Westbahnkorridor - Western Railway Corridor
| Westbahnkorridor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Überblick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Betriebsbereit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Westirland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 52°39′32″N 8°37′26″W / 52.659°N 8.624°W Koordinaten : 52.659°N 8.624°W52°39′32″N 8°37′26″W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Limerick Athenry |
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| Stationen | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ |
S-Bahn , Intercity-Schiene Schwere Bahn |
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| System | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber |
Iarnród Éireann Pendler InterCity |
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| Fahrzeuge |
2800-Klasse (Pendler) 22000-Klasse (InterCity) |
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| Fahrerschaft | 531.000 (2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anzahl der Spuren | Doppelspur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Tertiär | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) irische Spurweite | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Western Railway Corridor ist ein neuer Begriff für eine teilweise stillgelegte Eisenbahnlinie, die durch den Westen Irlands führt. Derzeit sehen zwei Abschnitte der Linie, von Limerick über Ennis nach Athenry und von Collooney nach Sligo , den Linienverkehr, wobei andere Abschnitte entweder gesperrt oder nur technisch als offen eingestuft werden.
Kontext
Westen auf der Spur
West on Track wurde 2003 mit dem Ziel gegründet, die westliche Korridorstrecke für den Personen- und Güterverkehr wieder zu erschließen. Ziel war es, die bereits vorhandene Infrastruktur zu erhalten und Fördermittel für die Wiedereröffnung der Bahnstrecke zu suchen. An West on Track beteiligte Personen sind der Soziologe Fr. Michael MacGréil SJ.
Expertenarbeitskreis
2005 berichtete eine Expertenarbeitsgruppe über die Aussichten für eine vollständige oder teilweise Wiedereröffnung des Korridors. Im September 2006 begannen die Erhaltung und Rekultivierung des nördlichen Abschnitts und die Regierung kündigte dann die Finanzierung der Phase 1 (Ennis-Athenry) der Wiedereröffnung des Korridors an. Die Wiedereröffnung dieser Abschnitte wurde in den Infrastrukturplan Transport 21 und den Nationalen Entwicklungsplan 2007–2013 „Transforming Ireland – A Better Quality of Life for All“ aufgenommen . Transport 21 war der Planname für die langfristige Planung des öffentlichen Verkehrs von der irischen Regierung, die 2011 aus dem Amt geschieden ist. Der Plan wurde 2011 vom Verkehrsminister Leo Varadkar fallen gelassen und ist nicht mehr die Blaupause für die Verkehrsplanung in Irland.
Route und Dienstleistungen
Der Western Rail Corridor umfasst eine Reihe von Eisenbahnen, die im späten 19. Jahrhundert von verschiedenen Unternehmen gebaut wurden und eine Süd-Nord-Linie von Limerick nach Sligo bilden . Städte entlang der WRC sind Ennis , Gort , Athenry , Tuam und Claremorris . Die Strecke kreuzt die Linie Dublin - Galway bei Athenry , die Linie Dublin - Westport / Ballina bei Claremorris und mündet in die Linie Dublin - Sligo bei Collooney . Die Route verläuft weitgehend parallel zum Korridor der Straßen N17 und N18 .
Der Personenverkehr zwischen Claremorris und Collooney endete 1963, der Abschnitt wurde 1975 vollständig geschlossen (das Gleis wurde an Ort und Stelle belassen, aber bei Collooney abgetrennt). Der Personenverkehr zwischen Limerick und Claremorris wurde 1976 eingestellt, der Güterverkehr wurde jedoch noch einige Zeit fortgesetzt.
1988 begann ein neuer Personenverkehr zwischen Limerick und Ennis, der dienstags und donnerstags verkehrte. Dies wurde im Februar 1993 auf Freitage und Samstage und im Mai 1994 auf einen sechstägigen Dienst ausgedehnt. Im Dezember 2003 begann ein neuer Zug mit sieben Zügen pro Tag zwischen Limerick und Ennis (mit Anschluss oder Weiterführung nach/von Dublin oder Limerick Junction ). Dieser wurde inzwischen auf bis zu 9 Züge pro Tag aufgerüstet.
Schienengüterverkehr
Bis Mitte der 1990er Jahre verkehrten regelmäßig Güterverkehre auf dem Abschnitt von Limerick nach Claremorris. Mit der Schließung der Asahi- Fabrik bei Ballina wurde jedoch 1997 der regelmäßige Güterverkehr nördlich von Athenry eingestellt. Bis zum Jahr 2000 fuhren Düngezüge von Foynes bis Athenry und Massenzementzüge der Irish Cements Ltd Castlemungret-Fabrik bei Limerick . weiter bis 2001, als die Linie keinen regulären Verkehr mehr hatte. Die Linie von Claremorris nach Athenry führt jetzt keine Dienste und wird von Iarnród Éireann als "technische Anschlussgleise" eingestuft. Ab November 2015 wurden die Arbeiten zur Räumung der Strecke von Iarnród Éireann durchgeführt. Die Arbeiten umfassten die Wiederherstellung von Zäunen und das Entfernen der Vegetation.
Debatte
Argumente
Die Wiedereröffnung des Western Rail Corridor hat in Irland eine Debatte ausgelöst, wobei die Meinungen über die Vorteile der Regelung geteilt sind.
Argumente für die Wiedereröffnung des Korridors:
Für eine "ausgewogene" Entwicklung der Regionen gegenüber Dublin und die Bedeutung der Infrastruktur wurde dabei allgemein plädiert. Die Lobbygruppe WestOnTrack hat die Kampagne zur Wiedereröffnung des Korridors geleitet.
- Der Western Rail Corridor wurde von allen wichtigen politischen Parteien und von den lokalen und regionalen Behörden der Kreise, durch die er führt, unterstützt.
- Die Argumente für die Wiedereröffnung wurden in einem Kommentar in der Irish Times , im Sunday Independent , der Irish Hotels Federation, im Irish Independent , im Western People und in den Ergebnissen einer TG4- Meinungsumfrage artikuliert.
- Umweltvorteile durch reduzierte Autonutzung, einschließlich geringerer Luftverschmutzung und geringerer CO2-Bilanz
Argumente gegen die Wiedereröffnung des Korridors:
Gegen die Wiedereröffnung werden die Kosten der Restaurierungsarbeiten und der jährliche Zuschuss nach den Investitionen angeführt, manche plädieren stattdessen für die Nutzung von Gleisbetten als Radweg oder Greenway .
- In einem Leitartikel der Irish Times , in einem Artikel im Irish Independent , der Lobbygruppe Platform 11 und im Strategic Rail Review, 2003, wurden Fragen zu seiner Durchführbarkeit aufgeworfen .
- Im Jahr 2009 empfahl der McCarthy-Bericht , zukünftige Abschnitte des Projekts zu streichen und die Bahnlinie Ballina-Manulla zu schließen.
- Kritiker hatten gesagt, dass südliche Abschnitte des Plans tragfähiger seien als diejenigen, die näher an Sligo liegen. Die Idee eines Greenway auf allen Teilen der Strecke, die bei einem Eisenbahnbestellungsverfahren überflüssig werden könnten, wurde von Minister Eamon O'Cuiv auf einer West on Track-Konferenz im Mai 2009 als Reaktion auf die Lobbyarbeit von Enniscrone für diese Idee vorgeschlagen Einwohner Brendan Quinn und sein Kollege John Mulligan.
Bericht über die Unterausschöpfung des Verkehrsbudgets im Westen Irlands
Eine Halbzeitbewertung des Nationalen Entwicklungsplans der irischen Regierung durch das Beratungsunternehmen INDECON wird von einigen Parteien als Grund für den Bau des Western Rail Corridor angeführt. Dem Bericht zufolge wurde nur die Hälfte der prognostizierten NEP-Verkehrsinvestitionen in der BMW-Region für den Zeitraum 2000-2006 ausgegeben oder bis 2002 ausgegeben, was einem Fehlbetrag von 364 Mio. € entspricht. Da Verkehrsprojekte lange Vorlaufzeiten haben, weist dieser Bericht darauf hin, dass der relative Fehlbetrag bei den Verkehrsausgaben im Laufe des Planungszeitraums bis 2006 beibehalten wird.
Frank Dawson detaillierte Statistiken zu den INDECON- Daten, der jetzt der Roscommon County Manager ist.
