Highland-Hauptlinie - Highland Main Line

Highland-Hauptlinie
Eisenbahnkarte von Schottland mit der Highland Line
Überblick
Status	Betriebsbereit
Eigentümer	Netzwerkschiene
Gebietsschema	Perth und Kinross Highland Schottland
Termini	Perth Inverness
Stationen	10
Service
Typ	Schwere Schiene
System	Nationale Eisenbahn
Betreiber	Abellio ScotRail London North Eastern Railway Caledonian Sleeper
Fahrzeuge	BR 43 „HST“ BR 158 „Express Sprinter“ BR 170 „Turbostar“ BR 73 Mark 5 Schlafwagen BR 800 „Azuma“
Technisch
Linienlänge	Von Perth nach Inverness: 118 Meilen 9 Ketten (190.1 km)
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll)

v T e Highland-Hauptlinie
Legende
Kyle of Lochalsh-Linie & Ferne Nordlinie Kreuzung Rose Street Welsh's Bridge Junction Inverness Millburn-Kreuzung Linie Aberdeen–Inverness Fluss Findhorn Slochd-Gipfel Carrbridge Strathspey-Bahn Aviemore Kingussie Newtonmore Fluss Spey Dalwhinnie Drumochter-Gipfel Fluss Garry Blair Atholl Flussneigung Pitlochry Fluss Tay Dunkeld & Birnam Linie Glasgow–Aberdeen Perth Moncrieffe-Tunnel Linie Edinburgh–Aberdeen Ladybank Linie Edinburgh–Aberdeen Fluss verdienen Gleneagles Allan Wasser Dunblane Allan Wasser Brücke von Allan Allan Wasser Croy-Linie nach Alloa Fluss Forth Stirling M876 Larbert Linie Edinburgh–Dunblane Linie Glasgow–Aberdeen & Croy-Linie

Die Highland Main Line ist eine Eisenbahnstrecke in Schottland . Er ist 190 km lang und verläuft durch die schottischen Highlands und verbindet eine Reihe kleiner Städte und Dörfer mit Perth an einem Ende und Inverness am anderen. Heute nutzen Verbindungen zwischen Inverness und Edinburgh , Glasgow und London die Linie. In Inverness verbindet sich die Linie mit der Far North Line , der Aberdeen-Inverness Line und verkehrt auf der Kyle of Lochalsh Line . Alle Züge sind dieselbetrieben.

Ein Großteil der Highland Main Line ist eingleisig , und Züge, die in entgegengesetzte Richtungen kommen, werden oft gleichzeitig an Bahnhöfen ankommen, an denen sie durch Kreuzungsschleifen passieren können. Die Fahrzeit zwischen Inverness und Edinburgh oder Glasgow beträgt ungefähr dreieinhalb Stunden.

Geschichte

Highland Main Line und A9 nebeneinander in Perthshire , September 2000

Die Linie überquert das Dalguise-Viadukt

Der überwiegende Teil der Strecke wurde von der Highland Railway gebaut und betrieben, ein kleiner Abschnitt der Strecke zwischen Perth und Stanley wurde von der Scottish Midland Junction Railway gebaut , die 1856 mit der Aberdeen Railway zur Scottish North Eastern Railway verschmolzen wurde , und dann 1866 von der Caledonian Railway absorbiert . Ursprünglich führte die Linie zwischen Inverness und Perth über Forres , aber die Inverness and Aviemore Direct Railway wurde 1898 eröffnet, um eine direktere Route zu ermöglichen.

Es gibt zwei bedeutende Gipfel auf der Strecke; Drumochter Summit (auch Druimuachdar geschrieben ) (Höhe 1.484 Fuß (452 ​​m)) zwischen Blair Atholl und Dalwhinnie und Slochd Summit (Höhe 1.315 Fuß (401 m)) zwischen Carrbridge und Inverness . Andere Besonderheiten auf der Route sind die Viadukte bei Culloden und Tomatin , der spektakuläre Bergpass bei Drumochter und die starken Steigungen in beiden Richtungen, insbesondere der lange Anstieg von Inverness zum Slochd-Gipfel, der im Durchschnitt etwa 1 zu 60 beträgt.

Anfangs war die einzige Doppelspur zwischen Inverness und Dalcross sowie Stanley Junction und Perth. In den 1890er Jahren wurde der einspurige Betrieb verbessert, indem die Telegrafiebefehle an die Züge entlang der Linie durch Personal- und Tablet-Steuerungsinstrumente ersetzt wurden. Dies wurde später zu einem automatischen Token-Austauschgerät aufgerüstet. Die Hauptverbesserung kam jedoch mit der Verdoppelung der Streckenabschnitte, beginnend mit Blair Atholl nach Dalnacardoch (8,25 Meilen (13,28 km)) im Jahr 1900, verlängert nach Druimuachdar (8,5 Meilen (13,7 km)) im Jahr 1901 und Dalwhinnie (5,5 Meilen ( 8,9 km)) im Jahr 1909. In den 1960er Jahren wurden viele Streckenabschnitte von zweigleisig auf eingleisig umgebaut . 1976 wurden 23 Meilen von Blair Athol nach Dalwhinie verdoppelt. Im März 2019 hat Network Rail ein Arbeitsprogramm zur Erhöhung der Kapazität auf der Strecke und zur Unterstützung der Einführung von InterCity 125- Sets auf ScotRail-Diensten mit erweiterten Überholschleifen und Bahnsteigen abgeschlossen.

Stationen und Dienste

Ab 2020 gibt es folgende Stationen auf der Linie:

Dienste auf der Strecke werden von Abellio ScotRail und London North Eastern Railway bereitgestellt . Ein etwa zweistündiger Abellio ScotRail-Service verkehrt den ganzen Tag über zwischen Perth und Inverness mit insgesamt 11 Zügen in jede Richtung, wobei alle Verbindungen entweder von Glasgow Queen Street (über Stirling ) oder Edinburgh Waverley (über Kirkcaldy ) abfahren . Der Service der London North Eastern Railway trägt den Titel Highland Chieftain , der um 08:00 Uhr in Inverness abfährt und über die East Coast Main Line nach London King's Cross fährt und um 16:00 Uhr in London ankommt. Die Rückfahrt verlässt London um 12:00 Uhr und erreicht Inverness um 20:00 Uhr.

Der Caledonian Sleeper fährt über Nacht zwischen Inverness und London Euston über die West Coast Main Line . Dieser verbindet Teile von Aberdeen und Fort William bei Edinburgh Waverley und bildet südlich von dort den längsten mit Lokomotiven bespannten Personenzug des Vereinigten Königreichs mit 16 Wagen.

Alle Züge zwischen Perth und Inverness fahren in Pitlochry , Kingussie und Aviemore an . Die meisten ScotRail-Dienste halten Dunkeld & Birnam (8 nördlich und 10 südlich) und Blair Atholl (8 nördlich und 6 südlich) an, wobei die Stationen Dalwhinnie (5 pro Richtung), Newtonmore und Carrbridge seltener bedient werden. Sonntags fahren einige Dienstleistungen bis nach Elgin und halten Nairn und Forres an .

Panoramablick auf das Culloden-Viadukt der Highland Line mit einem First ScotRail- Zug darauf

Fahrzeuge

Klasse	Bild	Typ	Operator	Route	Maximale Geschwindigkeit		Baumeister/ Gebaut	In Dienst auf der Leitung	Gemietet von	Weitere Hinweise
					mph	km/h
43		Diesellokomotive	Abellio ScotRail	Glasgow / Edinburgh nach Inverness	125	200	BREL 1975–1982	2018 -	N / A	Führt unter der Marke Inter7City . Flotte besteht aus 9 Vier-Wagen- und 17 Fünf-Wagen-Zügen. 1 Vierwagenzug bei der Entgleisung von Stonehaven beschädigt .
Note 3		Personenbeförderung					BREL 1979-1980
73/9		Diesellokomotive	Kaledonischer Schläfer	London Euston nach Inverness (Übernahme von E-Lok in Edinburgh)	90	145	British Railways Eastleigh Works 1962 English Electric 1965-1967 Umbau 2014-2016	2016-	GB Bahnfracht	Ersetzte Class 67, als ihr Leasing von DB Cargo UK auslief, Class 73/9.
Mark 5 Personenwagen		Lounge Auto Sleeper Sitzschlafwagen		London-Euston nach Inverness	100	161	CAF 2016-2018	Okt. 2019-	Caledonian Sleeper Rail Leasing	Ersetzt die Mark 2s
Mark 5 Schlafwagen										Ersetzt die Mark 3s
158/0 Express-Sprinter		DMU	Abellio ScotRail	Glasgow / Edinburgh nach Inverness	90	145	Derby Litchurch Lane Werke 1989-1992		N / A
170/3 & 170/4 Turbostar				Glasgow / Edinburgh nach Inverness	100	161			N / A
Klasse 800 Azuma		Bi-Mode-Triebzug	London North Eastern Railway	London King's Cross / Edinburgh nach Inverness	125	200	Hitachi Newton Aycliffe 2014-2018	2019 -	N / A	Der Dienst trägt den Titel Highland Chieftain . Die Flotte besteht aus 10 Fünf-Wagen- und 13 Neun-Wagen-Zügen.

Verwendungszweck

Die Stationsnutzung an einigen Stationen bleibt stabil. Die Gesamtnutzung der Leitung ist im Vergleich zwischen April 2003 und April 2010 um 154% gestiegen.

Zukunft

In der im Februar 2020 veröffentlichten National Transport Strategy der schottischen Regierung heißt es, dass die Strecke bis 2035 mit Oberleitungen elektrifiziert werden soll.

Verweise

Externe Links

• Route auf OpenStreetMap
• Highland Main Line auf Transport Schottland
• Highland Mainline Community Rail-Partnerschaft