1946 Indianapolis 500 - 1946 Indianapolis 500

30. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sanktionsstelle	AAA
Datum	30. Mai 1946
Gewinner	George Robson
Gewinner Teilnehmer	Thorne Engineering
Durchschnittsgeschwindigkeit	114,820 mph (184,785 km/h)
Pole-Position	Klippe Bergere
Polgeschwindigkeit	126,471 mph (203,535 km/h)
Die meisten Runden geführt	George Robson (138)
Vor dem Rennen
Pace-Car	Lincoln Continental
Pace-Car-Fahrer	Henry Ford II
Anlasser	Seth Klein
Ehrenschiedsrichter	Jack Dempsey
Geschätzte Teilnahme	165.000
Chronologie
Bisherige Nächster 1942-45 (abgesagt-WWII) 1947

Das 30. Internationale 500-Meilen-Gewinnspiel fand am Donnerstag, dem 30. Mai 1946, auf dem Indianapolis Motor Speedway statt . Dies war das erste Indianapolis 500, das vom neuen Streckenbesitzer Tony Hulman geleitet wurde . Die Strecke war Ende 1941 wegen des Zweiten Weltkriegs geschlossen worden und in den nächsten vier Jahren verfiel die Anlage in einen schrecklichen Zustand . Hulman kaufte den Speedway im November 1945 und machte sich schnell an die Arbeit, das Gelände zu säubern, das von Überwucherung und Unkraut überwuchert war . Der Speedway wurde wiedereröffnet und das Rennen 1946 galt als mitreißender Erfolg.

Sieger des Rennens George Robson würde getötet werden in einem Renn Absturz nur wenige Monate nach dem Sieg.

Das Rennen des 500 im Jahr 1946 war das erste von einundsechzig aufeinander folgenden Jahren (1946-2006), in denen der beliebte Tom Carnegie auf der Speedway-Beschallungsanlage zu sehen war.

Während der Zeremonie vor dem Rennen spielte James Melton das Lied „ Back Home Again in Indiana “. Es war das erste Mal, dass das traditionelle Lied vor dem Start des Rennens aufgeführt wurde.

Verkauf des Speedways

Am 7. Dezember 1941 stürzte der Angriff auf Pearl Harbor die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg . Am 29. Dezember 1941 gab der damalige Präsident des Indianapolis Motor Speedway Eddie Rickenbacker bekannt, dass der Indianapolis 500 1942 abgesagt wurde und das Rennen während der Dauer des Krieges ausgesetzt bleiben würde. Die Speedway-Tore wurden verschlossen und die Anlage aufgegeben. Von 1942 bis 1945 wurde das Rennen nicht ausgetragen. Während der Sperrung verfiel die Strecke in einen katastrophalen Zustand. Gras und Unkraut überwucherten den gemauerten Rennbelag, und die alten Holztribünen wurden zerbrechlich und ungeeignet und unwirtlich.

Tony Hulman kündigte an, dass die Indianapolis 500 an ihrem traditionellen Tag des Memorial Day für 1946 wieder aufgenommen werden würde. Das AAA Contest Board gab daraufhin bekannt, dass die Spezifikationen und Regeln ab 1941 weitgehend unverändert bleiben würden .

Mitte Dezember lud der Vizegouverneur von Indiana, Richard T. James , während einer offiziellen Europareise offiziell europäische Rennteams zur Teilnahme am 500 ein.

Rennplan

Der Einsendeschluss für die Einreichung von Anmeldungen war am 1. Mai um Mitternacht, zusammen mit einer Teilnahmegebühr von 125 US-Dollar. Wie üblich wurde die Strecke ab dem 1. Mai zum Training freigegeben. Einige Teams begannen jedoch bereits Mitte März mit dem Eintreffen und Aufbauen auf der Strecke. Aufgrund der laufenden Renovierungs- und Bauarbeiten durften Zuschauer bis zum 11. Mai nicht durch die Tore; nur Teilnehmer und Presse durften bis dahin die Tore betreten. Darüber hinaus war das Üben in den ersten zehn Tagen im Mai täglich auf 16:00 bis 19:00 Uhr beschränkt. Am 11. Mai wurde die Strecke zum ersten Mal im Laufe des Monats gegen eine Gebühr von 50 of pro Person für Zuschauer geöffnet. Ebenfalls am 11. Mai wurde die Trainingszeit von 9:00 bis 19:00 Uhr verlängert

Das Zeitfahren war vorläufig auf fünf Tage angesetzt - die beiden Wochenenden vor dem Renntag sowie der Dienstag zwei Tage vor dem Rennen. Regen und der anhaltende Mangel an notwendigen Teilen hielten jedoch viele Autos von der Strecke ab. Am Ende standen insgesamt acht Tage für das Qualifying zur Verfügung, um das Feld mit den traditionellen 33 Autos zu füllen.

