École nationale de l'aviation civile - École nationale de l'aviation civile
Die École nationale de l'aviation civile ( ENAC ) ( National School of Civil Aviation ) ist eine von 205 Hochschulen (Stand September 2018), die in Frankreich für die Vergabe von Ingenieurabschlüssen akkreditiert sind . ENAC wird von der Conférence des Grandes écoles (CGE), einer gemeinnützigen Organisation, die Grandes écoles (einschließlich Ingenieurhochschulen) zertifiziert und überwacht, als Grande école bezeichnet . ENAC wurde am 28. August 1949 zur Aus- und Weiterbildung im Bereich der Zivilluftfahrt gegründet . Die Schule ist ein établissement public à caractère scientifique, culturel et professionnel (eine öffentliche wissenschaftliche, kulturelle oder berufliche Einrichtung) und untersteht der Aufsicht des Ministeriums für ökologischen Übergang . Angegliedert an die Universität Toulouse und Aerospace Valley ist es einer der fünf Gründer von France AEROTECH .
ENAC bietet 30 Ingenieur- und Technikprogramme in der Zivilluftfahrt und Luftfahrt an . Zu den Programmen gehören Luft- und Raumfahrttechnik , Flugzeugwartung , Pilotierung kommerzieller Fluggesellschaften, Flugsicherung und Fluglehrer . Darüber hinaus bietet das College drei Master of Science- Programme und 12 Advanced Master- Programme für Studierende mit einschlägiger Erfahrung an.
Geschichte
Ursprünge
1945, unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg , erlebte die französische Luftverkehrsindustrie ein schnelles Wachstum. Um die Sicherheit und die Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten, war der Bedarf an qualifiziertem Personal groß; Es sei notwendig, die Kommunikation zwischen den Sektoren der Luftfahrtindustrie zu harmonisieren. ENAC wurde gegründet, um dieses Problem anzugehen. Zu seinen Gründern gehörte Max Hymans , der Generalsekretär der zivilen und kommerziellen Luftfahrt .
In den Nachkriegsjahren fehlte es in der zivilen Luftfahrtindustrie an Einheit aufgrund der hastigen Rekrutierung einer großen Anzahl von Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund. Um das Personal zu standardisieren, wurden mehrere Ausbildungszentren geschaffen. Flugplatzkommandanten wurden in Orly ausgebildet , und Navigationspersonal wurde in Le Bourget ausgebildet . Wireless - Betreiber und Telegraphiefunk Techniker wurden auch von der Abteilung für Telekommunikation und Signalgebung in Orly ausgebildet. Technische Manager wurden hauptsächlich an Ingenieurschulen ausgebildet, darunter Arts et Métiers und der National School of Meteorology ( École nationale de la météorologie ). Designer wurden von der École spéciale des travaux aéronautiques ausgebildet, und das Flugpersonal wurde von anderen öffentlichen oder privaten Institutionen ausgebildet. Die Aufgabe von ENAC bestand darin, die Ausbildung des Luftfahrtpersonals zu koordinieren.
Im Dekret Nr. 49-970 (7. Juni 1948) wurden die Regeln der französischen öffentlichen Verwaltung kodifiziert. Die Regelungen für Zivilluftfahrtbeamte wurden überarbeitet, was insbesondere das technische Personal betraf. Es wurden mehrere neue Beamtengruppen gebildet: Flugverkehrsingenieure, Flugsicherungsingenieure, Bauingenieure für Flugtelekommunikation, Fluglotsen, Telekommunikationslotsen und Flugsicherungsagenten. Die Schaffung dieser Gruppen durch eine ministerielle Entscheidung am 12. August 1948 , die den Weg geebnet für die erste Einstellung von Auswahlverfahren gefolgt wurde, die im Oktober 1948. Am 14. April 1948 die stattfand Internationale Zivilluftfahrt - Organisation festgelegter Anforderungen für Flugzeugbesatzung Lizenzierung, einschließlich einer Mindestanzahl von Flugstunden für jede Pilotenkategorie.
Vor der Annahme des Namens ENAC hieß die Schule „Dienst für Ausbildung und Praktika“ ( service des écoles et des stage ) und wurde vom Generalsekretariat für zivile und kommerzielle Luftfahrt finanziert. Dies stand im Gegensatz zu der Tradition der französischen Beamtenausbildung in Grandes écoles. Jules Moch , der Minister für Arbeit, Verkehr und Tourismus, schlug erfolglos den Namen "École nationale de l'aviation marchande" vor.
