British United Air Ferries - British United Air Ferries

British United Air Ferries
British United Air Ferries logo.png
IATA ICAO Rufzeichen
VF BAF Luftfähre
Gegründet 1963
Betrieb eingestellt 2001
Naben Southend
Lydd Ferryfield
Hurn
Southampton
Stansted
Aberdeen
Sumburgh
London Gatwick
Flottengröße 23 Kolbenflugzeuge
(9 Aviation Traders Carvair ,
14 Bristol Superfreighter
(Stand September 1967))
Reiseziele Kanalinseln ,
Kontinentaleuropa
Muttergesellschaft Air Holdings (1967–1971)
TD Keegan (1971–1972)
Transmeridian Air Cargo (1972–1977)
TD Keegan (1977–1983)
Jadepoint (1983–1988)
Mostjet (1989–1993)
[British] World Aviation Group (1994– 2001)
Hauptquartier Central London (1963–1967)
Flughafen London Southend (1967–2001)
Schlüsselpersonen Sir Miles Wyatt,
FA Laker ,
Max Stuart-Shaw,
Graham Kentsley,
RL Cumming,
AF Nickalls,
DJ Platt,
TD Keegan,
AL MacLeod,
D. Willis,
R. Pesskin,
N. Skinner,
A. Weiner,
IM Herman,
R Pinnington,
R. Sturman,
N. Hansford,
MJ Sessions
Webseite british-world.co.uk

British United Air Ferries (BUAF) war eine vollständig private, britische unabhängige Auto- und Passagierfähre mit Sitz im Vereinigten Königreich in den 1960er Jahren. Sie spezialisierte sich auf Überführungsflüge über den Kanal , die Autos und deren Besitzer zwischen ihren zahlreichen Stützpunkten in Südengland , den Kanalinseln und Kontinentaleuropa beförderten . Es wurden auch reine Passagier- und reine Frachtflüge durchgeführt. Nach mehreren Identitäts- und Eigentümerwechseln wurde das Unternehmen 2001 eingestellt.

In seinen letzten Jahren als British World Airlines war sein Hauptsitz im Viscount House, London Southend Airport .

Geschichte

Die BUAF entstand am 1. Januar 1963 durch den Zusammenschluss von Channel Air Bridge und Silver City Airways . Die neu gegründete Fluggesellschaft war eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Air Holdings, die wiederum eine Tochtergesellschaft von British & Commonwealth (B&C) war. Diese Eigentümerstruktur machte die BUAF zu einer Schwesterfluggesellschaft von British United Airways (BUA), der damals größten unabhängigen Fluggesellschaft Großbritanniens und der führenden unabhängigen Linienfluggesellschaft des Landes.

Die BUAF betrieb fahrplanmäßige und außerplanmäßige Fähr- , Personen- und Frachtdienste. Dazu gehörten Linienflüge von Southend , Lydd Ferryfield und Hurn zu zehn Punkten auf den Kanalinseln und Kontinentaleuropa. Aviation Traders Carvairs bediente Routen nach Basel , Genf und Straßburg, die die Fluggesellschaft als "tiefere Penetration" bezeichnete .

Bristol Superfreighters bediente die Strecken nach Jersey , Guernsey , Cherbourg , Le Touquet , Calais , Ostende und Rotterdam .

Die Linienflüge der Fluggesellschaft zwischen Großbritannien, Le Touquet und Ostende waren Teil des Schienen-Luft-Betriebs, der die jeweiligen Hauptstädte an beiden Enden verband. Diese wurden in Zusammenarbeit mit Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) und Société Nationale des Chemins de fer Belges/Nationale Maatschappij der Belgischen Spoorwegen (SNCB/NMBS), den jeweiligen nationalen Eisenbahngesellschaften Frankreichs und Belgiens betrieben . (Unter diesen war ein sechsmal täglicher Southend-Ostend-Fahrzeugfährdienst, der in Zusammenarbeit mit der ehemaligen belgischen Fluggesellschaft Sabena betrieben wurde . Dieser Dienst wurde 1957 von Air Charter in Partnerschaft mit Sabena mit drei engagierten Superfreightern in voller Sabena- Lackierung ins Leben gerufen und die BUAF von der Channel Air Bridge geerbt hatte, wurde bis 1964 fortgesetzt.) Reisebusverkehre wurden in Zusammenarbeit mit lokalen Reisebusunternehmen zwischen Großbritannien, Frankreich, Belgien, den Niederlanden und der Schweiz über Calais, Ostende, Rotterdam und Basel angeboten.

