Brasilianischer Kreuzer Bahia -Brazilian cruiser Bahia
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Bahia irgendwann vor ihrer Modernisierung Mitte der 1920er Jahre, wie ihre beiden Trichter zeigen
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| Geschichte | |
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 Brasilien
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| Name | Bahia |
| Namensvetter | Bundesstaat Bahia |
| Baumeister | Armstrong Whitworth |
| Hofnummer | 809 |
| Flach gelegt | 19. August 1907 |
| Gestartet | 20. Januar 1909 |
| Gefördert durch | Madame Altino Correia |
| In Auftrag gegeben | 21. Mai 1910 |
| Schicksal | Durch eine Explosion versenkt, 4. Juli 1945 |
| Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut) | |
| Klasse und Typ | Kreuzer der Bahia- Klasse |
| Verschiebung | 3.100 Tonnen (3.050 Tonnen lang ; 3.420 Tonnen kurz ) |
| Länge | |
| Strahl | 11,89–11,91 m (39,0–39,1 Fuß) |
| Luftzug |
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| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Ausdauer |
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| Ergänzen | 320 bis 357 |
| Rüstung |
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| Rüstung |
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Bahia war das Leitschiff einer Zwei-Schiffs-Klasse von Kreuzern, die von der britischen Firma Armstrong Whitworth für Brasilien gebaut wurden. Besatzungsmitglieder meuterten im November 1910 an Bord von Bahia , Deodoro , Minas Geraes und São Paulo und begannen die viertägige Revolta da Chibata ( Revolte der Peitsche ). Die brasilianische Hauptstadt Rio de Janeiro wurde durch die Möglichkeit eines Marinebombardements als Geisel gehalten, was dazu führte, dass die Regierung den Forderungen der Rebellen nachgab, darunter die Abschaffung der Auspeitschung in der Marine. Während des Ersten Weltkrieges , Bahia und ihr Schwesterschiff Rio Grande do Sul an den zugewiesenen wurden Divisão Naval em Operações de Guerra (Marinedivision in Kriegshandlungen), die wichtigsten Beitrag der brasilianischen Marine in diesem Konflikt. Das Geschwader war in Sierra Leone und Dakar stationiert und eskortiert Konvois durch ein Gebiet, von dem angenommen wird, dass es stark von U-Booten patrouilliert wird.
Bahia wurde Mitte der 1920er Jahre umfassend modernisiert. Sie erhielt drei neue Brown-Curtis- Turbinentriebwerke und sechs neue Thornycroft-Kessel und wurde von Kohle auf Öl umgestellt. Die Überholung führte zu einer bemerkenswerten ästhetischen Veränderung, wobei der Auspuff in drei statt zwei Trichter geführt wurde. Die Bewaffnung wurde ebenfalls modifiziert und fügte drei 20 mm (0,79 Zoll) Madsen-Geschütze , ein 7 mm (0,28 Zoll) Hotchkiss- Maschinengewehr und vier 533 mm (21,0 Zoll) Torpedorohre hinzu. In den 1930er Jahren diente sie während mehrerer Revolutionen bei den Regierungstruppen.
Im Zweiten Weltkrieg , Bahia wurde einmal verwendet , wieder als ein Konvoi eskortierte, Segeln über 100.000 nautische Meilen (190.000 km; 120.000 mi) in der Spanne von etwa einem Jahr. Am 4. Juli 1945 diente sie als Flugzeugwächterin für Transportflugzeuge, die vom Atlantik zu den Kriegsschauplätzen im Pazifik flogen. Bahia ' s Kanoniere wurden für die Praxis anti-Flugzeug bei einem Drachen feuern , wenn man zu niedrig ausgerichtet und schlug Wasserbomben in der Nähe des Heck des Schiffes gespeichert sind , in einer massiven Explosion, die das Schiff außer Gefecht gesetzt und sank sie innerhalb weniger Minuten. Nur wenige Besatzungsmitglieder überlebten die Explosion, und noch weniger lebten, als ihre Flöße Tage später entdeckt wurden.
