Bugatti Royale- Bugatti Royale

Der Bugatti Typ 41 , besser bekannt als Royale , ist ein von 1927 bis 1933 gebautes großes Luxusauto mit 4,3 m (169,3 in) Radstand und 6,4 m (21 ft) Gesamtlänge. Es wiegt etwa 3.175 kg (7.000 lb) und verwendet einen 12,763 Liter (778 cu in) Reihen -Acht-Motor . Im Vergleich zum Rolls-Royce Phantom VII (ab 2003 produziert) ist der Royale etwa 20 % länger und mehr als 25 % schwerer. Damit ist der Royale eines der größten Autos der Welt.

Ettore Bugatti plante, fünfundzwanzig dieser Autos zu bauen und sie als das luxuriöseste Auto aller Zeiten an Könige zu verkaufen, aber selbst europäische Könige kauften solche Dinge während der Weltwirtschaftskrise nicht , und Bugatti konnte nur drei der sieben hergestellten verkaufen ( sechs sind noch vorhanden, einer durch Wrack zerstört).

Entwurf

Typ 41 Kühlerdeckel

Der von Ettore Bugatti gefertigte Typ 41 soll entstanden sein, weil er sich den Kommentaren einer Engländerin widersetzte, die seine Autos ungünstig mit denen von Rolls-Royce verglich .

Motor

Der Motor für den Royale hatte einen Hubraum von 12,7 Litern. Der Motor wurde um einen einzigen riesigen Block gebaut und bei ca. 1,4 m (4,6 ft) lang x 1,1 m (3,6 ft) hoch, ist einer der größten jemals gebauten Automobilmotoren mit einer Leistung von 205 bis 224 kW (275 bis 300 PS). Seine acht Zylinder mit 125 mm Bohrung und 130 mm Hublänge verdrängten jeweils mehr als der gesamte Motor des zeitgenössischen Tourenwagens Typ 40 . Es hatte 3 Ventile pro Zylinder (zwei Einlass: ein Auslass), die von einer zentral positionierten einzelnen obenliegenden Nockenwelle angetrieben wurden . Drei Lager und nur ein einziger Custom- Vergaser wurden benötigt. Das Triebwerk basierte auf einem Flugtriebwerk, das für das französische Luftfahrtministerium entworfen, aber nie in dieser Konfiguration hergestellt wurde.

Motorblock und Zylinderkopf wurden in einer Einheit gegossen . Das Schleifen der Motorventile war eine regelmäßige Wartungsanforderung, und das Entfernen der Motorventile zum Schleifen erforderte den Ausbau und die Demontage des großen Gusseisenmotors.

Chassis

Das Chassis war verständlicherweise massiv, mit einer konventionellen halbelliptischen Blattfederung vorne. Am Heck wurden die nach vorne gerichteten Bugatti-Viertel-Ellipsen durch einen zweiten Satz nach hinten gerichtet ergänzt.

Seltsam für den modernen Betrachter war die Aluminium-Kupplungsbox am Chassis - nicht am Motor - und das Getriebe (ebenfalls Aluminium) an der Hinterachse und damit Teil der ungefederten Masse der Aufhängung. Kupplung und Getriebe wurden an ungewöhnlichen Stellen platziert, um Geräusche zu reduzieren und den Komfort zu erhöhen, ein damals schwieriges Problem. Das Getriebe wurde hinten montiert, um das Gewicht des Motors auszugleichen.

Massive Bremsbacken wurden mechanisch über Seilzüge betätigt: Die Bremsen waren effektiv, erforderten aber ohne Servounterstützung erhebliche Muskelkraft des Fahrers. Die Leichtmetallräder „Roue Royale“ des Autos maßen einen Durchmesser von 610 Millimetern (24 Zoll) und wurden mit den Bremstrommeln in einem Stück gegossen.