Universität für Flugsicherheit in Paris
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ENAC wurde am 28. August 1949 (Dekret 49-1205) in Paris auf Initiative des Generalsekretärs der Zivilluftfahrt Max Hymans und Jules Moch gegründet , um Fachleute in der zivilen Luftfahrt auszubilden und alle Akteure des Luftverkehrs, einschließlich Flugpersonal , Techniker und zivile, zu koordinieren Diener. Die Universität befindet sich in Orly, südlich von Paris; Die Gebäude der ENAC in Orly waren bis Anfang der 1990er Jahre ein Prüfungszentrum. René Lemaire betrachtet ENAC als "eine Universität für Flugsicherheit". Flugsicherheit ist gleichbedeutend mit ENAC, denn sie war der Grund für die Ausbildung von Technikern und Fliegern an einer einzigen Schule.
In einem Bericht der Inspection générale de l'aviation civile heißt es: "Es war in den Köpfen der Gründer der Universität, zwischen dem Flugpersonal und dem Bodenpersonal eine Gemeinschaft von Ideen, gegenseitigem Wissen und Wertschätzung zu entwickeln, die wesentlich sind". für die im Luftverkehr geforderte Teamarbeit." Es ist jedoch fraglich, ob die "Gemeinschaft der Ideen" des Berichts nur durch Lehrveranstaltungen an derselben Universität zum Ausdruck kommen konnte. Andere Faktoren waren unterschiedliche Ausbildungsdauern; Flugsicherungsbauingenieure im Bereich Telekommunikation studieren 30 Monate an der Hochschule; Betriebsstudenten werden in 27 Monaten ausgebildet; Flugnavigationsingenieure in zwei Jahren und Fluglotsen in neun Monaten. Den Schülern wurde eine einheitliche Ausbildung in verschiedenen Zyklen geboten, die Programme integriert.
Erste Partner
Am 13. Oktober 1959 wurde der erste bedeutende Partner der Universität anerkannt; Dies ermöglichte die Rekrutierung von Piloten ohne vorherige Flugerfahrung. Im Vorjahr führte die Hochschule versuchsweise Schulungen durch und war für die Theorievermittlung für die Flugverkehrspilotenlizenz zuständig . Die Flugausbildung wurde im Zentrum des Service d'exploitation de la formation aéronautique (SEFA) am Flughafen Saint-Yan (eröffnet 1949) durchgeführt, bis die Studenten eine kommerzielle Pilotenlizenz erhielten ; Weiterbildung wurde an der Air France-Schule angeboten. ENAC bot auch eine theoretische Ausbildung für Piloten einer Reihe von Fluggesellschaften an, und es stellte sich die Kostenfrage. Die teure Ausbildung, die Frankreich nicht bezahlte, wurde schließlich von privaten Fluggesellschaften getragen.
Um seinen Studenten ein umfassendes Verständnis des Luftverkehrsumfelds zu vermitteln, suchte ENAC eine Zusammenarbeit mit der École nationale de la météorologie; ein Bericht vom 29. Mai 1950 stellte den Einfluss der Meteorologie auf die Flugsicherung fest und befürwortete eine meteorologische Ausbildung für Fluglotsen. Auch zwischen der Zivilluftfahrt und der Luftwaffe bestanden traditionell enge Verbindungen. Nach dem Zweiten Weltkrieg, als sich die zivile Luftfahrt entwickelte, beteiligten sich Angehörige der Streitkräfte an ihrem Ausbau. Piloten, Funker, Navigatoren und Mechaniker kamen vom Militär zu den Fluggesellschaften, und ENAC versuchte, militärische Flugzeugbesatzungen umzurüsten. Am 9. Juni 1951 wurde ein Memorandum unterzeichnet, das die Aufgaben der Schule bei der Ausbildung von Militärpiloten für die Zivilluftfahrt festlegte. Die Universität war Generalunternehmerin des Betriebs und bot die theoretische Ausbildung an. Der Service de l'aviation légère et sportive (SALS) ermöglichte gemäß einem Dekret vom 31. März 1951 eine kostenlose Flugausbildung für Pilotenanwärter aus der Armee.
