A9 Straße (Schottland) - A9 road (Scotland)

A9
A9
Routeninformationen
	Teil von E15
Länge	433 km
Wichtige Kreuzungen
Südende	Polmont
	M9 ; M876 ; A91 ; A84 ; M90 ; A93 ; A85 ; A86 ; A95 ; A96 ; A82; A835 ; A836; A99
Nordende	Scrabster
Standort
primäre ; Ziele	Stirling , Perth , Inverness , Thurso
Straßennetz
	Straßen im Vereinigten Königreich; Autobahnen; A- und B-Straßenzonen;

Die A9 ist eine der Hauptstraße aus dem laufenden Falkirk Council Bereich im Zentrum von Schottland zu Scrabster Harbor , Thurso im äußersten Norden, über Stirling , Bridge of Allan , Perth und Inverness . Mit 273 Meilen (439 km) ist sie die längste Straße in Schottland und die fünftlängste A-Straße im Vereinigten Königreich . Historisch war sie die Hauptstraße zwischen Edinburgh und John o'Groats und wurde als das Rückgrat Schottlands bezeichnet . Es ist eine der drei wichtigsten Nord-Süd-Verbindungsstrecken, die den Central Belt mit den Highlands verbinden – die anderen sind die A82 und die A90 .

Die Ursprünge der Straße liegen im Militärstraßenbauprogramm des 18. Jahrhunderts, das in späteren Jahren durch den Bau mehrerer Brücken ergänzt wurde. Die A9-Route wurde 1923 offiziell ausgewiesen und führte ursprünglich von Edinburgh nach Inverness. Die Route wurde bald von Inverness nach Norden bis John O'Groats verlängert. In den 1970er Jahren wurde die Route durch starke Verkehrsstaus behindert, und auf dem 138 Meilen langen Abschnitt zwischen Bridge of Allan und Inverness wurde ein umfangreiches Modernisierungsprogramm durchgeführt. Dies beinhaltete die Umgehung zahlreicher Städte und Dörfer auf der Route und den Bau mehrerer neuer Brücken, insbesondere der Kessock Bridge, die die Route nördlich von Inverness um 22 km verkürzte.

Im Süden wurde die Bedeutung der Straße in den Schatten gestellt durch:

die A90 über die Forth Road Bridge und die Autobahn M90 , die Edinburgh nun direkter mit Perth verbinden, wobei Stirling und Bridge of Allan als ehemals wichtige Brückenpunkte umgangen werden , und
die M9 , die heute die Hauptstraße zwischen Edinburgh und Bridge of Allan ist.

Zwischen Edinburgh und Falkirk wurde die alte A9 unter anderem in die A803 und die B9080 umgegliedert; Ein Teil der Strecke zwischen Kirkliston und Maybury existiert nicht mehr, da das Gebiet jetzt Teil des Flughafens Edinburgh ist. Zwischen Falkirk und Bridge of Allan überlebt die A9 als mehr oder weniger parallele Straße zur M9.

Die Verbindung zwischen der M9 und der A9 über die Bridge of Allan ist der Keir Roundabout.

Geschichte

Ein Abschnitt einer der alten Militärstraßen von General Wade , südlich von Inverness .

Die Ursprünge der A9 liegen im Bauprogramm für Militärstraßen , das General Wade im 18. Zu dieser Zeit existierte bereits eine Straße zwischen Perth und Dunkeld, und zwischen 1727 und 1730 wurde eine Straße zwischen Dunkeld in Perthshire und Inverness gebaut .

Allerdings musste Wade bei Aberfeldy noch den Fluss Tay überbrücken. Der Bau begann 1733 nach einem Entwurf von William Adam . Die Brücke wurde innerhalb eines Jahres fertiggestellt, aber Wade schrieb: "Die Brücke von Tay ... war eine Arbeit von großer Schwierigkeit und auch viel teurer als berechnet." Mit einem Preis von über 4.000 Pfund wurde die Brücke zum teuersten Artikel im Straßenbauprogramm von Wade. Die Strecke zwischen Perth und Inverness war größtenteils identisch mit der A9 vor Beginn der großen Ausbauarbeiten in den 1970er Jahren.

