1982 British Army Gazelle Friendly Fire Vorfall -1982 British Army Gazelle friendly fire incident
Koordinaten : 51°47′01″S 58°28′04″W / 51.78361°S 58.46778°W
| Verlust von Gazelle XX377 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teil des Falklandkriegs | |||||||
 Ein Gazelle -Hubschrauber der britischen Armee , circa 1983 | |||||||
| |||||||
Am 6. Juni 1982, während des Falklandkriegs , verwickelte und zerstörte der Typ 42-Zerstörer HMS Cardiff der britischen Royal Navy einen Gazelle-Hubschrauber der britischen Armee mit der Seriennummer XX377 bei einem eigenen Feuervorfall , wobei alle vier Insassen getötet wurden. Cardiff , der nach Flugzeugen Ausschau hielt, die Nachschub für die argentinischen Streitkräfte auf den Falklandinseln fliegen , hatte den Helikopter fälschlicherweise als feindlichen C-130 Hercules identifiziert . Obwohl der Verlust des Helikopters zunächst auf feindliche Aktionen zurückgeführt wurde, stellte eine spätere Untersuchung fest , dass die Rakete von Cardiff die Ursache war.
In der Nacht des 5. Juni wurde die HMS Cardiff im Osten der Inseln stationiert, um die Landstreitkräfte mit Schüssen zu unterstützen und feindliche Flugzeuge abzufangen. Gegen 02:00 Uhr wurde ein Radarkontakt festgestellt; Ein Gazelle -Hubschrauber des British Army Air Corps lieferte routinemäßig Personal und Ausrüstung an eine Radiowiederholungsstation auf East Falkland . Aufgrund der Geschwindigkeit und des Kurses des Kontakts ging die Besatzung des Operationsraums von Cardiff davon aus, dass es sich um einen feindlichen Kontakt handelte. Eine Sea Dart -Rakete wurde abgefeuert und zerstörte das Ziel. Das Wrack und die Besatzung der Gazelle wurden am nächsten Morgen entdeckt, und der Verlust wurde feindlichem Feuer zugeschrieben. Obwohl Cardiff vermutet wurde, erwiesen sich spätere wissenschaftliche Tests an den Trümmern als nicht schlüssig.
Bis vier Jahre später fand keine formelle Untersuchung statt. Das Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs (MoD) verteidigte seine Behauptung, dass der Hubschrauber im Einsatz verloren gegangen sei, und erklärte, dass es "den Angehörigen keine weitere Angst bereiten" wollte, während es noch versuchte herauszufinden, wie die Gazelle abgeschossen worden war. Der Untersuchungsausschuss bestätigte schließlich, dass die Soldaten durch Eigenbeschuss gefallen seien. Es empfahl, dass "weder Fahrlässigkeit noch Schuld einer Person zugeschrieben werden sollte", identifizierte jedoch mehrere Faktoren. Ein Mangel an Kommunikation zwischen der Armee und der Marine bedeutete, dass die 5. Infanterie-Brigade niemanden über den Flug des Hubschraubers informiert hatte. Die Marine hatte die Landstreitkräfte nicht darüber informiert, dass Cardiff seine Position geändert hatte, um einen Hinterhalt für argentinische Flugzeuge einzurichten, die über das Gebiet flogen. Der Freund-Feind -Identifikationssender (IFF) des Hubschraubers wurde abgeschaltet, weil er das Flugabwehr-Raketensystem Rapier der Armee störte . Die Ergebnisse des Untersuchungsausschusses führten zu Kritik an der ersten Reaktion des Verteidigungsministeriums auf den Vorfall.
Hintergrund
Am 2. April 1982 wurde das britische Überseegebiet der Falklandinseln vom benachbarten Argentinien überfallen. Das Vereinigte Königreich, fast 13.000 km entfernt, stellte eine Marine-Einsatzgruppe von 28.000 Soldaten zusammen und entsandte sie, um die Inseln zurückzuerobern. Der Konflikt endete im Juni mit der Kapitulation der argentinischen Streitkräfte ; Die Schlachten an Land, auf See und in der Luft hatten etwa 900 britischen und argentinischen Soldaten das Leben gekostet.