Darüber hinaus wurden alle Passagiere Bristol Freighters / Superfreighters konfigurieren verwendet inklusive Tour angenommen Arbeit im Namen der HKB (Service) Ltd. Schwester Fluggesellschaft BUA (CI) die ehemaligen Silver City Routen zwischen dem Norden von England mit den Kanalinseln und dem Kontinent .

Der britische United Air Ferries Superfreighter Valiant, abgebildet im Jahr 1966

Die BUAF fügte in der Folge Strecken, die Southampton mit Rotterdam, Ostende, Calais, Deauville , Le Touquet, Jersey, Guernsey, Dinard und Cherbourg verbanden , in ihr Liniennetz ein, während sie ihre "tiefer durchdringenden" Strecken nach Basel, Genf und Straßburg einstellte, da diese zu unzureichendem Verkehr führten einen tragfähigen Betrieb aufrechtzuerhalten. Einige der neuen Southampton-Strecken waren auch Teil des Bahn-Luft-Betriebs in Zusammenarbeit mit den französischen und belgischen Staatsbahnen.

British Air Ferries (BAF)

Als Folge der Reorganisation der BUA-Unternehmensgruppe durch B&C in den Jahren 1967/8 änderte die BUAF im September 1967 ihren Namen in British Air Ferries (BAF) .

Im Oktober 1971 ging das Eigentum von BAF von Air Holdings an die Familie Keegan über.

1972 wurde BAF eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Transmeridian Air Cargo (TMAC), einer in Stansted ansässigen Frachtfluggesellschaft, die von der Familie Keegan kontrolliert wird.

Handley Page Dart Herald von British Air Ferries, die 1976 einen Service vom Flughafen Southend aus betrieb

1975 begann die BAF, ihre verbleibenden Carvairs durch Handley Page Dart Herald Turboprops auf ihren kanalübergreifenden Routen zu ersetzen , die Southend mit Le Touquet, Ostende und Rotterdam verbinden. Dies führte dazu, dass diese Dienste in normale Passagierflugpläne umgewandelt und die Carvairs auf Frachtflüge umgestellt wurden.

Am 1. Januar 1977 betrieb die BAF ihre letzte Autofähre. Später im selben Jahr, am 31. Oktober, wurde der erste Linienflug der Fluggesellschaft von Southend nach Düsseldorf unter dem Kommando von Captain Caroline Frost und First Officer Lesley Hardy von BAF Herald G-BDFE zum ersten britischen Verkehrsflugzeug mit einer rein weiblichen Besatzung.

Am 1. Januar 1979 übertrug die BAF ihren gesamten Linienbetrieb einschließlich der dazugehörigen Flugzeuge und des Personals an British Island Airways (BIA).

Nach der Entscheidung von British Airways, sich von ihren verlustbringenden Regionalstrecken zurückzuziehen und ihre Vickers Viscount Turboprop-Flotte stillzulegen, erwarb BAF in den frühen 1980er Jahren die gesamte 18-köpfige Flotte zusammen mit dem Ersatzteilbestand. Diese Akquisition machte sie zum damals weltgrößten Viscount- Betreiber.

Infolge der Veränderungen, die die Fluggesellschaft in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren durchmachte, konzentrierte sich BAF hauptsächlich auf Leasing , Charter und Unterstützung der Ölindustrie .

Im Jahr 1983 legten die Keegans einen Teil ihrer Geschäfte in Konkursverwaltung und im März dieses Jahres verkauften Namen der British Air Ferries zusammen mit der kommerziellen Flugbetrieb der Fluggesellschaft an die Gruppe Jadepoint Investition für £ 2 m .

Wachsende finanzielle Schwierigkeiten bei Jadepoint führten dazu, dass BAF im Januar 1988 in die Verwaltung gestellt wurde. Innerhalb eines Jahres wurde eine neue Holdinggesellschaft namens Mostjet gegründet, damit die Fluggesellschaft im Mai 1989 als einzige britische Fluggesellschaft aus der Verwaltung hervorgehen konnte Zeit.

British World Airlines (BWA)

British World Airlines logo.svg

Im April 1993 wurde die BAF in British World Airlines (BWA) umbenannt , ICAO-Code BWL.