Kontrollen

In Anlehnung an einige traditionelle Moden der Zeit wurde der Fahrer mit einer Reihe von Knäufen aus Fischbein konfrontiert , während das Lenkrad mit Walnussholz bedeckt war .

Leistung

Ein 1926 von WF Bradley im Auftrag von Ettore Bugatti für die Zeitschrift Autocar durchgeführter Straßentest bewies, dass die exquisite Fahrwerkskonstruktion trotz des Gewichts und der Größe des Autos ein sehr gutes und ausgewogenes Fahrverhalten bei Geschwindigkeit ermöglicht, ähnlich wie bei kleineren Bugatti-Sportwagen.

Alle Royales hatten einen individuellen Körper. Der Kühlerverschluss war ein gestellter Elefant , eine Skulptur von Ettores Bruder Rembrandt Bugatti .

Produktion

1928 behauptete Ettore Bugatti , dass "in diesem Jahr König Alfonso von Spanien seinen Royale erhalten wird", aber der spanische König wurde abgesetzt, ohne einen Royale entgegenzunehmen, und das erste der Autos, das einen Kunden fand, wurde erst 1932 ausgeliefert Royale mit einem Basispreis von 30.000 US-Dollar wurde gerade als die Weltwirtschaft in die Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre zu verfallen begann . Zwischen 1929 und 1933 wurden sechs Royales gebaut, von denen nur drei an externe Kunden verkauft wurden. Für Könige gedacht, wurde keines schließlich an Könige verkauft, und Bugatti weigerte sich sogar, eines an König Zog von Albanien zu verkaufen , und behauptete, dass "die Tischmanieren des Mannes unglaublich sind!"

Sechs von sieben Serien-Royals existieren noch, da der Prototyp 1931 bei einem Unfall zerstört wurde, und jeder hat eine andere Karosserie, einige wurden mehrmals umgebaut.

41100 - Coupé Napoleon

Nachbau des Bugatti Royale Packard Prototyps

Fahrgestell Nr.41100, bekannt als Coupé Napoleon, zu Hause im Musée National de l'Automobile de Mulhouse

• Das erste Auto ist die Fahrgestellnummer 41100, heute bekannt als Coupé Napoleon.
• Es wurde von Ettore Bugatti benutzt und wurde in seinem späteren Leben sein persönliches Auto. Es blieb im Besitz der Familie, die im Schloss Ermenonville untergebracht war , bis 1963 finanzielle Schwierigkeiten den Verkauf erzwangen. Anschließend ging es in die Hände des besessenen Bugatti-Sammlers Fritz Schlumpf über .
• Es hatte ursprünglich eine Packard- Karosserie. Es wurde vom Pariser Karosseriebauer Weymann als zweitüriges Coupé mit festem Kopf umgebaut. Die Weymann-Karosserie wurde nach einem Unfall von Ettore Bugatti ersetzt, der 1930 oder 1931 auf der Heimreise von Paris ins Elsass am Steuer einschlief und einen großen Umbau erforderlich machte.
• An verschiedenen Stellen wurde es auch mit anderen Karosserien ausgestattet.
• Eingemauert mit 41141 und 41150 während des Zweiten Weltkriegs im Haus der Familie Bugatti in Ermenonville , um nicht von den Nazis beschlagnahmt zu werden .
• Verkauft von L'Ebe Bugatti in den frühen 1960er Jahren an die Brüder Schlumpf
• Befindet sich im Musée National de l'Automobile de Mulhouse , neben 41131, das die Brüder Schlumpf von John Shakespeare erworben hatten.