Rennplan — Mai 1929 Sonne Montag Di Heiraten Do Freitag Sa       1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11. Tag der Zuschaueröffnung 12   13   14   fünfzehn   16   17   18 Zeitfahren 19 Zeitfahren 20 Zeitfahren 21   22 Zeitfahren 23   24   25 Zeitfahren 26 Zeitfahren 27 Zeitfahren 28 Zeitfahren 29   30 Indy 500 31

Farbe Anmerkungen Grün Track zum Üben verfügbar Dunkelblau Zeitfahren Silber Renntag rot Ausgeregnet* Leer Keine Track-Aktivität * Beinhaltet Tage, an denen die Streckenaktivität aufgrund von Regen erheblich eingeschränkt war

Rennvorbereitungen

Januar

Die angekündigten Regeln wurden mit wenigen Änderungen weitgehend von 1941 übernommen . Das Preisgeld wurde auf 20.000 US-Dollar für den ersten Platz festgelegt, und die traditionellen 33 Autos würden die Startaufstellung bilden.

Februar

Tickets für die Indianapolis 500 von 1946 wurden am 1. Februar offiziell in den Verkauf gebracht. Seit dem Verkauf der Strecke im November waren die Versandbestellungen stetig eingegangen. Einige eifrige Fans schickten bereits im August (kurz nach dem VJ Day ) Kartenanfragen in der Erwartung, dass die Strecke wiedereröffnet werden würde. Auch wenn es damals noch keine Pläne gab, die Strecke wieder zu öffnen, geschweige denn das Rennen zu halten.

Es gab zahlreiche Ankündigungen zu Beamten und Personal. Seth Klein kehrte als Chefstarter zurück, Chester Ricker kehrte als Direktor für Timing und Scoring zurück und Henry Ford II wurde zum Fahrer des Lincoln Continental Pace Car ernannt . Kirkpatrick Studio wurde als offizieller Fotograf des 500-Meilen-Rennens verpflichtet. Die Indiana State Police wurde mit der Kontrolle von Menschenmengen beauftragt.

Nach und nach gingen die Anmeldungen ein, sodass die Gesamtzahl am Ende des Monats auf sechs angewachsen war. Cliff Bergere und Joie Chitwood waren die ersten beiden Fahrer, die gemeldet wurden. Autos wurden für Russ Snowberger , Ted Horn und George Connor gemeldet . Am 7. Februar flog Harry McQuinn auf den Speedway, landete sein Aeronca Champion- Flugzeug auf der Zielgeraden und kam persönlich an, um seinen Eintrag für das Rennen abzugeben. Bauarbeiter an der Strecke unterbrachen kurzzeitig die Arbeit, um das Flugzeug landen zu sehen. Obwohl noch nicht angemeldet, bereitete sich Fahrer Al Putnam auf das Rennen vor.

März

Speedway-Beamte fuhren fort, das Personal für das Rennen umzubauen. Clifford M. Rigsbee wurde zum Leiter einer neuen technischen Gruppe auf dem Speedway ernannt. Ein Begrüßungskomitee mit der örtlichen Handelskammer wurde gebildet, um die Zuschauer nach der Kriegspause wieder an die Veranstaltung zu gewöhnen. Darüber hinaus gab der Speedway Dr. E. Rogers Smith als Chef des medizinischen Personals der Strecke bekannt.

Das 300.000-Dollar-Renovierungsprojekt an der Strecke soll planmäßig verlaufen. Das Gelände war nun größtenteils aufgeräumt, und die größte Arbeit war das Betonieren der neuen Paddock-Tribüne gegenüber der Pagode. Die Aushubarbeiten für die neue G-Tribüne liefen, und hinter dem Boxenbereich lagen bereits viele neue Parkettsitze. Das alte Lokal neben der Gasoline Alley war dem Erdboden gleichgemacht worden und an seiner Stelle sollte ein neues Restaurant gebaut werden. Weniger als zwei Monate bis zum Renntag wurde der Verkauf von Vorverkaufstickets als rege gemeldet.

Bis Ende des Monats umfasste die Starterliste bis zu 15 Autos. Es wurden Autos für Al Putnam , Steve Truchan und Arthur M. Sims gemeldet, die Wilbur Shaw 1937 zum Sieg fuhr , aber ein Fahrer wurde noch nicht genannt. Ein weiteres Auto wurde von Ed Walsh ohne Namen eines Fahrers bestiegen. Der dreimalige Pole-Position-Halter und Nationalmeister von 1941, Rex Mays, sollte den Bowes Seal Fast Special fahren , das gleiche Auto, das er 1941 auf den zweiten Platz fuhr . Trotz finanzieller und verkehrstechnischer Schwierigkeiten erkundigten sich mindestens fünf europäische Fahrer nach der Einreichung von Nennungen.

Anfang des Monats zeichnete sich eine kleine Kontroverse ab. Es wurde berichtet, dass einige Fahrer, insbesondere diejenigen von der US-Westküste, ihre Besorgnis über den für das Rennen angekündigten geringen Geldbeutel äußerten.

April

Weniger als einen Monat vor der offiziellen Eröffnung der Strecke strömten die Anmeldungen weiter. Autos wurden für Harry O'Reilly Schell , "Raph" , Emil Andres , George Barringer , Joel Thorne , Cliff Berger , Rudolf Caracciola , gemeldet . Tazio Nuvolari , Chet Miller und einige andere. Bis Ende des Monats umfasste die Starterliste bis zu 44 Autos.

Die Sanierung der Anlage wurde fortgesetzt, einschließlich der nahezu Fertigstellung der neuen Tribünen. Am 6. April wurde der Speedway Golf Course eröffnet. Beamte teilten mit, dass noch eine kleine Anzahl von Tickets verfügbar sei.

George Barringer kam am 22. April mit seinem Auto an, und zwei Tage später, am 24. April, fuhr Barringer als erster Fahrer des Jahres auf die Strecke. Barringers aufgeladene Heckmotor-Maschine absolvierte Runden mit über 115 Meilen pro Stunde. Track-Präsident Wilbur Shaw, George Connor , Chet Miller und andere waren vor Ort, um zuzusehen. Am folgenden Tag, dem 25. April, fuhr Tony Bettenhausen als zweiter Fahrer Runden.

Abseits der Strecke wurde Roy E. Cole, Vizepräsident für Technik bei Studebaker , zum Vorsitzenden des technischen Komitees für das Rennen ernannt. Außerdem häufte sich der Lap Prize Fund an, und der Preisfonds wurde mit 60.000 US-Dollar angekündigt, was die Besorgnis über einen niedrigen Geldbeutel zum Teil beschwichtigte.

Trainieren

Am Mittwoch, dem 1. Mai, wurde die Strecke offiziell zum Training eröffnet. Die Trainingszeit wurde jedoch in den ersten zehn Tagen auf 16:00 bis 19:00 Uhr begrenzt, um den Bautrupps zusätzliche Zeit für die Sanierung der Anlage zu geben. Darüber hinaus durften Zuschauer bis zum 11. Mai die Tore nicht betreten. Einsendeschluss war der 1. Mai um Mitternacht, und alle am oder vor dem 1. Mai abgestempelten Nennungen wurden akzeptiert. Kurz vor Ablauf der Frist gingen zahlreiche Einsendungen ein, insgesamt sind es 56 Autos.

In der ersten Woche waren viele Fahrer und Mechaniker an der Strecke angekommen, oft im Restaurant in der Gasoline Alley rumhängen und an Autos arbeiten sehen. Allerdings gingen noch wenige Autos auf die Strecke. Bis Samstag, 4. Mai, standen bereits mindestens zehn Autos im Garagenbereich, täglich kamen weitere hinzu. Am Ende der ersten Woche gab Tazio Nuvolari bekannt, dass er sich aufgrund des Todes seines Sohnes aus dem Rennen zurückziehen wird. Achille Varzi wurde zu seinem Nachfolger ernannt, aber das Auto würde sich letztendlich nicht qualifizieren.

Ab dem 11. Mai begann das Training ernsthaft. Die Strecke war nun von 9:00 bis 19:00 Uhr geöffnet und Zuschauer durften dabei sein.

Zeitfahren

Das Zeitfahren war ursprünglich für fünf Tage geplant (18. bis 19. Mai, 25. bis 26. und 28. Mai), aber Regenverzögerungen nahmen die verfügbare Streckenzeit weg. Darüber hinaus verhinderten Nachkriegsengpässe bei bestimmten Ersatzteilen, dass einige Autos an den Trainingseinheiten teilnehmen konnten. Die Offiziellen würden die Strecke schließlich an drei zusätzlichen Tagen für das Qualifying zur Verfügung stellen, um das Feld mit den traditionellen 33 Autos zu füllen. Die Mindestgeschwindigkeit, um sich zu qualifizieren, wurde auf 115 Meilen pro Stunde festgelegt. Ungefähr 56 Einsendungen wurden erwartet, um sich zu qualifizieren.

Beamte behielten die vier Runden (10 Meilen) Qualifikationsläufe, die von 1920-1933 und von 1939-1941 traditionell waren. Der schnellste Qualifikant am ersten Tag des Zeitfahrens („Pole-Tag“) würde die Pole-Position gewinnen . Autos, die sich am zweiten Tag qualifiziert hatten, stellten sich hinter den ersten Qualifikanten auf und so weiter. Vor dem Zweiten Weltkrieg war die Strecke an Zeitfahrtagen normalerweise bis zum „ Sonnenuntergang “ geöffnet . Aber für 1946 wurden die Zeiten so standardisiert, dass die Strecke jeden Tag um 17.30 Uhr geschlossen wurde, außer am letzten Tag - es sei denn, das Wetter störte.

Samstag, 18. Mai

Der erste Tag des Zeitfahrens war für Samstag, 18. Mai, geplant. Die Strecke war von 10.30 bis 17.30 Uhr geöffnet. Zu den Favoriten für die erste Reihe zählten Harry McQuinn , Cliff Bergere , Rex Mays und Ted Horn . Da vielen Teams Trainingszeit und einigen Teilen fehlten, wurden am Samstag weniger als ein Dutzend Autos erwartet.

Über 20.000 Zuschauer kamen für die erste nennenswerte Streckenaktion seit fast fünf Jahren. Regen drohte jedoch den größten Teil des Nachmittags und erlaubte nur sechs Autos, Läufe zu absolvieren. Während eines Trainingslaufs drehte sich Frank McGurk im Shoof Special aus Kurve vier heraus und prallte gegen die Außenwand. Der Wagen prallte ein zweites Mal gegen die äußere Schiene, rutschte dann über das Gleis und prallte gegen die innere Leitplanke. McGurk wurde nicht ernsthaft verletzt. Das Auto wurde nicht ernsthaft beschädigt und sollte repariert werden. Die Pole-Favoriten Rex Mays und Ted Horn litten unter Motorproblemen und verhinderten, dass sie am Samstag an den Start gehen konnten. Horn brach eine Wasserpumpe, während Mays Pleuel und Lager gebrochen hatte.

Indy-Veteran Cliff Bergere gewann die Pole Position mit einer Geschwindigkeit von 126.471 mph. Mit 49 Jahren wurde Bergere der bis dahin älteste Pole-Gewinner in der Geschichte Indys. Paul Russo , der eine einzigartige Maschine mit zwei Vierzylinder-Motoren fuhr , qualifizierte sich als Zweiter für die Mitte der ersten Reihe. Bei Russos Auto trieb ein Motor die Vorderachse und der zweite Motor die Hinterachse an. Russo war auf dem richtigen Tempo, um die Pole über drei Runden zu holen, aber in seiner vierten und letzten Runde wurde einer seiner Kompressoren zu heiß und verringerte die Geschwindigkeit. Sam Hanks rundete die erste Reihe ab, obwohl Öl ausgelaufen war, das seine Brille verdeckte. Autos mit Hinterradantrieb belegten zwei Plätze in der ersten Reihe, wobei Jimmy Jackson (5.) die höchste Maschine nur mit Vorderradantrieb war.

Regen sperrte die Strecke für fast zwei Stunden, was die Offiziellen dazu veranlasste, das Qualifying bis 19.30 Uhr zu verlängern. Trotzdem fuhren nur sieben Autos und nur sechs wurden abgeschlossen. Mauri Rose hatte eine schnelle erste Runde, die ihn in die erste Reihe hätte bringen können, aber der Motor warf in Runde zwei einen Stab durch.

Pos	Nein.	Name	Runde 1 (mph)	Runde 2 (mph)	Runde 3 (mph)	Runde 4 (mph)	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)	Anmerkungen
1	3	Klippe Bergere	126.743	126.511	125.436	127.208	126.471
2	10	Paul Russo	127.350	126.814	127.371	123.288	126.183
3	32	Sam Hanks	126.098	124.706	123.694	124.189	124.762
4	47	Hal Cole  R	120.514	120.773	120.096	121.540	120.728
5	61	Jimmy Jackson  R	120.643	119.592	120.563	119.872	120.257
6	33	Louis Durant  R	119.111	119.348	119.205	118.234	118.973
—	8	Mauri Rose	125.980				Unvollständig	Motor hat eine Stange geworfen

• Quelle: Der Indianapolis-Stern

Sonntag, 19. Mai

Zeitfahren war von 12:00 bis 19:30 Uhr angesetzt. 40.000-60.000 Zuschauer kamen, aber kein einziges Auto machte einen Qualifying-Versuch. Starker Wind hielt die meisten Autos früh von der Strecke ab und später wurde der Großteil des restlichen Nachmittags vom Regen ausgewaschen. Einige Autos trainierten, aber als es regnete, gingen die meisten Zuschauer. Offizielle gaben bekannt, dass Montag, der 20. Mai, für das Qualifying bestimmt ist, um die verlorene Streckenzeit über das Wochenende auszugleichen.