Thomas Telfords Brücke über den Fluss Tay bei Dunkeld

Die 1982 fertiggestellte Kessock Bridge , die den Moray Firth überquert und die Route von Inverness nach Norden um 22 km verkürzt

Die umstrittenen Durchschnittsgeschwindigkeitskameras, die Ende 2014 auf der A9 in Betrieb genommen wurden

1802 wurde Thomas Telford von den Lords of the Treasury beauftragt, eine Vermessung des Landesinneren der schottischen Highlands durchzuführen. In seinem Bericht hob er die Unzulänglichkeit der alten Militärstraßen für die Bedürfnisse der Bevölkerung hervor. Insbesondere weist er auf die Schwierigkeiten hin, die durch das Fehlen von Brücken über einige der wichtigsten Flüsse entstehen. Als Teil der Verbesserungen des Straßennetzes, die in den folgenden Jahren durchgeführt wurden, wurde bei Dunkeld eine von Telford entworfene Brücke gebaut. Die ursprüngliche Kostenschätzung betrug 15.000 £, wobei die Kosten zwischen der Regierung und dem Landbesitzer, dem 4. Herzog von Atholl, aufgeteilt werden sollten . Die Kosten stiegen jedoch auf rund 40.000 £. Die Regierung weigerte sich, ihren finanziellen Beitrag zu erhöhen, sodass der Herzog von Atholl die zusätzlichen Kosten finanzieren musste. Infolgedessen wurde die fertiggestellte Brücke mautpflichtig, um die Kosten zu decken. Die neu ausgerichtete Straße nördlich von Dunkeld sollte sich schließlich zur A9 entwickeln, und die Brücke trug den Großteil des Verkehrs in die Highlands, bis die neue Umfahrung der A9 1977 eröffnet wurde.

Die alte A9 (jetzt B8079) überquert den Fluss Allt Girnaig bei Killiecrankie

Das formale Schema der Straßenklassifizierung in Großbritannien (England, Schottland und Wales) wurde erstmals am 1. April 1923 veröffentlicht. Die ursprüngliche Trasse der ausgewiesenen A9 begann in Edinburgh an der Anschlussstelle Corstorphine im Westen der Stadt und zweigte nach Norden ab die A8 . Die Route führte durch Kirkliston und weiter nach Polmont und Falkirk. Die Straße folgte dann der heute bekannten Route nach Stirling und dann hinauf nach Perth und weiter nach Inverness, wobei sie unterwegs zahlreiche Dörfer durchquerte. Die ursprüngliche A9 endete in Inverness, wurde aber in den folgenden Jahren um die Straße bis nach John O'Groats erweitert . In den 1970er Jahren führte die A9 nordwestlich von Inverness in das, was ursprünglich als A88 klassifiziert wurde, und folgte der Beauly Firth-Küste nach Westen durch Kirkhill, Beauly und Muir of Ord . Weiter nach Norden durch Dingwall , begann die Straße dann der Cromarty Firth-Küste zu folgen, wo sie weitgehend der modernen Linienführung folgte und durch Alness und Tain (beide jetzt umgangen) führte. Von hier aus folgte die A9 westlich der Südseite der Küste des Dornoch Firth, bevor sie die Bonar Bridge erreichte, wo die Straße auf der Nordseite des Dornoch Firth scharf nach Osten abzweigte. Als wir das Dorf Dornoch erreichten , führte die A9 entlang der Küste nach Norden und durchquerte mehrere Dörfer, bevor sie die Stadt Wick erreichte . Der letzte Abschnitt führte weiter nach Norden entlang der Küste, bevor er schließlich John O'Groats erreichte.

Upgrades

Der 222 km lange Abschnitt zwischen Bridge of Allan und Inverness über Perth wurde in den 1970er und 1980er Jahren grundlegend umgebaut, folgt jedoch im Wesentlichen der gleichen Route, außer dass er Städte und Dörfer umgeht, anstatt ihre Zentren zu durchqueren. Zwischen Perth und Inverness wurde die Straße Killer A9 genannt , wegen Unfällen und Todesfällen, bei denen zweispurige Abschnitte in eine einspurige Straße übergehen endet. Gefährliche Überholmanöver auf den langen einspurigen Abschnitten der Straße sind ebenso häufige Unfallursache wie die nicht gradlinig getrennten Kreuzungen entlang der nördlichen Abschnitte, an denen die Fahrer rechts quer über den Gegenverkehr abbiegen.