Von 1949 bis 1959 stieg die Zahl der Studiengänge von sechs auf 64 und die Zahl der Studierenden von 49 auf 800. Die ENAC profitierte von der Nachkriegsentwicklung der Luftfahrt, einige Studierende kamen aus dem Ausland oder (insbesondere) Überseegebieten, die wurde später selbstständig. In den frühen 1960er Jahren begann die Universität, ihre ersten Studenten von ausländischen Zivilluftfahrtbehörden aufzunehmen. Zusammen mit der Zunahme der Einschreibungen wurden Kurse geschaffen, um mit den neuen Bewertungen Schritt zu halten. Die navigation- Instruktor Bewertung wurde 1956 eingeführt und entsprechende Ausbildung begann. Manchmal wurden Kurse eingeführt, um einen Bedarf zu decken, wie zum Beispiel in diesem Jahr ein Kurs in Sprechtechnik für Ausbilder. 1956 wurden auch die ersten zivilen Ingenieurstudenten zugelassen. 1958 begann die theoretische Ausbildung zum Flugpiloten. Die Schüler unternahmen eine jährliche Reise von ENAC Orly und wurden bei ihrer Ankunft (in voller Uniform) von den örtlichen Behörden empfangen.
Übergang
Zwischen 1960 und 1975 erfuhr die Universität bedeutende Veränderungen. 1968 zog sie nach Toulouse , wo sich noch immer der Hauptcampus befindet. 1970 wurde die Universität von einer Abteilung der DGAC in eine öffentliche Einrichtung umgewandelt.
Die Schule befand sich ursprünglich am Rande des Flughafens Paris-Orly , dem größten Frankreichs. Seine Lage bot einfachen Zugang zu Flugzeugen für Navigationsflüge, Werbereisen und andere Aktivitäten; Führungskräfte von nahegelegenen Fluggesellschaften, Flugzeugherstellern und anderen luftfahrtbezogenen Unternehmen könnten zu Vorträgen und Konferenzen an die Universität kommen.
Das rasante Verkehrswachstum in Paris-Orly vor dem Bau des Flughafens Charles de Gaulle brachte jedoch neue Herausforderungen mit sich. Die Anforderungen an die Flugzeuge der ENAC wurden strenger, und die Aéroports de Paris zögerten zunehmend, den Pachtvertrag der Universität zu verlängern. In den frühen 1960er Jahren war die Zukunft der Orly-Einrichtungen ungewiss.
Zuvor, Mitte der 1950er Jahre, wurde die Möglichkeit erwogen, ENAC an einen neuen Standort zu verlegen. Potenzielle Standorte waren Städte in der Nähe von Pariser Flughäfen; zwischen 1954 und 1957 wurden Thiais , Rungis , Issy-les-Moulineaux , Les Mureaux und Le Bourget berücksichtigt. Regionale Dezentralisierung wurde eine Priorität, noch vor der Veröffentlichung von Jean-François Gravier ‚s Paris et le désert français ( Paris und der Französisch - Wüste ). Pläne, ENAC in der Nähe von Paris zu halten, schienen immer zweifelhafter, und es wurden weiter entfernte Standorte in Betracht gezogen. Innerhalb eines 150-Kilometer-Meile (93 Meilen) Radius der Hauptstadt, die in Betracht gezogenen Städte waren Melun , Pontoise , Coulommiers , Étampes , Reims , Évreux , Chartres und Orléans . Ein Bericht vom 20. Mai 1959 listete jedoch die Nachteile eines zu weit von Paris entfernten Standorts auf, wie den schwierigen Personaltransport, die mögliche Verlängerung der Kurse und die erhöhten Betriebskosten.
René Lemaire schlug in einem Bericht vom 14. Juni 1960 vor, die Schule nach Toulouse zu verlegen. Die luftfahrttechnische Infrastruktur der Stadt und ihre lange Geschichte als Universitätsstadt machten sie zu einem attraktiven Standort: Die ( Universität Toulouse , gegründet 1229, ist eine der ältesten Universitäten Frankreichs. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques (ENSICA) in Toulouse in 1961, und die École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (SUPAERO) sollte von Paris in die Stadt umziehen Die Versetzung der ENAC nach Toulouse wurde am 15. Juni 1961 von Premierminister Michel Debré genehmigt und von seinem Nachfolger Georges . bestätigt Pompidou , in einem Brief vom 23. Juli 1963.