Montag, 20. Mai

Nachdem sich das Wetter am Sonntag gestört hatte, stellten die Beamten den Montag, den 20. Mai, für Qualifikationen zur Verfügung. Drei Autos absolvierten Läufe vor einer kleinen Menge von nur 3.000 Zuschauern. Ted Horn (er fuhr Wilbur Shaws Siegerauto von 1940) war der Schnellste des Tages. Horns Auto, präpariert von „Cotton“ Henning, fuhr zwei identische Runden und platzierte ihn auf der Innenseite der dritten Reihe.

Beamte gaben bekannt, dass der 21. Mai nicht für Qualifikationen zur Verfügung steht.

Pos	Nein.	Name	Runde 1 (mph)	Runde 2 (mph)	Runde 3 (mph)	Runde 4 (mph)	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)	Anmerkungen
7	29	Ted Horn	124.206	123.745	124.206	123.762	123.980
8	45	Herzog Dinsmore  R	122.666	123.321	123.660	123.474	123.279
—	42	Tony Bettenhausen  R	122.084	122.017	122.117	122.228	121.860	Zurückgezogen 28.05

Dienstag, 21. Mai

Charles VanAcker ist abgestürzt. Herzog Nalon machte einen Ausstellungslauf.

Mittwoch, 22. Mai

Das Qualifying wurde am Mittwoch, 22. Mai, wieder aufgenommen. Ungefähr 20.000 Zuschauer sahen, wie fünf Autos komplette Runs absolvierten, und das Feld war auf 14 Autos gefüllt. Mauri Rose , der bei seinen ersten Versuchen eine Rute warf, kehrte am Mittwoch mit einem anderen Motor zurück, war das schnellste Auto des Tages.

Während eines Trainingslaufs für seine Fahrerprüfung brach Hal Robson in Kurve zwei eine Achse, verlor ein Rad und drehte sich aus. Robson blieb unverletzt und absolvierte den Test später in einem anderen Auto.

Pos	Nein.	Name	Runde 1 (mph)	Runde 2 (mph)	Runde 3 (mph)	Runde 4 (mph)	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)	Anmerkungen
9	8	Mauri Rose	125.125	123.457	123.609	124.052	124.065
10	25	Russ Snowberger	122.349	121.852	120.935	121.245	121.593
11	18	Emil Andrés	121.163	121.589	120.968	120.838	121.139
12	24	Joie Chitwood	120.144	120.224	119.570	119.332	119.816
13	12	Al Putnam	117.325	115.370	115.518	116.944	116.283

Samstag, 25. Mai

Nach nur zwei Tagen Training wurde das Zeitfahren am Samstag, 25. Mai, wieder aufgenommen. Mit einer Geschwindigkeit von 128,861 Meilen pro Stunde wurde Rex Mays vorläufig der schnellste Qualifikant im Feld. Als Qualifikant am vierten Tag würde Mays jedoch auf dem 14. Startplatz antreten. Auf Mays folgten George Robson und Jimmy Wilburn , beide über 200 km/h. Wilburn hatte seine Rookie-Fahrerprüfung nur zwei Stunden vor seinem Versuch bestanden. Eine Menschenmenge von etwa 12.500 war Zeuge des Nachmittags.

Pos	Nein.	Name	Runde 1 (mph)	Runde 2 (mph)	Runde 3 (mph)	Runde 4 (mph)	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)	Anmerkungen
14	1	Rex Mays	129.608	128.737	128.133	128.977	128.861
fünfzehn	16	George Robson	127.262	125.611	125.401	123.938	125.541
16	63	Jimmy Wilburn  R	124.757	125.035	125,174	125.488	125.113
17	5	Chet Miller	124.481	124.585	124.292	125.244	124.649
18	14	Harry McQuinn	125.927	124.688	124.395	123.018	124.499
—	2	Ralph Hepburn	125.927				Unvollständig	Auto stehen

Sonntag, 26. Mai

Ralph Hepburn brach die Streckenrekorde über eine und vier Runden und wurde der schnellste Qualifikant im Feld. Hepburn kehrte einen Tag, nachdem sein Auto bei seinem ersten Versuch abgebrochen hatte, auf die Strecke zurück. Bei kaltem Wetter und bedrohlichem Himmel sahen rund 22.500 Zuschauer, wie Vierer-Fahrer ihre Runs absolvierten, und das Feld war auf 22 Autos gefüllt.