Einer der Abschnitte der Ende der 1970er/Anfang der 1980er Jahre gebauten Schnellstraße; Dies ist der Abschnitt im Norden von Perthshire zwischen Dalnacardoch und Dalnaspidal

Die bedeutendste Änderung der A9-Route war die Neuausrichtung der Route nördlich von Inverness, die den Moray Firth über die Kessock Bridge überquerte , durch die Black Isle und zurück über den Cromarty Firth schnitt . Dies verkürzte die Route um 14 Meilen und umging Beauly, Muir of Ord und Dingwall. Der Bau der Kessock Bridge begann 1976 und wurde 1982 fertiggestellt.

Seit 2007 hat die schottische Regierung ernsthaft erwogen, den gesamten Abschnitt Perth-Inverness in eine Schnellstraße mit stärker getrennten Anschlussstellen umzuwandeln , wobei die anfänglichen Kosten auf 600 Millionen Pfund Sterling geschätzt werden. Ende 2008 wurde der Verkehrsplan der schottischen Regierung für die nächsten 20 Jahre bekannt gegeben. Sie brachte geplante Verbesserungen der A9 vor, um die Wirtschaft anzukurbeln und Arbeitsplätze zu sichern. In Moy , Carrbridge und Bankfoot wurden Arbeiten mit Gesamtkosten von 8,5 Millionen Pfund durchgeführt . Überholspuren in Richtung Norden wurden angelegt und die Fahrbahn sowohl bei Moy als auch bei Carrbridge neu aufgebaut. Auch bei Moy und an der Kreuzung Ballinluig, südlich von Pitlochry, wurden Verbesserungen an den Anschlussstellen vorgenommen.

Im November 2011 kündigte die schottische Regierung an, die gesamte Straße von Perth nach Inverness zu einer Schnellstraße auszubauen. Der Entwurfsauftrag wurde in drei Lose aufgeteilt, wobei Lot 1 (Glengarry an Dalraddy) im April 2014 an ein CH2Mhill / Fairhurst Joint Venture vergeben wurde. Lot 2 (Pass of Birnam an Glengarry) wurde im August 2014 an Jacobs und Lot 3 an ein Atkins / Mouchel- Joint-Venture im Dezember 2014. Die Vergabe des Bauauftrags für einen Vorabschnitt (außer den Losen 1 bis 3) des 3-Milliarden-Pfund-Projekts wurde im Juni 2015 vergeben, und die Arbeiten auf dem fünf Meilen langen Abschnitt zwischen Kincraig und Dalraddy . begannen (südlich von Aviemore ) im September 2015. Nach einer leichten Verzögerung wurde dieser Abschnitt am 30. September 2017 für den Verkehr freigegeben. Die gesamte Maßnahme soll 2025 abgeschlossen sein.

Im Juli 2013 kündigte die schottische Regierung an, auf der A9 zwischen Perth und Inverness durchschnittliche Blitzer zu installieren . Dies wurde mit dem Ziel durchgeführt, Unfälle und Todesfälle im Straßenverkehr zu reduzieren, und wird das zweite dauerhafte durchschnittliche Blitzersystem in Schottland sein. Gleichzeitig wurde eine erhöhte Geschwindigkeitsbegrenzung für Lastkraftwagen von 40 Meilen pro Stunde auf 80 Meilen pro Stunde eingeführt, um die Frustration der Fahrer zu verringern. Der A9 ASCS-Vorschlag ist auf Widerstand gestoßen, mit einer Facebook-Kampagne gegen die Einführung von durchschnittlichen Blitzern, die fast 10.000 Unterstützer anzieht. Trotz Einwänden wurden die Kameras im Oktober 2014 in Betrieb genommen. Die A9 Safety Group behauptet, dass die Kameras einen "positiven Einfluss" auf die Verkehrsteilnehmer gehabt haben, wobei die Zahl der Fahrer, die die Geschwindigkeitsbegrenzung um mehr als 16 km/h überschreiten, um 97 % zurückging. Zu den Verbesserungen der Sicherheit gehört eine Reduzierung der Zahl der Todesopfer um mindestens 40 %, und dies wurde zumindest teilweise auf eine Reduzierung der Geschwindigkeitsüberschreitung von 1 von 3 Fahrzeugen auf nur 1 von 15 zurückgeführt.

