Bahnstrecke Köln–Duisburg - Cologne–Duisburg railway

Bahnstrecke Köln-Deutz–Duisburg
Bahnstrecke Köln-Deutz–Duisburg
	Stammstrecke Köln-Minden in Rot
Überblick
Zeilennummer	2650 (Fernstrecke) ; 2400, 2407, 2413, 2670 (S-Bahn) ; 2319, 2317 (Ortsgleis in Düsseldorf) ; 2411 (Düsseldorf Hbf Güterverkehr per App) ;
Bedienung
Routennummer	415 (Fernstrecke) ; 450.1, 450,6, 450,7 (S-Bahn) ;
Technisch
Linienlänge	64 km (40 Meilen)
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur
Elektrifizierung	15 kV/16,7 Hz AC Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit	200 km/h (120 mph)
Straßenkarte
	Legende
	D-Derendorf Dp-Kreuzung,
	Ruhrtalbahn S 6
	7,6
	8.2
	Siegbahn , Ostrheinbahn ,
	Frankfurter Schnellbahn S 12 S 13
	Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die 64 km lange Bahnstrecke Köln–Duisburg ist eine der wichtigsten Strecken in Deutschland. Sie ist die Hauptachse für den Fern- und S-Bahnverkehr zwischen Köln und dem Ruhrgebiet , bedient von Intercity- , Intercity- , Regional-Express- , Regionalbahn- und S-Bahn- Zügen. Sie war der erste Bauabschnitt der Stammstrecke Köln-Minden und zählt zu den ältesten Eisenbahnen Deutschlands . Es wurde 1845/46 eröffnet und immer wieder modernisiert und erweitert. Heute besteht die Strecke (teilweise vermischt mit Strecken anderer ehemaliger Bahngesellschaften) aus zwei oder drei Doppelstrecken und ist durchgehend elektrifiziert.

Geschichte

Am 18. Dezember 1843 die preußische gewährte Regierung eine Konzession an der Köln-Mindener Eisenbahn - Gesellschaft ( Deutsch , alte Rechtschreibung: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) für die Linie, die an begann die damals CME Station in Deutz (jetzt ein Vorort von Köln) mit dem Bau des ersten Abschnitts nach Düsseldorf , der am 20. Dezember 1845 eröffnet wurde. Nur wenige Wochen später, am 9. Februar 1846, wurde der zweite Abschnitt zu einer provisorischen Endstation an der Stelle des heutigen fertiggestellt Der Duisburger Hauptbahnhof heißt Köln-Mindener Bahnhof , der erste von drei an gleicher Stelle errichteten Bahnhöfen.

Die Trasse des nächsten Abschnitts nach Oberhausen , Altenessen, Gelsenkirchen , Wanne , Herne und Dortmund nach Hamm wurde einer Trasse in der Nähe der damals am Nordufer der Ruhr gelegenen Zechen gewählt, weil sie kostengünstiger zu bauen war, da sie größtenteils Hügel vermieden. Dennoch dauerte es bis zum 15. Mai 1847 noch weit über ein Jahr, bis dieser Abschnitt fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde. Am 15. Oktober 1847 wurde der letzte Abschnitt nach Minden eröffnet und damit die gesamte 263 Kilometer lange, eingleisige Bahn fertiggestellt. Am selben Tag eröffnete die Königlich Hannoveraner Staatsbahn ihre Bahnstrecke Hannover-Minden und stellte damit eine Verbindung nach Berlin und Nordostdeutschland fertig.

Die Linie wurde auf die Schiene am Westufer des angeschlossenen Rhein am 3. Köln Oktober 1859 mit der Einweihung der Kathedrale Brücke auf die Rückseite der Central Station der Rheinischen Eisenbahngesellschaft ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RHE).

Momentane Situation

Die Strecke Köln-Duisburg wurde im Zuge des Verkehrswachstums kontinuierlich modernisiert und auf ganzer Länge elektrifiziert.