Hepburns vierte Runde war die schnellste, ein Streckenrekord 134,449 mph (216,375 km/h) und sein Vier-Runden-Durchschnitt war ein Rekord von 133,944 mph (215,562 km/h). Hepburn fuhr den von WS Winfield eingesetzten 8-Zylinder-Frontantrieb Novi Governor Special .

Pos	Nein.	Name	Runde 1 (mph)	Runde 2 (mph)	Runde 3 (mph)	Runde 4 (mph)	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)	Anmerkungen
19	2	Ralph Hepburn	134.288	133.136	133.990	134.449	133.944	Neue 1-Runden- und 4-Runden-Track-Rekorde; schnellster Qualifikant
20	64	Shorty Cantlon	122.900	122.183	122.666	121.984	122.432
21	31	Henry Banks	121.687	120.434	119.729	119.063	120.220
22	fünfzehn	Louis Tomei	117.955	118.483	119.872	120.498	119.193

Montag, 27. Mai

Auf Wunsch vieler Teams wurde das Zeitfahren auf einen weiteren Tag verlängert, wobei die Strecke von 13:00 bis 17:00 Uhr geöffnet war. Vier Autos absolvierten Läufe und füllten das Feld vorläufig auf 27 Autos. Hal Robson schloss sich seinem Bruder George im Feld an, aber die Geschwindigkeiten waren merklich geringer als die Rekordversuche am Sonntag.

Nur noch ein Tag bis zur Qualifikation blieben vorläufig noch sechs Positionen zu besetzen.

Pos	Nein.	Name	Runde 1 (mph)	Runde 2 (mph)	Runde 3 (mph)	Runde 4 (mph)	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)	Anmerkungen
23	48	Hal Robson  R	121.392	120.724	121.951	121.803	121.466
24	26	George Barringer	122.001	120.546	120.032	119.936	120.623
25	39	Bill Sheffler  R |121.049	120.838	120.417	120.144	120.611
—	37	Buddy Rusch  R	116.339	116.732	116,475	115.533	116.268	Angestoßen am 28.05

Dienstag, 28. Mai

Die Qualifikationsfrist wurde am Dienstag, 28. Mai, bei Sonnenuntergang (20.08 Uhr) festgelegt. Als der Tag eröffnet wurde, waren noch sechs Plätze im Feld frei. Tony Bettenhausen hat sein zuvor qualifiziertes Auto wegen einer gebrochenen Kurbelwelle zurückgezogen. Er würde ein neues Auto zum schnellsten Fahrer des Tages requalifizieren.

Während eines Trainingslaufs verlor Caracciola in einem der Thorne Engineering Specials die Kontrolle und stürzte in Kurve zwei. Er wurde aus der Maschine geschleudert, die schwer beschädigt wurde. Caracciola wurde schwer verletzt und ins Krankenhaus gebracht. Nach seiner Entlassung aus dem Krankenhaus lud Streckenbesitzer Tony Hulman Caracciola ein, sich in seinem Haus in Terra Haute zu erholen .

Danny Kladis war der erste Fahrer, der am Nachmittag einen Lauf mit einem relativ langsamen Tempo von 191.335 km/h absolvierte. Im Laufe des Tages rutschte er in der Gesamtwertung ab, aber seine Geschwindigkeit würde halten und er konnte sich nur knapp am 33. Platz halten. Am späten Nachmittag absolvierte Charles Van Acker seine erforderlichen vier Runden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115.666 Meilen pro Stunde, um das Feld mit 33 Autos zu füllen. Buddy Rusch war nun „auf der Blase“, das langsamste Auto im Feld. Steve Truchan war das nächste Auto, das ausfiel, aber nach nur drei Runden fuhr er an die Box.

Nur wenige Minuten vor Sonnenuntergang begaben sich drei Autos auf die Strecke, um sich ins Feld zu drängen. Tony Bettenhausen, Billy Devore und George Connor gingen alle gleichzeitig auf die Strecke, um es vor Ablauf der Frist zu schaffen. Bettenhausen erkämpfte sich einen neuen Platz im Feld, nachdem er sein bisheriges Auto zurückgezogen hatte. Connor und Devore stießen Buddy Rusch bzw. Charles Van Acker an. Ein letztes Auto, Freddy Winnai , unternahm einen letzten Versuch, das Feld zu machen, aber das Auto gab auf, bevor es eine Runde beendet hatte.