Eine Studie aus dem Jahr 2016 ergab, dass der Bau des Dualling-Projekts mehr kosten würde, als es einbringen würde, einschließlich breiterer wirtschaftlicher Vorteile.

Duale Arbeit im Jahr 2021

Die Pläne, die A9 und A96 zu verdoppeln, wurden von Patrick Harvie von den schottischen Grünen kritisiert , der sagte, die Pläne seien mit den Klimainitiativen der schottischen Regierung unvereinbar .

Die A9 führt durch das Gelände der Schlacht von Killiecrankie . Die Erweiterung der Straße hier wird einen Teil des Schlachtfelds zerstören. Transport Scotland sagt, dass die Doppelung der Straße "einige Auswirkungen" auf den Standort haben wird.

Route

Highland Main Line und Autobahn A9 nebeneinander in Perthshire , September 2000

Der ursprüngliche Startabschnitt der A9 zwischen Edinburgh und Polmont existiert als solcher nicht mehr, da er im Laufe der Jahre auf verschiedene Weise neu klassifiziert wurde; tatsächlich existiert ein Teil der ursprünglichen Strecke zwischen Kirkliston und Maybury überhaupt nicht mehr, da das Gebiet jetzt Teil des Flughafens Edinburgh ist. Die moderne A9 beginnt an der M9-Kreuzung 5 (Cadgers Brae) am Stadtrand von Polmont, östlich von Falkirk und führt durch Falkirk selbst und weiter durch Larbert, Stirling und Bridge of Allan. Es wird dann eine zweispurige Hauptstraße am Keir-Kreisverkehr, südlich von Dunblane , und fährt nach Norden als zweispurige Straße nach Perth unter Umgehung von Dunblane, Blackford und Auchterarder fort .

Bei Broxden Junction am Stadtrand von Perth trifft die A9 auf die Autobahn M90, die den Verkehr von Fife und der Forth Road Bridge führt . Broxden Junction ist einer der verkehrsreichsten und wichtigsten Straßenknotenpunkte in Schottland mit Verbindungen zu allen sieben schottischen Städten.

Der Abschnitt zwischen Perth und Inverness wird oft als der gefährlichste Abschnitt der Straße bezeichnet und erscheint regelmäßig in Listen der gefährlichsten Straßen Schottlands. Dieser Teil der Straße ist größtenteils einspurig, es gibt jedoch zeitweise kurze Abschnitte der Schnellstraße von Perth nach Luncarty, Bankfoot nach Birnam, Pitlochry nach Killiecrankie, südlich von Drumochter Summit, Slochd Summit nach Tomatin und südlich von Inverness sowie kürzere dreispurige Überholabschnitte, um Frustration und Unfälle zu reduzieren. Alle Städte auf diesem Streckenabschnitt sind inzwischen umfahren.

Auf dem Abschnitt vom Keir Roundabout nach Inverness wurden 2014 Durchschnittsgeschwindigkeitskameras installiert und gleichzeitig die Geschwindigkeitsbegrenzung für LKWs auf einer Fahrbahn von 60 km/h auf 80 km/h erhöht.

Im Norden, jenseits von Inverness, wurde die Bezeichnung A9 als Reaktion auf den Bau neuer Brücken über den Moray Firth (die Kessock Bridge ), den Cromarty Firth und den Dornoch Firth übertragen ; und damit die A9 nicht nach John o'Groats führt, sondern nach Scrabster Harbour , Thurso, wo ein staatlich unterstützter Fährdienst den Verkehr von und nach Stromness in Orkney abwickelt . Daher sind verschiedene Städte und Dörfer, die an der A9 lagen, jetzt stark von dieser Bundesstraße distanziert .

Zwischen Perth und Inverness ist die A9 Teil der Euroroute E15 . Inverness ist der nördliche Endpunkt dieser Route.

Von Falkirk bis Bridge of Allan verläuft die A9 durch oder in der Nähe von Bannockburn , Plean , Torwood , Larbert und Stirling .

A9 bei Dalwhinnie im Jahr 1979

Von Bridge of Allan nach Inverness läuft der A9 durch oder in der Nähe von Lecropt , Dunblane , Blackford , Auchterarder , Gleneagles , Broxden Junction , Perth , Birnam , Dunkeld , Pitlochry , Blair Atholl , die Grampian Mountains , Dalwhinnie , Newton, Kingussie , Aviemore , Carrbridge , Tomatin und Moy .

