Daihatsu Mira - Daihatsu Mira
| Daihatsu Mira | |
|---|---|
 Daihatsu Mira . der siebten Generation
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| Überblick | |
| Hersteller | Daihatsu |
| Auch genannt | Daihatsu Cuore Daihatsu Charade Daihatsu Domino Daihatsu Handivan |
| Produktion | Juni 1980 – März 2018 |
| Montage | Ikeda, Osaka , Japan |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kei-Auto oder Stadtauto |
| Layout | Frontmotor, Frontantrieb / Allradantrieb |
| Verwandt |
Daihatsu Leeza Daihatsu Move Daihatsu Opti Daihatsu Ceria Perodua Kancil Perodua Kelisa Perodua Viva |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Daihatsu Max Cuore |
| Nachfolger |
Daihatsu Mira e:S (Pkw) Daihatsu Hijet Caddy (Van) Daihatsu Ayla (Cuore/Charade, indirekt) |
Der Daihatsu Mira (auch bekannt als Cuore , Domino und neuerdings Charade ) ist ein Kei- und Stadtauto des japanischen Autoherstellers Daihatsu . Es hat eine Vielzahl von Optionen und Chassis-Variationen, wobei die neueste Variante vier Modelle umfasst: Mira, Mira AVY, Mira Gino und Mira VAN. Der Mira ist der jüngste Nachfolger der mit dem Daihatsu Fellow von 1966 begonnenen Fahrzeuglinie und wurde ursprünglich als kommerzielle Version des Cuore eingeführt. Außerhalb Japans wurde der Mira auch mit größeren 850- oder 1000-cm³-Motoren angeboten. In Australien wurde die zweisitzige Version als Daihatsu Handivan und später als Daihatsu Handi vermarktet. Der Begriff mira ist lateinisch und bedeutet "Ziel" oder "Zweck".
Geschichte
Der Daihatsu Mira und Cuore ersetzten im Juli 1980 den Daihatsu Max Cuore. Dieser wurde durch die zweite Generation (L70) des Mira/Cuore ersetzt, die 1985 eingeführt wurde. Für die meisten Generationen waren zwei Motorgrößen erhältlich, eine kleinere Version, um den japanischen nationalen Vorschriften von entweder 550 oder 660 ccm zu entsprechen, und eine Version mit größerem Motor für Exportmärkte. Die L200-Variante (1990-94) beispielsweise kam in Japan mit einem Dreizylinder- 660-ccm-Motor mit 40-64 PS (29-47 kW) auf den Markt, während andere Teile der Welt eine stärkere Variante mit einem 847- oder 1000-ccm-Motor. Der L500 Mira war das erste Kei-Auto von Daihatsu, das einen Vierzylinder-Motor (660 cm³) bot .
L55/L60-Serie (1980)
| Daihatsu Mira L55/L60 | |
|---|---|
 Dreitürer, L55 Daihatsu Mira
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| Überblick | |
| Auch genannt | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handi |
| Produktion | Juni 1980 – August 1985 |
| Montage | Ikeda, Osaka , Japan |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 3-Türer Schrägheck / Van 5-Türer Schrägheck |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 547 ccm AB10/30/31 I2 547 ccm AB35 Turbo I2 617 ccm AD I2 |
| Übertragung | 4/5-Gang- Schaltgetriebe 2-Gang- Daimatic 2-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.150 mm (84,6 Zoll) |
| Länge | 3.195 mm (125,8 Zoll) |
| Breite | 1.395 mm (54,9 Zoll) |
| Höhe | 1.370 mm (53,9 Zoll) |
| Leergewicht | 560–575 kg (1.235–1.268 lb) |
Im Juli 1980 ersetzten der Daihatsu Mira und Cuore den Daihatsu Max Cuore . Eine gewisse Verwirrung ergibt sich aus der Tatsache, dass es sich bei dieser, der L55-Serie, um den Daihatsu Mira der ersten Generation handelte, der jedoch normalerweise als die zweite Generation des Cuore angesehen wird – und dass der Mira ursprünglich als „Mira Cuore“ vermarktet wurde. Die Serie wurde im Mai 1982 leicht überarbeitet, als der Mira den "Cuore" -Teil seines Namens fallen ließ. Ebenfalls neu war der sportliche Fünfgang MGX (nur Dreitürer), bestückt mit Radialreifen. Gleichzeitig wurde das autokupplungsfähige "Daimatic"-Getriebe durch ein vollautomatisches Zweigang-Getriebe ersetzt. Im Oktober 1983 wurden Versionen des Vans Mira mit Turbolader und Allradantrieb angeboten (jedoch nicht in Verbindung).
