Aston Martin DB2 - Aston Martin DB2

Aston Martin DB2
1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupé
Überblick
Hersteller	Aston Martin
Produktion	1950–1953 411 produziert
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen
Körperstil	2-Sitzer Coupé 2-Sitzer Drophead
Layout	FR-Layout
verbunden	Aston Martin DB3
Antriebsstrang
Motor	2,6 l Lagonda I6
Maße
Radstand	2.500 mm
Länge	4.130 mm (162,5 Zoll)
Breite	1.700 mm
Höhe	1.360 mm (53,5 Zoll)
Chronologie
Vorgänger	2-Liter-Sport "DB1"
Nachfolger	Aston Martin DB2 / 4

Der Aston Martin DB2 ist ein Sportwagen , der von Mai 1950 bis April 1953 von Aston Martin verkauft wurde . Als Nachfolger des 2-Liter- Sportmodells verfügte er über einen vergleichsweise fortschrittlichen 2,6-l- Reihensechszylinder- Doppelmotor anstelle des vorherige Stößelstange gerade-4 . Es war als geschlossenes zweitüriges 2-Sitzer- Coupé erhältlich, das Aston Martin als Sportlimousine bezeichnete, und später auch als Drophead-Coupé , das ein Viertel des Gesamtumsatzes des Modells ausmachte. Die geschlossene Version hatte einige Erfolge im Rennsport.

Entwicklung und Rennen

Im Jahr 1947 David Brown kaufte die Aston Martin und Lagonda Unternehmen und integriert sie als Aston Martin Lagonda Ltd. . Das Hauptziel bei der Übernahme des Unternehmens durch Lagonda war der 2,6-l- Reihensechszylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (2580 ccm / 157 in ³ ) , der stärker ist als der 2,0-l-Reihensechszylinder mit Schubstange im Aston Martin 2-Liter Sports . WO Bentley hatte das Design des Motors überwacht, das größtenteils von William (Willie) Watson stammte, einem Ingenieur der Invicta- Firma aus der Vorkriegszeit , der an Lagondas V12 aus der Vorkriegszeit mitgearbeitet und auch die kurzlebige Nachkriegsversion entworfen hatte.

In seiner ursprünglichen Form hatte der Lagonda Straight-6 eine Bohrung von 78 mm und einen Hub von 90 mm und leistete mit zwei SU-Vergasern etwa 105 PS (78 kW) . Der DB2 verwendete es in einer verkürzten Version des von Claude Hill für den Aston Martin 2-Liter-Sport entworfenen Rohrrahmen- Chassis mit einer von Frank Feeley entworfenen Fastback- Coupé-Karosserie .

Für die 24 Stunden von Le Mans 1949 wurden drei Vorserienwagen eingesetzt . Einer, der das Entwicklungsauto für den Serien-DB2 werden sollte, hatte den Lagonda Straight-6, während der Vierzylinder Aston Martin 2-Liter-Motor die anderen beiden antreibt. Nach sechs Runden schied das von Leslie Johnson gefahrene Auto mit Lagonda-Antrieb mit einer Überhitzung aus, die durch einen Ausfall der Wasserpumpe verursacht wurde. Eines der 2-Liter-Autos lag auf dem 4. Platz und lief ohne Bremsen, als es zwei Stunden vor dem Ziel abstürzte und Fahrer Pierre Maréchal tödlich verletzte . Der andere wurde Siebter mit Arthur Jones und Nick Haines. Einen Monat später belegte das von Leslie Johnson und Charles Brackenbury gefahrene Auto mit größerem Motor den dritten Platz beim 24-Stunden-Rennen in Spa , bei dem eines der 2-Liter-Autos von Nick Haines und Lance Macklin auf den 5. Platz gefahren wurde .

Für 1950 waren alle drei Werksteamautos mit dem Lagonda-Motor ausgestattet. Beim Rennen in Le Mans 1950 belegte das von George Abecassis und Lance Macklin gefahrene Rennen den 5. Platz, wobei Brackenbury und Reg Parnell einen weiteren 6. Platz nach Hause brachten, der Aston Martin in der 3-Liter-Klasse auf den 1. und 2. Platz brachte. Auf der anderen Seite des Atlantiks fuhr Briggs Cunningham seinen DB2 beim ersten Rennen in Sebring im Dezember 1950 auf den 2. Platz seiner Klasse . Die Fahrzeuge des Werksteams fuhren 1951 in Europa weiter, unter anderem in Le Mans , wo Macklin und Eric Thompson den 3. Gesamtrang belegten Abecassis und Brian Shawe-Taylor 5 ..

David Brown startete bald eine Reihe von Aston Martins, die speziell für den Einsatz im Wettbewerb entwickelt wurden, beginnend mit dem DB3 .

Produktion

Der DB2 debütierte auf der New York Auto Show im April 1950 und wurde bis April 1953 produziert. Zu diesem Zeitpunkt war 411 hergestellt worden. Der erste 49 hatte einen verchromten Frontgrill in drei separaten Teilen und große rechteckige Lüftungsschlitze in den Frontflügeln. Nachfolgende Autos hatten einen einteiligen Kühlergrill mit horizontalen Chromlatten und keine Seitenschlitze.

Die einteilige Motorhaube war vorne angelenkt. Am Heck des Coupés mit festem Kopf (FHC) hatte ein kleiner Deckel mit Scharnier Zugang zum Reserverad, und der Gepäckraum befand sich hinter den Vordersitzen, der nur von innen zugänglich war.

Später im Jahr 1950 wurde eine Drophead Coupé (DHC) -Variante eingeführt. Mindestens 102 wurden gebaut.

Im April 1950 wurde ein Motor mit größeren Vergasern , einer Einlassnockenwelle wie der Auspuff (für eine längere Dauer ) und Kolben mit höherem Verdichtungsverhältnis (8,16: 1) zur Verfügung gestellt. Aston Martins erste Vantage- Upgrade-Option bot 125 PS (93 kW). Das höhere Verdichtungsverhältnis machte den Motor zunächst für den britischen Markt ungeeignet, da die Sparmaßnahmen der Nachkriegszeit Anfang der 1950er Jahre britische Fahrzeuge auf " Poolbenzin " mit 72 Oktan beschränkten . Der erste DB2 Vantage, LML 50/21, wurde an Briggs Cunningham in den USA geliefert und von diesem gefahren.

Performance

Ein geschlossenes Coupé, das 1950 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet wurde, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 187,3 km / h und konnte in 11,2 Sekunden von 97 km / h beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch von 20 Meilen pro imperiale gallon (14 l / 100 km; 17 mpg _-US ) wurde aufgezeichnet. Der Testwagen kostete £ 1914 inklusive Steuern.

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  Der vierte und letzte DB2-Prototyp, der 1949 für den persönlichen Gebrauch von David Brown gebaut wurde

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  Aston Martin DB2 Straight-6-Motor

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  Die geschlossene Coupé-Karosserie des Aston Martin DB2 war ein Fastback- Design von Frank Feeley

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  1951 Aston Martin DB2 Drophead Coupé

Verweise

• "Aston Martin DB2" . AstonMartins.com . Abgerufen am 23. Juni 2005 .
• AMOC- Register für Produktionsdaten und Informationen zu Willie Watson

Externe Links

• Aston Martin Sammelalbum auf Waschbrettern Astonunts.free.fr