Pos	Nein.	Name	Runde 1 (mph)	Runde 2 (mph)	Runde 3 (mph)	Runde 4 (mph)	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)	Anmerkungen
26	42	Tony Bettenhausen  R	123.882	122.018	123.476	122.017	123.094
27	4	Mel Hansen	121.098	121.163	121.000	122.482	121.431
28	52	Luigi Villoresi  R	121.441	120.530	121.147	121.885	121.249
29	7	Frank Wearne	121.771	120.627	121.179	121.355	121.233
30	38	George Connor	120.160	119.713	120.401	119.475	120.004
31	17	Billy Devore	120.514	120.064	119.760	119.174	119.876
32	54	Herzog Nalon	118.202	119.506	120.401	120.838	119.682
33	59	Danny Kladis  R	118.825	118.969	119.079	118.687	118.890
—	x	Charles Van Acker  R	114.899	116.445	115.652	115.681	115.666	Angestoßen
—	x	Steve Truchan  R					Unvollständig	Nach drei Runden eingefahren
—	x	Freddy Winnai					Unvollständig	Auto stehen

Start

Reihe	Innerhalb	Mitte	Draußen
1	Klippe Bergere 126.471 mph (203.535 km/h)	Paul Russo 203,072 km/h	Sam Hanks 124,762 mph (200.785 km/h)
2	Hal Cole  R  120,728 mph (194,293 km/h)	Jimmy Jackson  R  120,257 mph (193,535 km/h)	Louis Durant  R  118.973 mph (191.468 km/h)
3	Ted Horn 123.980 mph (199.526 km/h)	Herzog Dinsmore  R  123.279 mph (198.398 km/h)	Mauri Rose  W  124,065 mph (199,663 km/h)
4	Russ Snowberger 195,685 km/h	Emil Andres 121,139 mph (194,954 km/h)	Joie Chitwood 119,816 mph (192,825 km/h)
5	Al Putnam 116,283 mph (187,139 km/h)	Rex Mays 207,382 km/h	George Robson 125,54 mph (202,04 km/h)
6	Jimmy Wilburn  R  125,113 mph (201,350 km/h)	Chet Miller 124,649 mph (200,603 km/h)	Harry McQuinn 124,499 mph (200,362 km/h)
7	Ralph Hepburn 133,944 mph (215,562 km/h)	Shorty Cantlon 122,432 mph (197,035 km/h)	Henry Banks (193,475 km/h)
8	Louis Tomei 191.823 km/h	Hal Robson  R  121,466 mph (195,481 km/h)	George Barringer 194,132 km/h
9	Bill Sheffler  R  120,611 mph (194,105 km/h)	Tony Bettenhausen  R  123,094 mph (198,101 km/h)	Mel Hansen 121,431 mph (195,424 km/h)
10	Luigi Villoresi  R  121,249 mph (195,131 km/h)	Frank Wearne 195,106 km/h	George Connor 120,006 mph (193,131 km/h)
11	Billy Devore 119,876 mph (192,922 km/h)	Herzog Nalon 119,682 mph (192,610 km/h)	Danny Kladis  R  118,890 Meilen pro Stunde (191.335 km/h)

Alternativen

• Erster Stellvertreter: Buddy Rusch  R (#37) – Angestoßen (116.268 mph (187.115 km/h))

Qualifizieren fehlgeschlagen

R  = Indianapolis 500 Rookie

W  = Ehemaliger Indianapolis 500-Gewinner

Rennzusammenfassung

Beim Start stellte Mauri Rose einen Indy-Rekord auf, indem er die erste Runde vom 9. Startplatz aus anführte. Die Abnutzung war im ersten Rennen nach dem Zweiten Weltkrieg hoch, da drei der ersten vier Autos in der Startaufstellung vor der 50-Meilen-Marke ausfielen.

George Robson übernahm in Runde 93 endgültig die Führung. Sein Sechszylinder-Sparks war der erste Sechszylinder-Siegerwagen seit Ray Harroun im Jahr 1911. Rookie Jimmy Jackson wurde Zweiter, mit einem relativ knappen Vorsprung von 44 Sekunden.

Ted Horn legte zwei längere Boxenstopps ein und fiel sieben Runden hinter dem letzten fahrenden Auto zurück. Horn kehrte auf die Strecke zurück und stürmte im Ziel bis auf den dritten Platz vor. Horn war in der zweiten Hälfte das schnellste Auto auf der Strecke und absolvierte die gesamten 500 Meilen, lag aber 12 Minuten hinter Robson.

Nach dem Rennen kam es zu einer leichten Kontroverse, als Rennsieger Robson vorgeworfen wurde, gegen die Regeln verstoßen zu haben, indem er das Cockpit des Autos bei Boxenstopps nicht verlassen hatte. Es wurde Einspruch eingelegt, der jedoch später abgewiesen wurde.

