1965 Indianapolis 500 - 1965 Indianapolis 500

49. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sanktionsstelle	USAC
Jahreszeit	1965 USAC-Saison
Datum	31. Mai 1965
Gewinner	Jim Clark
Gewinnerteam	Team Lotus
Durchschnittsgeschwindigkeit	150,686 mph (242,506 km/h)
Pole-Position	AJ Foyt
Polgeschwindigkeit	161,233 mph (259,479 km/h)
Schnellster Qualifikant	AJ Foyt
Anfänger des Jahres	Mario Andretti
Die meisten Runden geführt	Jim Clark (190)
Zeremonien vor dem Rennen
Nationalhymne	Purdue-Band
" Wieder zu Hause in Indiana "	Johnny Desmond
Startbefehl	Tony Hulman
Pace-Car	Plymouth Sport Fury
Pace-Car-Fahrer	PM Buckminster
Anlasser	Pat Vidan
Ehrenschiedsrichter	Raymond Feuerstein
Geschätzte Teilnahme	250.000
Fernsehen in den USA
Netzwerk	ABCs weite Welt des Sports
Ansager	Charlie Brockman Rodger Ward
Chronologie
Vorherige Nächste 1964 1966

Das 49. Internationale 500-Meilen-Gewinnspiel fand am Montag, den 31. Mai 1965, auf dem Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana , statt.

Die fünf Jahre alte " British Invasion " brach schließlich durch, als Jim Clark und Colin Chapman mit dem ersten Heckmotor- Indy-Siegerauto, einem Lotus 38 powered by Ford, in dominierender Weise triumphierten . Da nur sechs der 33 Autos im Feld Frontmotoren hatten , war es die erste 500 in der Geschichte, die einen Großteil der Autos als Heckmotormaschinen hatte .

Clark aus Schottland startete aus der ersten Reihe und führte 190 Runden an, die meisten seit Bill Vukovich (195) im Jahr 1953 . Er wurde der erste nichtamerikanische Gewinner des Indianapolis 500 seit 1916 . Clark würde fortfahren, die Weltmeisterschaft 1965 zu gewinnen (an der Indianapolis nicht mehr teilnahm). Er ist der einzige Fahrer in der Geschichte, der im selben Jahr die Indy-500- und die Formel-1 -Weltmeisterschaft gewann. Clark entschied sich tatsächlich, Monaco zu überspringen , um bei Indy anzutreten.

ABC Sports berichtete zum ersten Mal über das Rennen auf Wide World of Sports . Charlie Brockman moderierte die Sendung zusammen mit Rodger Ward .

Regeländerungen

Nach dem tragischen Rennen von 1964 verlief dieses Rennen relativ sauber und ohne größere Unfälle. Entgegen einer landläufigen Meinung war Benzin für das Rennen 1965 nicht verboten. Stattdessen erstellten die USAC- Beamten mehrere kalkulierte Regeländerungen, um Teams effektiv zu ermutigen, Methanol zu verwenden, um wettbewerbsfähig zu sein. Darüber hinaus wurde auch ein neues Mindestautogewicht von 1.250 Pfund festgelegt.

Für 1965 mussten alle Autos mindestens zwei Boxenstopps einlegen. Ein Boxenstopp wurde allgemein definiert als das vollständige Anhalten in der jeweiligen Boxengasse und das Anschließen des Betankungsmechanismus. Reifenwechsel waren nicht ausdrücklich erforderlich, und einige Autos wechselten tatsächlich den ganzen Tag über null Reifen. Die Tankkapazität an Bord wurde auf 75 Gallonen reduziert , was auch die Anforderungen beinhaltete, dass sie Gummiblasen im Inneren enthalten und sich hinter dem Fahrer auf der linken Seite jedes Autos befinden mussten. Auch Crossover-Röhren waren vor dem Fahrer nicht mehr erlaubt. Druckbetankungsanlagen wurden ebenfalls verboten. Alle Betankungsanlagen ab 1965 mussten mit Schwerkraftbeschickung betrieben werden , eine Regelung, die auch 2020 noch in Kraft ist .