Die Bauarbeiten auf dem Campus Rangueil begannen im April 1966 und wurden am 19. August 1968 abgeschlossen. Das akademische Jahr begann am 16. September desselben Jahres. Erwartet wurden 500 Studenten, darunter 325, die ihre Ausbildung begannen. Die neuen Studenten bestanden aus 15 Studenten der Flugnavigationstechnik, die größtenteils von der École Polytechnique stammten , 70 Studenten der Ingenieurwissenschaften der Flugnavigation aus den Klassen préparatoires aux grandes écoles , 60 Studenten von Fluglinienpiloten, 100 Studenten von Fluglotsen, 40 Studenten von Elektronik, 20 kaufmännischen Piloten-Studenten und 20 Flug-Dispatcher- Studenten.
Öffentliche Verwaltungseinrichtung
Die Commission permanente begann, die seit ihrer Gründung problematische, unklare Rechtsstellung der Universität zu prüfen. ENAC wurde von seiner Aufsichtsbehörde genau überwacht. Inspektionsberichte (die alle zwei Jahre oder weniger veröffentlicht werden) waren häufig kritisch gegenüber der Schule, und die Mitte der 1950er Jahre veröffentlichten begannen, ihre Existenz in Frage zu stellen. Der vertrauliche Brancourt Controller vom 12. März 1952 sagte, die Universität habe "einen Mangel an Lehrplan", "es gibt ... Spannungen mit dem Ausbildungszentrum von Air France" und "ENAC ist ein Fehler".
Diese Schwierigkeiten waren größtenteils auf die Unvereinbarkeit zwischen der ENAC und der Zivilluftfahrtindustrie zurückzuführen, die sie dazu zwang, Kurse für Studenten und Praktikanten anzubieten, die nicht unbedingt Beamte der Direction générale de l'aviation civile (DGAC, ihrer Aufsichtsbehörde) waren, und ein abwechslungsreiches Lehrpersonal. Auch der Universitätshaushalt stellte eine Herausforderung dar, nachdem andere Einkommensarten, wie nicht öffentliche Mittel, gekürzt wurden (insbesondere zwischen 1958 und 1964). Im Jahr 1962 erwog ENAC, die Studiengebühren, Kurspreise und Gebühren für Nicht-DGAC-Studenten zu erhöhen. Der Status der Schule erforderte jedoch ein komplexes Genehmigungsverfahren, und der Status einer öffentlichen Verwaltungseinrichtung schien angemessener. Die Entscheidung wurde im Dekret Nr. 70-347 vom 13. April 1970 getroffen, das am 1. Januar 1971 in Kraft trat. ENAC richtete einen Vorstand ein, mit René Lemaire als erster Präsident.
Neue Missionen
1975 begann die Zahl der Ingenieurstudenten außerhalb des öffentlichen Dienstes zu steigen. ENAC wird bei der Ausbildung von zivilem Luft- und Raumfahrtpersonal immer wichtiger; sein Hauptzweck war die Ausbildung von Beamten gewesen. Zivile Studenten sind nicht neu; die ersten wurden 1956 zugelassen. Das Ingenieurprogramm der ENAC, das sich auf Elektronik und Informationstechnologie konzentriert, hat die Universität de facto zu einer Grande école für Ingenieurwissenschaften gemacht .
Die industrieorientierte Hochschulforschung entstand 1984 gemäß dem Hochschulgesetz, das vorschreibt, dass "die Ingenieurausbildung [...] eine grundlegende oder angewandte Forschungstätigkeit hat ", organisiert in vier Bereichen: Elektronik, Automatisierung , Computer und Luftfahrt Wirtschaft. Die Universität bildet angehende Ingenieure in Forschungsmethoden aus; deduktives Denken , das lange Zeit von Lehrern in den Klassen préparatoires aux grandes écoles und grandes écoles bevorzugt wurde , war dem induktiven Denken, das für die Ingenieurforschung charakteristisch ist, unterlegen . Das wachsende Interesse an der Forschung umfasst auch die Flugnavigation.