Bau und Inbetriebnahme
Bahia war Teil eines großen Marinebauprogramms Brasiliens von 1904. Geplant waren in diesem Rahmen auch die zwei Dreadnoughts der Minas Geraes- Klasse , zehn Zerstörer der Pará- Klasse , drei U-Boote und ein U-Boot-Tender . Mit einem Design , das stark von der britischen entlehnt Abenteuer -Klasse Scout Kreuzer, Bahia ' s Kiel wurde am 19. August 1907 in legte Armstrong Whitworth Elswick, Newcastle upon Tyne Hof. Der Bau dauerte etwa ein Jahr und eine Hälfte, und sie wurde ins Leben gerufen am 20. Januar 1909 mit Madame Altino Correia des Sponsor im Auftrag von Madame Dr. Araugo Pinho zu sein. Der Prozess der Ausrüstung verlagerte ihren Fertigstellungstermin auf den 2. März 1910, danach segelte sie nach Brasilien und erreichte Recife am 6. Mai. Der neue Kreuzer-das dritte Schiff der brasilianischen Marine den zu ehren Zustand von Bahia -wurde in Auftrag gegeben, in die Marine am 21. Mai kurz danach 1910. Als eine Klasse Bahia und Rio Grande do Sul der schnellste Kreuzer in der Welt war , als sie waren in Auftrag gegeben und die erste in der brasilianischen Marine, die Dampfturbinen für den Antrieb einsetzte.
Meuterei
Brasiliens Wirtschaft litt zeitgleich mit der Inbetriebnahme von Bahia unter einer schweren Rezession . Diese wirtschaftliche Not, der in allen Zweigen der brasilianischen Streitkräfte vorherrschende Rassismus und die strenge Disziplin, die auf allen Marineschiffen ausgeübt wird, führten zu einer Meuterei, die als Revolta da Chibata ( Revolte der Peitsche ) unter Matrosen auf den mächtigsten Schiffen bekannt ist.
Unzufrieden mit der gewaltsamen Behandlung, die sie erhielten, begannen schwarze Matrosen auf dem Dreadnought-Schlachtschiff Minas Geraes Anfang 1910 mit der Planung eines Aufstands und wählten João Cândido Felisberto – einen erfahrenen Seemann, der später als „Schwarzer Admiral“ bekannt wurde – zu ihrem Anführer. Mitte November wurde ein Seemann dazu verurteilt, vor den Augen seiner Mitsegler ausgepeitscht zu werden, obwohl die Praxis gesetzlich verboten war. Die Strafe wurde verhängt und fortgesetzt, selbst nachdem der Matrose ohnmächtig wurde, was die aufstrebenden Meuterer wütend machte. Obwohl sie nicht bereit waren und nicht sofort revoltieren konnten, beschleunigten sie ihre Vorbereitungen und rebellierten am 21. November, früher als ursprünglich geplant. Sie töteten mehrere Offiziere und den Kapitän von Minas Geraes , während andere Offiziere vom Schiff vertrieben wurden. Die Revolte weitete sich schnell auf das Schlachtschiff São Paulo , das ältere Küstenverteidigungsschiff Deodoro und Bahia aus . Während sie sich der Revolte anschloss, ermordete die Besatzung des Aufklärungskreuzers einen ihrer Offiziere. Während dieser Zeit wurde die Disziplin auf den rebellierenden Schiffen nicht gelockert; Tägliche Übungen wurden durchgeführt und Felisberto befahl, alle Spirituosen über Bord zu werfen.
Die Besatzungen der Torpedoboote blieben der Regierung treu, und Armeetruppen zogen in den Präsidentenpalast und an die Küste, aber keine Gruppe konnte die Meuterer aufhalten. Die Tatsache, dass viele, die die Hafenverteidigung von Rio de Janeiro bemannten, mit der Sache der Meuterer sympathisierten, gepaart mit der Möglichkeit, dass die Hauptstadt von den meuternden Schiffen bombardiert werden könnte, zwang den brasilianischen Nationalkongress , den Forderungen der Rebellen nachzugeben. Dazu gehörten die Abschaffung der Auspeitschung, verbesserte Lebensbedingungen und die Gewährung einer Amnestie für alle Meuterer. Die Regierung erteilte auch offizielle Begnadigungen und eine Erklärung des Bedauerns; seine Vorlage führte am 26. November zum Ende der Rebellion, als die Kontrolle über die vier Schiffe an die Marine zurückgegeben wurde.