Herkömmliches "Pumpen" -Benzin verzeichnete einen besseren Kraftstoffverbrauch als Methanol und konnte eine längere Strecke zurücklegen, bevor es nachgetankt werden musste. Die mit Methanol betriebenen Motoren hatten einen schlechteren Kraftstoffverbrauch, sollten jedoch mehr PS leisten und effektiv schneller fahren. Da die Autos mindestens zwei Tankstopps einlegen mussten, wurde der Vorteil der Verwendung von Benzin (dh weniger Boxenstopps und eine bessere resultierende Position auf der Strecke) verringert oder ganz verloren.

Während die meisten Teams auf Methanol umstiegen , entschied sich das Agajanian- Team für eine Methanol/Benzin-Mischung. Chefmechaniker Johnny Pulson und Fahrer Parnelli Jones stellten fest, dass sie effektiv an Leistung verloren hatten, wurden Zweiter und führten die Kraftstoffmischung als das an, was sie eine Chance auf den Sieg kostete.

Zeitfahren

Eine weitere wichtige Änderung wurde für das Zeitfahren vorgenommen. Am Vorabend des Pole-Day-Zeitfahrens sollte mit einer neuen Blind-Draw die Qualifying-Reihenfolge festgelegt werden. Vor 1965 wurde keine Auslosung verwendet, und die Qualifikationsreihenfolge war eine "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst"-Aufstellung, die sich in der Boxengasse anstellt und sich normalerweise bis in den Garagenbereich erstreckt. Einige Teams behaupteten sogar am Vorabend ihre Plätze in der Schlange. Das unorganisierte Gerangel, die Autos in eine Warteschlange zu rollen, hatte oft zu hitzigen Auseinandersetzungen, Kollisionen und unfairen Situationen geführt. Jeder Einsendung wären noch bis zu drei Versuche erlaubt, sich zu qualifizieren. Nachdem die ursprüngliche Auslosungsreihenfolge des Qualifyings ausgeschöpft war und der Tag noch Zeit hatte, war die Strecke für die Qualifikation nach dem Prinzip Wer zuerst kommt, mahlt zuerst geöffnet. Ein Vorschlag, Autos mit einem Versuch zu belasten, wenn sie an die Spitze der Linie kamen, sich aber dafür entschieden, nicht auszufahren, oder ausgingen und die grüne Flagge nicht nahmen, um den Lauf zu starten, wurde abgelehnt.

Rennplan

Rennplan — April/Mai 1965 Sonne Montag Di Heiraten Do Freitag Sa 25 Trient 26   27   28   29   30   1 Praxis 2 Üben 3 Üben 4 Üben 5 Üben 6 Üben 7 Üben 8 Üben 9 Üben 10 Üben 11 Praxis 12 Üben 13 Praxis 14 Praxis 15. Poltag 16 Zeitfahren 17 Praxis 18 Praxis 19 Praxis 20 Praxis 21 Praxis 22 Zeitfahren 23. Stoßtag 24  500 geöffnet 25  500 geöffnet 26  500 geöffnet 27. Tag mit Kohlenhydraten 28   29 Parade 30 Sitzung 31 Indy 500

Farbe Anmerkungen Grün Üben Dunkelblau Zeitfahren Silber Renntag Leer Keine Track-Aktivität

• Das Golfturnier 500 Festival Open Invitation fand vom 24. bis 27. Mai statt.

Hintergrund

Nachdem er einen schrecklichen Absturz im Januar auf dem Motor Trend 500 in Riverside , AJ Foyt war wieder hinter dem Lenkrad in der Zeit für den 500. Foyt einen kaputten Rücken, zerkleinerte Brustbeins und eine Gehirnerschütterung , nachdem er seine Bremsen verloren, traf eine Böschung erlitten hatte , und kippte heftig in einem Stock Car um.