41111 - Coupé de ville Binder

Der Royale Coupe De Ville Binder 41111 beim Goodwood Revival 2004

• Das zweite gebaute Auto, aber das erste, das einen Kunden fand, ist die Fahrgestellnummer 41111
• Bekannt als Coupé de ville Binder
• Verkauft im April 1932 an den französischen Bekleidungshersteller Armand Esders  [ fr ] . Ettores ältester Sohn Jean entwarf für das Auto eine dramatische offene Zweisitzer-Karosserie mit extravaganten, vollmundigen Kotflügeln und einem dicken Sitz , aber ohne Scheinwerfer. In dieser Form wurde er als Royale Esders Roadster bekannt.
• Vom französischen Politiker Raymond Patenôtre erworben , wurde der Wagen vom Karosseriebauer Henri Binder im Coupé-de-Ville-Stil umgebaut . Ab diesem Zeitpunkt Coupé de ville Binder
• Aufgrund des Zweiten Weltkriegs nie an den König von Rumänien geliefert , wurde es vor den Nazis versteckt, indem es in der Kanalisation von Paris aufbewahrt wurde
• Nach dem Zweiten Weltkrieg kurz im Vereinigten Königreich ansässig und 1954 von Dudley C. Wilson aus den USA erworben. Nach seinem Tod im Jahr 1961 ging es an den Bankier Mills B Lane aus Atlanta über, bevor es 1964 in The Harrah Collection wohnte in Reno, Nevada , zum damals sensationellen Preis von 45.000 Dollar (ungefähr was das Auto neu gekostet hatte) gekauft wurde.
• 1986 an einen amerikanischen Sammler, Eigenheimbauer und Generalmajor der US-Luftwaffe, William Lyon, verkauft, bot er das Auto 1996 während der Barrett-Jackson-Auktion im Privatvertrag an, wo er ein Angebot von 11 Millionen US-Dollar ablehnte; die Reserve wurde auf 15 Millionen US-Dollar festgelegt.
• 1999 kaufte der neue Eigentümer der Marke Bugatti, die Volkswagen AG , das Auto für angeblich 20 Millionen US-Dollar. Jetzt als Fahrzeug zur Markenwerbung verwendet, fährt es zu verschiedenen Museen und Orten

41121 - Cabriolet Weinberger

Fahrgestell Nr.41121, Bugatti Typ 41 Royale 'Weinberger Cabriolet' 1931

• Das dritte Auto ist Fahrgestellnummer 41121
• Bekannt als Cabriolet Weinberger
• Verkauft im Jahr 1932 auf deutsche Gynäkologen Joseph Fuchs, den Trainer Bauer angegeben Ludwig Weinberger aus München ihm einen offenen zu bauen Cabrio . Der schwarz mit gelb lackierte Wagen wurde im Mai 1932 an Dr. Fuchs ausgeliefert.
• Als die politischen Spannungen im Vorkriegsdeutschland zunahmen, zog Fuchs in die Schweiz , dann nach Shanghai ; bevor er um 1937 endgültig nach New York umzog und den Royale mitbrachte.
• Bewundert im Besitz von Dr. Fuchs von Charles Chayne , dem späteren Vizepräsidenten des Bereichs Corporate Engineering bei General Motors . Chayne fand das Auto später auf einem Schrottplatz in New York und kaufte es 1946 für 75 US-Dollar. Chayne sammelte in den 1940er und 1950er Jahren eine beeindruckende Sammlung von Oldtimern.
• Chayne hatte zuerst das Auto wieder zu laufen, dann hat er das Auto verändert , um es Straße nutzbar zu machen und die über 10.000 US - so, mit dem ausgefüllten Wagen von 1947 mit weiter tut $ ausgegeben hat: eine brandneue Einlasskrümmer mit vier Vergasern, anstelle des ursprünglichen Single-Carb-Setups; eine neue Lackierung in Austernweiß mit dunkelgrüner Zierleiste und Cabriodach
• 1957, nachdem er das Auto zehn Jahre lang betrieben hatte, schenkte Chayne das Auto dem Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan , USA, wo es sich immer noch befindet. Das zugehörige Plakat lautet in seiner Gesamtheit: "1931 Bugatti Royale Type 41 Cabriolet, Ettore Bugatti, Molsheim, France, Body by Weinberger, OHC, 8-Zylinder-Reihenmotor, 300 PS, 779 cu.in. Hubraum, 7.035 lb ( 3.191 kg). Originalpreis: 43.000 US-Dollar, Geschenk von Charles und Esther Chayne."

