Brewster SB2A Freibeuter - Brewster SB2A Buccaneer

SB2A Freibeuter
Brewster SB2A-4 Buccaneer im Flug 1942.jpg
Ein SB2A-4 in der Nähe von NAS Vero Beach , Florida, 1942–43
Rolle Aufklärungsbomber
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Brewster Aeronautical Corporation
Erster Flug 17. Juni 1941
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer United States Navy
United States Army Air Corps
Royal Air Force
Royal Navy
Anzahl gebaut 771

Die Brewster SB2A Buccaneer war ein einmotoriges Mitteldecker- Aufklärungs- /Bomberflugzeug, das zwischen 1942 und 1944 für die Royal Air Force (RAF) und die United States Navy gebaut wurde . Es wurde auch an die United States Army Air Forces und die United States Marine geliefert Korps .

Der SB2A wurde für die US Navy entwickelt und auch von der niederländischen, französischen und britischen Regierung in großen Mengen bestellt. Der niederländische Orden wurde später von der US Navy und der französische Orden von Großbritannien übernommen. Eine australische Bestellung wurde storniert, bevor einer der Typen geliefert wurde. Der Buccaneer war untermotorisiert und schlecht konstruiert, und alle seine Betreiber hielten ihn für ungeeignet für den Kampf. SB2As wurden von der RAF und der US Navy als Zielschlepper, von der USMC als Trainer und von der USAAF als "Hacks" eingesetzt. Viele der fertiggestellten Flugzeuge wurden verschrottet, ohne in Dienst gestellt zu werden. Der Typ wird von Historikern als einer der schlimmsten des Zweiten Weltkriegs angesehen .

Design und Entwicklung

Anfang 1939 startete das Bureau of Aeronautics der United States Navy ein Programm zur Entwicklung größerer Aufklärungs-/Bomber, die von den Flugzeugträgern der Navy aus operiert werden sollten . Im April desselben Jahres wurde die Brewster Aeronautical Corporation ausgewählt, um einen Prototyp ihres Modells 340 zu bauen, um diese Anforderung zu erfüllen; dieses Flugzeug sollte als XSB2A-1 bezeichnet werden.

Der XSB2A-1-Prototyp

Das Design des XSB2A-1 basierte stark auf dem früheren Brewster SBA Scout-Bomber. Es teilte das einmotorige, mittelflügelige Eindecker-Layout der früheren Flugzeuge, war jedoch größer und hatte einen stärkeren Motor. Die XSB2A-1 wurde von einem einzigen Wright R-2600- Motor angetrieben, der einen dreiblättrigen Propeller antrieb . Es war mit zwei nach vorne feuernden Maschinengewehren vom Kaliber 0,50 Zoll im Rumpf und zwei 0,30-Maschinengewehren in jedem Flügel bewaffnet. Der Typ sollte auch ursprünglich einen geschlossenen Geschützturm haben. Das Flugzeug konnte bis zu 450 kg Bomben in einem internen Bombenschacht transportieren .

Der erste XSB2A-1-Prototyp begann am 17. Juni 1941 mit den Flugversuchen. Die Ergebnisse dieser Tests und geänderte Anforderungen führten zu erheblichen Änderungen am Design. Dazu gehörten die Verlängerung der Flugzeugzelle um 1 Fuß und 2 Zoll, der Austausch des Turms durch eine flexible Halterung im hinteren Teil des Cockpits für ein Paar 0,30-Maschinengewehre, die Hinzufügung von Panzerung und selbstdichtenden Kraftstofftanks sowie Änderungen an der Gestaltung der Flossen und des Baldachins. Der kombinierte Effekt dieser Änderungen führte dazu, dass das Gewicht des Flugzeugs um fast 3.000 Pfund (1.400 kg) zunahm, was seine Geschwindigkeit, Waffenlast und Flugreichweite stark reduzierte.

In seiner endgültigen Form wog die SB2A leer 9.924 Pfund (4.501 kg) und hatte ein maximales Startgewicht von 14.289 Pfund (6.481 kg). Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 274 Meilen pro Stunde (441 km/h), eine Reisegeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde (259 km/h) und eine maximale Reichweite von 1.675 Meilen (2.696 km). Die Flugzeugzelle war nicht gut konstruiert und konnte leicht beschädigt werden. Die SB2A war mit einer zweiköpfigen Besatzung besetzt: einem Piloten und einem Flieger, die sowohl als Beobachter als auch als Richtschütze dienten.

Produktion

Die französische Regierung hat 250 SB2As bestellt. Nach dem Fall Frankreichs wurde diese Bestellung von der britischen Regierung übernommen, die 1940 weitere 500 bestellte; im britischen Dienst wurde der Typ als Brewster Bermuda bezeichnet. Die niederländische Regierung bestellte auch 162 SB2As vor der deutschen Eroberung des Landes im Mai 1940. Die australische Regierung bestellte Mitte 1940 243 Bermudas für die Royal Australian Air Force . Im Dezember 1940 bestellte die US Navy 140 SB2As.

Die Auslieferung des SB2A verzögerte sich stark. Als die französische Regierung ihren Auftrag erteilte, erwartete sie, den Typ ab April 1941 zu erhalten, nachdem Brewster die Produktion seiner Brewster F2A Buffalo- Jäger abgeschlossen hatte. Brewster hatte jedoch Schwierigkeiten, die Buffalos fertigzustellen und mit den Arbeiten an der SB2A zu beginnen. Nachdem die britische Regierung Anfang 1941 wesentliche Änderungen an der SB2A beantragt hatte, teilte Brewster offiziell mit, dass sie nicht in der Lage sein würde, die früher geplanten Lieferungen des Typs zu beginnen. Diese Verzögerungen führten dazu, dass die australische Regierung ihre Bestellung von Bermudas im Oktober 1941 zugunsten des Kaufs von 297 Vultee Vengeances stornierte . Nach dem Angriff auf Pearl Harbor beschlagnahmte die US-Regierung 192 der im Januar 1942 von den Briten bestellten Flugzeuge; diese Flugzeuge sollten von den United States Army Air Forces (USAAF) betrieben werden.