Erster Weltkrieg
In den ersten Jahren des Ersten Weltkriegs wurde die brasilianische Marine mit französischen, britischen und amerikanischen Marineeinheiten auf Patrouillen im Südatlantik ausgesandt, obwohl ihre Schiffe außerhalb der Hoheitsgewässer keine Bedrohung darstellen sollten, da Brasilien nicht im Krieg stand die Mittelmächte . Das Land versuchte auch sicherzustellen, dass es völlig neutral blieb; Bahia und Rio Grande do Sul wurden im August 1914 nach Santos geschickt, um die Neutralitätsgesetze durchzusetzen, als berichtet wurde, dass der deutsche Plünderer Bremen vor diesem Hafen britischen und amerikanischen Handelsschiffen auflauerte. Brasilien trat der Entente bei und erklärte am 26. Oktober 1917 den Mittelmächten den Krieg.
Am 21. Dezember 1917 bildete die brasilianische Marine auf Geheiß der Briten eine kleine Seestreitmacht mit der Absicht, sie auf die andere Seite des Atlantiks zu schicken. Am 30. Januar 1918 wurde Bahia zum Flaggschiff der neu organisierten Divisão Naval em Operações de Guerra (Naval Division in War Operations, abgekürzt als DNOG) unter dem Kommando von Konteradmiral Pedro Max Fernando Frontin . Die anderen Schiffe der Flottille zugewiesen waren Bahia ' s Schwester Rio Grande do Sul , Pará -Klasse Zerstörer Piauí , Paraíba , Rio Grande do Norte und Santa Catarina , zart Belmonte und Schleppers Laurindo Pita .
Die DNOG segelte am 31. Juli zur britischen Kolonie Sierra Leone . Da andere alliierte Länder bei der Logistik halfen, wurde von Brasilien abgesehen von den Schiffen selbst und den Besatzungsmitgliedern wenig bereitgestellt. Trotz der Gefahr eines U-Boot- Angriffs mussten sie mehrmals anhalten, damit Belmonte Bedarfsgegenstände wie Kohle und Wasser auf die anderen Schiffe übertragen konnte. Sie erreichten Freetown sicher am 9. August und blieben bis zum 23. August im Hafen, bevor sie nach Dakar aufbrachen . Auf diesem Abschnitt der Reise entdeckten Bahia , Rio Grande do Sul , Rio Grande do Norte , Belmonte und Laurindo Pita einen offensichtlichen Torpedo, der auf Belmonte zusteuerte , aber er verfehlte. Rio Grande do Norte feuerte dann mehrere Schüsse und Wasserbomben ab, was die Truppe für ein U-Boot hielt. Während die offizielle brasilianische Geschichte des Schiffes definitiv behauptet, ein U-Boot versenkt zu haben, stellt der Autor Robert Scheina fest, dass diese Aktion nie bestätigt wurde, und die veröffentlichten Arbeiten über U-Boot-Verluste im Krieg stimmen nicht überein.
Nach der Ankunft in Dakar am 26. August erhielt die DNOG den Auftrag, ein Dreieck mit Ecken bei Dakar, Kap Verde und Gibraltar zu patrouillieren ; die Alliierten glaubten, dass dieses Gebiet voller U-Boote war, die auf die Durchfahrt von Konvois warteten. Die Mission der brasilianischen Einheit war es daher, nach Minen deutscher Minenlege- U-Boote zu patrouillieren und sicherzustellen, dass durchfahrende Konvois sicher sind. Komplikationen traten auf, als sowohl Bahia als auch Rio Grande do Sul Probleme mit ihren Kondensatoren hatten , was durch das heiße, tropische Klima, in dem die Schiffe eingesetzt wurden, noch verschlimmert wurde.