In der Startaufstellung sollte es eine deutliche Wende geben, elf Rookies machten das Rennen, die meisten seit 1951 (12). Die Rookie-Klasse von 1965 war historisch bemerkenswert, darunter Fahrer wie Mario Andretti , Al Unser Sr. , Gordon Johncock , Joe Leonard und George Snider .

Üben

Die Strecke wurde am Samstag, dem 1. Mai, für das Training geöffnet. Am Montag, dem 3. Mai, drehte Jim Clark eine Runde mit 150,779 Meilen pro Stunde, der erste Fahrer des Monats, der über 250 Meilen pro Stunde fuhr. Am Dienstag, dem 4. Mai, hob Chief Steward Harlan Fengler die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf und AJ Foyt erhöhte seine Trainingsgeschwindigkeit auf 255 Meilen pro Stunde.

Am Mittwoch, den 5. Mai, ging der Lotus-Ford von AJ Foyt auf der Zielgeraden kaputt, als ein Magnesium-Nabenträger brach. Am nächsten Tag wurden alle Lotus-Fords und Lola Autos für einige Tage bei USAC geparkt, bis Tests und Verbesserungen an den Magnesiumteilen vorgenommen werden konnten. Das Training am Donnerstag wurde wegen Regen abgebrochen.

Am Montag, den 10. Mai, wurden die Lotus-Fords nach angemessenen Verbesserungen autorisiert, auf die Strecke zurückzukehren. Sowohl Foyt als auch Clark drehten Runden über 158 Meilen pro Stunde. Foyt und Clark führten während der Woche weiterhin die Geschwindigkeitstabellen an, und am Donnerstag erreichte Foyt die Strecke mit einem neuen inoffiziellen Streckenrekord von 161,146 Meilen pro Stunde.

Am Tag vor dem Pole-Day drehte sich Ebb Rose in Kurve eins vor Bobby Unser und sammelte ihn beim Crash ein. Unser fuhr das brandneue, von Andy Granatelli eingesetzte, vierradgetriebene Novi-Auto . Unser Auto rammte Roses Auto und drehte sich wild gegen die Außenwand. Rose war nicht verletzt. Unser wurde zum Röntgen ins Krankenhaus gebracht, wurde aber nicht ernsthaft verletzt.

Zeitfahren

Pole Day – Samstag, 15. Mai

Der Pole-Tag war ein Rekordtag, als die Fahrer offiziell die 160-Meilen-Marke durchbrachen. Rookie Mario Andretti war einer der ersten Fahrer, der das Tempo vorgab, und fuhr eine Runde von 159,406 Meilen pro Stunde und einen Vier-Runden-Durchschnitt von 158,849 Meilen pro Stunde. Später war Jim Clark im Lotus 38 der erste Fahrer, der die 160 mph-Grenze durchbrach. Seine ersten beiden Runden mit 160,772 Meilen pro Stunde und 160,973 Meilen pro Stunde stellten Ein-Runden-Rekorde auf. Sein Rekord-Durchschnitt über vier Runden von 160,729 Meilen pro Stunde brachte ihn vorläufig auf die Pole.

Der Titelverteidiger AJ Foyt war am Ende der Schnellste des Tages mit drei Runden im Bereich von 161 Meilen pro Stunde. Seine erste Runde mit 161,958 Meilen pro Stunde stellte den neuen Streckenrekord für eine Runde auf. Sein Rekord-Durchschnitt über vier Runden von 161.233 sicherte ihm die Pole-Position, seine erste Pole in Indy.

Einen Tag nach seinem Sturz im Training stieg Bobby Unser in ein einjähriges Novi-Ersatzauto und qualifizierte sich für den 8. Platz. Neunzehn Autos qualifizierten sich für den Pole-Day.

Zweiter Tag – Sonntag, 16. Mai

Starker Wind hielt die meisten Autos von der Strecke ab. Nur zwei Fahrer ( Don Branson und Arnie Knepper ) qualifizierten sich. Am Ende des ersten Zeitfahr-Wochenendes war das Feld auf 21 Autos gefüllt.