Nach der Auslieferung des ersten ATR 72 von BWA am 1. April 1996 rüstete die Fluggesellschaft ihre drei verbleibenden Viscounts für Passagiere auf Frachter um. Am 18. April desselben Jahres führte BWA Viscount G-APEY den letzten Passagierflug des Musters durch, anlässlich des 43. Jahrestages der Aufnahme des Viscounts in den vollen kommerziellen Flugdienst mit British European Airways (BEA).

Aufgrund des schwierigen Geschäftsklimas während des Abschwungs nach dem 11. September 2001 stellte BWA den Handel am 14. Dezember 2001 ein .

Flotte

British Air Ferries, Vickers Viscount am Flughafen Dublin im Jahr 1993

BUAF/BAF/BWA betrieb folgende Flugzeugmuster:

Luftkissenfahrzeug

Zu Zeiten der BUAF erhielten alle Flugzeuge individuelle Namen.

Flotte im Jahr 1963

Im April 1963 umfasste die Flotte der BUAF 28 Flugzeuge.

British United Air Ferries Flotte im April 1963
Flugzeug Nummer
Luftfahrthändler ATL 98 Carvair 3
Bristol 170 Superfrachter Mark 32 21
Bristol 170 Frachter Mark 31 1
Bristol 170 Frachter Mark 21E 3
Gesamt 28

Die BUAF beschäftigte zu diesem Zeitpunkt 519 Mitarbeiter.

Flotte im Jahr 1967

Im September 1967 umfasste die Flotte der BUAF 23 Flugzeuge.

British United Air Ferries Flotte im September 1967
Flugzeug Nummer
Luftfahrthändler ATL 98 Carvair 9
Bristol 170 Superfrachter Mark 32 14
Gesamt 23

Die BUAF beschäftigte zu diesem Zeitpunkt 633 Mitarbeiter.

Flotte im Jahr 1972

Im Mai 1972 umfasste die Flotte der BAF 8 Flugzeuge.

British Air Ferries Flotte im Mai 1972
Flugzeug Nummer
Canadair CL-44 3
Luftfahrthändler ATL 98 Carvair 5
Gesamt 8

BAF beschäftigte zu diesem Zeitpunkt 300 Mitarbeiter.

Flotte im Jahr 1978

Im April 1978 umfasste die Flotte der BAF 18 Flugzeuge.

British Air Ferries Flotte im April 1978
Flugzeug Nummer
Luftfahrthändler ATL 98 Carvair 2
Handley Page Dart Herald 200 16
Gesamt 18

Zu dieser Zeit beschäftigte die BAF 450 Mitarbeiter.

Flotte im Jahr 1984

Im März 1984 umfasste die Flotte der BAF 10 Flugzeuge.

British Air Ferries Flotte im März 1984
Flugzeug Nummer
Vickers Viscount 800 8
Handley Page Dart Herald 200 2
Gesamt 10

BAF beschäftigte zu diesem Zeitpunkt 165 Mitarbeiter.

Flotte im Jahr 1990

Im März 1990 umfasste die Flotte der BAF 22 Flugzeuge.

British Air Ferries Flotte im März 1990
Flugzeug Nummer
BAC One-Eleven 200 3
Vickers Viscount 810 5
Vickers Viscount 806 10
Handley Page Dart Herald 200 3
Fokker F-27 600 1
Gesamt 22

Zu dieser Zeit beschäftigte die BAF 450 Mitarbeiter.

Flotte im Jahr 1994

Im März 1994 umfasste die Flotte der BWA 18 Flugzeuge.

Flotte von British World Airlines im März 1994
Flugzeug Nummer
BAe 146 –300 2
BAC One-Eleven 500 6
Vickers Viscount 800 10
Gesamt 18

Die BWA-Gruppe beschäftigte zu diesem Zeitpunkt 400 Mitarbeiter.

Flotte im Jahr 1998

Im März 1998 umfasste die Flotte der BWA 9 Flugzeuge.

Flotte von British World Airlines im März 1998
Flugzeug Nummer
BAC One-Eleven 500 5
BAe ATP 2
ATR 72 –210 2
Gesamt 9

Die BWA beschäftigte zu diesem Zeitpunkt 222 Mitarbeiter.

Flotte im Jahr 2001

Eine Boeing 737-300 von British World Airlines

Im Dezember 2001 umfasste die Flotte der BWA 15 Flugzeuge.