Mitte der 1980er Jahre entstanden für die industrielle GIFAS (Groupement des Industries françaises aéronautiques et räumliches) Mastère-Spécialisé- Programme, die in relativ kurzer Zeit neben französischen Studenten und Fachkräften auch ausländische Führungskräfte ausbilden. Gleichzeitig diversifizierte Weiterbildung in fünf Hauptbereiche: Flugsicherung, Elektronik, Computer, Luftfahrt und Sprachen.
Internationale Dimension
Die internationale Dimension der Universität nahm in den 1990er Jahren stark zu, wurde jedoch durch neue Ausbildungsanforderungen für Fluglotsen behindert. ENAC nahm an europäischen Projekten wie EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program) teil und bot im Rahmen der Programme Erasmus und Sokrates Mobilitätsprogramme für Studenten an . Die Universität nahm eine wachsende Zahl ausländischer Studierender auf und knüpfte enge Verbindungen zu ausländischen Universitäten wie der Technischen Universität Berlin und der Technischen Universität Darmstadt in Deutschland und der Universität Tampere in Finnland. Damals gründete ENAC das Groupement des écoles d'aéronautique (GEA France) mit dem Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace (ISAE) und der École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique (ENSMA). Die drei Grandes écoles dieses Netzwerks haben in Partnerschaft mit der DGAC und französischen Unternehmen wie EADS , Airbus , Thales , Eurocopter und Safran das Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation (Chinesisch-Europäisches Institut für Flugtechnik) gegründet ) in Tianjin im Jahr 2007 mit Master- und Master-Spécialisé-Programmen für chinesische Studierende. In den 2000er Jahren wurden Kurse in Englisch und Aktivitäten mit Schwerpunkt Flugnavigation entwickelt. 2009 organisierten die Universität und ihre Alumni-Vereinigung das erste Luftfahrtliteraturfestival in Toulouse. ENAC wurde im Dezember 2010 ein ICAO- Zentrum für die Ausbildung in der Luftsicherheit .
Die Universität neue Lehreinrichtungen etabliert: die CAUTRA Flugsicherung Simulator, der AERSIM Flugplatz Steuersimulator, ein Airbus A320 Flugmanagementsystem - Simulator, ein statisches Modell des CFM 56-5B Motor für die A321 und ein Telekom-Netzwerk - Labor. Die ENAC wurde am 1. Januar 2011 durch den Zusammenschluss mit der SEFA zur größten Luftfahrtuniversität Europas . 2013 führten Universität und DGAC das groupement d'intérêt économique DSNA Services (später France Aviation Civile Services ) ein.
Direktoren
Der derzeitige Direktor der Universität ist Olivier Chansou , der Nachfolger des ehemaligen SEFA- Direktors Marc Houalla . Chansou, der achte Direktor der Schule, wurde am 27. November 2017 gewählt.
| Name | Begriff | Beruf |
|---|---|---|
| Guy du Merle (1908-1993) | 1948–1951 | Luft- und Raumfahrtingenieur, Testpilot, Autor |
| Gilbert Manuel (1913–2010) | 1951–1967 | Telekommunikations-Ingenieur |
| Louis Pailhas (geboren 1926) | 1967–1982 | Luftfahrttechniker |
| André Sarreméjean | 1982–1990 | Luftfahrttechniker |
| Alain Soucheleau | 1990–1999 | Luftfahrttechniker |
| Gérard Rozenknop (geboren 1950) | 1999–2008 | Luftfahrttechniker |
| Marc Houalla (geboren 1961) | 2008–2017 | Luft- und Raumfahrtingenieur, Manager |
| Olivier Chansou (geboren 1965) | 2017–heute | Luftfahrttechniker |
Verwaltung
Die Universität wird von einem gewählten Präsidenten geleitet, der drei Räte beaufsichtigt; Ausbildung und Forschung, Flugausbildung sowie internationale Beziehungen und Entwicklung.
Budget
ENAC verfügte 2011 über ein Budget von 126 Millionen Euro, eine Steigerung um 61 Prozent gegenüber dem Budget von 2010. Dies war auf die Fusion der Schule mit SEFA zurückzuführen und beinhaltete einen EU-Zuschuss von 102 Millionen Euro.
