Chicago und Joliet Electric Railway - Chicago and Joliet Electric Railway
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Chicago und Joliet Electric |
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Die Chicago and Joliet Electric Railway oder C&JE war eine elektrische Überlandbahn, die die Städte Chicago und Joliet, Illinois, verband . Es war der einzige Überlandverkehr zwischen diesen Städten und stellte eine Verbindung zwischen dem Straßenbahnnetz von Chicago und den Städten entlang des Des Plaines River Valley im Norden von Zentral- Illinois her , die von der Illinois Valley Division des Illinois Traction Systems bedient wurden .
Geschichte
Der C&JE war ein Auswuchs des Joliet-Straßenbahnsystems, das Anfang des 20. Jahrhunderts von der American Railways Company of Philadelphia erworben wurde. Im Jahr 1900 wurde eine Linie nördlich von Joliet gebaut Lemont , mit einer Verlängerung nach Chicago Eröffnung im September 1901. Die Linie läuft entlang des Desplaines Flusses von der Innenstadt Joliet zur Ecke Archer Avenue und Cicero Avenue am Rande von Chicago, mit einem über -die Bahnsteigverbindung mit Chicago City Railway ( Chicago Surface Lines nach 1914) Archer Ave. Straßenbahnen.
In Lyons Township ( Bedford Park nach 1940)) an der Roberts Road wurden eine Carbarn und ein Transformator gebaut , das dahinter liegende Eisenbahngelände wurde für eine große Maisverarbeitungsanlage verkauft. "Argo" (von Summit 1911 annektiert ) hatte viel Verkehr. Bethnia- und Resurrection-Friedhöfe und nahe gelegene Restaurants zogen Reiter an, und weiter westlich waren Waldschutzgebiete an den Wochenenden beliebt.
Um die Fahrgastzahlen auf dem südlichen Teil der Strecke zu fördern, errichtete die Bahn in Lockport einen Vergnügungspark namens Dellwood Park . Der Park wurde am 4. Juli 1905 zu einem Preis von fast 300.000 US-Dollar für die Eisenbahn eröffnet. Das Karussell des Dellwood Park , Bootsfahrten, Picknickplätze und Sulky-Rennen mit einer Tribüne lockten in den Spitzenjahren an Wochenenden bis zu 15.000 Besucher in den Park. Es funktionierte mehr als dreißig Jahre lang; der Park brannte in den 1930er Jahren ab.
1915 wurde die C&JE eine Tochtergesellschaft der Central Illinois Public Service Company , die im Besitz von Samuel Insull war . Trotz des Einsatzes moderner Überlandwagen vom Typ S-Bahn brachen die Fahrgastzahlen von C&JE mit dem Einsetzen der Weltwirtschaftskrise ein und am 16. November 1933 wurde die Bahnstrecke zwischen Lockport und Argo aufgegeben.
1933 ersetzten die Tochtergesellschaften der Bahn, Chicago und Joliet Transportation Co., den Großteil des Bahnbetriebs durch Busse. Der stark befahrene Abschnitt Cicero-Argo blieb bis 1934 in Betrieb, als er zu einer lokalen CSL-Buslinie wurde. 1928 wurde die Strecke bis in die Innenstadt von Chicago verlängert. 1936 wurde die Strecke an Bluebird Coach verkauft, später wurde sie von West Suburban Transit (1965), Valley Transit und der Tochtergesellschaft SWIFT (1973), Joliet Mass Transit District (1975) und Pace (1990) betrieben. 2016 werden Teile der Strecke von Pace genutzt, es handelt sich jedoch nicht mehr um eine Durchgangsstrecke.
Route
Das Nordterminal befand sich bei Archer und Cicero Aves., wo es eine Doppelschleifenanordnung mit CCRy (CSL nach 1914) Archer Ave-Straßenbahnen gab. Es gab einen gemeinsamen Bahnhof und zwischen den beiden konnten bahnsteigübergreifende Änderungen vorgenommen werden. Die beiden Schleifen waren nicht physisch verbunden, und es gab keine gemeinsame Spur. In der Archer Ave. gab es auch eine Stichstraße, um Autos zu lagern.
