Bentley S3 - Bentley S3

Bentley S3
S3 Limousine
Überblick
Hersteller	Bentley Motors (1931) Limited, Crewe, Cheshire
Produktion	1962–1965 1286 S3 Limousine 32 S3-Fahrgestell mit langem Radstand 311 Continental-Fahrgestell
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Luxusauto in voller Größe
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	FR-Layout
Plattform	separates Chassis
verbunden	(mit modifiziertem Motor, Getriebe und verschiedenen ultraleichten Karosserien) Bentley S3 Continental , Rolls-Royce Silver Cloud III
Antriebsstrang
Motor	6,2 l Bentley V8
Übertragung	4-Gang- Automatikgetriebe
Maße
Radstand	3.124,2 mm ( LWB) 3.225,8 mm (127,00 Zoll)
Länge	5,384,8 mm (212,00 in)
Breite	1,898.65 mm ( 74 3 / 4   in)
Höhe	1,631.95 mm ( 64 1 / 4   Zoll)
Leergewicht	1,918 kg (4,228 lb)
Chronologie
Vorgänger	Bentley S2
Nachfolger	Bentley T1

1964 S3 Limousine. Diese Karosserie war mit zwei Scheinwerfern und einer leicht abgesenkten Motorhaubenlinie und einem Grill ausgestattet

Der Bentley S3 ist ein viertüriges Luxusauto, das von Bentley von Ende 1962 bis 1965 hergestellt wurde.

Der S3 war dem S2 sehr ähnlich , wobei der sichtbarste äußere Unterschied ein Layout mit vier Scheinwerfern war, das das im selben Modelljahr beim Rolls-Royce Silver Cloud III eingeführte Layout widerspiegelte . Der Innenraum wurde mit Einzelsitzen für die Beifahrer und mehr Beinfreiheit im Fond modifiziert. Der 6,2-l-V8-Motor (6230 ccm / 380 in³) wurde mit geringfügigen Änderungen fortgesetzt. Die Servolenkung wurde ebenfalls verbessert.

Preise

• Bentley S3 Limousine: £ 6.126, mehr als das Dreifache der in Großbritannien gebauten Spitzenklasse Jaguar Mark X £ 2.022 (einschließlich aller Steuern).
• Park Ward Continental Sportlimousine: £ 8.495, eine Prämie von ca. 40% gegenüber einem S3.

Produktion

• Bentley S3: 1286 (1 Drophead-Coupé von Mulliner Park Ward )
• Bentley S3 langer Radstand: 32 (7 mit Karosserien von James Young )

(Continental unten)

Änderungen von S2

Der S3 wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1962 vorgestellt und ausgestellt.
Außenansicht

• Doppelpaar Scheinwerfer. Die Leistung wurde von 120 auf 150 erhöht, wodurch die Sicht nach vorne um mindestens 250 Meter erhöht und die Streuung des Abblendlichts verbessert wurde
• Der Kühler wurde um 1½ Zoll abgesenkt, was eine niedrigere Motorhaubenlinie ermöglicht. neu gestaltete vordere Kotflügel mit separaten blinkenden Anzeigen (früher im Nebel und in den Scheinwerfern enthalten); kleinere Overrider an den Stoßstangen vorne und hinten.

Innere

• Die Beifahrer sitzen jetzt hinter einer Blende, die für zusätzliche Sicherheit gepolstert ist, und sie haben individuelle Sitze mit geteilter Bank. Der Rücksitz ist zwei Zoll weiter hinten mit modifizierten Ecken und Schulterpolsterung.

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  S3 Limousine 1964

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  S3 Limousine 1964

Betriebs

• Leichtere Servolenkung
• Die Leistung des leistungsstärkeren Motors stieg um 7 Prozent, indem ein höheres Verdichtungsverhältnis von 9: 1 anstelle von 8: 1 und größere Vergaser verwendet wurden, um eine höhere Leistung zu erzielen - verbesserte Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde ohne Verlust an Wirtschaftlichkeit; für den amerikanischen Markt eine Motor "Verschnaufpause" zur Reduzierung der Luftverschmutzung.

S3 Continental

Continental Flying Spur von Mulliner Park Ward

S3 Continental Flying Spur von HJ Mulliner

1959 Rolls-Royce erworben HJ Mulliner & Co. , Carrossiers (HJM). 1961 wurde HJM mit Park Ward , das sich seit 1939 im Besitz von Rolls-Royce befand, zu Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW) zusammengelegt. Als die Produktion der S3 Continentals begann, gab es mehr Unterschiede als die Anpassung des vorherigen HJM-Designs durch Mulliner Park Ward: Die Autos wurden auf dem ehemaligen Park Ward-Gelände in Willesden, Nord-London, gebaut. Die HJM-Einrichtungen wurden aufgegeben.

Der S3 Continental wurde ausschließlich im Reisebus gebaut . Die meisten Karosserien waren im veränderten HJM-Stil und in Coupé-Form mit festem Kopf oder Fallkopf erhältlich. Von den 328 im Reisebus gebauten S3 (hier einschließlich Kontinente) stammten fast 100 von MPW. Auch hier waren Coupé-Konfigurationen mit festem Kopf oder Drop-Head verfügbar. Der auffälligste optische Unterschied zur S2- Konfiguration waren die vier abgeschrägten Scheinwerfer.

Zum ersten Mal wurde diese Karosserie sowohl für den Rolls-Royce Silver Cloud als auch für das S3-Chassis angeboten. Der endgültige S3 wurde 1966 ausgeliefert, als die neuen Rolls-Royce Silver Shadow- und Bentley T-Serien sofort verfügbar waren. Wie bei früheren Continentals wurde die sportlichere S3-Karosserie im Gegensatz zur schwereren S3-Limousine mit Stahlkarosserie vollständig aus Aluminium gefertigt. Dies, kombiniert mit einem höheren Getriebe und den besseren Verdichtungsverhältnissen, führte zu einem deutlich schnelleren Auto. Viertürige Kontinente von HJ Mulliner wurden als "Flying Spur" bezeichnet, obwohl viertürige Kontinente anderer Karosseriebauer manchmal fälschlicherweise auch als "Flying Spurs" bezeichnet werden. Der Begriff bezieht sich nur korrekt auf Mulliners Versionen. Eine weitere elegante viertürige Limousine für den S3 Continental stammte von James Young .

Obwohl die äußerst teuren Continentals (eine Prämie von 40-50% gegenüber dem sehr teuren S3) sehr begehrt sind, werden sie um den Faktor vier in viel geringeren Mengen als die S3-Limousine verkauft.

Produktion

• Bentley S3 Continental: 311 (291 von Mulliner Park Ward und 20 von James Young )

• 

  Flying Spur
  von Mulliner Park Ward

• 

  Flying Spur
  von Mulliner Park Ward

• 

  Drophead Coupé
  von Mulliner Park Ward

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  Coupé
  von James Young

Quellen

• Dalton, Lawrence: "Rolls Royce - Die Eleganz geht weiter", Dalton-Watson Ltd., Verlag, London, England, ISBN  0-901564-05-2
• Walker, Nick: AZ der britischen Karosseriebauer, 1919–1960; Bay View Books, Bideford, Devon, Großbritannien (1997), ISBN  1-870979-93-1

Siehe auch

• Bentley
• Bentley Continental
• Bentley-Talk: Exklusive Bentley Online Community

Verweise