Von Inverness aus führt die A9 über, durch oder in der Nähe des Moray Firth , der Black Isle , Tore , Muir of Ord , Conon Bridge , Cromarty Firth , Easter Ross , Dingwall , Evanton , Alness , Invergordon , Nigg Bay , Fearn , Tain , the Dornoch Firth , Sutherland , Dornoch , The Mound , Golspie , Dunrobin Castle , Brora , Helmsdale , Caithness , Berriedale (und die Berriedale Braes ), Badbea , Dunbeath , Latheron , Mybster , Georgemas und Thurso . Die Straße endet am Hafen von Scrabster , Thurso.

Von der A96 in der Gegend von Raigmore in Inverness hat die A9 Kreuzungen mit anderen klassifizierten Straßen wie folgt:

Im Inverness-Gebiet:
- Die A96 am Autobahnkreuz Raigmore ( Ordnance Survey Gitterreferenz NH687456 ).
- Die A82 bei Longman Kreisverkehr in Longman Bereich ( grid Referenz NH673467 ). Nördlich dieser Kreuzung führt die Kessock Bridge ( NH664476 ) die A9 über den Moray Firth zur Black Isle .
  - Die B865 bei Inshes

Die A9 in Richtung Norden zum Cromarty Firth Causeway in der Nähe von Dingwall

Auf der Schwarzen Insel :
- Die B9161 ( NH629493 ).
- In Tore , in der Nähe von Muir of Ord und Conon Bridge :
  - Die A832 und die A835 ( NH602524 ). Die A832 und die A835 treffen am selben Kreisverkehr bei Tore auf die A9 . Die A832 verbindet Muir of Ord mit der A9. Die A835 verbindet die Conon Bridge.
- Die B9169 ( NH590569 ).
- Die B9163 ( NH594600 ). Nördlich dieser Kreuzung überbrückt die A9 den Cromarty Firth ( NH589613 ), um Easter Ross zu erreichen .
Im Osterross :
- In der Nähe von Dingwall :
  - Die A862 ( NH586622 ).
- Im Bereich Evanton , Alness , Invergordon :
  - Die B817 ( NH604648 ). Die B817 führt durch Evanton, Alness und Invergordon. Die Ausrichtung der A9 ist hier mehr West-Ost als Süd-Nord. Evanton und Alness liegen nördlich der A9. Invergordon liegt im Süden.
  - Die B9176 ( NH629676 ). Die Straße B9176 führt zur A836 in der Nähe der Bonar Bridge .
  - Die B817 ( NH665690 ).
  - Die B817 ( NH768749 ).
- In der Nähe von Nigg Bay
  - Die B9175 ( NH793772 ) - für Nigg Ferry und im Sommer eine Autofähre nach Cromarty .
- In der Nähe des Hügels der Angst
  :
  - Die B9165 ( NH797787 ). Der Bahnhof Fearn liegt an der B9165, etwa 1,6 km östlich der A9.
- In der Nähe von Tain :
  - Die B9174 ( NH785810 ).
  - Der B9174 NH770827 ).
- Die A836 ( NH749843 ). Nördlich dieser Anschlussstelle überbrückt die A9 den Dornoch Firth ( NH747859 ).

Die A9 nördlich von Brora

In Sutherland :
- Die A949 ( NH751895 ). Skibo Castle liegt an der A949, die die dritte und letzte Kreuzung ist, die zur Bonar Bridge führt
- In der Nähe von Dornoch :
  - Die A949 ( NH768905 ).
  - Die B9168 ( NH781927 ).
- Am Hügel , in der Nähe von Rogart :
  - Die A839 ( NH777983 ). Der Bahnhof Rogart liegt an der A839. Vom Hügel aus führt die A9 durch oder vorbei an Golspie ( NC833000 ), Dunrobin Castle ( NC849012 ) und Brora ( NC906040 ), bevor sie in Helmsdale auf eine andere klassifizierte Straße trifft.
- In Helmsdale :
  - Die A897 ( ND028153 ). Von Helmsdale führt die A9 durch Berriedale ( ND118226 ) und Dunbeath ( ND160297 ), bevor sie in Latheron, Caithness, auf eine andere klassifizierte Straße trifft.