Škoda Superb (1934–1949) - Škoda Superb (1934–1949)

Škoda Superb
1940 Škoda Superb 4000
Überblick
Hersteller	SO SCHNELL WIE MÖGLICH / AZNP
Produktion	1934–43 1946–49
Versammlung	Mladá Boleslav , Tschechoslowakei
Designer	Vladimír Matouš
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Luxusauto in voller Größe ( F )
Körperstil	4-türige Limousine 2-türige Cabriolet 4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Hinterradantrieb Frontmotor, Allradantrieb (Typ 956)
Antriebsstrang
Motor	2,5 l SV I6 2,7 l SV I6 2,9 l SV I6 3,1 l OHV I6 4,0 l OHV V8
Übertragung	3-Gang- Schaltgetriebe 4-Gang- Schaltgetriebe

Der ursprüngliche Škoda Superb ist ein Luxusauto in voller Größe , das vom tschechoslowakischen Autohersteller ASAP, später AZNP von 1934 bis 1949, hergestellt wurde. Es war das erste Auto des Unternehmens mit V8-Motor und Allradantrieb .

Im Jahr 2001 hat Škoda den Modellnamen Superb für ein nicht verwandtes Modell wiederbelebt, das auf dem Volkswagen Passat basiert .

Hintergrund

ASAP führte in den 1930er Jahren eine neue Fahrzeugreihe ein, die sich erheblich von den vorherigen Produkten unterschied. Unter der Leitung von Chefingenieur Vladimír Matouš wurde ein neues Fahrgestell mit Rückgratrohr und Allround-Einzelradaufhängung entwickelt, das von dem von Hans Ledwinka in der Tatra eingeführten abgeleitet wurde . Es wurde erstmals 1933 für den 420 Standard verwendet und zielte darauf ab, das Problem einer unzureichenden Torsionssteifigkeit zu lösen, die einem Leiterrahmen innewohnt .

Das Backbone-Chassis war die Basis für die Modelle Popular , Rapid , Favorit und Superb. Während Škoda 1933 einen Anteil von 14% am tschechoslowakischen Automarkt hatte, sowohl hinter Praga als auch hinter Tatra , trugen die neuen Modelle des Unternehmens dazu bei, bis 1936 mit einem Anteil von 39% im Jahr 1938 Marktführer zu werden.

Der Superb wurde 1934 eingeführt und war nach dem 650 (der im selben Jahr eingestellt wurde) die zweithöchste Modellreihe von Škoda. Er kostete etwa das Doppelte des Preises eines Rapid. Der Superb war ein Ersatz für den 860 , eine viertürige Luxuslimousine mit einem Achtzylinder-Motor , die zwischen 1929 und 1932 gebaut worden war.

Design

Das zentrale Stützrohr war vorne geteilt, so dass Motor und Getriebe angebracht werden konnten. Die Antriebswelle befand sich im Rohr und übertrug die Motorleistung auf die Hinterräder. Der Superb verwendete Blattfedern für seine Aufhängung; eine vorne und zwei hinten. Es verfügte über hydraulisch betätigte Trommelbremsen mit einer mechanischen Handbremse, die mit den Hinterrädern verbunden war.

Erste und zweite Generation (Typ 640)

Škoda Superb 640

Der erste in Superb verwendete Motor war ein Reihensechszylinder- Flachkopf mit 2.492 ccm (152,1 cu in). Es hatte eine trockene Kupplung und ein Viergang- Schaltgetriebe mit Synchronisation im 3. und 4. Gang. Das Auto wurde mit 4 oder 6 Sitzen angeboten. Das Fahrgestell wog 1.130 kg und das gesamte Auto 1.680 kg, obwohl dies je nach Fahrzeugversion unterschiedlich war. Es wurden zwei verschiedene Versionen dieses Typs hergestellt.

Dritte Generation (Typ 902)

Eine neue Generation von Superb wurde im Mai 1936 als Typ 902 eingeführt.

Als Škoda 1934 den Superb vorstellte, hatte einer seiner wichtigsten tschechoslowakischen Konkurrenten, Tatra , begonnen, den Typ 77 mit einem V8-Motor herzustellen . Dies war das weltweit erste seriell produzierte aerodynamische Auto. Um mit diesem Auto mithalten zu können, hatte der Typ 902 Superb eine abgerundete Karosserie und ein Frontal-Design, das eher an die kleineren Modelle Popular und Rapid erinnert. Der Motor wurde auf 2.703 ccm vergrößert und mit einem neuen Getriebe mit Aluminiumgehäuse kombiniert.

