1907 Grand Prix Saison - 1907 Grand Prix season

Grand-Prix- Saison 1907
Bisherige: 1906 Nächster: 1908

Die Grand-Prix-Saison 1907 war die zweite Grand-Prix- Rennsaison. Es gab eine Blüte der Rennstreckenereignisse mit der Abkehr von den Rennen zwischen den Städten. Die Popularität des ersten Großen Preises von Frankreich und von Targa Florio führte dazu, dass diese Veranstaltungen erneut stattfanden. Der neue Kaiserpreis war das erste große Autorennen in Deutschland. In diesem Jahr gab es auch eine Reihe von Voiteurette- Rennen, da die Anzahl der spezialisierten Kleinmotorautos zunahm, was enge, aufregende Rennen ermöglichte, die bei den Zuschauern sehr beliebt waren.

Felice Nazzaro , ehemaliger Chauffeur von Vincenzo Florio , war der herausragende Fahrer des Jahres, als er in seinem FIAT den Targa Florio, den Kaiserpreis und den Großen Preis von Frankreich gewann. Mit dem Gewinn der Rennen in Brescia durch Alessandro Cagno ( Itala ) und Ferdinando Minoia ( Isotta-Fraschini ) signalisierte dies den Aufstieg Italiens als führende Motorsportnation über Frankreich, die im ersten Jahrzehnt dominiert hatte.

In diesem Jahr wurde auch die erste speziell gebaute Rennstrecke in Brooklands südwestlich von London , England, auf dem Anwesen des britischen Unternehmers Hugh F. Locke King eröffnet .

Hauptrennen

Quellen:

Datum Name Schaltkreis Rennen
Regulations 		Rennen
Entfernung 		Sieger Gewinner
Konstruktor 		Bericht
18 Apr. Italien Ich Coppa delle Vetturette Madonie Voiturette 300 km Frankreich Louis Naudin Sizaire-Naudin Bericht
22 Apr. Italien II Targa Florio Targa Florio 450 km Italien Felice Nazzaro Fiat Bericht
13. - 14. Juni Deutschland Ich Kaiser Preis Taunus Kaiserpreis 290 Meilen Italien Felice Nazzaro Fiat Bericht
2. Juli Frankreich II Grand Prix von Frankreich Dieppe ACF Grand Prix 760 km Italien Felice Nazzaro Fiat Bericht
Frankreich Ich Coupe de la Commission Sportive 450 km . de Langhe Darracq
25. Juli Belgien VI Ardennenkreis Bastogne Kaiserpreis 600 km Vereinigtes Königreich John Moore-Brabazon Minerva Bericht
27. Juli Belgien VI Ardennes Schaltungs ACF Grand Prix 600 km Belgien Pierre de Caters Mercedes
27. Juli Belgien Liederkerke Cup 425 km . Porlier Minerva Bericht
13. August Italien Ich Corsa Siciliano Vetturette Palermo Voiturette 240 km Italien Vincenzo Florio De Dion-Bouton Bericht
1 Sep. Italien III Coppa Florio Brescia Kaiserpreis 300 km Italien Ferdinando Minoia Isotta Fraschini Bericht
2 Sep. Italien Ich Coppa della Velocità ACF Grand Prix 300 km Italien Alessandro Cagno Itala Bericht
10. Oktober Italien Ich Corsa Vetturette Madonie Madonie Voiturette 300 km Paolo Tasca De Dion-Bouton Bericht
28. Oktober Frankreich II Coupe des Voiturettes Rambouillet Voiturette 300 km Frankreich Louis Naudin Sizaire-Naudin Bericht

Saisonrückblick

Der Erfolg der ersten Targa Florio im Vorjahr war seitdem aufgebaut worden, und 45 Autos kamen aus Italien, Frankreich und Deutschland nach Sizilien. Zehntausende Zuschauer kamen zum Rennen. In einem aufregenden Rennen verfolgte Louis Wagner in seinem Darracq die FIATs und Italas. Aber als der Darracq auf den holprigen Bergstraßen seinen Halbschacht brach, holten sich die Italiener den Sieg. Felice Nazzaro (FIAT) gewann gegen seinen Teamkollegen Vincenzo Lancia , Maurice Fabry (Itala) als Dritter und Arthur Duray ( Lorraine de Dietrich ) als Vierter.

Das Deutsche Kaiserpreis Rennen fand auf einer 117 km langen Strecke im Taunus nördlich von Frankfurt statt . Es war Teil der Rennstrecke, die 1904 für den Gordon Bennett Cup genutzt wurde . Die ADAC- Bestimmungen sahen vor, dass es sich bei dem Rennen um Autos mit einem Maximum von 8 Litern und 1165 kg handelte, in der Hoffnung, Autos anzuziehen, die eher Tourenwagen ähnelten. Mit 92 Einsendungen war das Interesse so groß, dass zwei 2-Runden-Vorläufe abgehalten wurden, um die letzten 20 Qualifikationsspiele für das 4-Runden-Finale zu erreichen. FIAT dominierte das Rennen, wobei Lancia den ersten Lauf und Nazzaro den zweiten gewann, bevor er das Finale gewann.

Großbritannien hatte eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung von 32 km / h auf offener Straße und erlaubte kein Motorsport auf öffentlichen Straßen wie auf dem Kontinent (diese Gesetze galten jedoch nicht in Irland oder auf der Isle of Man ). . Daher errichtete Hugh F. Locke King auf eigene Kosten die erste eigens dafür gebaute Rennstrecke der Welt in Brooklands auf seinem Anwesen in Surrey . Ein birnenförmiger Kurs mit Böschungen an jedem Ende, 4,43 km lang und 30 m breit. Es wurde am 28. Juni eröffnet und Selwyn Edge stellte einen neuen 24-Stunden-Streckenrekord von 2.544 km auf. Das erste vollständige Rennen fand am 6. Juli mit sechs Rennen statt.

Obwohl der erste Grand Prix Wirkung gezeigt hatte, war er für den Automobile Club de l'Ouest kein finanzieller Erfolg gewesen, und sie lehnten es ab, die diesjährige Veranstaltung auszurichten. Stattdessen fand es in Dieppe an der Nordküste statt. Der französische Automobilclub (ACF) hat auch die Vorschriften und das Format geändert. Um den Trend zu einer immer größeren Motorgröße im Streben nach Leistung zu begrenzen, diktierte der ACF eine Kraftstoffverbrauchsformel, die 30 Liter Benzin pro 100 km (oder 9,4 mpg) zulässt. Das Rennen dauerte 10 Runden auf einer ungefähr dreieckigen Strecke von Dieppe nach Eu , Londinières und zurück. Obwohl anfangs Straßen von besserer Qualität waren, löste sich die Oberfläche bald auf. Lancia hatte in der letzten Runde auf dem 3. Platz keinen Kraftstoff mehr für seinen Fiat. Aber wieder war es Nazzaro, der den Sieg errang. Sein 16,3-Liter-FIAT legte die 770 km in 6 Stunden und 47 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 114 km / h zurück. Der 1906-Sieger Ferenc Szisz in einem 12,8-Liter-Renault wurde Zweiter. Der Coup de la Commission Sportive fand zur gleichen Zeit wie der Grand Prix statt, jedoch über 6 statt 10 Runden, beginnend drei Stunden später, und mit einer etwas geringeren Kraftstoffmenge. Dieses Rennen wurde von de Langhe in einem Darracq gewonnen .

Der belgische Automobilclub präsentierte sein Wochenende auf dem Circuit des Ardennes in drei Formaten: Es gab nur 6 Teilnehmer im Rennen nach den ACF-Regeln (gewonnen vom belgischen Baron Pierre de Caters in einem Mercedes ). Das alternative Rennen nach dem Kaiserpreis hatte 23 Starter. Die belgische Autofirma Minerva erzielte unter der Führung des britischen Barons John Moore-Brabazon ein 1-2-3 -Ergebnis . Endlich war da der Liederkerke Cup. Diesmal wurde Moore-Brabazon hinter Porlier ebenfalls in einer Minerva Zweiter.

Ebenso führten die Italiener die Coppa Florio nach den beiden Vorschriften. Ferdinando Minoia gewann in einem Isotta Fraschini die dritte Coppa Florio nach den Regeln des Kaiserpreises, während Alessandro Cagno in seinem 18-Liter-Itala am nächsten Tag die Coppa della Velocità di Brescia aus ACF gewann.

In den USA wurde der Vanderbilt Cup dieses Jahr aufgrund anhaltender Probleme mit der Massenkontrolle nicht ausgetragen.

Es fanden noch mehrere Inter-City-Rennen statt: Im Juni gewann Arthur Duray in seinem Lothringen-Dietrich das Rennen von Moskau nach St. Petersburg in Russland. Das vielleicht epischste war das Rennen von Peking nach Paris . Von der französischen Zeitung Le Matin gesponsert , starteten im Juni fünf Autos den 15000 km langen Test. Der Italiener Conde Scipione Borghese traf genau zwei Monate später und zwei Monate vor dem nächsten Finisher, einem Franzosen De Dion-Bouton, in seinem Itala ein .

Zitate

Verweise

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Externe Links