ENAC-Stiftung
Nach mehrmonatiger Überlegung wurde im September 2011 die ENAC Foundation gegründet. Sie soll den Ausbildungs- und Forschungsrat bei der Reform des Ingenieurprogramms der Schule und der Förderung von Unternehmenspartnerschaften anleiten. Die Stiftung besteht aus technischen und Personalmanagern von Luft- und Raumfahrtunternehmen wie Air France, Airbus , Aéroport de Paris, Rockwell Collins , Thalès und Aéroconseil.
Campus
ENAC hat 10 Standorte; Der Hauptcampus befindet sich in Rangueil , 6 Kilometer von Toulouse entfernt . Die anderen Campus sind:
- Ein Segelflugzentrum am Flughafen Château-Arnoux-Saint-Auban
- Ein Wartungszentrum für die ENAC-Flotte am Flughafen Castelnaudary – Villeneuve
- Carcassonne Airport (Airline-Pilot und Kunstflugstudien )
- Flughafen Alpes–Isère ( VFR- und Fluglehrerausbildung )
- Biscarrosse – Parentis Airport (VFR Flug- und Fluglotsenausbildung )
- Flughafen Saint-Yan ( IFR und mehrmotorige Pilotenausbildung)
- Flughafen Montpellier–Méditerranée (Fluglinienpiloten- und Fluglotsenausbildung)
- Muret – Lherm Aerodrome (Fluglinienpiloten- und Fluglotsenausbildung)
- Flugplatz Melun Villaroche (DGAC-Personalschulung)
Der Hauptcampus kann Studentenwohnheime zur Verfügung stellen. Es verfügt über eine Cafeteria, Bibliothek, Computerräume, einen Fitnessraum, ein Rugbyfeld , fünf Tennisplätze , Beachvolleyball und eine Driving Range .
Flugzeuge und Simulatoren
ENAC verfügt über eine Flotte von 130 Flugzeugen:
- Mudry CAP 10s für Kunstflug
- Socata TB-10s und TB-20s , Diamond DA 40s , Diamond DA 42s und Beechcraft Baron 58s für die Grund- und Instrumentenausbildung
- Beechcraft Super King Airs und ATR 42s zur Kalibrierung
Der Campus Toulouse verfügt über eine Reihe von stationären und vollständigen Flugsimulatoren ( Robin DR400 , Socata TB-20 , Airbus A320 und Airbus A340 ). Die Flugsicherungsabteilung verfügt über Kontrollturmsimulatoren (bei 120 oder 360 Grad ), einen bodenkontrollierten Anflug und einen Bereichsleitstellensimulator .
Lehre und Forschung
Programme
Jeder Studiengang hat sein eigenes Einstellungsverfahren, hauptsächlich durch Auswahlverfahren. ENAC verfügt über vier Bachelor-Studiengänge zur Ausbildung von Fluglinienpiloten und zivilen Luftfahrttechnikern. Die Schule bietet in acht Monaten auf ihrem Campus in Toulouse eine theoretische Ausbildung für Fluglinienpiloten (EPL) an; An den Standorten Montpellier , Carcassonne , Saint-Yan und Muret werden sechzehn Monate praktische Ausbildung angeboten . Seit 1992 werden Absolventen dieser Ausbildung durch den Alumni-Verein AGEPAC vertreten. Die Universität hat eine Vorbereitung auf die Lizenz für Flugverkehrspiloten vorgeschlagen, die es Gymnasiasten aus einkommensschwachen Familien ermöglichen würde, nach dem Abitur Fluglinienpiloten zu werden . Die Schüler können sich dann auf die Berufspilotenlizenz oder die Ausbildung zum Flugbetriebstechniker vorbereiten . Die technicien supérieur de l'aviation (TSA)-Zertifizierung kann zu den Positionen des öffentlichen Dienstes technicien supérieur des études et de l'exploitation de l'aviation civile (TSEEAC) oder Advanced Technician in Aviation Nicht-Beamten führen . Die Universität bietet sieben Masterstudiengänge zur Ausbildung von Studierenden für die Luft- und Raumfahrtindustrie und die DGAC an.
Die Ausbildung zum DGAC Fluglotsen und Flugsicherungselektronikpersonal (IESSA) wird von der Universität angeboten. Der Studiengang Ingénieur ENAC (IENAC) bildet Luft- und Raumfahrtingenieure in drei Bereichen aus: Elektronik und Luftfahrt-Telekommunikation (L), Computersysteme und Flugverkehr (S) sowie Luft- und Raumfahrttechnik (T). Zehn Prozent der Studierenden sind Ingenieure des öffentlichen Dienstes, die nach ihrem Abschluss Ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile (Zivilflugbetriebsingenieure) werden. ENAC ist eine spezialisierte Universität für Absolventen der École Polytechnique .