41131 - Limousine Park-Ward

Fahrgestell Nr.41131, bekannt als Limousine Park-Ward, zu Hause im Musée National de l'Automobile de Mulhouse

• Das vierte Auto ist Fahrgestellnummer 41131
• Bekannt als Foster Car oder Limousine Park-Ward
• Verkauft an Engländer Kapitän Cuthbert W. Foster, Erbe Eben Jordan Gründer von Jordan Marsh ein großes Kaufhaus in Boston , USA, durch seine amerikanische Mutter, 1933. Foster eine hatte Limousine Körper für das Auto von gemacht Park Ward in der, erstellt Stil eines 1921er Daimlers, den er einst besessen hatte.
• Erworben 1946 vom britischen Bugatti-Händler Jack Lemon Burton für rund 700 £, der gezwungen war, die riesigen Reifen durch solche eines Artilleriegeschützes zu ersetzen, wodurch die Schürzen von den Kotflügeln entfernt werden mussten.
• Verkauft im Juni/Juli 1956 an den amerikanischen Bugatti-Sammler John Shakespeare und wurde damit Teil der damals größten Bugattis-Sammlung. Shakespeare zahlte 3.500 Pfund für das neuwertige Auto. Dies war ein beachtlicher Preis für ein Sammlerauto im Jahr 1956. Zwei SJ Duesenbergs in Ausstellungszustand konnten in diesem Jahr zum gleichen Preis erworben werden. Auch nagelneue Ferraris kamen 1956 zu diesem Preis auf den Markt.
• Angesichts finanzieller Probleme verkaufte Shakespeare 1963 seine Autosammlung an Fritz Schlumpf
• Teil der Sammlung Schlumpf
• Sitzt im Musée National de l'Automobile de Mulhouse , neben 41100, das die Brüder Schlumpf aus dem Bugatti-Anwesen erworben hatten.

41141 - Kellnerwagen

• Das fünfte Auto ist Fahrgestellnummer 41141
• Bekannt als Kellner- Auto
• Unverkauft, es wurde von Bugatti . gehalten
• Eingemauert mit 41100 und 41150 während des Zweiten Weltkriegs im Haus der Familie Bugatti in Ermenonville , um nicht von den Nazis beschlagnahmt zu werden .
• Verkauft zusammen mit 41150 von L'Ebe Bugatti im Sommer 1950 an den amerikanischen Le-Mans- Rennfahrer Briggs Cunningham , im Gegenzug für 200000 FR₣ (571 US-Dollar) plus ein Paar neue General Electric- Kühlschränke , die damals im Nachkriegsfrankreich nicht erhältlich waren. Beachten Sie, dass der französische Franc in den Jahren unmittelbar nach dem Krieg drastisch abgewertet wurde. Die Kühlschränke wurden als Trinkgeld mitgeliefert. Das Auto war rau, aber fahrbar. Unter Berücksichtigung der Kühlschränke zahlte er im Wesentlichen etwa 600 US-Dollar pro Auto. Die Restaurierungskosten würden die Gesamtkosten auf etwa 1 Million Francs oder 2.858 US-Dollar pro Auto erhöhen. Die Autos wurden im Januar 1951 in die Staaten geliefert.
• Nach der Schließung seines Museums im Jahr 1986 wurde das Auto 1987 direkt aus Briggs Cunninghams Sammlung von Christie's für 5,5 Millionen Pfund oder 9,7 Millionen US-Dollar in der Royal Albert Hall an den schwedischen Immobilienmagnaten Hans Thulin  [ sv ] verkauft .
• Das Auto wurde auch 1989 von Kruse in Las Vegas , USA, zur Auktion angeboten . Ed Weaver bot auf 11,5 Millionen US-Dollar, was von Thulin abgelehnt wurde, da die Reserve 15 Millionen US-Dollar betrug. Auf Zusammenbruch seines Reiches verkaufte Thulin das Auto im Jahr 1990 für einen $ 15.700.000 japanische Mischkonzern die berichtete Meitec Corporation ,  [ ja ] , und sie wohnte in ihrem modernen Gebäude Keller vor dem Verkauf für £ 10 Millionen durch angeboten Bonhams & Brooks freihändig in 2001.
• Der Besitz ist derzeit unbekannt, wurde aber in den letzten Jahren vom Schweizer Broker Lukas Huni nachgewiesen.