Anzahl der Spuren

Die Anzahl der Spuren auf der Linie variiert zwischen drei und acht. Im Streckenabschnitt zwischen Köln und Köln-Mülheim befinden sich sechs Gleise, zwei Richtung Düsseldorf und Duisburg, zwei Richtung Gruiten und Wuppertal sowie zwei S-Bahn-Gleise. Zwischen Köln-Mülheim und Langenfeld gibt es zwei Fernverkehrsgleise und Abschnitte der S-Bahn sind nur eingleisig (insgesamt drei Gleise). Nördlich von Langenfeld gibt es wieder zwei Gleise (insgesamt vier Gleise). Vom Bahnhof Düsseldorf-Oberbilk Nord gibt es zwei zusätzliche Gleise rechts und links der S-Bahn nach Düsseldorf ; zusammen mit den lokalen Linien in diesem Abschnitt gibt es acht Bahngleise.

Von Düsseldorf bis zum Bahnhof Düsseldorf-Derendorf verfügt die Strecke zudem über bis zu acht eingleisige Gleise, davon bis zu zwei Güterstrecken. Sechs Gleise hinter dem S-Bahn-Abzweig zum Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal bis zum Anschluss Düsseldorf-Unterrath Karthäuser Weg, wo die S-Bahn und zwei Fernverkehrsgleise in der Zufahrt zum Bahnhof Düsseldorf Flughafen schräg zusammenlaufen . Der Bahnhof selbst verfügt über vier Bahnsteiggleise sowie zwei Durchgangsgleise. Nach dem Flughafenbahnhof führt die Strecke viergleisig weiter, wobei die Bahnsteiggleise an S-Bahnhöfen von Regional-Express-Zügen mit bis zu 140 km/h durchfahren werden. Unmittelbar südlich des Bahnhofs Duisburg-Großenbaum beginnen neben vier Ferngleisen, insgesamt sechs Gleise, wieder zwei separate S-Bahn-Gleise. Nördlich von Duisburg-Buchholz wird die Strecke fünfgleisig mit zwei Fernbahngleisen, zwei S-Bahngleisen und einem Gütergleis.

Nördlich des Duisburger Hauptbahnhofs schließen sich die Strecken der CME nach Oberhausen und Dortmund an , und für die heutigen Fahrgäste vor allem die Ruhrstrecke nach Osten über Essen nach Dortmund der ehemaligen Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft .

Technologie

Um die Reisezeit der Fernzüge von Köln über Duisburg nach Dortmund zu verkürzen, wurde die Fernbahn in den 1980er Jahren auf 200 km/h umgerüstet und mit Ausnahme des Düsseldorfer Bahnhofsbereichs mit der Deutsch Linienzugbeeinflussung (LZB) Zugsicherungssystem . Damit ist es möglich, die Züge zwischen Köln und Dortmund über Duisburg zeitgleich mit der kürzeren, aber kurvenreicheren Strecke über Wuppertal und Hagen zu betreiben . Damit ist es möglich, Verbindungen zwischen zwei Fernverkehrsstrecken über die Bahnsteige in Köln und Dortmund anzubieten.

Zugverkehr

Über die gesamte Streckenlänge verkehren drei ICE- Züge, zwei IC- Züge (jeweils im Zweistundentakt ) und zwei Regional-Express- Züge, der RE 1 NRW-Express und der RE 5 Rhein-Express (beide stündlich). Zwischen Düsseldorf und Duisburg verkehren zusätzlich die RE 2 Rhein-Haard-Express , RE 3 Rhein-Emscher-Express , RE 6 Rhein-Weser-Express , RE 11 Rhein-Hellweg-Express und RE 19 Rhein-IJssel -Express (alle stündlich). Es ist geplant, die Regional-Express-Dienste auf der Strecke durch schnellere Dienste, den sogenannten Rhein-Ruhr-Express , zu ersetzen , die zusätzliche Gleise benötigen.

Verweise

Externe Links

"Linie 2650: Köln-Deutz - Hamm (Westf)" . Bahnarchiv NRW . André Joost . Abgerufen am 18. September 2011 .

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