Box-Score

Fertig	Gitter	Nein	Name	Chassis	Motor	Runden	Status
1	fünfzehn	16	George Robson	Adams	Funken SC	200	4:21:26
2	5	61	Jimmy Jackson  R	Miller FD	Offenhäuser	200	-34,05 Sekunden
3	7	29	Ted Horn	Maserati	Maserati SC	200	Laufen
4	11	18	Emil Andrés	Maserati	Maserati SC	200	Laufen
5	12	24	Joie Chitwood	Wetteroth	Offenhäuser	200	Laufen
6	6	33	Louis Durant  R	Alfa Romeo	Alfa Romeo SC	200	Laufen
7	28	52	Luigi Villoresi  R	Maserati	Maserati SC	200	Laufen
8	29	7	Frank Wearne	Shaw	Offenhäuser	197	Gekennzeichnet
9	25	39	Bill Sheffler  R	Bromme	Offenhäuser	139	Gekennzeichnet
10	31	17	Billy Devore	Wetteroth	Offenhäuser	167	Drosseln
11	27	4	Mel Hansen	Kurtis	Novi SC	143	Kurbelwelle
12	10	25	Russ Snowberger	Maserati	Maserati SC	134	Differential
13	18	14	Harry McQuinn	Adams	Funken SC	124	Kein Öl
14	19	2	Ralph Hepburn	Kurtis	Novi SC	121	Ins Stocken geraten
fünfzehn	13	12	Al Putnam	Hartz	Offenhäuser	120	Magnetzünder
16	1	3	Klippe Bergere	Wetteroth	Offenhäuser	82	Kein Öl
17	8	45	Herzog Dinsmore  R	Adams	Offenhäuser	82	Stange
18	17	5	Chet Miller	Williams FD	Offenhäuser	64	Ölleitung
19	16	63	Jimmy Wilburn  R	Alfa Romero 8C35 50012	Alfa Romero	52	Motor
20	26	42	Tony Bettenhausen  R	Miller-Hartz	Miller SC	47	Stange
21	33	59	Danny Kladis  R	Miller FD	Ford V8	46	Abgeschleppt
22	32	54	Herzog Nalon	Maserati 4CL 1579	Maserati SC	45	Universalverbindung
23	9	8	Mauri Rose  W	Lencki	Offenhäuser	40	Absturz T3
24	30	38	George Connor	Kurtis FWD	Offenhäuser	38	Kolben
25	23	48	Hal Robson  R	Bugatti	Müller	37	Stange
26	22	fünfzehn	Louis Tomei	Stevens FD	Brisko	34	Ölleitung
27	21	31	Henry Banks	Snowberger FD	Offenhäuser	32	Ritzelwelle
28	20	64	Shorty Cantlon	Miller ED	Offenhäuser	28	Kupplung
29	24	26	George Barringer	Müller 4DRE	Miller SC	27	Getriebe
30	14	1	Rex Mays	Stevens	Winfield	26	Verteiler
31	3	32	Sam Hanks	Sampson	Sampson SC	18	Ölleitung
32	4	47	Hal Cole  R	Alfa Romeo P3 50002	Alfa Romeo SC	16	Kraftstoffleck
33	2	10	Paul Russo	Fageol 4WD	Zwilling Offenhäuser	16	Absturz T3

Statistiken

R  = Indianapolis 500 Rookie

W  = Ehemaliger Indianapolis 500-Gewinner

Rundfunk

Radio

Das Rennen wurde live auf dem Mutual Broadcasting System übertragen . Die Sendung wurde von Perfect Circle Piston Rings gesponsert und Bill Slater diente als Moderator . Die Übertragung enthielt Live-Berichterstattung über den Start, das Ziel und Live-Updates während des Rennens.

Gegenseitiges Sendesystem
Standansager	Wende Reporter	Gruben- / Garagenreporter
Standsprecher : Bill Slater Analyst : Norman Perry Werbung: Rand McFarland	Südkurven: EZ Gwynn Mainstretch: Carl Page Nordkurven: Jim Shelton	Gene Kelly

Siehe auch

• AAA-Meisterschaftswagen-Saison 1946

zitierte Werke

• Indianapolis 500-Geschichte: Rennen & All-Time-Statistiken – Offizielle Seite
• 1946 Indianapolis 500 Radiosendung, Mutual : Re-Sendung auf "The All-Night Race Party" - WFNI (28, Mai 2011)

Verweise

1941 Indianapolis 500 Mauri Rose Floyd Davis

1946 Indianapolis 500 George Robson

1947 Indianapolis 500 Mauri Rose