Anfang September wurde das Geschwader von der Spanischen Grippe-Pandemie heimgesucht . Die Ansteckung begann an Bord der Bahia , breitete sich auf die anderen Schiffe des Geschwaders aus und blieb sieben Wochen präsent. Irgendwann waren 95 % der Schiffsbesatzungen infiziert; 103 starben im Ausland und 250 starben in Brasilien, nachdem sie dorthin zurückgekehrt waren. Am 3. November wurden Bahia , drei der vier Zerstörer und der Schlepper für Operationen im Mittelmeer nach Gibraltar geschickt. Sie kamen am 9. oder 10. November in Begleitung des amerikanischen Zerstörers Israel an , aber die Kämpfe endeten am 11., als der Waffenstillstand mit Deutschland unterzeichnet wurde. Irgendwann Anfang 1919 reiste Bahia , begleitet von vier Zerstörern, nach Portsmouth , England; sie reisten dann über den Ärmelkanal nach Cherbourg und kamen dort am 15. Februar an. Der Kommandeur des Geschwaders, Admiral Pedro Max Fernando Frontin , mit dem traf Seepräfekten vor dem Beginn der „sozialer Ereignisse“; diese dauerten bis zum 23. Februar, als die Schiffe nach Toulon verlegt wurden und Frontin über Land nach Paris reiste. Die DNOG wurde am 25. August 1919 aufgelöst.
Modernisierung und Zwischenkriegszeit
In den Jahren 1925 bis 1926 wurde Bahia erheblich modernisiert. Die ursprünglichen fünf Turbinen wurden durch drei Brown-Curtis- Turbinen ersetzt, während die ursprünglichen zehn Kessel durch sechs Thornycroft- Ölkessel ersetzt wurden, was den Einbau eines dritten Trichters erforderlich machte. Die ehemaligen Kohlebunker wurden zusammen mit einem Teil des durch den Rückgang der Kessel frei gewordenen Raums auf 588.120 Liter (155.360 US gal) Öl umgebaut. Diese Modifikationen führten dazu , dass die Höchstgeschwindigkeit von Bahia auf 28 Knoten (52 km/h) anstieg. Alle Boote an Bord wurden ersetzt, und drei 20-mm-Madsen-Geschütze , ein 7-mm- Hotchkiss- Maschinengewehr und vier 533-mm-Torpedorohre wurden hinzugefügt, um dem Schiff eine Verteidigung gegen . zu geben Flugzeuge bzw. mehr Kraft gegen Überwasserschiffe. Noch im Jahr 1930 die New York Times markiert Bahia , dass fast alle waren und die anderen Kriegsschiffe in der brasilianischen Marine als „veraltet“ und stellte fest , „älter als das wirksam durch Kräfte Zeichnerin der als Alter Washington und London Naval Verträge .“
Am 28. Juni 1926 berichtete die Ludington Daily News , dass Bahia Philadelphia einen Besuch abstatten und eine Einladung der US-Regierung zur Teilnahme an den Jubiläumsfeierlichkeiten annehmen würde . Mitte 1930 eskortierten Bahia und Rio Grande do Sul – unter dem Kommando von Heráclito Belford Gomes – den gewählten brasilianischen Präsidenten Júlio Prestes in die Vereinigten Staaten. An Bord des Brazilian-Lloyd- Ozeandampfers Almirante Jacequay reiste Prestes im Dezember 1928 auf den Besuch des damaligen amerikanischen Präsidenten Herbert Hoover in Brasilien zurück. Die Kreuzer USS Trenton und Marblehead trafen die drei Schiffe etwa 100 Meilen (160 km) entfernt Sandy Hook und ehrten Prestes mit 21 Salutschüssen . Nachdem Prestes aufgrund von Nebel fünf Stunden im Ambrose-Kanal verbracht hatte , reiste Prestes mit einer Barkasse zu einem Pier, bei dem Bahia einen Salut mit 21 Saluten abgab und Fort Jay zwei anbot. An Land, er reiste nach Nach der Ankunft City Hall , bevor die Beschleunigung nach Washington, DC Er blieb in den Vereinigten Staaten für acht Tage vor der Abreise nach Frankreich an der White Star Line ‚s Olympic . Bahia und Rio Grande do Sul waren für den Besuch im Brooklyn Navy Yard festgemacht .
Während der brasilianischen Revolution von 1930 diente Bahia mit Rio Grande do Sul – bis dieses Schiff überlief – und fünf oder sechs Zerstörern vor der Küste von Santa Catarina ; sie wurden wieder von Belford Gomes kommandiert. Zwei Jahre später, als der Staat von São Paulo in der rebellierte Constitutionalist Revolution , Bahia -unter dem Kommando von Fregattenkapitän Lucas Alexandre Boiteux -und andere Schiffe blockiert den Rebellen gehaltenen Hafen von Santos . Bahia wurde von 1934 bis 1935 repariert. Im November 1935 segelten Bahia und Rio Grande do Sul nach Natal , der Hauptstadt von Rio Grande do Norte , um gegen einen weiteren Aufstand zu helfen. Als Teil ihrer Mission wurde ihnen befohlen, das Dampfschiff Santos auf Sicht zu versenken , da sich mehrere flüchtende Führer der Revolution an Bord befanden.
Vom 17. bis 22. Mai 1935 begleiteten Bahia und Rio Grande do Sul – an einem unbekannten Punkt von den argentinischen Schlachtschiffen Rivadavia und Moreno , den schweren Kreuzern Almirante Brown und Veinticinco de Mayo sowie fünf Zerstörern – São Paulo mit dem brasilianischen Präsidenten Getúlio Vargas eingeschifft , den Río de la Plata ( Flussplatte ) hinauf nach Buenos Aires , der Hauptstadt Argentiniens. Vargas erwiderte Besuche der Präsidenten von Argentinien und Uruguay, Agustín Pedro Justo und Gabriel Terra . Vargas und Justo planten, bei der Eröffnungssitzung der Panamerikanischen Handelskonferenz am 26. Mai anwesend zu sein und eine Friedenskonferenz im Chaco-Krieg zu eröffnen , bevor São Paulo Vargas zu Treffen mit Terra nach Montevideo , Uruguay, überführte.
Am 2. März 1936 eskortierte Bahia Veinticinco de Mayo , die den argentinischen Marineminister Konteradmiral Eleazar Videla einschiffen ließ, und Almirante Brown auf dem letzten Teil ihrer Reise nach Rio de Janeiro .
Zweiter Weltkrieg
Nach Brasiliens Eintritt in den Zweiten Weltkrieg am 21. August 1942, der am 31. August in Kraft trat, wurde Bahia während des Atlantikfeldzuges ausgiebig für Eskorten und Patrouillen eingesetzt; Quellen widersprechen sich bezüglich der tatsächlichen Zahl - entweder 67 und 15 oder 62 und 11. Insgesamt legte sie in 358 Tagen 101.971 sm (188.850 km; 117.346 mi) zurück und spielte eine Rolle beim Hüten von über 700 Handelsschiffen. Sie und Rio Grande do Sul wurden von der Zeitschrift Proceedings des United States Naval Institute als "übergroße Zerstörer" bezeichnet, die "relativ langsam" waren.
Bahia wurde während des Krieges zweimal, 1942 und 1944, modernisiert; diese Modernisierungen waren nicht so umfangreich wie in den 1920er Jahren. Zwei ihrer 47 mm (1,9 in) Geschütze wurden durch 76 mm (3,0 in) L/23 AA Geschütze ersetzt, ihre Madsen Geschütze wurden durch sieben Oerlikon 20 mm Kanonen in Einzelmontage ersetzt, und ein Direktor für diese Geschütze wurde installiert. Zwei Wasserbombenspuren wurden hinzugefügt, verbesserte Entfernungsmesser wurden zu den 120-mm-Geschützen (4,7 Zoll) hinzugefügt und Sonar und Radar wurden zusätzlich zu anderen kleineren Modifikationen angebracht. Die offizielle Schiffsgeschichte der brasilianischen Marine berichtet über diese Änderungen, gibt jedoch nicht an, welche in welchem Jahr vorgenommen wurden.
Am 3. Juni 1943, während Bahia den Konvoi BT 12 begleitete, lokalisierte sie eine Unterwassermine und zerstörte sie mit einem ihrer 20-mm-Madsen-Geschütze. Am 10. Juli, während bei 26 ° 15'S 43 ° 35'W / 26.250°S 43.583°W , Bahia erhielt eine Sonarkontakt und Tiefe laden , was die offizielle Geschichte der Schiffs Berichten der brasilianischen Marine könnte die deutsche U - Boot gewesen sein U-199 , die später versenkt wurde in diesem Monat im selben Gebiet (vor Rio de Janeiro) von amerikanischen und brasilianischen Flugzeugen. Im November 1944 begleitete Bahia zusammen mit dem amerikanischen leichten Kreuzer Omaha und der Zerstörer-Eskorte Gustafson den Truppentransporter General MC Meigs , der den vierten Transport der Truppen des brasilianischen Expeditionskorps nach Italien beförderte .