Die L55-Serie wurde mit zwei Hauptmotoren verkauft - dem Zweizylinder- AB10- Aggregat mit 547 ccm und dem etwas größeren 617-ccm- AD- Aggregat, das in den nur für den Export bestimmten L60 Cuore eingebaut wurde. Beide verfügten über zwei Ausgleichswellen, die eine Laufruhe und einen leisen Betrieb auf dem Niveau eines herkömmlichen Vierzylindermotors erzeugten. In Tests erhielt die 617-cm³-Version des Autos Lob für seine Verfeinerung und seinen "lebendigen" Charakter und seine "begeisterte" Leistung im Vergleich zu europäischen Konkurrenten wie dem Fiat Panda 30 und dem Citroën Visa Club , beide ebenfalls mit Zweizylinder Motoren . Das Hauptproblem waren die Kosten; der mit Ausgleichswelle ausgestattete Zweizylinder kostete angeblich so viel wie ein konventioneller Vierzylinder. Das Auto wurde auch gelobt Quattroruote für seine agile Stadt Fahreigenschaften, obwohl es kaum vollständig für die passen in Betracht gezogen werden könnte Autobahn . Die 30 PS (22 kW) „große“ Version erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h (75 mph).
Der größere Motor wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1982 als Teil eines Vorstoßes von Daihatsu eingeführt, um seine europäischen Exporte voranzutreiben. In einigen Märkten waren beide Motoren erhältlich. In Belgien wurden sie zum Beispiel als Cuore 550 für die kleine Version und als Cuore 623/625 verkauft, je nachdem, welche Karosserie montiert wurde. Der Cuore verkaufte sich 1980 sowohl in Argentinien als auch in Chile gut (4.300 verkaufte Autos), aber die wirtschaftliche Not führte dort 1982 zu einer Einstellung der Exporte.
1983 erschien der Mira Turbo. Nur auf dem japanischen Markt und nur als Nutzfahrzeug erhältlich, hatte er eine Vergaser- und Turbo-Version des kleinen Zweizylinders. Das reichte für 41 PS (30 kW) und eine daraus resultierende Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h (81 mph). Im Februar 1985 kam die erste Mira Parco-Sonderedition auf den Markt, die eine lange Beziehung zwischen Daihatsu und der Bekleidungskette Parco ankündigt . Er erhielt 10-Zoll-Leichtmetallfelgen, Scheibenbremsen vorne, Klimaanlage, Radialreifen und ein spezielles Parco-Interieur und wurde landesweit direkt über 11 Parco-Läden verkauft. Parco bewarb das Auto auch durch eigene Publikationen.
Giovanni Michelotti verwendete diese Cuore-Generation als Basis für den 1985 in Genf gezeigten Prototyp "Michelotti PAC" (Personal Automotive Commuter) .
L70/L80-Serie (1985)
| Daihatsu Mira L70 | |
|---|---|
 Sehr spät (1990) zweite Generation Mira "Parco"
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| Überblick | |
| Auch genannt | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Miracab Daihatsu Handi Daihatsu Handivan Norkis Legacy (Philippinen) |
| Produktion | August 1985 – März 1990 |
| Montage | Japan: Ikeda, Osaka Thailand: Bangkok ( Bangchan Generalversammlung ) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 3/5-Türer Schrägheck / Van 2-Türer Pick-Up (Thailand, Phil. ) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 547 ccm EB I3 796 ccm ED-10A I3 847 ccm ED-10 I3 |
| Übertragung | 4/5-Gang- Schaltgetriebe 2-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.250 mm (88,6 Zoll) |
| Länge | 3.195 mm (125,8 Zoll) |
| Breite | 1.395 mm (54,9 Zoll) |
| Höhe | 1.410 mm (55,5 Zoll) |
| Leergewicht | 610 kg (1.345 lb) 620 kg (1.367 lb) (4WD) |
Der Mira/Cuore der zweiten Generation (L70) wurde im August 1985 auf den Markt gebracht. Er hatte einen längeren Radstand und eine neue Generation von Dreizylindermotoren, die die bisherigen Zweizylinderversionen (AB) ersetzten. Der Hubraum der neuen EB-Motoren blieb mit 547 ccm exakt gleich. Für die L80-Exportversionen wurde ein 847-cm³-Dreizylinder entwickelt, der ED-10 genannt wird . Im September 1986 erschien eine spezielle Version für den Schweizer Markt, mit einer Version mit schmalerer Bohrung, die 796 ccm verdrängte (genannt ED-10A). Im Gegensatz zur etwas größeren Standardversion entsprach diese in einigen Kantonen der Kategorie der vier Steuerpferdestärken , während andere Kantone mit 800 Kubikzentimetern prominente Steuergrenzen hatten.
Für den inländischen japanischen Markt wurden neben Pkw-Versionen (Cuore) auch kommerzielle Versionen (Mira) verkauft. Die Werbespots hatten provisorische Rücksitze, die sich komplett flach klappen lassen und an den Gepäckschienen in den hinteren Seitenfenstern leicht zu erkennen sind. Für die Vorgängergeneration war für die „Van“-Version (Chassiscode L71V) eine Version mit zuschaltbarem Allradantrieb erhältlich . Die Motoren waren ursprünglich Vergaser und entweder Saug- oder Turbolader (mit Ladeluftkühler). Diese boten 38 PS (28 kW) bzw. 52 PS (38 kW). Die Turbo-Version war ursprünglich nur als Mira (Dreitürer-Werbespot) erhältlich und wurde zwei Monate nach der regulären Version eingeführt. Die Getriebe waren entweder Vier- oder Fünfgang- Schaltgetriebe , wobei auch eine Zweigang - Automatik für die Nicht-Turbo-Versionen erhältlich war.
Im Januar 1986 kam eine fünftürige "Van" (Mira)-Version hinzu. Zwei Monate später erschien eine "Walk-Through-Van"-Version, die die normale Motorhaube in Kombination mit einer nahezu quadratischen Heckkarosserie verwendet. Falttüren (optional am Heck) ermöglichten den Zugang auch in engsten Straßen. Im August 1987 erhielt der Mira/Cuore ein kleines Facelifting mit einem neuen Kühlergrill und einer neuen Motorhaube sowie einigen anderen Detailänderungen, die für ein insgesamt glatteres Erscheinungsbild sorgen. Zwei Monate später wurde eine Allradversion in der Version mit Turboaufladung verfügbar gemacht. Im Februar 1988 kam eine weitere Sonderedition von Mira Parco. Es war nur in Schwarz und mit einem hellen, poppigen Interieur erhältlich und richtete sich an Käufer ab 20 Jahren. Dieses Modell war schnell ausverkauft, und für den Sommer kam eine zweite Parco-Edition (jetzt mit hellblauem Interieur) auf den Markt, gefolgt von der dritten Mira Parco im Februar 1989. Diese Version erhielt einen Turbomotor und Allradantrieb.
Nach einer weiteren kleinen Änderung im Oktober 1988 wurde auch eine 50-PS-Turbo-Mira-Limousine TR/CR-Baureihe für den Passagierverkehr angeboten – ebenfalls als Fünftürer. Eine limitierte Auflage von 500 Mira Sedan TR-XX Limited wurde ebenfalls verkauft. Die japanische Produktion der L70-Serie endete mit der Einführung der neuen 660-cm³-L200-Version im März 1990 als Reaktion auf neue Vorschriften für die Kei-Klasse . Dies markierte auch das Ende der Aufteilung der Linie in Mira und Cuore, da das Typenschild Cuore in Japan mit der Einführung des neuen Modells in den Ruhestand ging.
Thailand
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Der thailändische Zweig von Daihatsu führte die Produktion der L70-Serie fort, nachdem sie in Japan ab der zweiten Hälfte des Jahres 1990 ersetzt wurde. Diese wurden von Daihatsu Phra Nakhon Motor, einem Joint Venture zwischen Daihatsu, Phra Nakhon Automobile und dem Handelsunternehmen C. Itoh , gebaut . Neben der Montage der regulären Version entwickelten sie auch eine nützliche Version für den Pickup-hungrigen thailändischen Inlandsmarkt namens Mira P1, die von 1990 bis 1995 gebaut wurde. Diese verfügte über ein Pickup-Bett, eine Heckklappe und neu gestaltete Rücklichter. Der Mira-Pickup war äußerst beliebt, wodurch die thailändischen Verkäufe von Daihatsu um 50 % stiegen. Der Kreis schließt sich und spiegelt die Entwicklung des SUV wider und Daihatsu Phra Nakhon entwickelte auch den Mira P4 - eine überdachte viersitzige Kombiversion dieses Mikro-Ute. Einige P4s behielten die herunterklappbare Heckklappe des Pickups und fügten ein oben aufklappbares Glas hinzu, während einige eine oben aufklappbare einteilige Heckklappe hatten. Später wurden ein 2+2-Sitzer-Ute mit verlängerter Kabine ("Daihatsu Miracab") und ein Fließheck mit vergrößertem Heck, genannt "Mint", angeboten.
Während ursprünglich die kleineren Motoren gemäß den ursprünglichen japanischen Spezifikationen verwendet wurden, waren diese zu lang, um als echte Kei-Autos eingestuft zu werden. Spätere Autos haben den 850-cm³-Motor, wie er in vielen anderen Exportmärkten verwendet wird. Nichtsdestotrotz markierte die asiatische Finanzkrise 1997 das Ende für Daihatsu in Thailand, als der Absatz von 4.000 im Jahr 1995 auf 160 im Jahr 1997 einbrach. Die Produktion endete im Februar 1998 und im März 1998 bot Daihatsu keine Autos mehr auf dem thailändischen Markt an .
Philippinen
Im Jahr 2004 hat ein philippinisches Unternehmen den Mira Pickup wiederbelebt, lokal gebaut und als Norkis Legacy verkauft. Eine Kastenwagen-Version ist ebenso erhältlich wie ein viertüriges Doppelkabinen-Fahrerhaus mit sehr kurzem Bett. Im Gegensatz zum ursprünglichen L70 Mira verfügen sie über den späteren 659-cm³- EF-Motor , der auch für den Betrieb mit LPG erhältlich ist. Er ist länger und schwerer als das Original, wobei der originale zweisitzige Pickup 900 kg (1.984 lb) wiegt und 3.630 mm (143 in) lang ist.