Anfang Mai landeten britische Truppen in San Carlos auf der Westseite von East Falkland und zogen von dort über Land in Richtung Stanley , der Hauptstadt der Insel . Um den Vormarsch zu unterstützen, wurden die Truppen per Hubschrauber von San Carlos mit logistischen Vorräten versorgt. Die argentinischen Streitkräfte, die Stanley besetzten, wurden während des gesamten Krieges mit C-130 Hercules- Flugzeugen vom argentinischen Festland versorgt. Diese "Milk-Runs", wie die Briten sie nannten, waren für die Royal Navy ein Grund zur Besorgnis, und es wurden verschiedene Versuche unternommen, sie abzufangen.
Vorfall
In der Nacht zum 5. Juni nahm der britische Typ-42-Zerstörer HMS Cardiff Station auf der „Bluff Cove Gunline“ im Osten der Inseln. Mit einer doppelten Mission beauftragt, sollte Cardiff die Royal Marines der 3 Commando Brigade mit Feuer unterstützen und jedes argentinische Flugzeug, das versuchte, nach Stanley zu fliegen, abwehren. Der Zerstörer hatte vier Nächte zuvor eine ähnliche Rolle gespielt, als er erfolglos versuchte, ein Nachschubflugzeug bei der Landung und erneut beim Start abzuschießen.
In der Zwischenzeit waren die Piloten Staff Sergeant Christopher Griffin und Lance Corporal Simon Cockton vom 656 Squadron Army Air Corps angewiesen worden, Ausrüstung und Personal zu einer fehlerhaften Funkstation auf dem Gipfel des Pleasant Peak zu fliegen . Die Station war am Vortag eingerichtet worden, um eine Kommunikationsverbindung zwischen dem Hauptquartier der 5. Infanteriebrigade in Darwin und dem 2. Bataillon des Fallschirmregiments in Fitzroy herzustellen . Die Nachtflugbedingungen waren ausgezeichnet, mit klarem Himmel, einem markanten Mond und einer Windgeschwindigkeit von 20 kn (37 km/h). Die Besatzung verließ Goose Green in Gazelle mit der Seriennummer XX377 und holte die Ersatzausrüstung vom Hauptquartier in Darwin ab. Sie nahmen auch zwei Passagiere an Bord; Major Michael Forge, der OC von 205 Signal Squadron , und A Tp Staff Sergeant, Staff Sergeant John Baker. Griffin war ein erfahrener Pilot; Der Flug zur Re-Broadcast-Station sollte zehn Minuten dauern.
_Operations_Room.jpg)
Um 02:00 Uhr Ortszeit entdeckte der Operationsraum von Cardiff XX377 auf ihrem Oberflächenradar in einer Entfernung von 25 Seemeilen ( 46 km). Das Freund-Feind -Identifikationssystem (IFF) des Hubschraubers war ausgeschaltet, so dass keine freundlichen Übertragungen empfangen wurden und die Besatzung des Operationsraums, da der Kontakt anscheinend auf Stanley zusteuerte, davon ausging, dass es feindlich war. Nachdem sie seine Geschwindigkeit berechnet hatten, glaubten sie, ein argentinisches Starrflügelflugzeug zu verfolgen – entweder eine Hercules, die eine Nachschubmission durchführte, oder ein FMA IA 58 Pucará -Bodenangriffsflugzeug, das als Vergeltung für den Beschuss von Cardiff geschickt wurde. Cardiff feuerte eine ihrer Sea Dart-Raketen ab . Die 5. Infanterie-Brigade verlor den Funkkontakt mit der Gazelle, und gleichzeitig wurde die explodierende Rakete vom Personal der Re-Broadcast-Station auf dem Pleasant Peak gesehen und gehört. Die Crew von Cardiff konnte den Feuerball sehen, aber nur mit Hilfe einer Nachtsichtbrille .
Der Verlust des Hubschraubers ließ die Briten vermuten, dass argentinische Streitkräfte immer noch in der Gegend operierten, und so wurden Patrouillen von Gurkha - Soldaten aufgestellt. Als die Gurkhas auf das Personal der Pleasant Peak Station stießen, bestand die Möglichkeit eines weiteren Friendly Fire-Vorfalls. Bei Tagesanbruch wurde eine ordnungsgemäße Suche durchgeführt, und das Wrack der Gazelle wurde zusammen mit der toten Besatzung und den Passagieren gefunden. Die ersten Kriegsopfer der 5. Infanterie-Brigade. Sofort gab es den Verdacht, dass Cardiff für den Abschuss verantwortlich war, und später am Abend erklärte Konteradmiral „Sandy“ Woodward einen „ Waffenfest “-Befehl, der den Einsatz von Flugzeugen verbot, die nicht eindeutig als feindlich identifiziert wurden, für alle Kontakte, die beim Überfliegen des Ostens entdeckt wurden Falkland mit weniger als 200 kn (370 km / h) und unter 610 m (2.000 ft).
Untersuchungen
Die Leichen der Besatzung wurden zunächst vom leitenden medizinischen Offizier , Surgeon-Captain Richard „Rick“ Jolly von der Royal Navy , untersucht . Das Wrack des Hubschraubers wurde vor Ort inspiziert, aber die Briten konnten nicht feststellen, ob es durch die Raketen von Cardiff oder durch argentinisches Feuer zerstört worden war. Diese Unsicherheit führte zu der Entscheidung, keine Untersuchungskommission abzuhalten, und XX377 wurde für "lost in action" erklärt. Es wurde vermutet, dass, wenn den Angehörigen des Verstorbenen mitgeteilt würde, dass die Gazelle möglicherweise durch freundliches Feuer verloren gegangen sein könnte , dies ihre Trauer verstärken würde. Nach dem Krieg wurden in den Trümmern gefundene Raketenfragmente zur Analyse in die Luftfahrtforschungseinrichtung der britischen Regierung in RAE Farnborough gebracht. Die wissenschaftlichen Tests ergaben, dass die Fragmente nicht von einer britischen Sea Dart-Rakete stammten, obwohl später eine Sea Dart-Hülle "mehrere hundert Meter" von den Trümmern entfernt gefunden wurde.
Im Dezember 1982 führte ein Gerichtsmediziner aus Southampton eine Untersuchung des Todes von Lance Corporal Cockton durch, nachdem sein Leichnam nach Großbritannien zurückgeführt worden war. Basierend auf den Testergebnissen von RAE Farnborough legte das Army Air Corps Beweise vor, aus denen hervorgeht, dass die Analyse der im Wrack gefundenen Gefechtskopffragmente darauf hinwies, dass der Hubschrauber durch eine Art Flugabwehrrakete zerstört worden war, „von der bekannt ist, dass sie im Besitz der war Feind". Die Testergebnisse wurden im November 1985 überprüft und festgestellt, dass es "keine endgültige Schlussfolgerung hinsichtlich der genauen Quelle der von der Absturzstelle geborgenen Raketenfragmente geben kann". Im Juni 1986 gab John Stanley , der Staatsminister für die Streitkräfte , in seinen schriftlichen Antworten an das Unterhaus bekannt: „Der Gerichtsmediziner [von Southampton] wurde entsprechend informiert.“
Im Oktober 1986 wurde schließlich, teilweise auf Druck von Cocktons Mutter und dem Antikriegspolitiker Tam Dalyell , eine offizielle Untersuchungskommission eröffnet. Der Vorstand brauchte einen Monat, um zu dem Schluss zu kommen, dass XX377 von Cardiff abgeschossen wurde . Der Historiker Hugh Bicheno bemerkt: „Es hat [das] Verteidigungsministerium vier Jahre und zwei Ermittlungen gekostet, die erste entweder inkompetent oder eine absichtliche Vertuschung, um überhaupt die Gazelle blau-auf-blau zuzugeben .“ Die Ergebnisse des Ausschusses wurden im Juli 2008 auf Antrag des Freedom of Information Act veröffentlicht, obwohl Paragraph 13 des Berichts gemäß Abschnitt 26 des Gesetzes geschwärzt wurde, da er „operative Details der Aktivitäten der Royal Navy enthält, die selbst mit der Verabschiedung von Zeit seit dem Feldzug auf den Falklandinseln für potentielle Feinde von Nutzen wäre."
