AIDC T-5 Tapferer Adler - AIDC T-5 Brave Eagle

T-5 Tapferer Adler
AIDC T-5 Brave Eagle (beschnitten).jpg
A1 Prototyp
Rolle Fortgeschrittener Jet-Trainer
nationale Herkunft Taiwan (ROC)
Hersteller Gesellschaft für industrielle Entwicklung in der Luft- und Raumfahrt
Designer Aerospace Industrial Development Corporation und National Chung-Shan Institute of Science and Technology
Erster Flug 10. Juni 2020
Status Entwicklung
Anzahl gebaut 2
Entwickelt aus AIDC F-CK-1 Ching-kuo

Der AIDC T-5 Brave Eagle ( chinesisch :勇鷹; Pinyin : Yǒngyīng ) ist ein fortschrittlicher Überschall- Jettrainer, der von der Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) aus Taiwan entwickelt wird .

Entwicklung

XAT-5-Modell von AIDC im Jahr 2015 gezeigt
Taiwanesische Präsidentin Tsai Ing-wen sitzt beim Rollout in einem Prototyp

Fortgeschrittenes Jet-Trainer-Programm

Das Advanced Jet Trainer Program (AJT) begann in den frühen 2000er Jahren, als die Luftwaffe der Republik China mit 66 neu gebauten Flugzeugen einen Ersatz für ihre Flotte von AIDC AT-3 und Northrop F-5 Advanced Trainern suchte . Drei Designs wurden vorgeschlagen, ein modernisierter AT-3 mit der Marke AT-3 MAX, eine Weiterentwicklung des AIDC F-CK-1 Ching-Kuo namens XAT-5 oder der Alenia Aermacchi M-346 Master . Im Jahr 2014 unterzeichnete AIDC eine Absichtserklärung mit Alenia Aermacchi, um die M-346 in Taiwan zu montieren. Die Triebwerke aller M-346 werden in Taiwan von der International Turbine Engine Company (ITEC), einer gemeinsamen Partnerschaft von Honeywell und AIDC, montiert . Das MOD bewertete auch das südkoreanische Flugzeug KAI T-50 Golden Eagle .

Im Jahr 2017 wurde bekannt gegeben, dass der XAT-5 die Ausschreibung gewonnen hatte, wobei die Entwicklung und Produktion von einer Partnerschaft von AIDC und dem National Chung-Shan Institute of Science and Technology durchgeführt werden soll. Die Auslieferung soll 2026 beginnen. Vier Prototypen sind geplant produziert und die Gesamtkosten des Programms werden voraussichtlich 68,6 Milliarden TWD (2,2 Milliarden US-Dollar) betragen.

Benennung

AIDC hatte als Projektnamen Blue Magpie für die Taiwan Blue Elster verwendet . Im Jahr 2018 kündigte das Verteidigungsministerium jedoch einen Wettbewerb an, um einen offiziellen Namen für das Flugzeug auszuwählen. Taiwanesische Bürger sind eingeladen, einen Namen mit einem kurzen Vorschlag einzureichen, wobei der Gewinner einen Preis von 30.000 NTD erhält. Am 24. September 2019 taufte Präsidentin Tsai Ing-wen das neue Flugzeug im Rahmen der Roll-out-Zeremonie des ersten Prototyps offiziell als "Brave Eagle" ( Yǒngyīng ).

Produktion

2017 genehmigten die USA den Export von Komponenten für 132 Honeywell/ITEC F124- Triebwerke für den XAT/AT-5. Im Jahr 2018 kündigte AIDC an, dass der erste Prototyp im September 2019 eingeführt werden soll, mit Flugtests im Juni 2020. Im Jahr 2019 sagte Taiwans Verteidigungsministerium gegenüber dem Gesetzgeber des Landes aus, dass der Jungfernflug für Juni 2020 geplant ist, Kleinserienproduktion soll im November 2021 starten, die Massenproduktion soll im März 2023 beginnen.

Im September 2019 wurde mit dem A1 A2 T1 T2 der erste von vier Prototypen von der taiwanesischen Präsidentin Tsai Ing-wen auf den Markt gebracht .

Im März 2021 gab AIDC bekannt, dass sie interne Flugtests abgeschlossen haben und dass die Tests der beiden Prototypen und der beiden ersten Flugzeuge, die bis Ende des Jahres ausgeliefert werden sollen, von nun an von der taiwanesischen Luftwaffe durchgeführt werden. Eine Reihe interner und operativer Testflüge wurden im Juli 2021 von der Taitung Air Base aus durchgeführt, wobei einige Operationen über dem Pazifischen Ozean stattfanden.

Entwurf

Prototyp beim Rollout
A1-Prototyp-Rollout

Das Design basiert auf dem AIDC F-CK-1 Ching-Kuo und teilt sich die gleichen Motoren, wird jedoch zu 80% neue Komponenten einschließlich einer Verbundkarosserie aufweisen. Im Vergleich zur F-CK-1 wird sie über eine fortschrittlichere Avionik, eine erhöhte Treibstoffkapazität und eine etwas größere Größe verfügen. Die Tragfläche wurde leicht überarbeitet, wobei die Tragflächen dicker als bei der F-CK-1 sind, um die Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit und geringer Höhe zu erhöhen sowie eine größere Kraftstoffspeicherung zu bieten. Die Stauluftschaufel des F-CK-1 wurde in Zusammenarbeit mit der Eaton Corporation neu gestaltet, wobei zwei Aluminium- Laserpulverbett-Fusionsdruckteile 22 Originalteile ersetzen. Meggitt wird die Haupträder, Carbonbremsen und Bremssteuerungssysteme wie beim AT-3 und F-CK-1 liefern. Martin-Baker liefert die Schleudersitzsysteme . Mehr als 55% seiner Komponenten werden in Taiwan hergestellt. Es wurde berichtet, dass das Flugzeug von Anfang an für die duale Ausbildung in Friedenszeiten und für den Kampf in Kriegszeiten ausgelegt war.

Avionik und Sensoren

NCSIST entwickelt ein luftgestütztes AESA-Radar für den T-5 Brave Eagle, aber auch die private taiwanesische Firma Tron Future Tech hat ihr auf Galliumnitrid basierendes AESA für das Programm angeboten. 2019 wurde bekannt, dass Pyras Technology die Radar- und Kommunikationsantennen für die Plattform liefern wird.

Varianten

Im Jahr 2019 berichtete Jane , dass eine Variante des leichten Jagdflugzeugs AT-5 geplant war, um die Northrop F-5E/F Tiger II-Flotte zu ersetzen.

Betreiber

 Taiwan (Republik China)

Spezifikationen

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Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 14,21 m oder 46,6 ft
  • Spannweite: 9,46m oder 31ft
  • Höhe: 4,42 m oder 14,5 ft
  • Triebwerk: 2x F124-200TW- Motor entwickelt einen maximalen Schub von jeweils 2.834,8 kgf (27.800 kN; 6.250 lbf).
  • Max. Startgewicht: 12.200 kg

Leistung

  • Reichweite: 594 nm oder 1100 Kilometer
  • Höchstgeschwindigkeit: 1.199kt oder 2.220 km/h

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Externe Links