L200-Serie (1990)
| Daihatsu Mira L200 | |
|---|---|
_van_(2011-11-08)_01.jpg) Daihatsu Mira Dreitürer, Australien
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| Überblick | |
| Auch genannt | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handivan Daihatsu Ceria (Indonesien) Perodua Kancil (Malaysia) |
| Produktion | März 1990 – September 1994 |
| Montage | Japan: Ikeda, Osaka Malaysia: Rawang, Selangor ( PMSB , Perodua Kancil) Indonesien: Nord-Jakarta ( ADM , Ceria) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 3/5-Türer Schrägheck / Van 2-Türer Walk-Through-Van |
| Verwandt | Daihatsu Opti (L300) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4/5-Gang- Schaltgetriebe 2/3/4-Gang-Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.280 mm (89,8 Zoll) |
| Länge | 3.295 mm (129,7 Zoll) |
| Breite | 1.395 mm (54,9 Zoll) |
| Höhe | 1.415 mm (55,7 Zoll) |
| Leergewicht | 640 kg (1.411 lb) 670 kg (1.477 lb) (4WD) |
Der L200/201 war die dritte und bislang beliebteste Fahrzeuggeneration, die in zahlreichen Varianten angeboten wurde. Der Name Cuore wurde auf dem japanischen Inlandsmarkt fallen gelassen, da die Unterschiede zwischen Passagier- und kommerziellen Versionen verringert wurden. Der L200 (Frontantrieb) wurde vom Frühjahr 1990 bis mindestens 1998 mit dem Mira-Emblem produziert, aber die Plattform hat unter anderen Namen weiterlebt. L201 war der Fahrgestellcode, der für Autos auf dem Exportmarkt verwendet wurde, normalerweise mit der Bezeichnung Cuore.
Wie bei den meisten Kei-Autos wurde die 200er-Serie in zwei Hauptvarianten gebaut: Die "V"-Serie ist ein Van-Stil mit Fenster, der für den leichten kommerziellen Einsatz gedacht ist. Diese Variante verfügte über eine umklappbare Rücksitzbank ohne Sicherheitsgurte. Die für den privaten Gebrauch gedachte „S“-Serie ist weitgehend ähnlich, jedoch sind die größeren, bequemeren Rücksitze mit Gurten ausgestattet und befinden sich weiter hinten im Fahrzeug mit mehr Beinfreiheit. Während die Sitze im Gegensatz zum „V“ noch umklappbar sind, bietet das „S“ keinen ebenen Ladeboden. Diese Eigenschaften sind auf japanische Steuerpräferenzen für Nutzfahrzeuge zurückzuführen, die nur eine vorübergehende Unterbringung im Heck zulassen und einen ebenen Ladeboden fordern. Das Topmodell TR-XX mit Turboaufladung war sowohl als Pkw-Version als auch als Transporter erhältlich, mit etwas höherer Ausstattung für die Pkw-Version, die mit einem 12-Ventil-Einspritzventil ausgestattet war. Turbolader und Ladeluftkühler (EF-JL) mit 64 PS (47 kW). Der Transporter TR-XX hatte unterdessen weniger strenge Emissionsanforderungen und erhielt eine Vergaser-Sechsventil-Version des gleichen ladeluftgekühlten Turbomotors (EF-XL), der 61 PS (45 kW) ohne den Dreiwege -Katalysator der Beifahrerversion leistete .
Die Baureihe erhielt 1993 ein sehr dezentes Facelifting mit einem runderen Gesamterscheinungsbild; es umfasste geänderte Front- und Rücklichter, Stoßfänger und eine neue Motorhaube und Vordersitze. Diese Version war ab August 1992 für japanische Kunden verfügbar und beinhaltete auch einige Änderungen an der Produktpalette. Turbolader-Automatiken erhielten nun ein Vierganggetriebe. Kurz darauf erschien das neue RV-4-Modell. Diese Version knüpfte mit ihren Crossover-Ansprüchen an die Welle der sogenannten "RVs" ( Freizeitfahrzeuge ) an, die Anfang der 1990er Jahre in Japan populär wurden. Die RV-4 erhielt deutliche Verschalung, etwas angehoben Suspension, einen Gepäckträger und Rammschutz , sowie eine Schutzplatte für den Motor.
Der Mira konnte entweder mit einer Dreigang-Automatik oder einem Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden. Eine Teilzeit-Variante mit Allradantrieb, bekannt als L210, war auch in V- oder S-Modellen erhältlich, nur mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe. Auch eine Version mit mechanischer Allradlenkung (der L220) war bisher das einzige Kei-Auto mit dieser Option. Im November 1990 erschien eine Version mit Allradantrieb (permanenter Allradantrieb), genannt X-4. Dieser hatte den gleichen 64 PS (47 kW) starken Turbomotor mit Kraftstoffeinspritzung wie der nur mit Frontantrieb ausgestattete TR-XX und teilte sich einen Großteil der Ausstattung dieses Autos. Verkaufsziele waren etwa 700 Autos pro Monat für diese Version. Zusammen mit dem Facelift im August 1992 wurde der X-4 in die TR-XX-Serie aufgenommen, während der TR-XX-Van eingestellt wurde, um die sich ändernden steuerlichen Bedingungen widerzuspiegeln.