Verlust
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Alliierte Kriegsschiffe wurden als Rettungsschiffe am Ende der Feindseligkeiten auf dem europäischen Kriegsschauplatz im Atlantik patrouillieren und in der Nähe von Routen stationiert, die von militärischen Transportflugzeugen frequentiert wurden, die Personal aus Europa in den anhaltenden Krieg im Pazifik transportierten. Bahia war ein solches Schiff, das am 4. Juli 1945 nordöstlich von Brasilien bei 0° N 30° W / 0°N 30°W in der Nähe des St.-Peter-und-Saint-Paul-Archipels stationiert war hinter dem Schiff geschleppt. Einer von ihnen schoss es ab, traf aber auch versehentlich die Wasserbomben am Heck; dem Schiff fehlten Führungsschienen, die normalerweise verhindern würden, dass die Geschütze auf das Schiff gerichtet werden. Die resultierende Explosion schaltete die gesamte Energie des Schiffes aus und versenkte es in etwa drei Minuten.
Die Überlebenden der Explosion hielten vier oder fünf Tage ohne Nahrung, hohen Temperaturen und voller Sonneneinstrahlung auf ihren provisorischen Flößen aus. Die New York Times berichtete, dass einige von diesen Bedingungen in den Wahnsinn getrieben wurden und einfach ins Wasser sprangen, wo sie von Haien gefressen wurden. Ab diesem Zeitpunkt variieren die Quellen stark. Laut einem Artikel in Zeit - Magazin, Bahia ‚s Verlust wurde bis zum 8. Juli nicht entdeckt, als 22 Überlebenden wurden vom Frachter abgeholt Balfe . Marinehistoriker Robert Scheina macht geltend , dass die Katastrophe aufgedeckt wurde , als Rio Grande do Sul an Station vier Tage nach dem Untergang angekommen nehmen Bahia ‚s Platz und konnte sie nicht finden.
Auch über die Zahl der geretteten Menschen und die endgültige Zahl der Todesopfer sind sich die Quellen nicht einig. Die offizielle Geschichte des Schiffes gibt 36 Gerettete und 336 Tote an, und die Navios de Guerra Brasileiros gibt 36 und 339 an. Zeitgleiche Nachrichtenartikel veröffentlichten auch unterschiedliche Zahlen; Der Evening Independent gab an, dass das Schiff 383 Mann beförderte, obwohl er keine weiteren Informationen gab. Die New York Times gab Zahlen von 28 geretteten und 347 verlorenen an, während die St. Petersburg Times 32 und 395 angab. Quellen stimmen darin überein, dass vier amerikanische Tontechniker getötet wurden.
Gerettete Besatzungsmitglieder glaubten, eine Mine getroffen zu haben, die eines der Schiffsmagazine zur Detonation brachte. Vizeadmiral Jorge Dodsworth Martins, Brasiliens Chef des Marinegeheimdienstes, dachte, dass Bahia von U-530 vermint oder torpediert worden sein könnte , das sich am 10. Juli (etwa zwei Monate nach der deutschen Kapitulation) unter seltsamen Umständen in Mar del Plata , Argentinien, ergab das argentinische Marineministerium erklärte, dass es für das U-Boot unmöglich gewesen wäre, in sechs Tagen (4. bis 10. Juli) vom Ort des Untergangs nach Mar del Plata zu gelangen. U-977 war auch auf dem Weg nach Argentinien, um Asyl zu beantragen, und es wurde auch beschuldigt, Bahia versenkt zu haben , aber militärische Untersuchungen der US-amerikanischen und brasilianischen Marine kamen zu dem Schluss, dass der Kreuzer aufgrund des Geschützunfalls versenkt worden war.
Siehe auch
- USS Indianapolis (CA-35) , ein US - Schweren Kreuzer versenkt auch im Juli 1945, deren Überlebenden erleiden unter ähnlichen Umständen wie Bahia ' s.
Anmerkungen
Verweise
Quellen
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