Zuverlässigkeit des Berichts der McCann Expert Working Group
Lobbyisten des Projekts verweisen auf die Empfehlungen dieses vom Verkehrsminister in Auftrag gegebenen Gutachtens als Beleg für die Berechtigung des Vorhabens. In dem Bericht heißt es, dass, wenn der Fall für den Schienengüterverkehr von Mayo nachgewiesen werden könnte, der Fall für den Wiederaufbau von Athenry-Claremorris als ein Abschnitt hinzugefügt würde.
Frank McDonald wies in einem Artikel in der Irish Times auf der Grundlage von Informationen nach dem Freedom of Information Act darauf hin, dass der Bericht umgeschrieben wurde, um jede negative Bewertung der Rentabilität des Projekts auszuschließen, einschließlich einer Prognose, dass es "nur 750 Passagiere pro" anziehen würde Tag und könnte einen jährlichen Zuschuss von bis zu 10 Millionen Euro erfordern. Für den ersten Abschnitt der Strecke zwischen Ennis-Limerick wurden im März 2008 lediglich 600 Fahrgäste pro Tag gemeldet.
Zu den Kritikpunkten des McCann-Berichts gehörten das Vertrauen auf anekdotische Aussagen zur Frachtnachfrage und das Fehlen von Kosten für Rollmaterial und Betriebskosten.
Ein von Goodbody Economic Consultants für das Verkehrsministerium im Jahr 2006 erstellter Kosten-Nutzen-Analysebericht ergab, dass die Passagierzahlen auf dem bald eröffneten Abschnitt Ennis-Athenry der WRC in der Größenordnung von 200.000 liegen würden, was eine jährliche Subvention von 2,4 € erforderte m, mit einem negativen Nettobarwert von -137 Mio. €. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass selbst eine Verdoppelung der Schirmherrschaft das Projekt aus Kosten-Nutzen-Gründen nicht rentabel machen würde, während die regionalen Entwicklungsvorteile aus der Wiedereröffnung als "unwahrscheinlich" angesehen wurden.
Auswirkung der Fracht
Der McCann-Bericht schlägt vor, dass die Ennis Claremorris Section den Güterverkehr von Mayo nach Waterford über den Western Rail Corridor umleiten und ausbauen könnte.
Gegner argumentieren, dass das Schienengüterverkehrsaufkommen im Land in den letzten Jahren gegen Null gesunken ist und dass von den meisten großen Städten der Region bereits indirekte Frachtrouten bestehen. Ab September 2015 bedienen neun Züge pro Woche diese Güterstrecke in jede Richtung.
Infrastruktur vor der Entwicklung
Befürworter des Projekts argumentieren, dass eine wichtige Verkehrsinfrastruktur vor der Entwicklung gebaut werden sollte und die Entwicklung tatsächlich fördern kann. Landnutzungs- und Siedlungsstrategien sind in allen Landkreisen entlang der WRC-Route als Ergebnis direkter Initiativen der betroffenen Landkreisentwicklungsräte und Landkreisräte vorhanden. Darüber hinaus ist die WRC als zentrales Infrastrukturziel in den County Development Plans von Clare, Galway, Mayo und Sligo sowie in den Regional Planning Guidelines der West Regional Authority festgelegt.
Projektgegner argumentieren jedoch, dass die Gemeinderäte keine Landnutzungspolitik verfolgen, die Zentren der Bevölkerungsdichte rund um die Bahnhöfe entlang dieser Trasse schaffen würde, sondern weiterhin isolierte ländliche Wohnungen zulassen.
Zeitplan für die Wiedereröffnung
Bericht der Expertenarbeitsgruppe
Eine Expertenarbeitsgruppe unter der Leitung von Pat McCann, CEO von Jurys Doyle Hotels, berichtete dem Verkehrsminister über die Aussichten für die Wiedereröffnung eines Teils oder der gesamten Strecke. Die Gruppe wurde von Minister Séamus Brennan auf Drängen von West-on-Track im Juni 2004 eingerichtet und übergab ihren Bericht im Mai 2005 an Minister Martin Cullen .