Flotte von British World Airlines im März 2001
Flugzeug Nummer
Boeing 757-200 1
Boeing 737-300 3
BAC One-Eleven 500 3
BAe ATP 6
ATR 72 –210 2
Gesamt fünfzehn

Unfälle und Zwischenfälle

Zu Beginn ihres Bestehens, als die Fluggesellschaft als British United Air Ferries firmierte, erlitt sie einen nicht tödlichen Zwischenfall.

Am 24. September 1963 wurde ein Bristol 170 Superfreighter Mark 32 (Zulassung: G-AMWA) bei einem Startunfall auf dem Flughafen Guernsey irreparabel beschädigt .

Die Bristol 170 betrieb einen planmäßigen Passagierflug nach Bournemouth und bereitete sich auf den Start von der Landebahn 28 des Flughafens Guernsey vor. Der erste Offizier , der das Flugzeug flog, setzte volle Leistung ein, um den Auswirkungen eines Seitenwinds von 17 kn (20 mph) entgegenzuwirken . Aufgrund eines Problems mit dem Backbordmotor entschied sich der Erste Offizier, den Start abzubrechen, als sich die Geschwindigkeit 80 Knoten näherte. Als das Flugzeug über das Ende der Landebahn hinausschießen wollte, steuerte er es nach links, um Hindernissen auszuweichen. Das Flugzeug flog eine kurze Strecke in die Luft, durchbrach den Grenzzaun des Flughafens, überquerte eine öffentliche Straße und kam eine Viertelmeile vor dem Ende der Landebahn zum Stehen. Obwohl das Flugzeug komplett abgeschrieben wurde , gab es keine Todesfälle unter den vier Insassen (drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier).

Als wahrscheinliche Unfallursache stellten die Unfallermittler die Unfähigkeit des kommandierenden Piloten fest, das Flugzeug nach seiner Entscheidung, den Start wegen einer Störung des Backbordtriebwerks abzubrechen, innerhalb der verbleibenden Pistenlänge zum Stehen zu bringen, .

Das Unternehmen erlitt während der Ära der British Air Ferries zwei nicht tödliche Zwischenfälle.

Vickers Viscount 806 G-APIM Viscount Stephen Piercey wurde am 11. Januar 1988 von einer Fairflight Shorts 330 (Zulassung: G-BHWT) getroffen, die bei der Vorbereitung des Starts vom Flughafen Southend zum Biggin Hill von Fairflight einen Brems- und Lenkungsfehler erlitten hatte Base. Die Kollision zerstörte die linke Seite der Nase des Viscount. Obwohl das Flugzeug als nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren galt, wurde es anschließend restauriert und im Brooklands Museum ausgestellt .

Die letzten beiden aufgezeichneten Vorfälle ereigneten sich während der britischen Weltzeit. Einer davon war mit Todesopfern verbunden.

Am 25. Februar 1994 stieß eine BWA Vickers Viscount 813 (Zulassung: G-OHOT), die einen reinen Frachtflug von Edinburgh nach Coventry durchführte, auf der Strecke auf starke Vereisungsbedingungen. Dies verursachte die Nr. 2-Triebwerk ausgefallen und sein Propeller auf Autofeather, während das Flugzeug seinen Sinkflug von Flugfläche (FL) 150 begonnen hatte . 3 Motor begann auch an Leistung zu verlieren. Als Reaktion darauf gab die Flugsicherung der Flugdeckbesatzung sofort die Freigabe zum Sinkflug auf FL070 und danach auf FL050. Die Besatzung versuchte, die Nr. 2 und 3 Motoren, aber als sich dies als zwecklos erwies, entschieden sie sich, nach Birmingham umzuleiten . Die Crew schaffte es, die Nr. 2-Motor, aber es folgte der Ausfall von Nr. 4. Fünf Minuten vor Birmingham verlor das Flugzeug jeglichen Strom und infolgedessen Funknavigation und Sprechanlage . Das Flugzeug prallte 7,5 km südwestlich von Uttoxeter auf Bäume , was dazu führte, dass es zerbrach und einen der beiden Piloten tötete.