Der elektronisch eingespritzte SOHC-Turbo mit 12 Ventilen (vier pro Zylinder) des TR-XX war der Spitzenreiter, während die normal angesaugten Basisversionen mit einem einläufigen Vergaser auskamen. Um den Würgegriff der Suzuki Alto Works in der All-Japan Rally Championship zu durchbrechen, wurde 1991 der Mira X4R entwickelt. Er hatte einen verstärkten Motor mit geschmiedeter Kurbelwelle und Schwungrad und weiteren Detailverbesserungen, ein eng übersetztes Getriebe und verschiedene Fahrwerke Verbesserungen. Die Ausrüstung wurde abgespeckt, mit minimalem Innenraum und diagonalen Reifen, da alle diese Teile von Konkurrenten ersetzt wurden. Der Group A X4R wurde mit einer Rate von etwa 10 Einheiten pro Monat zu einem etwa zwanzig Prozent höheren Preis als der reguläre X-4 verkauft. Noriyuki Hotta gewann 1992 die Klassenmeisterschaft.
Eine höhere, hochgradig anpassbare, zweisitzige Step-Van-Variante (Walk-Through-Van) mit klappbaren Seitentüren auf der Beifahrerseite und einer normalen Fahrertür wurde ebenfalls ausschließlich für den japanischen Markt produziert. Dies erreichte die für Kei-Autos zulässige maximale Höhe von 2,0 m (6 ft 7 in).
- Export
Der L201 wurde außerhalb Japans verkauft, hauptsächlich in Europa, Australien und Neuseeland. Der drei- oder fünftürige L201 behielt den Hubraummotor von 847 ccm (ED10K) und eine Wahl zwischen Vier- oder Fünfgang-Schaltgetrieben oder einer Dreigang-Automatik. Dieser Vergasermotor leistete 41 PS (30 kW) (ECE) bei 5500 U/min. Van-Versionen waren auch in Australien erhältlich, genannt Handivan (später abgekürzt zu Handi). Der Transporter, manchmal mit ausgefüllten Heckscheiben, wurde auch in bestimmten anderen Märkten wie den Niederlanden vermarktet , wo die Steuerstruktur ihn begünstigte.
Der L200/L201 hatte eine Vielzahl von Markt- und Modellunterschieden. Die meisten europäischen Modelle wurden als Cuore gekennzeichnet, aber der Name Domino wurde in Belgien und Luxemburg beibehalten. Und obwohl das Mira-Logo hauptsächlich in Rechtslenkermärkten verwendet wird, wurden in der Dominikanischen Republik L201 mit Linkslenker-Mira-Logo verkauft .
Linkslenker-L201s mit europäischer Spezifikation erhielten eine Nebelscheinwerfer auf der linken Seite. Als sie in Großbritannien verkauft wurden (wo auch Miras mit japanischer Spezifikation erhältlich waren), hatten sie eine Nebelschlussleuchte auf der rechten Seite. Für Japan produzierte L200 Miras hatten keine Nebelschlussleuchten. Spätere Modelle der Mira hatten Nebelscheinwerfer auf beiden Seiten. Der L201 hatte auch zwei Kennzeichenleuchten, während der L200 nur eine hatte.
Diese Generation des Mira wurde von Perodua aus Malaysia als erstes Produkt ausgewählt. Der L200 wurde 1994 als Perodua Kancil in Malaysia auf den Markt gebracht . Nach mehreren Facelifts wurde die Produktion des Kancil im Juli 2009 endgültig eingestellt. Der in Malaysia gebaute Kancil wurde zwischen 2001 und 2006 als Daihatsu Ceria in Indonesien vermarktet .
L500-Serie (1994)
| Daihatsu Mira L500 | |
|---|---|
 Daihatsu Mira (Japan; vor dem Facelift)
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| Überblick | |
| Auch genannt | Norkis Legacy ( Phil. ) Daihatsu Cuore Daihatsu Handivan Daihatsu Charade Centro (Australien) |
| Produktion | September 1994 – Oktober 1998 2000–2012 (Pakistan) |
| Montage | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 3/5-Türer Schrägheck / Van |
| Verwandt |
Daihatsu Move (L600) Daihatsu Opti (L800) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4/5-Gang- Schaltgetriebe 3/4-Gang-Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.300 mm (90,6 Zoll) |
| Länge | 3.295 mm (129,7 Zoll) |
| Breite | 1.395 mm (54,9 Zoll) |
| Höhe | 1.465 mm (57,7 Zoll) |
| Leergewicht | 710 kg (1.565 lb) |
Die Produktion des L500 Miras begann im September 1994. Das Design des Autos wurde durchgehend leicht verändert, behielt aber ein ähnliches Aussehen wie das des L200. Der L500 Mira wurde außerhalb Japans hauptsächlich als L501 Cuore bezeichnet. Die 200er Mira stellte den Verkauf in Japan ein, wurde aber in einigen anderen Märkten weitergeführt, wo sie die gleichen Motorupdates erhielt wie der Export L500.