Der Bericht empfahl die Wiedereröffnung des größten Teils des Korridors in drei Phasen und die Verschiebung der Wiedereröffnung des nördlichsten Abschnitts:
Phase 1: Ennis nach Athenry
58 km / 36 Meilen (74,7 Mio. €)
Phase 2: Athenry nach Tuam
25 km / 15,5 Meilen (34,7 Mio. €)
Phase 3: Tuam nach Claremorris
(vorbehaltlich Untersuchung des Schienengüterverkehrs oder in Verbindung mit Phase 2)
27 km / 17 Meilen (58,9 Mio. €)
Phase 4: Claremorris nach Collooney
(vorbehaltlich weiterer Machbarkeitsstudien und ggf. aufgrund ausgewogener Regionalentwicklung vertretbar)
74,43 km / 46,25 Meilen (197,4 Mio. €)
Transport 21
Am 1. November 2005 wurde der Plan Transport 21 ins Leben gerufen, der zwischen 2006 und 2015 staatliche Ausgaben in Höhe von 34 Mrd. EUR für Straßen-, Schienen- und Stadtbahnprojekte vorsieht. Die Verpflichtungen für den Western Railway Corridor im Rahmen dieses Plans entsprachen weitgehend den Empfehlungen des McCann-Berichts:
- 2009 – Eröffnung des Abschnitts Ennis-Athenry
- 2011 – Eröffnung des Abschnitts Athenry-Tuam
- 2014 – Eröffnung des Abschnitts Tuam-Claremorris
Auch der frühere Verkehrsminister Martin Cullen kündigte in seiner Eröffnungsrede die Durchführung einer Machbarkeitsstudie für eine Bahnverbindung für den Flughafen Shannon an. Diese von MVA Consultants durchgeführte Studie schätzte die Kosten der vorgeschlagenen Verbindung auf 700 Mio. EUR, während ein Manager von Iarnród Éireann erklärte, dass „die Kosten für den Bau der Eisenbahnverbindung in keinem Verhältnis zu den zu erzielenden Vorteilen stehen“.
Transport 21 erklärte auch, dass der Streckenabschnitt von Claremorris nach Collooney, der nördliche Abschnitt, der im McCann-Bericht als Abschnitt 4 bekannt ist, dem Schutz der Trasse unterliegen sollte.
Transport 21 wurde im Mai 2011 von der derzeitigen irischen Regierung eingestellt. Es ist nicht geplant, weitere Abschnitte des Western Rail Corridor wieder zu eröffnen. Der frühere Verkehrsminister Leo Varadkar TD ist aktenkundig, dass die Regierung keine Pläne habe, weitere Abschnitte des westlichen Eisenbahnkorridors wieder zu öffnen.
TEN-V Verkehrspolitik
Im November 2013 genehmigte das Europäische Parlament die europäische TEN-V-Verkehrspolitik. In der radikalsten Überarbeitung der EU-Infrastrukturpolitik seit ihrer Einführung in den 1980er Jahren hat das Europäische Parlament am 19. Verbindungen nach Westen. Um diesem Ehrgeiz gerecht zu werden, stimmte das Parlament auch dafür, die EU-Finanzierung für die Verkehrsinfrastruktur zu verdreifachen.
Auf der irischen Insel ist der einzige Schienenstreckenkorridor, der zum TEN-V-Kernnetz gehört, die Strecke Cork-Dublin-Belfast. Der Abschnitt Limerick-Athenry des Western Rail Corridor ist Teil des TEN-V Comprehensive Network.
Fortschritt der Arbeiten
Nach Vorarbeiten Ende 2005/Anfang 2006 begannen am 18. September 2006 die offiziellen Räumarbeiten am nördlichen Streckenabschnitt (Claremorris bis Collooney). Die Gleiserneuerung begann 2007 auf der Strecke zwischen Ennis und Athenry wurde 2009 abgeschlossen Nach einer Lücke von mehr als dreißig Jahren wurde am Dienstag, den 30. März 2010, der Zugverkehr zwischen den Städten Galway und Limerick aufgenommen, und zwar im Rahmen des Budgets mit Kosten von 106,5 Millionen Euro, einschließlich des Baus neuer Bahnhöfe in Sixmilebridge und Oranmore. Der Service bietet fünf Züge pro Tag zwischen Galway und Limerick. Er bedient bestehende Bahnhöfe in Limerick, Ennis, Athenry und Galway sowie neue Bahnhöfe in Sixmilebridge, Gort, Ardrahan und Craughwell. Der Limerick-Galway-Dienst fließt auch in erweiterte Intercity-Dienste zwischen Limerick und Dublin und zwischen Galway und Dublin ein. Iarnród Éireann plante für beide Strecken stündliche Verbindungen in der Hauptverkehrszeit und zweistündliche Verbindungen außerhalb der Hauptverkehrszeiten; die Rezession hat jedoch zu Verzögerungen geführt, wobei einige Dienste eingestellt wurden.