Der offizielle Unfalluntersuchungsbericht der britischen Air Accidents Investigation Branch (AAIB) identifizierte mehrere Faktoren als wahrscheinliche Ursache:

  1. Mehrere Triebwerksausfälle waren eine Folge extremer Vereisungsbedingungen.
  2. Das Versäumnis der Cockpitbesatzung, die Notfallübungen zu absolvieren, weil die Notfall-Checkliste nicht beachtet wurde, beeinträchtigte ihre Chancen auf einen erfolgreichen Neustart der Triebwerke.
  3. Die Maßnahmen der Besatzung zum Sichern und Neustarten der ausgefallenen Triebwerke, die nicht den Verfahren des Betreibers entsprachen, schränkten die verfügbare Leistung ein.
  4. Der Luftwiderstand durch die ungefederten Propeller der ausgefallenen Triebwerke und die Gewichtszunahme der stark vereisten Flugzeugzelle verursachten einen Höhen- und Kontrollverlust vor dem Erreichen des Umleitungsflugplatzes .
  5. Die Besatzung hatte keinen Notfallplan , um die prognostizierten starken Vereisungsbedingungen zu vermeiden, und war sich der relativen Position eines näheren Umleitungsflugplatzes nicht bewusst, der durch eine effektivere Nutzung der ATC-Dienste hätte gewählt werden können. Dies stellte ein schlechtes Crew-Ressourcen-Management dar , das das Potenzial für Notfallplanung, Entscheidungsfindung und Arbeitslastverteilung verringerte.

Film- und Fernsehauftritte

BUAF-Flugzeuge traten in folgenden Spielfilmen und Fernsehserien auf:

  • In den ersten Szenen des Films 1966 Die Riviera - Touch , Eric Morecambe und Ernie Wise , besser bekannt als Morecambe and Wise , zusammen mit ihrem älteren Auto, fliegen nach Le Touquet in einem BUAF Bristol Superfreighter.
  • Ein BUAF Superfreighter ist in dem Film Hysteria von 1965 zu sehen, der Robert Webber und seine Freundin im Ausland fliegt .
  • Ein BUAF Carvair transportiert Auric Goldfinger und sein Auto im James-Bond- Film Goldfinger vom Flughafen Southend nach Genf .
  • Ein BUAF Carvair ist in mehreren kurzen Szenen (Autos werden beladen, starten, rollen) in The Sentimental Agent Episode (sechs) "Meet my son Henry" zu sehen.
  • Der Autofährdienst der BUAF wird in der Episode "Racist" der Anthony Quayle- Serie The Strange Report gezeigt .
  • In der Eröffnungsszene des Videoclips zum Song „ Do-Wah-Doo “ ist ein BUAF-Flugzeug zu sehen . Das Lied "Do-Wah-Doo" wird von Kate Nash gesungen und geschrieben . Es wurde Anfang 2010 veröffentlicht.
  • Albert Finney und Audrey Hepburn nutzen in Stanley Donens Film Two for the Road eine Autofähre der BUAF .
  • BAF-Flugzeuge sind im Hintergrund von Szenen zu sehen, die in der BBC- Detektivserie Bergerac mehrmals am Flughafen von Jersey gedreht wurden .
  • Ein BWA BAC111 (G-OBWA) ist in der BBC-Hightech-Serie „Bugs“ in der Staffel 1-Episode „All Under Control“ zu sehen.
  • Eine BUAF 737 ist in Serie 4, Episode 11 der Fluggesellschaft zu sehen, die einen Dienst von London Luton nach Palma, Mallorca, betreibt.

Siehe auch

Anmerkungen

Anmerkungen
Zitate

Verweise

  • Eglin, Roger & Ritchie, Berry (1980). Flieg mich, ich bin Freddie . London, Großbritannien: Weidenfeld und Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
  • "Flug International". Sutton, Großbritannien: Geschäftsinformationen von Reed. ISSN  0015-3710 . Cite Journal erfordert |journal=( Hilfe ) (verschiedene rückwirkende Probleme im Zusammenhang mit British United Air Ferries, 1963-1967)
  • Merton Jones, A. (1976). British Independent Airlines seit 1946, Band Eins . Großbritannien: Merseyside Aviation Society & LAAS International. ISBN 0-902420-07-0.
  • Dean, WP & O'Callaghan, M. (2008). Die ATL-98 Carvair: Eine umfassende Geschichte des Flugzeugs und aller 21 Flugzeugzellen (1: Unternehmensgeschichte – British United/British United Air Ferries, 2: Car-Ferry Evolution – British Air Ferries, S. 21–30) . Jefferson, NC, USA: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.

Weiterlesen

  • "Flugzeuge (Gegangen, aber nicht vergessen: British Air Ferries)". 43, 10. Hersham, Großbritannien: Ian Allan Publishing. Oktober 2010: 52–58. ISSN  2041-2150 . Cite Journal erfordert |journal=( Hilfe )( Flugzeuge online illustriert )

Externe Links