Seit dem Zusammenschluss des Corps des ingénieurs de l'aviation civile (IAC) (Abteilung für Zivilluftfahrt) und seiner Abteilungen Geographie und Meteorologie am 16. April 2002 zum Corps of Bridges, Waters and Forests hat sich die Ausbildung der DGAC-Manager verändert. Beamte des Corps of Bridges, Waters and Forests werden an der École des ponts ParisTech ausgebildet ; In Kooperation mit der ENAC werden ca. 300 Kursstunden für Studierende organisiert, die der DGAC beitreten möchten. Die Universität hat 2007 einen Masterstudiengang International Air Transport Opération Management (IATOM) geschaffen, 2011 einen Masterstudiengang (gefördert von der Europäischen Kommission ) · in Satellitennavigation und einen Masterstudiengang in Flugverkehrsmanagement ( in Partnerschaft mit dem Massachusetts Institute of Technology ) im Jahr 2012. Der Masterstudiengang Mensch-Computer-Interaktion (IHM) wird in Kooperation mit der Paul Sabatier University durchgeführt .
ENAC bietet Mastère spécialisé Programme in Flughafenmanagement, Luftverkehrsmanagement (in Partnerschaft mit Toulouse Business School ), Kommunikation, Navigation und Überwachung und Satelliten - Anwendungen für die Luftfahrt (CNSSAA), Flugsicherheit Flugzeug Lufttüchtigkeit (ASAA, in Zusammenarbeit mit dem Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace und die École de l'Air ), Air-Boden Collaborative Systems Engineering (AGCSE), Aviation and Air Traffic Management (AATM) und Aerospace Project Management (APM, in Partnerschaft mit dem Institut Supérieur de l 'Aéronautique et de l'Espace und die École de l'air ).
Alumni der drei Masterstudiengänge (Programm Ingénieur ENAC, Corps of Bridges, Waters and Forests Officials und Mastère spécialisé) wurden von IngENAC, einem 1987 in Toulouse gegründeten Verein, der Mitglied des Conseil national des ingénieurs et . war, vertreten scientifiques de France. Am 16. März 2012 beschloss die IngENAC, alle Alumni der Universität zu vertreten und änderte ihren Namen in ENAC Alumni .
Weiterbildung
Mit jährlich über 7.500 Studenten in mehr als 600 Kursen und einem Umsatz von 15 Millionen Euro ist ENAC Europas größte Organisation für aeronautische Weiterbildung . Die Kurse sind in den Bereichen Luftverkehr, Elektronik, Informatik , Luftfahrttechnik und Flugzeugsteuerung ( Fluglehrer ) für französische und ausländische Unternehmen und CGAC-Personal.
Internationale Partner
IENAC-Studierende können am Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace und an der École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique im groupement des écoles d'aéronautique , am INPT und an der Audencia Business School studieren . Im Rahmen von France AEROTECH wurde ein Austausch von Ingenieurstudenten im dritten Jahr mit Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA und Arts et Métiers ParisTech vorgeschlagen .
Studierende im Ausland haben Zugang zum Erasmus-Programm und Pegasus . Acht Prozent der Studierenden des Ingénieur ENAC-Kurses 2011 waren ausländische Studierende; 46 Prozent aller Studierenden waren 2010 ausländische Studierende.
Die Universität hat Vereinbarungen mit der Embry-Riddle Aeronautical University , dem Florida Institute of Technology , der University of California , der University of Washington und der École africaine de la météorologie et de l'aviation civile und bildet das Personal der Agence pour la sécurité de la navigation aérienne . aus de Afrique et à Madagaskar. ENAC ist Gründer des Instituts sino-européen d'ingénierie de l'aviation in Tianjin . Die Universität bietet an der Civil Aviation University of China Master-Spécialisé-Programme für chinesische Studenten in Flughafenmanagement, Flugsicherheitsmanagement ( Lufttüchtigkeit ), Flugsicherheitsmanagement (Flugbetrieb) und Flugsicherheitsmanagement (Luftfahrtwartung, die beiden letzteren in Partnerschaft) an beim Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace). Im Dezember 2011 unterzeichnete die Universität eine Vereinbarung mit der École des ponts ParisTech und der Mohammed VI International Academy of Civil Aviation zur Einführung eines MBA- Programms in Aviation Management für das mittlere Management der Luft- und Raumfahrt im März 2012 in Casablanca .