Auf dem japanischen Markt wurde im Oktober 1995 der Mira Moderno, eine separate Fahrzeugreihe (nicht kommerziell) hinzugefügt. Diese Reihe erhielt im Mai 1996 ein kleines Facelifting, das im Mai 1997 auf den Rest der Reihe ausgeweitet wurde. Im August 1997 , kam die Mira Classic hinzu, eine Retro-Look-Version. Der Classic war mit Saugmotoren (40 PS oder 29 kW als Frontantrieb, 55 PS oder 40 kW mit Allradantrieb) oder als Turbo-Option mit 64 PS (47 kW) erhältlich. Auf den Klassiker folgte der ebenfalls im Retro-Design gestaltete Mira Gino , der auf der fünften Generation (L700) basierte. Im Januar 1998 erschien in Zusammenarbeit mit Sanrio eine „ Hello Kitty “-Version des Mira Moderno. Dieser war in Pastellfarben erhältlich und erhielt im gesamten Fahrzeug verschiedene Hello-Kitty-Details, wie zum Beispiel einen Hello-Kitty-Zündschlüssel.
Der L500 war das erste Fahrzeug der Kei-Klasse von Daihatsu mit einem Vierzylindermotor, optional mit dem neuen Motor der JB-Serie. Bei Ausstattung mit diesem Motor wurde der Modellcode L502. Die Modellpalette der 200er-Plattform wurde mehr oder weniger auf die 500er-Serie übertragen. Eine Änderung war, dass die Exportversionen serienmäßig eine Kraftstoffeinspritzung erhielten, wodurch die Leistung des 847-cm³-Motors um eins auf 42 PS (31 kW) gesteigert wurde. Dieser Motor wurde ED-20 genannt. Das Viergang-Schaltgetriebe war nicht mehr erhältlich, aber eine Viergang-Automatik gesellte sich zu der bestehenden Dreigang-Version auf dem heimischen japanischen Markt. Im November 1996 wurde auch eine Doppelnocken-Version mit 12 Ventilen des 847-cm³-Dreizylinders auf den Markt gebracht. Dieser, der ED-DE, leistete 50 PS (37 kW) bei 5.500 U/min.
In Australien wurde der L500 Mira als Daihatsu Charade Centro verkauft. Das Modell blieb in Pakistan als Daihatsu Cuore in Produktion. Der L500 wurde zwischen März 2000 und 2012 von der Toyota Indus Motor Company mit dem 847-cm³-Vergasermotor (ED-10) produziert, der seit 1986 in Exportmodellen verwendet wird. Die pakistanischen Cuores haben 41 PS (30 kW) und wurden nur mit der fünftürigen Fließheck-Karosserie gebaut. Insgesamt wurden 2001 2440 Autos gebaut, obwohl die Jahreskapazität etwa viermal so hoch war.
Rückansicht
Mira CL Turbo vor dem Facelift (1995–96)
Facelifted Mira Moderno Parco (1996-98)
Facelifted Mira Moderno Limited 4WD (1996-98)
Facelifted Mira TR-XX Avanzato (1996-98)
Facelifted Mira TR-XX Avanzato (1996-98)
Daihatsu Mira-Klassiker (1997–98)
Daihatsu Mira-Klassiker (1997–98)
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L700-Serie (1998)
| Daihatsu Mira L700 | |
|---|---|
.jpg) 1999 Daihatsu Mira LS (Neuseeland; Vor-Facelift)
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| Überblick | |
| Auch genannt | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino (Zypern) Daihatsu Handivan Perodua Kelisa (Malaysia) |
| Produktion | Oktober 1998 – Dezember 2002 |
| Montage | Japan: Ikeda, Osaka Malaysia: Rawang, Selangor ( PMSB , Perodua Kelisa) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 3/5-Türer Schrägheck / Van |
| Verwandt |
Daihatsu Mira Gino (L700) Daihatsu Naked Daihatsu Move (L900) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 659 ccm JB-EL I3 (L700/710) 847 ccm ED-DE I3 989 ccm EJ I4 (L701/711) |
| Übertragung | 4/5-Gang- Schaltgetriebe 3/4-Gang-Automatik CVT |
| Maße | |
| Radstand | 2.360 mm (92,9 Zoll) |
| Länge | 3.395 mm (133,7 Zoll) |
| Breite | 1.475 mm (58,1 Zoll) |
| Höhe | 1.425 mm (56,1 Zoll) |
| Leergewicht | 710 kg (1.565 lb) |
Der Cuore der fünften Generation erhielt den Fahrgestellcode L700, wobei L710 für Versionen mit Allradantrieb verwendet wurde. Das neue Modell erschien im Herbst 1998. Während die Motoren der auf dem japanischen Inlandsmarkt verkauften Autos unter der Schwelle von 659 ccm bleiben mussten, erhielten die Exportversionen (L701/711) einen neuen Motor: den 659 ccm JB-EL war ein 12-Ventil- DOHC -Dreizylinder mit 56 PS (41 kW) bei 5200 U/min. Ebenfalls neu für Exportmodelle war die Verfügbarkeit einer Dreigang-Automatik. Nach einem Facelift im Jahr 2001 wurde das Auto mit einem neuen, leistungsstärkeren Motorcode EJ-VE Motor mit 58 PS (43 kW) und VVT-i ausgestattet. Für einige Märkte wurde der bisherige 659-cm³-JB-DE-Motor beibehalten.
Produktion im Ausland
Die Produktion des L700 Mira wurde 2001 in Malaysia aufgenommen, wo er neben dem Perodua Kancil als Perodua Kelisa mit den bekannten Daihatsu-Motoren der J-Serie mit 660 und 1.000 ccm verkauft wurde. Perodua stellte die Produktion des Modells 2007 ein.
Cuore Fünftürer (Europa; Vorfacelift)
Cuore Fünftürer (Chile; Facelift)
Mira Fünftürer (Japan; Facelift)
Mira dreitüriger Van (Japan; Facelift)
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Mira Gino
Eine Retro-Version des Daihatsu Mira auf Basis der L700-Plattform wurde 1999 in Produktion genommen und ersetzte den Vorgänger Mira Classic. Der Mira Gino erhielt ähnliche Funktionen und Optionen wie die reguläre Variante, wurde jedoch im Retro-Look gestylt. Der Mira Gino wurde in Japan ursprünglich nur mit einem 659-cm³-Motor angeboten, aber der 1-Liter-JB-VE-Motor (wie für den Exportmarkt L700s) war in Japan kurzzeitig als Mira Gino 1000 erhältlich. Ein Auto auf Basis des Nachfolgers , Gino der zweiten Generation (eine eigenständige Produktreihe mit eigenem Modellcode L650/L660) mit einem 1,0-Liter-Motor wurde weiterhin in Exportmärkten verkauft.
L250-Serie (2002)
| Daihatsu Mira (L250/L260) | |
|---|---|
 Daihatsu Mira (Japan)
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| Überblick | |
| Auch genannt | Daihatsu Charade Daihatsu Cuore Perodua Viva (Malaysia) |
| Produktion | Dezember 2002 – August 2009 2007–2014 (Perodua Viva) |
| Montage | Japan: Ikeda, Osaka Malaysia: Rawang, Selangor ( PMSB , Perodua Viva) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 3/5-Türer Schrägheck / Van |
| Verwandt |
Daihatsu Mira Gino (L650) Daihatsu Move (L150) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 659 ccm EF I3 989 ccm EJ I3 |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 3/4-Gang-Automatik oder CVT |
| Maße | |
| Radstand | 2.390 mm (94,1 Zoll) |
| Länge | 3.395 mm (133,7 Zoll) |
| Breite | 1.475 mm (58,1 Zoll) |
| Höhe | 1.500 mm (59,1 Zoll) |
| Leergewicht | 700–770 kg (1.543–1.698 lb) |
Der L250/260 Mira, der nicht mit der früheren 200er-Serie verwandt ist, ist die sechste Generation des Autos. Es wird als Mira in Japan hergestellt. Der L250 wurde in Großbritannien und Südafrika als Daihatsu Charade bezeichnet . An anderer Stelle wurde dies als Cuore gekennzeichnet und verkauft. Exportversionen, die mit dem 1,0-l-EJ-Motor ausgestattet sind, wie er erstmals in der vorherigen Generation zu sehen war, sind L251, während L260 bei Versionen mit Allradantrieb verwendet wird (nur für den japanischen Inlandsmarkt). Nachdem die sechste Generation des Mira Ende 2006 ersetzt wurde, wurde die Produktionslinie nach Malaysia verlagert, wo die Produktion dieses Autos als Perodua Viva im Mai 2007 begann.
In Japan ist auch eine sportlichere Mira Avy-Version erhältlich. Die Baureihe wurde im August 2005 einem kleinen Facelifting unterzogen. Im November 2006 erschien eine spezielle bedarfsgerechte (Mira Friend-Matic) Version. Dieses Auto konnte direkt von einem speziellen selbstfahrenden Rollstuhl (der Mira Self-Matic) aus gefahren werden eine um 90° zu öffnende Fahrertür und ein vollautomatisches Ein- und Ausstiegssystem. Käufer der Self-Matic würden staatliche Unterstützung erhalten. Die Friend-Matic-Version wurde bis August 2009 weiter produziert.