41150 - Berline de Voyage

• Das sechste Auto ist Chassis-Nr. 41150
• Bekannt als Berline de Voyage

Fahrgestellnummer 41150, Bugatti Typ 41 Royale Berline de Voyage 1929

• Unverkauft, es wurde von Bugatti . gehalten
• Eingemauert mit 41100 und 41141 während des Zweiten Weltkriegs im Haus der Familie Bugatti in Ermenonville , um nicht von den Nazis beschlagnahmt zu werden .
• Verkauft zusammen mit 41141 von L'Ebe Bugatti im Sommer 1950 an den amerikanischen Le-Mans- Rennfahrer Briggs Cunningham , im Gegenzug für 200.000 FR (571 US-Dollar) plus ein Paar neue General Electric- Kühlschränke , die damals im Nachkriegsfrankreich nicht erhältlich waren. Bedenken Sie, dass der französische Franc in den Jahren unmittelbar nach dem Krieg drastisch abgewertet wurde. Die Kühlschränke wurden als Trinkgeld mitgeliefert. Das Auto war rau, aber fahrbar. Unter Berücksichtigung der Kühlschränke zahlte er im Wesentlichen etwa 600 US-Dollar pro Auto. Die Restaurierungskosten würden die Gesamtkosten auf etwa 1 Million Francs oder 2.858 US-Dollar pro Auto erhöhen. Die Autos wurden im Januar 1951 in die USA ausgeliefert.
• Bei ihrer Ankunft in den Vereinigten Staaten verkaufte Cunningham 41150, zuerst an Cameron Peck Anfang 1952 für etwa 6.500 US-Dollar (zu dieser Zeit einer der höchsten Preise, die jemals für ein Sammlerauto gezahlt wurden, was Cunningham einen beträchtlichen Gewinn einbrachte). Von dort aus fand das Auto schließlich seinen Weg in die Harrah Collection. Das Auto wurde dann bei der Harrah-Auktion 1986 verkauft, wo der Immobilienentwickler Jerry J. Moore in Houston, Texas, 6,5 Millionen US-Dollar dafür bezahlte, er hielt es 1 Jahr lang und verkaufte es dann es an Tom Monaghan für 5,7 Millionen Pfund ( 8,1 Millionen US-Dollar ).
• 1991 verkaufte Tom Monaghan , der Gründer von Domino's Pizza , 41150 für 8.000.000 US-Dollar , was tatsächlich weniger war als die 5,7 Millionen Pfund, für die er 1987 von Jerry J. Moore gekauft hatte.
• Das Auto wurde an die Blackhawk Collection in Danville, Kalifornien, verkauft, wo es zu verschiedenen Zeiten ausgestellt wurde.
• Später wurde es vom Blackhawk Museum an einen „unbekannten Käufer“ verkauft. Es ist unklar, ob dies entweder Volkswagen oder ein koreanischer Investor ist, der es in Korea aufbewahren lässt.

Die meisten der für den Royale vorgesehenen Motoren wurden gedrosselt und fanden ihren Weg in eine Reihe von Hochgeschwindigkeits- Triebwagen von Bugatti .