Der Typ 902 war als Limousine mit 4 oder 6 Sitzen sowie als zweitüriges Cabriolet erhältlich . Sodomka produzierte auch eine spezielle Version der Limousine mit einem längeren und aerodynamischeren Körper.

Vierte Generation (Typ 913)

Eine weitere Änderung erfolgte im Oktober 1936, als der Superb Type 913 eingeführt wurde. Die Front des Wagens wurde neu gestaltet und der Flachkopf-Reihensechszylinder erneut vergrößert, diesmal auf 2.914 ccm (177,8 cu in).

Der Typ 913 war am häufigsten in vier Versionen: eine 6- oder 7-Sitz - Limousine , 5-Sitz - Limousine und eine 5-Sitz, 2-türige Limousine . Andere weniger verbreitete Versionen waren ein luxuriöses zweitüriges Cabriolet , ein Krankenwagen , ein Kastenwagen und ein Pick-up . Die Produktion endete im Februar 1939. Einige der letzten produzierten Fahrzeuge verwendeten den größeren Motor mit 3.140 ccm (191,6 cu in) des Prototyps Typ 924, der zum ersten Mal über Überkopfventile verfügte , anstelle der zuvor verwendeten Flachkopfanordnung Motoren.

Ab 1939 hatte der Superb Reserveräder hinter dem vorderen Kotflügel anstatt unter dem Boden des Kofferraums platziert.

Fünfte Generation

Typ 924

Der erste Prototyp des Typs 924 wurde 1937 gebaut; Der Typ 924 wurde jedoch erst 1939 in Produktion genommen. Der Typ 924 verfügte über einen neuen Reihensechszylinder-Motor mit 3.140 ccm (191,6 cu in) Überkopfventil , einen verlängerten Radstand und eine kürzere, abgerundete Karosserie. Der 924 zeichnete sich dadurch aus, dass sich seine Reserveräder hinter den vorderen Kotflügeln befanden.

Die gebräuchlichste Version des Typs 924 war die 6-sitzige Limousine . Die mittlere Sitzreihe könnte umgeklappt werden, so dass die Passagiere im Fond mehr Platz haben.

Nach dem Krieg wurde die Produktion des Typs 924 Superb in den Jahren 1947 bis 1948 in kleinen Stückzahlen fortgesetzt. Es wurden 60 Limousinen und 100 offene Autos hergestellt, einige davon in einer luxuriösen Version, die für Paraden vorgesehen war. Offiziell wurden sie alle an das tschechoslowakische Innenministerium übergeben.

Typen 952 und 956

Škoda Superb 3000 Typ 952, Kfz. 21

In den Jahren 1941 bis 1943 produzierte Škoda eine Militärversion des Modells Typ 924 für die Wehrmacht und ihre Nazi-Verbündeten . Die Produktion fand im damals von den Nazis besetzten Böhmen statt und begann mit einer Version mit Hinterradantrieb namens Typ 952 und gipfelte kurzzeitig mit dem Allradantrieb Typ 956.

Es standen drei militärische Versionen zur Verfügung: Kfz 21, ein Luxuskommando-Cabriolet, das von hohen Offizieren auf dem Feld wie General Heinz Guderian und Feldmarschall Erwin Rommel (100 hergestellt), Kfz 15, einem Personentransporter und einem Schlachtwagen (1.600) verwendet wurde produziert) und einen militärischen Krankenwagen, von denen 30 produziert wurden.

Superb 4000 (Typ 919)

1939 stellte Škoda die Version 919 des Superb vor, die als Superb 4000 bekannt ist. Dieser hatte einen neuen V8-Motor mit Überkopfventil von 3.990 ccm (243,5 cu in), dieses Modell wurde auf 5.700 mm (224,4 in) verlängert und war das erste Serienauto des Unternehmens, das einen V8-Motor verwendete. Im Gegensatz zu den vorherigen Reihensechszylinder-Modellen hatte der V8 drei Gänge, wobei der zweite und dritte Gang synchronisiert waren. Nur zwölf Autos dieses Typs wurden hergestellt.

Im Škoda Auto Museum in Mladá Boleslav sind mehrere historische Autos von Škoda Superb zu sehen .

Spezifikationen

1939 Hervorragende OHV-Rückansicht

Škoda Hervorragendes Emblem

Verweise