Dritter Tag – Samstag, 22. Mai

Jim Hurtubise , der 1964 bei einem Unfall in Milwaukee schwere Verbrennungen erlitt , beendete sein Comeback, indem er einen Novi mit 252,442 km/h qualifizierte, der schnellste von elf Qualifikanten an diesem Tag.

Zwei Fahrer stürzten im Laufe des Tages, Rodger Ward und Lloyd Ruby . Ruby zerstörte seine bereits qualifizierte Maschine, aber Ward hatte immer noch Mühe, auf Touren zu kommen. Masten Gregory und Al Unser sprengten beide Motoren, konnten die Autos aber von der Wand halten.

Bobby Johns , ein NASCAR- Stammspieler, übersprang die World 600 und trat als Teamkollege von Jim Clark in einem anderen Lotus an. Er qualifizierte sich für den 22. Platz, den drittschnellsten des Nachmittags.

Am Ende des Tages war nur noch ein Platz im Feld frei.

Stoßtag – Sonntag, 23. Mai

Der ehemalige Sieger Rodger Ward konnte sich nicht qualifizieren. Er erlitt im Laufe des Monats einen Absturz und drei durchgebrannte Motoren. Er kam in den letzten 15 Minuten auf die Strecke, aber sein Qualifying-Versuch war zu langsam, um das Feld zu machen.

Bob Mathouser war der letzte Fahrer in der Geschichte von Indy, der versuchte, sich in einer Maschine mit Frontantrieb zu qualifizieren , aber der Motor ging durch und er schaffte es nicht ins Feld.

Rennzusammenfassung

Die Wood Brothers vom NASCAR Grand National Circuit wurden von der Ford Motor Company eingeladen , die Boxenstopps für das Team Lotus (Fahrer Jim Clark und Bobby Johns ) zu absolvieren. Ihre Ankunft auf dem Speedway wurde schnell erkannt und viel berichtet. Sie waren bekannt für ihre schnelle Boxenstopp-Arbeit in NASCAR und ihre Anwesenheit sorgte sofort für Aufsehen im Garagenbereich. Sie brauchten nur kurze Zeit, um sich an die Ausrüstung der Open-Wheel-Meisterschaftswagen zu gewöhnen.

Ihr Beitrag zum Sieg wurde jedoch in einigen Fällen als überbewertet angesehen. Historiker sind sich einig, dass Clarks Lotus-Ford das Rennen ohne die zusätzliche Hilfe der Wood Brothers problemlos gewinnen konnte. Tatsächlich war die einzige Arbeit an den Autos das routinemäßige Tanken, da während des Rennens kein Reifenwechsel erforderlich war. Clark machte den ganzen Tag nur zwei Stopps, und die Schnelligkeit des Betankungsprozesses wurde größtenteils einem speziell entwickelten Schwerkraftbetankungsgerät mit einem Venturi-Rohr zugeschrieben . Sie haben unter anderem die neuen Zapfpistolen für den Tankschlauch „eingefahren“, indem sie sie einfach eine Zeit lang in die Kupplung ein- und ausgefahren haben.

Erste Hälfte

AJ Foyt startete von der Pole, aber Jim Clark führte die erste Runde. Jim Hurtubise schied in der ersten Runde mit einem kaputten Getriebe aus. Foyt übernahm in Runde zwei die Führung, und auf den ersten Blick sahen die ersten Runden so aus, als würden sie sich zu einem Duell entwickeln. Clark übernahm jedoch in Runde 3 wieder die Führung und zog davon.

Durch starke Abnutzung fielen 17 Autos mit Motor- oder mechanischen Problemen aus, bevor sie die Hälfte erreichten.

Lloyd Ruby drehte sich, konnte aber weitermachen. Er ging an die Box, um neue Reifen zu holen, aber die stark platten Reifen brauchten anderthalb Minuten, um zu wechseln.

Clark führte bis Runde 65 und gab die Führung für einen Boxenstopp ab. AJ Foyt führte von Runde 66 bis 74. In Runde 75 eroberte Clark die Führung des Rennens zurück.

