Bristol-Typ 223 - Bristol Type 223

Typ 223
Bristol Typ 223 Draufsicht silhouette.png
Rolle Überschalltransport
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller Bristol Airplane Company
Anzahl gebaut 0
Entwickelt zu Concorde

Der Bristol Typ 223 war ein früher Entwurf für einen Überschalltransport . In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren untersuchte die Bristol Airplane Company eine Reihe von Modellen als Teil einer großen britischen konzerninternen Anstrengung, die von der Regierung finanziert wurde. Diese Modelle gipfelten schließlich im Typ 223, einem transatlantischen Transportmittel für etwa 100 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von etwa Mach 2 . Ungefähr zur gleichen Zeit entwickelte Sud Aviation in Frankreich das ähnliche Super-Caravelle- Design, und im November 1962 wurden die Bemühungen zum Concorde- Projekt zusammengeführt.

Entwicklung

Hintergrund

In Großbritannien , wie auch anderswo in den 1950er Jahren, hatte die Luftfahrtindustrie eine Reihe von Überschall-Testflugzeugen hergestellt und die Probleme des anhaltenden Hochgeschwindigkeitsflugs eingehend untersucht. Bis Mitte der 1950er Jahre wurde gezeigt, dass zwei Designs ein für Überschallkreuzfahrten geeignetes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand aufweisen , ein scharf gepfeilter M-Flügel, der in Armstrong-Whitworth für leichten Überschallflug entwickelt wurde, und sehr schlanke Delta-Flügel, die für einen breiten Flug geeignet sind Geschwindigkeitsbereich. Höhere Geschwindigkeiten bis Mach 3 wurden in Betracht gezogen und für möglich befunden, aber es schien, dass eine praktische Obergrenze Mach 2,2 war; oberhalb dieser Geschwindigkeit würde das für den meisten Flugzeugbau verwendete Duraluminium aufgrund der Reibungswärme zu erweichen beginnen, und stattdessen müsste ein neues Material verwendet werden. Edelstahl wurde in Betracht gezogen, aber der Bristol 188 erwies sich als schwierig und teuer.

STAC

1956 gab es genügend offizielles Interesse an dieser Forschung , sodass das Supersonic Transport Aircraft Committee ( STAC) unter Sir Morien Morgan gebildet wurde , um die Schaffung eines Überschalltransporters zu untersuchen. Sein erster Bericht von 1959 empfahl zwei Designs. Einer war ein M-Wing Mach 1,2 Mittelstrecken-Verkehrsflugzeug und der andere ein gerader Flügel, Mach 1,8-Design mit sechs Flügelspitzen-Triebwerken. Bald darauf begannen jedoch Studien am Royal Aircraft Establishment , das gotische Delta zu bevorzugen, und Designverträge mit dieser Planform gingen Ende 1959 an Hawker Siddeley und Bristol. Beide wurden gebeten, sich sowohl Mach 2,2- Aluminiumlegierungen als auch Mach 2,7-Edelstahlstrukturen anzusehen . Bristols Mach 2,7-Design wurde als Typ 213 bezeichnet . Ihr Konstrukteur, Archibald Russell , wurde von den Konstruktionsproblemen und den Kosten beeinflusst, die bei der Bristol 188 auftraten, und bevorzugte die Leichtmetallflugzeuge mit niedrigerer Geschwindigkeit.

Das dünne Flügeldesign des Typs 213 wurde vom STC bevorzugt und ein Vertrag von 1961 förderte eine detaillierte Reihe von Studien eines 130-sitzigen Mach 2.2-Flugzeugs, das von sechs Bristol Olympus- Triebwerken unter dem generischen Typ 198- Label angetrieben wurde . Im Bewusstsein der hohen Kosten des Projekts verlangte STAC von Bristol, die Kosten mit einem ausländischen Partner zu teilen. 1961 enthüllte Sud Aviation ihre Pläne für die Super-Caravelle auf der Paris Air Show , ein kleineres Flugzeug als der Typ 198. Bristol schlug ein Design vor, das zwischen der Super Caravelle und dem Typ 198 lag, den sie als Typ 223 bezeichneten ; die Franzosen sahen sich eine etwas größere Version der Super Caravelle an und die beiden Unternehmen hatten eine Spezifikation für eine Vereinbarung über den gemeinsamen Bau eines Flugzeugs. Im Laufe des Jahres 1962 verhandelten sie und ihre jeweiligen Regierungen über die Bildung eines Konsortiums zur Aufteilung der Entwicklungs- und Produktionskosten, die auf 15 bis 170 Millionen Pfund geschätzt werden. Am 29. November 1962 unterzeichneten der britische Luftfahrtminister Julian Amery und der französische Botschafter Geoffrey de Courcel gemeinsam eine Vereinbarung , und das Concorde-Projekt war im Gange.

Spezifikationen

Daten von Barnes CH Bristol Aircraft seit 1910 S.383

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: sechs
  • Kapazität: 90
  • Länge: 176 Fuß 6 Zoll (53,80 m)
  • Spannweite: 70 Fuß 0 Zoll (21,34 m)
  • Höhe: 35 Fuß 0 Zoll (10,67 m)
  • Flügelfläche: 3.700 sq ft (340 m 2 )
  • Leergewicht: 104.000 lb (47.174 kg)
  • Bruttogewicht: 251.700 lb (114.169 kg)
  • Triebwerk: 4 × Bristol-Siddeley Olympus 593 , jeweils 28.000 lbf (120 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.450 mph (2.330 km/h, 1.260 kn)
  • Reichweite: 3.300 Meilen (5.300 km, 2.900 sm)
  • Service-Obergrenze: 60.000 Fuß (18.000 m)

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise