das Dach war mit Marseiller Dachziegeln verkleidet.

Der Haupteingang befindet sich auf der Südseite über eine Kolonnade aus acht 13 Meter hohen dorischen Säulen, die in eine große Buchungshalle mit zart gesprenkelten Dados münden, die sich bis zu einer hohen Gewölbedecke erstrecken.

In der verglasten Halle befanden sich Warteräume und Toiletten, ein großer Speisesaal, ein Friseurladen, Bücher- und Obststände sowie ein Erste-Hilfe-Raum. In der obersten Etage befand sich eine Kinderkrippe, in der die Eltern ihre Kinder beim Einkaufen oder Warten auf den Zug verlassen konnten.

Nach seiner Fertigstellung war die Station Neuseelands größtes Gebäude mit einer Fläche von teilweise 0,6 Hektar und einer Gesamtfläche von zwei Hektar. Es war für die 675 Mitarbeiter der Bahndirektion und des Bezirksamts Wellington konzipiert, die bis dahin in 11 angemieteten Gebäuden in der ganzen Stadt untergebracht waren.

Die Bahnsteige, die bis zu 12 Waggons aufnehmen können, bestehen aus Beton mit einer versiegelten Oberfläche unter Veranden, die von Eisenbahneisen gehalten werden.

Bahnsteig 9 wurde als Fahrbahn ohne Schienen für die Endstation für bestimmte Dienstleistungen der New Zealand Railways Road Services konzipiert .

Im Vorplatz entstand ein Park mit Rasenflächen und Gehwegen aus Pflastersteinen mit Klinkereinfassung im Fischgrätmuster.

Konstruktion

Die Bauausschreibung endete am 25. September 1933 und wurde um zwei Wochen verlängert, um lokale Hersteller zu ermutigen, lokal hergestellte Materialien anzubieten. Zwölf Angebote gingen ein, wobei Fletcher Building mit 339.000 £ das niedrigste war. Der nächstniedrigere Wert belief sich auf £ 350.000 von JT Julian & Son, die einen bedeutenden Teil des Bahnhofs von Auckland gebaut hatten.

Fletchers erhielt den bis zu diesem Zeitpunkt vermutlich größten in Neuseeland vermieteten Einzelgebäudevertrag, für den eine Leistungsgarantie in Höhe von 3.000 £ galt.

Fletchers beauftragte den 26-jährigen Joe Craig mit der Leitung seines ersten großen Projekts. Zuvor hatte er beim Bau des Chateau Tongariro , des Massey College und beim Wiederaufbau nach Erdbeben in Hastings Erfahrung gesammelt. Seine Managementfähigkeiten, unterstützt von einem großen Team erfahrener Vorarbeiter und eine enge Zusammenarbeit mit dem Architekten, sorgten für einen reibungslosen Bauablauf bei einem für Fletchers sehr profitablen Projekt.

Die Arbeiten vor Ort begannen im Januar 1934 mit 12 Mitarbeitern, die im Januar 1936 auf 161 anwuchsen. Fletchers reduzierte die Kosten des Baustahls von geschätzten 85.000 GBP auf 70.000 GBP, indem er ihn direkt importierte, anstatt ihn von lokalen Stahlhändlern zu kaufen , und ließ es vor Ort von Wm Cable Ltd.

Der Fortschritt war schnell, 1500 der Pfähle wurden gerammt, als der Grundstein am 17. Dezember 1934 vom Duke of Gloucester gelegt wurde.

Der Vertrag wurde um den Bau eines elektrischen Umspannwerks (Beginn 1936) zu einem Preis von £ 2022 und einer Lokomotiv-Wartungswerkstatt (Beginn 1936) entlang der Thorndon Quay-Seite des Bahnhofs erweitert. Dies kostete 37.406 £ und ist immer noch in Gebrauch.

Im August 1938 begannen die Arbeiten am Bau des Abschnitts des Featherston Street Wing, der aus dem ursprünglichen Entwurf entfernt wurde, um die Kosten zu senken, um der steigenden Mitarbeiterzahl gerecht zu werden. Dies wurde als separates Projekt zu einem Preis von 59.662 £ durchgeführt.

Ein zweistöckiges Backsteingebäude mit Mansardendach, das eine Gesellschaftshalle und eine Garage enthält, wurde 1937 mit Blick auf den Waterloo Quay im Norden des Ostflügels für 15.000 £ gebaut. Die Garage befand sich im Erdgeschoss, wobei der Gesellschaftssaal einen Teil des Erdgeschosses und das gesamte erste Obergeschoss einnahm. Die Garage umfasste auch Räume für den Chauffeur des Generaldirektors der Eisenbahnabteilungen.