Französische Staatsbahn SNCF

Um die verbleibenden 23 Motoren nach dem Bau des letzten Royale zu nutzen, baute Bugatti einen Triebwagen, der entweder von zwei oder vier der Achtzylindermotoren angetrieben wurde. Für die französische Staatsbahn SNCF wurden neunundsiebzig mit weiteren 186 Lokomotiven gebaut, von denen die letzte bis 1956 oder 1958 im regulären Einsatz blieb (Quellen abweichend). Der Triebwagen machte das Royale-Projekt von einem wirtschaftlichen Misserfolg zu einem kommerziellen Erfolg für Bugatti. Die Motoren wurden auf etwa 200 PS gedrosselt, lieferten aber auch in dieser Form eine hervorragende Leistung. Einer der Triebwagen erreichte über 70,7 km einen Weltrekord von 122 mph (196 km/h).

Medien im Zusammenhang mit Bugatti-Triebwagen bei Wikimedia Commons

Nachbauten von Autos

Die Gebrüder Schlumpf Nachbildung des Royale Esders Coupé auf dem Pariser Autosalon 2006

Nachbildung des Coupe Napoleon, hergestellt für den französischen Film Rebus mit amerikanischem V8-Motor, heute im Sinsheimer Auto & Technik Museum untergebracht

Angesichts der Seltenheit des Typ 41 und des damit verbundenen Preises ist es nicht verwunderlich, dass einige Nachbauten hergestellt wurden.

Den Brüdern Schlumpf gefiel die originale Dr. Armand Esders Coupé-Karosserie auf dem Fahrgestell 41111 so gut, dass sie mit Original-Bugatti-Teilen eine Nachbildung des Autos anfertigten. Es befindet sich jetzt mit den beiden Originalen, die sie im Musée National de l'Automobile de Mulhouse gekauft haben.

Der verstorbene Tom Wheatcroft beauftragte Ashton Keynes Vintage Restorations (AKVR) mit dem Bau einer exakten Nachbildung von Bugattis persönlichem Auto, dem Coupe Napoleon (Fahrgestellnummer 41100), für seine Donington Grand Prix Collection in England . Es wurde inzwischen verkauft und verließ die Sammlung. Der Nachbau war so gut, dass, als das Kellner- Auto einen Ersatzkolben brauchte, seine damaligen japanischen Besitzer South Cerney Engineering, ein Teil von AKVR, beauftragten, einen Ersatz zu liefern.

Am 24. Mai 2008 ließ Prinz Joachim von Dänemark am Tag seiner Hochzeit mit Prinzessin Marie (ehemals Marie Cavallier ) Wheatcrofts Replik vor der Møgeltønder Kirche warten, um das frisch verheiratete Paar zum Schloss Schackenborg zu fahren .

Der deutlich kleinere Panther De Ville (produziert zwischen 1974 und 1985) ähnelte bewusst dem Typ 41.

Wiedervereinigung

Im Jahr 2007, um das 80-jährige Jubiläum des Royale zu feiern, wurden fünf der sechs Autos beim Goodwood Festival of Speed ​​ausgestellt .

Beim Pebble Beach Concours d'Elegance 1985 traten alle sechs zusammen auf dem Display auf.

In der Fiktion

Ein Bugatti Royale kommt in dem Buch Lucia on Holiday von Guy Fraser-Sampson aus dem Jahr 2012 vor , einer Ergänzung der Romanreihe Mapp und Lucia von EFBenson . In der Geschichte wird Major Mapp-Flint von einem Maharadscha gebeten, das Auto von Paris nach Bellagio zu fahren, aber er fährt so schlecht und fügt so viel Schaden zu, dass der Maharadscha das Auto in den Comer See fahren lässt.