Auch schwerwiegende Probleme innerhalb von Brewster trugen zu Verzögerungen bei. Das Unternehmen wurde schlecht geführt, die Belegschaft war schlecht ausgebildet und streikte häufig . Nachdem Brewster die Fristen für die Lieferung von Flugzeugen an die US Navy verpasst hatte, wurde es im April 1942 von der Navy übernommen. Die Produktion verlief jedoch weiterhin langsam und viele der fertiggestellten SB2As litten unter Defekten.

Betriebshistorie

Royal Air Force Bermuda I

Die Auslieferung von Brewster Bermudas an die britische Royal Air Force begann im Juli 1942. Die RAF entschied, dass der Typ für den Kampf ungeeignet war, und die meisten an den Dienst gelieferten Bermudas wurden zu Zielschleppern umgebaut . Fünf der Flugzeuge wurden zur Begutachtung an den Fleet Air Arm der Royal Navy übergeben – vier als Sturzbomber und einer als Zielschlepper.

Die USAAF erhielt 108 Bermudas, die sie als A-34 bezeichnete. Die Typen galten selbst für Trainingszwecke als ungeeignet und wurden nur als "Hacks" verwendet . Als das Flugzeug zusammenbrach, wurden sie entweder aufgegeben oder als Ziele für das Artillerietraining verwendet. Die A-34 wurden 1944 außer Dienst gestellt.

Lieferungen an die US Navy fanden in den Jahren 1943 und 1944 statt. Der Dienst erhielt 80 SB2A-2 und 60 SB2A-3; letztere Variante wurde mit Klappflügeln und einem Fanghaken ausgestattet , um sie von Flugzeugträgern aus bedienen zu können. Auch die US Navy betrachtete die SB2A als ungeeignet für Kampf- und Ausbildungszwecke und setzte ihre Flugzeuge hauptsächlich als Zielschlepper und für das Ground Maintenance Training ein.

Die ursprünglich von den Niederländern bestellten Flugzeuge wurden von der US Navy dem United States Marine Corps zugeteilt . Designated die SB2A-4, verwendet die Marines einige dieser Flugzeuge ihre erste zu etablieren Nachtjäger Geschwader VMF (N) -531 .

Aufgrund der schlechten Leistung der SB2A wurden viele der fertiggestellten Flugzeuge von der RAF und der US Navy verschrottet, ohne einsatzfähig geflogen worden zu sein. Die US Navy stornierte 1943 ihre verbleibende Bestellung des Typs. Insgesamt wurden 771 SB2As schließlich fertiggestellt.

Das Truman-Komitee erklärte, dass die SB2A "eine miserable Leistung erbrachte".

Historiker betrachten das SB2A als gescheitert. David Donald hat es als "eines der schlimmsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs" bezeichnet. In ähnlicher Weise heißt es auf der Website des Pima Air & Space Museums , dass der Typ "vielleicht das am wenigsten erfolgreiche alliierte Flugzeug des Zweiten Weltkriegs" war. Die Website des National Naval Aviation Museum stellt auch fest, dass "der Brewster SB2A Buccaneer übergewichtig, untermotorisiert und manövrierfähig war, ein klassischer Misserfolg".

Varianten

Ein SB2A-3 mit eingeklappten Flügeln und offenem Bombenschacht
XSB2A-1 Freibeuter
Prototyp, einer gebaut (Bu1632, 01005).
SB2A-2
Erstproduktion, überarbeitete Bewaffnung – nicht klappbare Tragflächen. 80 gebaut (Bu00803/00882).
SB2A-3
Ausgestattet mit Klappflügeln und Fanghaken für Trägerbetrieb. 60 gebaut (Bu00883/00942).
SB2A-4
Flugzeuge für die Niederlande gebaut und für die US Navy requiriert. 162 gebaut (Bu29214/29375).
A-34 Bermuda
Bezeichnung für Lend-Lease- Produktion für Großbritannien
Bermuda Mk.1
Modell 340-14 Produktion für Großbritannien. Angetriebene Pistolenhalterung durch flexible Pistolenhalterung ersetzt. Nur 468 von 750 bestellten wurden geliefert.

Betreiber

 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten

Überlebende

Das SB2A des Nationalmuseums für Marinefliegerei .

Spezifikationen (SB2A-4)

Brewster SB2A Bucaneer.svg

Daten von amerikanischen Kampfflugzeugen des Zweiten Weltkriegs

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: zwei: Pilot und Beobachter/Schütze
  • Länge: 39 Fuß 2 Zoll (11,94 m)
  • Spannweite: 47 Fuß 0 Zoll (14,33 m)
  • Höhe: 4,70 m (15 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 379 sq ft (35,2 m 2 )
  • Leergewicht: 9.924 lb (4.501 kg)
  • Bruttogewicht: 12.239 lb (5.552 kg)
  • Max. Startgewicht: 14.289 lb (6.481 kg)
  • Triebwerk: 1 × Wright R- 2600-8 Sternmotor , 1.700 PS (1.268 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 274 mph (441 km/h, 238 kn)
  • Reichweite: 1.675 mi (2.696 km, 1.455 sm)
  • Service-Decke: 24.900 ft (7.590 m)

Rüstung

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Verweise

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