Der Untersuchungsausschuss stellte fest, dass die Kommandeure der 5. Infanterie-Brigade gemäß dem Standardarbeitsverfahren nicht verpflichtet waren, die Mission des Hubschraubers einer anderen Behörde zu erklären, da der Flug im Brigade-Luftraum im Rahmen einer Brigade-Aufgabe stattfinden sollte. Gazelle XX377 war mit einem IFF-Sender ausgestattet, dieser war jedoch ausgeschaltet. Nach Meinung des Vorstands "wäre IFF im Einsatz gewesen, hätte Cardiff das Flugzeug in dieser Nacht nicht angegriffen." Zu dieser Zeit waren weniger als die Hälfte der Hubschrauber der Landstreitkräfte mit IFF-Sendern ausgestattet, und diejenigen, denen befohlen wurde, sie nicht zu verwenden, weil sie die Verfolgungssysteme der britischen bodengestützten Rapier -Flugabwehrraketenbatterien blockierten. Ein Missverständnis über die Fähigkeit der Royal Navy, Luftziele über Land anzugreifen, führte dazu, dass die Marine nicht darüber informiert wurde, dass die Hubschrauber der Armee kein IFF verwendeten. Die Untersuchungskommission kam zu dem Schluss, dass es dieses Versäumnis der Kommunikation war, zusammen mit der Annahme der Marine, dass alle Hubschrauber IFF betreiben würden, was „eine kumulative Wirkung hatte [und] eine Hauptursache für [den] Unfall war“. Der Vorstand empfahl jedoch, dass "weder Fahrlässigkeit noch Schuld einer Einzelperson zugeschrieben werden sollte".
Auswirkungen
Angesichts der zunehmenden Rolle von Hubschraubern bei Landstreitkräfteoperationen sowie der Integration von Lenkwaffenzerstörern für die Küstenverteidigung empfahl der Untersuchungsausschuss eine Änderung der NATO - Verfahren für die Amphibienkriegsführung und die Unterstützung von Marinebeschuss , um andere Streitkräfte darauf aufmerksam zu machen Gefahr, die Raketenangriffszone eines Schiffs über Land zu unterschätzen. In den späten 1980er Jahren legte die britische Regierung mehr Wert auf gemeinsames Kriegsführungstraining , wobei Übungen wie Purple Warrior in Oman und Schottland stattfanden. Der Vorstand nahm die Einrichtung des ständigen gemeinsamen Hauptquartiers zur Kenntnis , das dazu bestimmt war, der „ad hoc und reaktiven Art und Weise“ ein Ende zu setzen, in der Operationen unter der Kontrolle einer einzigen Dienststelle durchgeführt wurden. IFF-Sender wurden in alle Army Air Corps- und Royal Marine Gazelle- und Lynx - Hubschrauber eingebaut, und das Problem des Betriebs von IFF in der Nähe von Rapier - Batterien wurde erfolgreich angegangen. Der Vorstand unterstützte eine Empfehlung, dass die Verantwortlichkeiten der Verbindungsoffiziere für die Unterstützung von Marinefeuerwaffen erweitert werden könnten, um die Interpretation von Luftverteidigungsproblemen während gemeinsamer Küstenkriegsoperationen einzuschließen.
Auf dem Pleasant Peak wurde ein Gedenkkreuz installiert, und die Zahl „205“ wurde von den Soldaten der 205 Signal Squadron an der Absturzstelle gemalt. Die Zahl ist etwa 40 m (130 ft) breit und kann aus der Luft bei ( 51°47'01″S 58°28'04″W / 51.78361°S 58.46778°W ) gesehen werden.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
-
Medien zu Gazelle XX377 bei Wikimedia Commons