Der Bugatti Royale 41150 Berline de Voyage 1931 ist auch in dem 2014 erschienenen Buch The Eye of Zoltar , Buch 3 der The Last Dragonslayer- Reihe von Jasper Fforde, vertreten . Das Auto wird im Buch zehnmal erwähnt. Die Protagonistin Jennifer Strange beschreibt ihre Autowahl "Nachdem ich mir mehrere angesehen hatte, hatte ich mich für einen massiven Oldtimer namens Bugatti Royale entschieden. Innen war er üppig komfortabel und außen war die Motorhaube so lang, dass sie bei nebligen Wetter schwer zu machen war" die Kühlerfigur aus."

Der Bugatti Royale ist Teil des David Grossman- Buches The Zigzag Kid

Ein blutroter Bugatti Typ 41 Royale Coupe de Ville taucht in Leslie Charteris ' Vendetta For the Saint (Doubleday 1964, Ghostwriting von Harry Harrison) als Mietwagen für Simon Templar auf .

Ein Bugatti Royale wurde in dem Roman "The Wrecker" von Clive Cussler vorgestellt.

"The Seventh Royale" von Donald Stanwood handelt von Hitlers Versuch, einen Royale zu bekommen und sich von ihm fernzuhalten.

Siehe auch

• Rolls-Royce Phantom IV , ein weiteres Automodell, das an die Lizenzgebühren verkauft werden soll.

Anmerkungen

Verweise

• Buckley, Martin (2002-03-22). "Das teuerste Auto der Welt" . Der tägliche Telegraph . Abgerufen 2009-01-01 .
• Conway, HG (8. Februar 1969). „Das Auto der Könige“. Motor : 17–20.
• Kimes, Beverly Rae, Hrsg. (1990). "Bugatti". Der Oldtimer . Des Plaines, IL USA: Classic Car Club of America . S. 627–640. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN  90084421 .
• Menon, Sujatha, Hrsg. (2004). Superautos, Klassiker ihrer Zeit . Quintett Verlag. ISBN 0-7607-6228-7.
• Pattinson, Rob (1. Januar 2009). "The Wheels of Fortune (Titelseite), Geschichte des gepflegten Autos (Abschnitt, S.5)" (Zeitung) (Regionwide Hrsg.). Abend Chronik . S. 1, 4, 5. Dr. Carrs Hortentrieb führte dazu, dass das Auto seit Anfang der 1960er Jahre nahezu unberührt und ungenutzt geblieben ist. Der aktuelle Rekordverkauf für ein Auto bei einer Auktion liegt bei 4,7 Millionen Pfund für einen Bugatti Royale Kellner Coupé von 1931, der 1987 verkauft wurde.
• Rogliatti, Gianni (1973). Posthum, Cyrill (Hrsg.). Autos aus der Zeit . Feltham, Middlesex, Großbritannien: Hamlyn. S. 232–233. ISBN 0-600-33401-5.
• Große Autos – Bugatti (Dokumentarfilm)
• Classic & Sports Car Magazine – Oktober 1987
• Jasper Fforde (2014). Das Auge von Zoltar . Hodder & Stoughton. ISBN 9781444707274.

Externe Links

• Bugatti Royale
• Bugatti Royale-Startseite

v T e Automobiles Ettore Bugatti , Autozeitleiste, 1910–1962 weiter  »
Typ	1910er Jahre										1920er Jahre										1930er Jahre										1940er Jahre										1950er Jahre										1960er Jahre			1963–86
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Eigentümer	Ettore Bugatti / Roland Bugatti																																																					Hispano-Suiza
Firmenname	Autos Ettore Bugatti									Autos Ettore Bugatti																																												Autos Ettore Bugatti
Touring Auto													Typ 30 / Typ 49													Typ 57
																				Typ 46
Limousine																		Typ 41 Royale
Roadster											Typ 13 / Brescia Tourer												Typ 55
Coupe																																										Typ 101
Sport Auto	Typ 13		Typ 18																																													Typ 252
Rennauto														Typ 32	Typ 35							Typ 51																									Typ 251