Wellington-Bahnhof

Der Bahnhof Wellington umfasst Rangier- und Lagergleise und Gebäude sowie ein Multiple Unit Depot (MUD) für die Wartung von EMUs. Eine Bahnlinie unter dem Stadion-Übergangsweg führt zum Containerterminal und anderen Frachteinrichtungen auf den Hafenkais, mit einem Bahnübergang am Aotea Quay.

Das wichtigste Wellington-Stellwerk, bekannt als "A Box", befindet sich in der Nähe des Stadiongehwegs mit einem beeindruckenden Blick auf die Bahnsteige und Hauptlinien, die in den Bahnhof einfahren. 2021/2022 werden zusätzliche Frequenzweichen und Verbindungen zu den Stationsanflügen zusätzliche Kapazität und Ausfallsicherheit bieten (4,5 Millionen US-Dollar), und die Signalverriegelung kann durch ein computergestütztes System (8 Millionen US-Dollar) ersetzt werden. Für eine schnellere Bahnsteigfreigabe soll ein zweites Leitgleis für die Zuglager bereitgestellt werden (2020; 5,9 Millionen US-Dollar).

Als ein entgleister Güterwagen in der Nähe des Interisland-Terminals am 3. Juli 2019 beide Gleise durch den Rangierbahnhof von Wellington aus beschädigte, war der Pendlerverkehr zu den Hutt Valley- und Kapiti-Linien zwei Tage lang ernsthaft unterbrochen. Der geschlossene Bahnhof Kaiwharawhara soll als Not-Wellington-Terminal ausgebaut werden.

Benutzen

Die Station wurde am 19. Juni 1937 vom Generalgouverneur von Neuseeland , Viscount Galway, eröffnet. Lambton schloss am 19. Juni 1937 und Thorndon am 8. Juni 1937.

1982 ersetzte die New Zealand Railways Corporation das Railways Department. Die Anwendung einer kommerzielleren Haltung bei der Führung der Organisation führte zu einem starken Personalabbau am Bahnhof von Wellington. Durch den Personalabbau bei der Bahn in den 1980er Jahren wurden große Teile des Gebäudes ungenutzt.

1988 wurden der von der Eisenbahn betriebene Buchladen und die Cafeteria geschlossen, anschließend wurden der Friseurladen und die Herrentoiletten in „Trax Bar and Cafe“ umgewandelt, während die Warteräume der Frauen in Toilettenblöcke umgewandelt wurden. Der ursprüngliche Speisesaal und die Küche wurden zu Büroräumen umgebaut. Ungefähr zu dieser Zeit wurden die Bahnsteige 2 bis 7 am Bahnhofsende verkürzt, um mehr Platz für wartende Passagiere zu schaffen. Am Ende der Gleise wurden große Pflanzkisten aus Beton installiert, um das Anhalten von außer Kontrolle geratenen Zügen zu unterstützen.

Im Rahmen der Errichtung des WestpacTrust-Stadions (fertiggestellt im November 1999) auf überschüssigem Bahngelände nördlich des Bahnhofs wurde ein erhöhter Gehweg vom Thorndon Quay zum Stadion mit Zugang über Rampen von den Bahnsteigen 3/4, 5/6 und errichtet 7/8. Um diese Arbeiten zu erleichtern, wurden die Vordächer der Bahnsteige 7/8 und 9 auf die gleiche Länge wie die Bahnsteige 3/4 und 5/6 gekürzt.

Im Jahr 1991, als Ergebnis einer umfassenden Umstrukturierung der New Zealand Railways Corporation, blieb das Eigentum an Land und Gebäuden bei der Railways Corporation, während eine neue Organisation namens New Zealand Rail Limited den Bahnbetrieb einschließlich Güterverteilung, Pendler- und Langstreckenverkehr übernahm -Fernverkehr und der Interisland-Fährdienst. Beide Organisationen behielten Büros im Gebäude. 1993 wurde New Zealand Rail Limited an ein privates Unternehmenskonsortium verkauft, aus dem 1995 Tranz Rail Holdings Limited wurde. Im Jahr 2000 zog Tranz Rail in seinen Hauptsitz nach Auckland um, behielt jedoch Platz für die Betriebsführung des Eisenbahnnetzes. Im Jahr 2004 wurde Tranz Rail verkauft und in Toll NZ Ltd umbenannt, die dann die Strecke und die Infrastruktur wieder an die Railways Corporation verkaufte.