Forschung
ENAC forscht in Übereinstimmung mit dem Hochschulgesetz von 1984, das vorschreibt, dass " la formation des ingénieurs ... comporte une activité de recherche, fondamentale ou appliquée " ("Ingenieurausbildung ... beinhaltet eine reine oder angewandte Forschungstätigkeit") . Die Forschung war ursprünglich in vier Bereichen organisiert: Elektronik, Automatisierung, Computer und Luftfahrtökonomie. Mitte 2009, Forschung waren Teams in den folgenden Laboratorien: automatique - recherche Opérationnelle (LARA) (Automatisierung - Operations Research), économie - d'économétrie de l'aérien (Leea) (Wirtschaft - Luft Ökonometrie ), étude - d‘ Optimierung des Architekturen des réseaux de norma (leopart) (Optimierung von Telekommunikationsnetzarchitektur), électromagnétisme pour les télécommunications Aéronautiques (Leta) ( Elektromagnetismus für die Luftfahrt Telekommunikation), informatique interactive (LII) (interactive computing), mathématiques appliquées (LMA) (angewendet Mathematik), Optimization du trafic aérien (LOTA) (Flugverkehrsoptimierung) und Traitement du signal pour les télécommunications aéronautiques (LTST) (Signalverarbeitung für die Luftfahrt-Telekommunikation).
Seit 2005 verfügt ENAC über ein auf UAVs spezialisiertes Team, das Paparazzi , ein Open-Source-System zur automatischen Steuerung von UAVs, wartet und entwickelt . Zur Infrastruktur gehören ein Planetarium und ein Flugsicherungssimulator. ENAC ist Gründungsmitglied der Europäischen Akademie für Flugsicherheit (EAFAS). Während der Paris Air Show 2005 gab die Universität eine Partnerschaft mit ONERA in den Bereichen Flugverkehrsmanagement , Flugsicherheit , Satellitennavigation, nachhaltige Entwicklung und Luftfahrtökonomie bekannt. Ende 2011 gründete ENAC eine Forschungsorganisation bestehend aus sechs Programmen (UAVs und Flugsicherung, Flughäfen, Flugzeug- und Flugbetrieb, Mensch-Computer-Interaktion, Luft-Boden-Kommunikation und nachhaltige Entwicklung) in vier Labors: Angewandte Mathematik – Optimierung – Optimale Steuerung – Regelungstechnik Operations Research (MAIAA); Signalverarbeitung – Satellitenortungssystem – Elektromagnetismus – Netze (TELECOM); Architektur - Modellierung - Engineering von interaktiven Systemen (LII) und Wirtschaft - Luftverkehr Ökonometrie (LEEA).
Bemerkenswerte Leute
Ehemalige
Fakultät
- Mélanie Astles , französische Meisterin im Kunstflug
Hinweise und Referenzen
Literaturverzeichnis
- Ariane Gilotte, Jean-Philippe Husson und Cyril Lazerge, 50 Jahre d'Énac au service de l'aviation , Édition SEEPP, 1999
- Académie nationale de l'air et de l'espace und Lucien Robineau, Les français du ciel, dictionnaire historique , Juni 2005, 782 p. ( ISBN 2-7491-0415-7 ), p. 626, « Les écoles d'ingénieurs aéronautiques »
- Sandrine Banessy, Le rêve d'Icare – Histoire de l'aviation à Toulouse , Labége, Editions TME, 2006, 95 p. ( ISBN 2-7491-0415-7 ), p. 80 und 81 « Du rêve à la réalité »
- [PDF] Agence d'évaluation de la recherche et de l'enseignement supérieur, « Rapport d'évaluation de l'École nationale de l'aviation civile », September 2010
- GIFAS , Ouvrez grand vos ailes : une formation pour un métier dans l'industrie aéronautique et räumliche , Paris, GIFAS , 2011, 62 S., p. 41