Der mittlere Abschnitt des westlichen Eisenbahnkorridors Athenry – Claremorris wurde im Rahmen von Transport 21 programmiert, aber nicht finanziert, während der nördliche Abschnitt Colooney – Claremorris weder programmiert noch finanziert wurde, abgesehen von einigen Streckenräumungsarbeiten im Jahr 2006. Transport 21 ist nicht mehr die irische Regierung Politik.
In Kommentaren des damaligen Taoiseach Enda Kenny am 22. Dezember 2014 im Midwest Radio sagte der Western Rail Korridor "in absehbarer Zeit nicht passieren" und sagte "das wird nicht passieren", als er nach dem Western Rail Corridor gefragt wurde.
Nach diesen Bemerkungen sagte Kenny im Januar 2015 bei einer Pressekonferenz in Lough Lannagh in Castlebar gegenüber lokalen Medien in Mayo, dass er immer noch das Potenzial für die Entwicklung von Güterverkehrsdiensten auf der Strecke sieht: „Ich sehe immer noch Potenzial [auf dem Western Rail Corridor] aus Frachtsicht."
Schirmherrschaft
Im Jahr 2011 berichtete The Irish Examiner , dass die Passagierzahlen im Jahr 2010 „noch ziemlich niedrig“ waren.
Am 7. Juli 2013 berichtete The Irish Examiner , dass die Zahl der Passagiere auf dem Sektor Ennis nach Athenry im Jahr 2012 von 34.461 im Jahr 2011 auf 34.200 gesunken sei und dass in den ersten 5 Monaten des Jahres 2013 11.900 Passagiere in diesem Sektor waren. Der Irish Examiner stellte fest, dass die Gesamtzahl der Passagiere auf der Strecke von Limerick nach Galway im Jahr 2012 von 224.000 auf 235.000 gestiegen war.
4 Jahre nach Eröffnung der Strecke wurde im Dezember 2013 endlich eine Online-Buchungsmöglichkeit eingeführt.
Am 6. Januar 2015 berichtete Iarnród Éireann, dass die Fahrgastzahlen auf der Galway-Limerick-Bahn (Western Rail Corridor) nach der Einführung der Online-Buchung und der neuen Tarife für Erwachsene im Jahr 2014 über 220.000 lagen, einschließlich einer 72,5-prozentigen Zunahme der Fahrgastfahrten durch den Streckenabschnitt Ennis-Athenry, den größten jährlichen Zuwachs im Schienennetz. Der Service wurde auch durch kostenlose Parkplätze in Gort, Ardrahan und Craughwell gefördert; Förderung von Taxsaver-Tickets, die Pendlern eine volle Steuererleichterung für die Kosten von Monats- und Jahreskarten bietet, die über Arbeitgeber und Gruppenreisen, einschließlich Schulen, gekauft wurden.
Die Irish Times stellte die Zahlen für 2015 wie folgt fest: "Besonders bemerkenswert war das Wachstum der Passagierzahlen auf dem westlichen Bahnkorridor, der einen Anstieg von 72,5 Prozent von 29.000 auf 50.000 Fahrten durch den Abschnitt Ennis-Athenry der Strecke verzeichnete."
Bis 2017 beförderte der Abschnitt Ennis-Athenry fast 100.000 Passagiere.
Abschnitt Collooney-Claremorris als Greenway
Diese Idee wurde von der Kampagnengruppe Sligo- Mayo Greenway befürwortet , die argumentiert, dass die Finanzierung für einen Greenway auf diesem Abschnitt in infrastruktureller Hinsicht minimal wäre und die eventuelle Wiederherstellung der Eisenbahn nicht behindern würde, falls die Finanzierung dafür jemals verfügbar werden sollte. Die Aktivisten für den Greenway auf diesem Streckenabschnitt verweisen auf den Erfolg des kürzlich eröffneten Great Western Greenway .