Die Strecke führte auf beiden Seiten der Archer nach Westen zur Harlem Ave. Die Unterbrechung der Linie ermöglichte die Erweiterung der Archer Ave. von zwei auf vier Spuren. An der Harlem Ave. kamen die Schienen in der Mitte des Straßenpflasters zusammen und fuhren weiter nach Westen. Am heutigen 1. Ave. Kreuzung die Schienen gingen um eine Kurve, wo Archer nach Süden abbiegt und von Avenue zu Road wechselt. Der Lyons Zweig ging nördlich von hier. Auf der Archer Road nach Süden. zweigleisig ging es weiter bis Argo in der 63rd St. Etwas südlich wurden die Schienen zu einem einzigen Gleis kombiniert, um die Indiana Harbour Belt Railroad im Gefälle zu überqueren und dann auf beide Seiten der Straße aufzuteilen. An der Roberts Road befand sich auf der Nordwestseite der Archer Rd. eine Sechs-Wagen-Carbarn und ein Umspannwerk Nr. 3, ausgerichtet auf die Roberts Rd. Die Gleise setzten sich auf beiden Seiten der Archer Rd fort. vorbei an Resurrection und Bethania Cemetery, dann südwestlich nach Willow Springs , wo sie auf der Nordseite der Straße liefen.
Die Gleise verließen Willow Springs in westlicher Richtung entlang der Archer Road. In Sag (heute Kreuzung State Route 83 und 171) Archer Rd. nach Süden gedreht. Die kombinierte und eingleisige Strecke führte nach Westen entlang einer Dampfeisenbahn (die Chicago und Alton , die Linie, auf der der Trauerzug für Präsident Abraham Lincoln nach Springfield fuhr) und überquerte den Calumet Feeder Canal ( Cal-Sag Channel nach 1911) allein Gestell. Die Gleise dann mit Main St. Lemont ausgerichtet, kehrten zu zweigleisig zurück und fuhren nach Westen in die Stadt. Umspannwerk Nr. 2 befand sich westlich der Stephen St. Die Gleise gingen dann nach Westen, bogen nach Süden auf die heutige New Ave. ab, schlossen sich der Archer Rd. an und fuhren in Lockport ein.
Lockport war der ursprüngliche Nordbahnhof der Linie, nachdem die Überlandlinie geschlossen wurde, wurde der Schienenverkehr von dort weiter südlich fortgesetzt, bis er 1934 durch Joliet-Stadtbusse ersetzt wurde. und Dellwood Park, dann in Joliet auf der Collins Ave. An der Cass St. bog die Linie nach Westen auf lokale Straßenbahnschienen ab, an der Ottawa St. bog sie nach Süden ab und ging einen Block bis zum Terminal an der Ottawa und Clinton Sts.
Die Filiale Lyon war eine eingleisige Straßenbahnlinie. Es begann bei Ogden und Lawndale Aves. in Lyon, das Ende einer Straßenbahnlinie der Chicago Consolidated Traction Co. (Chicago and West Towns Railway nach 1913). Es ging in der Lawndale Ave. nach Süden, überquerte die Joliet Rd. und ging hinunter in das Flusstal. Sie überquerte auf Straßenbrücken den Des Plaines River , den Chicago Sanitary and Ship Canal sowie den Illinois und Michigan Canal, unterquerte die Chicago & Alton RR und stieg dann bis zur Archer Ave./Rd. Überschneidung. Fahrten, die mit der Überlandbahn verbunden waren, hielten hier an, Argo-Läufe setzten sich auf der Hauptstrecke bis zur 63. Straße fort.
Reste
Im Jahr 2015 wurde das gemeinsame Terminal bei Archer und Cicero Aves. kommerziell entwickelt worden war, blieb nur ein kleiner CTA-Bus-Wendepunkt an der Cicero Ave. Die Roberts Road carbarn war ein Bankettsaal und Catering-Service, "The Landmark". Das Geschäft wurde 2015 geschlossen. Die Vorfahrt ist in Teilen von Willow Springs noch sichtbar und Teile werden jetzt zum Parken verwendet. In Lockport Dellwood Park liegt im Lockport Township Park District.
Verweise
- Hilton, George W .; Due, John Fitzgerald (1960). Die Electric Interurban Railways in Amerika . Stanford, CA: Stanford University Press . ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973 .