Zwischen August 2003 und Oktober 2008 wurde das Gebäude für 14,6 Millionen NZ$ renoviert, um einen Teil der Victoria University im Westflügel und Toll NZ (jetzt KiwiRail ) im Ostflügel unterzubringen . Diese Arbeiten umfassten eine seismische Aufrüstung, Restaurierung und Sanierung sowie die Installation von drei neuen Aufzügen und einem eigenen Zugang in der südwestlichen Ecke zum Universitätstrakt von der Bahnhofshalle aus. Der Architekt war Athfield Architects, der Bau übernahm Fletcher Construction . Im Zuge dieser Neuordnung des Gebäudes wurde die 24-Stunden-Zugleitstelle vom Westflügel auf die Ostseite des Südgebäudes verlegt.

Am 4. Dezember 2006 wurde im Erdgeschoss der New World Railway Metro Supermarkt eröffnet. Dies fiel mit der Schließung des Railway Kiosk und des amerikanischen Hotdog-Verkäufers zusammen.

2010 wurde der ehemalige Gesellschaftssaal in 660 Quadratmeter Boutique-Bürofläche umgebaut.

Der Bahnhof wurde am 25. September 1986 als historischer Ort der Kategorie I registriert.

Im August 2018 wurde der geplante Verkauf des Gebäudes durch KiwiRail von Winston Peters, dem Minister für staatseigene Unternehmen, als "vorzeitig" gestoppt . Das Gebäude muss durch Erdbeben verstärkt werden (Kosten 62 Millionen US-Dollar), und der erwartete Verkaufspreis von 80 Millionen US-Dollar war bereits im Budget von KiwiRail enthalten. Der Port Nicholson Block Settlement Trust entschied sich 2016, das Gebäude nicht zu kaufen.

Ehrentafel des Ersten Weltkriegs

Im Büroeingang des Bahnhofs verzeichnet eine Ehrenliste 450 Mitglieder des New Zealand Railways Department, die im Ersten Weltkrieg ihr Leben ließen . ( Abschrift der Namen mit Links zu ihren Aufzeichnungen in der Cenotaph-Datenbank des Auckland War Memorial Museum .) Bis zu 5.000 der ständigen Mitarbeiter der Abteilung von 1914 14.000 Mitarbeitern wurden während des Krieges angeworben, und viele Gelegenheitsarbeiter dienten ebenfalls.

Die Rolle wurde am 30. April 1922 von Premierminister William Massey im Hauptbüro des Eisenbahnministeriums in der Featherston Street enthüllt . Sie enthielt ursprünglich 446 Namen, darunter zwei in alphabetischer Reihenfolge am Ende, vermutlich späte Ergänzungen. Vier Namen wurden später hinzugefügt, darunter die von drei Männern, die nach dem Krieg starben.

Als der Bahnhof 1937 eröffnet wurde, wurde die Gedenkstätte entlang der Straße an ihren heutigen Standort verlegt.

Drehort

Der Bahnhof Wellington spielte eine prominente Rolle in dem Film Goodbye Pork Pie von 1981 , in dem die Protagonisten einen Mini durch die Bahnhofshalle fahren, um verfolgenden Polizisten zu entkommen.

Die Station wurde 2009 in einer TV-Werbung im Vereinigten Königreich für das Zugticketunternehmen TheTrainLine verwendet , wo eine große Schafherde die Einrichtungen nutzt.

Im Mai 2014 wurde das Bahnhofsfoyer von der Starköchin Nigella Lawson genutzt , um einen Werbespot für Whittaker's, eine lokale Schokoladenherstellungsfirma, zu drehen .

Luftraumentwicklung

1972 schlug NZR vor, den Luftraum über den Bahnsteigen der Station zu entwickeln. Die geplante Entwicklung umfasste vier Gebäude, die nördlich des heutigen Bahnhofs über den Bahnsteigen und einem Teil der Rangierbahnhöfe errichtet wurden. Die Entwicklung umfasst ein 200-Betten-Hotel, eine Taverne, Parkplätze, Einkaufsmöglichkeiten und ein Drehrestaurant. 1977 beantragte die NZR beim Stadtrat Wellington die Zustimmung zum Baubeginn . Der Plan wurde 1986 in einem Joint Venture zwischen Mainzeal und der Railways Corporation im Rahmen des "Gateway Development" überarbeitet . Die Entwicklung umfasste sieben Hochhäuser, ein Hotel, Einzelhandels- und Freizeiteinrichtungen.