Zweite Hälfte

Jim Clark führte zur Halbzeit immer noch und wollte die Führung für den Rest des Rennens nicht abgeben. Der Sieganwärter AJ Foyt schied nach 115 Runden mit einem defekten Getriebe aus.

Den einzigen Unfall des Tages betraf Bud Tingelstad , der in Kurve drei ein Rad verlor und sich in die Außenwand drehte.

Schottland ‚s Jim Clark wurde die ersten nicht-amerikanischen Gewinner des Indianapolis 500 seit 1916 . Clark führte dreimal für insgesamt 190 Runden. Im Ziel waren nur elf Autos unterwegs. Der Zweitplatzierte Parnelli Jones ging in der letzten Runde der Sprit aus und er schob sein Auto zurück an die Box.

Rookie Mario Andretti , der den ganzen Nachmittag nicht weniger als Sechster war, wurde Dritter und gewann die Auszeichnung Rookie of the Year . Zwei Frontmotor-Roadster landeten trotz rascher Veraltung immer noch in den Top Ten. Rookie Gordon Johncock wurde Fünfter und Eddie Johnson kam als Zehnter ins Ziel. Johncock war in der Endphase des Rennens in ein Duell mit Al Miller verwickelt .

Das Rennen wurde insgesamt 13 Minuten lang von nur drei gelben Ampeln verlangsamt.

Box-Score

Beenden	Start	Nein	Name	Qual	Rang	Runden	LED	Status
1	2	82	Jim Clark	160.729	2	200	190	Laufen
2	5	98	Parnelli Jones  W	158.625	5	200	0	Laufen
3	4	12	Mario Andretti  R	158.849	4	200	0	Laufen
4	7	74	Al Miller	157.805	7	200	0	Laufen
5	14	76	Gordon Johncock  R	155.012	20	200	0	Laufen
6	fünfzehn	81	Micky Rupp  R	154.839	21	198	0	Gekennzeichnet
7	22	83	Bobby Johns  R	155.481	17	197	0	Gekennzeichnet
8	18	4	Don Branson	155.501	16	197	0	Gekennzeichnet
9	32	45	Al Unser  R	154.440	29	196	0	Gekennzeichnet
10	28	23	Eddie Johnson	153.998	32	195	0	Gekennzeichnet
11	9	7	Lloyd Ruby	157.246	9	184	0	Geblasener Motor
12	12	16	Len Sutton	156.121	13	177	0	Gekennzeichnet
13	29	14	Johnny Boyd	155.172	19	140	0	Getriebe
14	21	53	Walt Hansgen	155.662	fünfzehn	117	0	Überhitzung
fünfzehn	1	1	AJ Foyt  W	161.233	1	115	10	Getriebe
16	24	5	Bud Tingelstad	154.672	23	115	0	Absturz T3
17	6	66	Billy Foster  R	158.416	6	85	0	Wasserverteiler
18	19	18	Arnie Knepper  R	154.513	28	80	0	Zylinder
19	8	9	Bobby Unser	157.467	8	69	0	Ölanschluss
20	13	52	Jim McElreath	155.878	14	66	0	Heck
21	16	94	George Snider  R	154.825	22	64	0	Heck
22	25	65	Ronnie Duman	154.533	27	62	0	Heck
23	31	41	Masten Gregory  R	154.540	26	59	0	Öldruck
24	10	54	Bob Veith	156.427	11	58	0	Kolben
25	26	88	Chuck Stevenson	154.275	30	50	0	Kolben
26	3	17	Dan Gurney	158.898	3	42	0	Zahnräder
27	17	48	Jerry Grant  R	154.606	24	30	0	Magnetzünder
28	30	19	Chuck Rodee	154.546	25	28	0	Heck
29	27	29	Joe Leonard  R	154.268	31	27	0	Ölleck
30	23	25	Roger McCluskey	155.186	18	18	0	Kupplung
31	11	24	Johnny Rutherford	156.291	12	fünfzehn	0	Heck
32	33	47	Bill Cheesbourg	153.774	33	14	0	Magnetzünder
33	20	59	Jim Hurtubise	156.863	10	1	0	Übertragung