Im August 2011 wurde dieser Vorschlag von der ehemaligen Westregionalbehörde abgelehnt, aber der Vorschlag wird weiterhin diskutiert. Im Laufe des Jahres 2013 scheiterte die Idee zweimal bei den Councils von Galway und Mayo Co., und sie wurde auch beim Roscommon Co Council besiegt (16-3). Die Berichte der Bezirksleiter in Bezug auf die neuen gemeinsamen Entwicklungspläne für Galway und Mayo wiesen auf die strategische Bedeutung des Schutzes der Eisenbahninfrastruktur und auf Vorschläge für Wander- und Radwege hin, die an anderer Stelle verlegt wurden.
Im Juli 2014 verabschiedete der Sligo County Council einen Antrag von Cllr Dara Mulvey an die Ratskammer, dass der Sligo County Council um Finanzierung für eine Machbarkeitsstudie für einen Greenway auf der Route innerhalb des County Sligo von Collooney nach Bellaghy an der Grenze des County Sligo/Mayo bitten sollte. Der Antrag wurde vom Bezirksrat von Sligo ohne Abstimmung angenommen und ist jetzt die Politik des Bezirksrats.
Im Februar 2015 wurde eine neue Aktionsgruppe, die Sligo Greenway Co-op, als Beteiligungs-Genossenschaft gegründet - mit ausgegebenen Aktien zu je 1 € und verkauften Aktien in Zehnerblöcken. Im Juli 2015 hatte die Sligo Greenway Co-op 280 Aktionäre im County Sligo und wurde von zwei Sligo TDs , Tony McLoughlin und John Perry, unterstützt . Perry wurde 2016 nicht wiedergewählt.
Eine umfassende Studie der NWRA (Northern and Western Regional Assembly) über zukünftige Freizeitentwicklungen im Bereich der Outdoor-Aktivitäten in den Counties Galway, Mayo und Roscommon hat jedoch die Idee abgelehnt, den Western Rail Corridor in eine Wander- oder Fahrradroute umzuwandeln. In der „Study of Outdoor Recreation in the West“ (2014) heißt es: „Die Regional Planning Guidelines (RPGs) for the West Region 2010-2022 streben die vollständige Wiederherstellung des Western Rail Corridor als langfristige strategische nachhaltige Verkehrsroute an. Greenways werden in den RPGs nicht erwähnt, jedoch wird die Entwicklung geeigneter Fernwander- und Radwege (vorbehaltlich einer Umweltprüfung) unterstützt strategischer Infrastruktur, daher ist es entscheidend, dass die Ziele auch kurzfristig nicht behindert werden, insbesondere wenn andere geeignetere Greenway-Optionen unter Berücksichtigung ökologischer, sozialer und wirtschaftlicher Überlegungen untersucht werden könnten."
Befürworter der Greenway behaupten, dass die Nutzung einer Greenway das Gleisbett vor nachteiligen Besitzansprüchen schützt und eine zukünftige Wiederherstellung der stillgelegten Streckenabschnitte als funktionierende Eisenbahn nicht ausschließt.
Sligo nach Derry
Die Idee für die Entwicklung eines nordwestlichen Eisenbahnkorridors ist der vorgeschlagene Bau einer Eisenbahnverbindung zwischen Sligo, Bundoran , Ballyshannon , Donegal Town , Letterkenny und Derry , wo sie mit der Eisenbahnlinie Belfast-Derry verbunden werden soll . Dieser Vorschlag ist jedoch nicht Bestandteil der europäischen TEN-V-Verkehrspolitik. Eine im Jahr 2011 von Iarnród Éireann vom Beratungsunternehmen AECOM in Auftrag gegebene Studie über zukünftige Eisenbahnstrecken ergab jedoch, dass eine Verlängerung der Eisenbahnlinie Belfast-Derry nach Letterkenny nur einen Punkt davon entfernt ist, als machbar angesehen zu werden.
Siehe auch
Verweise
- Johnson, S. (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer of the Railways of Ireland , Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3 .
- Aktuelle Fahrpläne http://www.irishrail.ie/media/02-DublinLimerickEnnis2807131.pdf von Iarnród Éireann website
- Bericht des Vorsitzenden der Expertenarbeitsgruppe für den Westlichen Eisenbahnkorridor (WRC) an den Verkehrsminister, Mai 2005 des Verkehrsministeriums