Hauptsitz und Bewohner

Der Hauptsitz der Eisenbahn war 1903 in einem kunstvollen dreistöckigen Backsteingebäude in der Featherston Street 75 zusammengelegt worden. Der Grundstein wurde am 21. Juni 1901 vom Herzog von Cornwall (später König George V) gelegt. Eines der ersten Wellington-Gebäude wurde verstärkt gegen Erdbeben war der Stil klassisch-barock und jakobinisch; verziert mit weißem Oamaru-Stein mit geschnitzten Gesimsen und Balustraden und mit Marsiette-Fliesen gedeckt. 1937 wurde es zum Hauptquartier des Verteidigungsministeriums, aber die dekorativen Elemente, das hohe Dach und die Beleuchtungstürme wurden entfernt und 1982 abgerissen.

Das neue Bahnhofsgebäude sollte auch den Hauptsitz des New Zealand Railways Department beherbergen . Das Gebäude beherbergt heute im Ostflügel des Gebäudes das Wellington-Büro seines Nachfolgers, der New Zealand Railways Corporation . Im Westflügel befindet sich die Victoria University of Wellington .

Das Erdgeschoss bietet seit jeher Dienstleistungen für Fernreisende und lokale Passagiere, darunter ein Restaurant, Cafés, eine Bar, eine Schuhwerkstatt und eine chemische Reinigung. Die New World Railway Metro Supermarkt ist seit 2006 Teil des Erdgeschosses besetzt.

Dienstleistungen

Der Bahnhof bewältigt große tägliche Fahrgastzahlen mit nur sehr geringen Umbaumaßnahmen, die sich als notwendig erwiesen haben. Im ersten Jahr unternahmen 7.600 Fahrgäste täglich 15.200 Fahrten in 140 Zügen. In den 1960er Jahren schätzte man, dass täglich über 42.000 Menschen den Bahnhof nutzten. Heute machen 29.000 Fahrgäste 44.000 Fahrten in 390 Zügen, ohne den Fernverkehr.

Die Arbeiten ab 2019 im Rahmen des Wellington Metro Upgrades verbesserten die Stationsanfahrten, und für 80 Masten für die Traktionsoberleitung wurden neue Fundamente gebaut, da Stahlmasten Holzmasten ersetzen sollen.

Schiene

Zwei Gesellschaften betreiben Zugverbindungen von Wellington.

Transdev betreibt das S-Bahn-Netz von Wellington im Auftrag des Greater Wellington Regional Council. Dazu gehören die elektrifizierten Linien, die die Stadtgebiete Wellington und Kapiti bedienen, sowie die Wairarapa Connection-Verbindung nach Masterton über das Hutt Valley und den Rimutaka Tunnel. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten verlassen 8–10 Züge pro Stunde Wellington, aufgeschlüsselt sind sie:

• 2 tph Johnsonville Line- Verbindungen nach Johnsonville
• 3 t/h Kapiti Line- Verbindungen nach Waikanae (2 t/h an Wochenenden)
• 3 t/h Hutt Valley Line- Verbindungen nach Upper Hutt (2 t/h an Wochenenden)
• 1 tph Melling Line nach Melling (nur wochentags)
• 5 Wairarapa-Verbindungsdienste pro Tag nach Masterton (2 pro Tag am Wochenende)

Die Great Journeys of New Zealand (KiwiRail) betreibt zwei Fernverkehrsverbindungen von Wellington bis zum Haupttrunk der Nordinsel. Der Capital Connection- Service verkehrtan Wochentagen einmal täglichnach Palmerston North . Der Northern Explorer- Service verkehrtdreimal pro Wochenach Auckland Strand .

Bus

Die folgenden Buslinien benutzen die Fahrbahn neben Gleis 9;

• Interislander- Shuttles zum Fährterminal
• InterCity- und Newmans-Langstreckenbusse

Bushaltestelle

Der Busbahnhof, ehemals Lambton Interchange, wird von den meisten Wellington-Buslinien angefahren und ist durch eine U-Bahn unter der Featherston St.

Folgende Buslinien bedienen den Busbahnhof: 1, 3, 7, 12e, 14, 17e, 19e, 22, 23e, 24, 25, 26, 29e, 30x, 31x, 32x, 36, 52, 56, 57, 58 , 60e, 81, 83, 84 und 85x.

Siehe auch

• Bahntransport in Neuseeland
• Öffentliche Verkehrsmittel in der Region Wellington

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

Externe Links

• Zug- und Busfahrpläne von Metlink
• Interaktiven Beek-Leitfaden ansehen
• "Wellington Bahnhofspläne usw. (1937)" . Archiv Neuseeland (online).