Alternativen

• Erster Stellvertreter: Rodger Ward (#2)

Qualifikation fehlgeschlagen

Rennstatistiken

Reifen Teilnahme Chart
Anbieter	Anzahl Starter
Gutes Jahr	12
Feuerstein	21 *
* – Bezeichnet den Rennsieger

Rundfunk

Radio

Das Rennen wurde live im IMS Radio Network übertragen . Sid Collins diente als Chefansager für das 14. Jahr und das 18. Jahr insgesamt mit der Crew. Fred Agabashian diente als " Fahrerexperte " und Rodger Ward (der sich nicht qualifizieren konnte) schloss sich der Berichterstattung vor dem Rennen kurz an, um einen Kommentar abzugeben. Die viereinhalbstündige Sendung wurde mit einem 30-minütigen Pre-Race-Segment eröffnet.

Die Sendung wurde von über 800 Partnern getragen und von geschätzten 100 Millionen Hörern weltweit gehört. Die Sendung wurde vom Armed Forces Network sowie von Radio New York Worldwide übertragen . Ausländische Übersetzungen in Spanisch , Portugiesisch , Französisch und Italienisch wurden in Mittel- und Südamerika und anderswo gehört.

Nachdem er 1964 den Sendestand für ein Interview besucht hatte, kehrte Donald Davidson zurück und schloss sich der Crew als Rennhistoriker in Vollzeit an. Ebenfalls neu für 1965 war Ron Carrell, der von der Zielgeraden berichtete. Andere Gäste, die den Stand besuchten, waren Gus Grissom , Senator Birch Bayh , der stellvertretende Generalpostmeister Tyler Able, Wally Parks , Peter DePaolo , JC Agajanian , die Vorsitzende des 500-Festivals Margaret Clark und die 500-Festivalkönigin Suzanne Devine Sams.

Der Crew fehlte der neunjährige Veteran Jack Shapiro, der im vergangenen Sommer im Alter von 37 Jahren starb.

Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Standansager	Wende Reporter	Gruben- / Garagenreporter
Chefansager : Sid Collins Fahrerexperte: Fred Agabashian Statistiker : John DeCamp	Runde 1: Bill Frosh Runde 2: Howdy Bell Backstretch: Ron Carrell Runde 3: Mike Ahern Runde 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (Norden) Luke Walton (Mitte) Lou Palmer (Süden)

Fernsehen

Das Rennen wurde live im MCA- Closed-Circuit-Fernsehen in ungefähr 180 Theatern und Veranstaltungsorten in den Vereinigten Staaten übertragen. Als Anker diente Charlie Brockman .

Am folgenden Wochenende am 5. Juni wurde das Rennen durch in den Vereinigten Staaten auf ABCs Wide World of Sports . Es war ABCs erste exklusive Netzwerkberichterstattung über die Indianapolis 500 am Renntag. Charlie Brockman moderierte die Sendung, wie er es während der Closed-Circuit-Sendung tat. Die Wide World of Sports- Sendung war ein bearbeitetes Band der Closed-Circuit-Sendung, und Fahrer Rodger Ward diente als Analyst. Ward setzte das Rennen 1965 aus, nachdem er sich nicht qualifiziert hatte, kehrte aber 1966 zurück.

Anmerkungen

Verweise

zitierte Werke

• Indianapolis 500-Geschichte: Rennen & All-Time-Statistiken – Offizielle Seite
• 1965 Indianapolis 500 Radiosendung, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1964 Indianapolis 500 A. J. Foyt	1965 Indianapolis 500 Jim Clark	1966 Indianapolis 500 Graham Hill
Vorangegangen von 147.350 mph ( 1964 Indianapolis 500 )	Rekord für die schnellste Durchschnittsgeschwindigkeit 150,686 mph	Nachgefolgt von 151.207 mph ( 1967 Indianapolis 500 )