2004 Daihatsu Charade SL (Großbritannien)
2004 Daihatsu Charade SL (Großbritannien)
Daihatsu Mira Avy
Daihatsu Mira Avy
Innere
L275-Serie (2006)
| Daihatsu Mira L275/L285 | |
|---|---|
 Daihatsu Mira X Fünftürer
| |
| Überblick | |
| Auch genannt |
Daihatsu Charade (Südafrika) Daihatsu Cuore (Europa) |
| Produktion | Dezember 2006 – März 2018 |
| Montage | Japan: Osaka |
| Designer | Yukinobu Morioka, Akira Sakabe und Jirou Matsueda |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 3-Türer Schrägheck / Van 5-Türer Schrägheck |
| Verwandt |
Daihatsu Mira Cocoa Daihatsu Esse Daihatsu Move (L175) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 658 ccm KF I3 996 ccm 1KR-FE I3 |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik- CVT |
| Maße | |
| Radstand | 2.490 mm (98,0 Zoll) |
| Länge | 3.395 mm (133,7 Zoll) 3.470 mm (136,6 Zoll) (Cuore/Charade) |
| Breite | 1.475 mm (58,1 Zoll) |
| Höhe | 1.540 mm (60,6 Zoll ) 1.530 mm (60,2 Zoll) (Cuore/Charade) |
| Leergewicht | 820 kg (1.808 lb) |
Im Dezember 2006 wurde der L275, der Mira der siebten Generation, vorgestellt. Zunächst nur als Passagierversion erhältlich, erschien Anfang 2007 das Van-Derivat. Wie üblich erhielten Allradversionen einen anderen Modellcode (L285). Es stehen zwei Topaz Neo KF-Motoren zur Verfügung: ein 658-cm³-KF-VE-Twin- Cam- , DVVT -Dreizylinder-Motor mit 43 Kilowatt (58 PS) und der KF-DET-Turbomotor mit gleichem Hubraum, der 47 Kilowatt (63 PS) leistet ). Der Saugmotor ist mit Fünfgang-Schaltgetriebe, Drei- oder Viergang-Automatikgetriebe oder stufenlosem Getriebe erhältlich . Export - Modelle (L276) zuerst im September 2007 erschienen und erhalten den sehr leicht Toyota KR Motor , einen Inline-drei von 1,0 Litern Hubraum.
Im japanischen 10-15-Testzyklus variiert der Kraftstoffverbrauch von 21 km/l (59 mpg- imp ; 49 mpg- US ) für Dreigang-Automatikgetriebe bis 25,5 km/l (72 mpg- imp ; 60 mpg- US ) für stufenlose Getriebe. Bei Fahrzeugen mit dem "Smart Drive-Paket", die mit einem neuen Start-Stopp-System im Leerlauf ausgestattet sind , erhöht sich der Kraftstoffverbrauch auf 27 km/l (76 mpg ‑imp ; 64 mpg ‑US ).
Im Inneren wurde die Gangschaltung von zwischen den Vordersitzen in die Mitte des Armaturenbretts verlegt. Eine optionale verschiebbare Rücksitzbank mit einer Reichweite von 255 mm ermöglicht mehr Gepäckraum oder zusätzliche Kniefreiheit.
Der Verkauf des 1,0-Liter-Exportmodells in Südafrika (als Daihatsu Charade) endete 2011, gefolgt von der europäischen Version (Daihatsu Cuore) im Jahr 2013.
Die Mira wurde neben der Mira Cocoa in Japan am 30. März 2018 eingestellt.
Daihatsu Mira Van TX Dreitürer
Rückansicht
2008 Daihatsu Mira Custom
Daihatsu Mira Custom RS
Innere
In der Populärkultur
- Der Mira TR-XX erscheint neben einigen seiner Kei-Sportwagen-Zeitgenossen in Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken für das Super Famicom .
- Der YouTube - Kanal zeigen Mighty Car Mods kennzeichnete mehrere L700 Cuores, nämlich einen blaufarbenen, zweitürigen 2002 Daihatsu Mira, die wegen schwerer vernachlässigten Zustand durch eine der Show Gastgeber, wurde liebevoll genannt in , wenn gekauft gefunden wurde „The Blue Turd". Trotz des Spitznamens haben spätere Modifikationen (einschließlich eines Motortauschs von einem größeren Daihatsu Sirion ) den Ruf des Modells unter erschwinglichen Heimwerker- Auto-Enthusiasten, die sich die Show ansehen, erhöht . In ihrem Film Kei To The City wurde eine L200 Mira TR-XX verwendet . In Staffel 9 importierten sie den Mira als "Hälfte", da australische Einfuhrbestimmungen verhinderten, dass er als funktionierendes Auto ins Land gebracht wurde. Mit einer in Australien gekauften Mira als Basisauto und so viel wie möglich von der japanischen Halfcut Mira wollte das Duo den TR-XX in Australien nachbauen. Das Auto wurde schließlich am 8. September 2019 fertiggestellt und enthüllt.
- Das Auto wurde auch von Jeremy Clarkson auf Top Gear überprüft .
Siehe auch
- Perodua Viva – ein umbenannter Daihatsu Mira . der sechsten Generation
- Lada Oka - stark inspiriert vom Daihatsu Mira