Abgelenktes Fahren - Distracted driving

Abgelenktes Fahren ist das Fahren während anderer Aktivitäten, die die Aufmerksamkeit des Fahrers von der Straße ablenken. Es wird gezeigt, dass Ablenkungen die Sicherheit des Fahrers, der Passagiere, der Fußgänger und der Personen in anderen Fahrzeugen beeinträchtigen.

Die Nutzung von Mobiltelefonen am Steuer ist eine der häufigsten Formen des abgelenkten Fahrens. Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums "erzeugt das Schreiben von SMS während der Fahrt ein 23-mal höheres Unfallrisiko als das Fahren ohne Ablenkung." Studien und Umfragen zeigen regelmäßig, dass über 30 % der US-Fahrer in letzter Zeit SMS geschrieben und gefahren sind. Abgelenktes Fahren ist besonders bei jüngeren Fahrern üblich, aber nicht ausschließlich.

Arten von Ablenkungen

Ablenkungen beim Autofahren lassen sich in drei verschiedene Gruppen einteilen: visuell , manuell und kognitiv . Visuelle Ablenkungen bestehen darin, den Blick von der Straße abzuwenden, wie zum Beispiel der Blick auf ein GPS- System, der Blick auf Werbetafeln am Straßenrand oder das Überprüfen des Kindersicherheitsgurts im Rückspiegel. Manuelle Ablenkungen beinhalten, die Hände vom Lenkrad zu nehmen, wie zum Beispiel in einer Tasche nach etwas zu suchen, zu essen oder zu trinken, sich zu pflegen oder den Radiosender zu wechseln. Kognitive Ablenkungen treten auf, wenn eine Person mental nicht auf das Fahren fokussiert ist. Einige Ablenkungen können einige oder alle dieser Gruppen kombinieren, z. B. SMS schreiben und mit dem Handy telefonieren.

Fahrablenkungen können in Form und Schwere sehr unterschiedlich sein. Sie reichen von der Nutzung von Mobiltelefonen und anderen elektronischen Geräten bis hin zu Rubbernecking , dem Mitführen von Passagieren einschließlich Kindern und Haustieren im Fahrzeug, dem Essen während der Fahrt, sexuellen Aktivitäten während der Fahrt und der Suche nach verlegten Gegenständen.

Ablenkungen im Fahrzeug selbst können problematisch sein. Mit all den neuen technischen Anpassungen in unseren Fahrzeugen besteht eine höhere Chance, auf einen Bildschirm zu schauen und Ihre Aufmerksamkeit von der Straße abzulenken. Hier gibt es noch einen weiteren Ablenkungsfaktor: Fahren mit Müdigkeit oder so unscharf, dass Sie schläfrig werden. Der längere Einsatz der neuen Automatisierungssysteme kann dazu führen, dass sich der Fahrer zu sehr auf das System verlässt und sich vollständig vom Rad sowie der Straße vor ihm löst. Ein erfahrener Fahrer, der an die Automatisierungssysteme gewöhnt ist, wird aktiv an abgelenktem Fahren teilnehmen.

Ablenkungsraten

Eine Studie aus dem Jahr 2016 ergab, dass fast 50 Prozent der Fahrer zugaben, während der Fahrt eine SMS zu lesen, eine SMS zu senden, ihr Telefon nach Wegbeschreibungen zu überprüfen oder soziale Medien zu nutzen. Insgesamt gaben fast 60 Prozent der Befragten an, ihr Handy während der Fahrt mindestens einmal zu benutzen. Ein höheres Alter korrelierte stark mit einer geringeren Ablenkung durch das Handy.

Eine Umfrage der AAA Foundation for Traffic Safety unter mehr als 3.300 Fahrern aus dem Jahr 2018 zeigt, dass das Verhalten der Fahrer getrennt ist. Während ein großer Prozentsatz der Autofahrer (95,6%) sagte, dass das Versenden von SMS oder E-Mails während der Fahrt inakzeptabel ist, gaben fast die Hälfte (49%) an, auf einem tragbaren Gerät zu sprechen und fast 35% haben während der Fahrt eine SMS oder eine E-Mail gesendet.

Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat herausgefunden, dass 35 bis 50 Prozent der Autofahrer zugeben, während der Fahrt ein Smartphone zu benutzen, und 90 Prozent der Autofahrer haben Angst vor denen, die dies tun.

Die Studie des Centers for Disease Control and Prevention aus dem Jahr 2011 ergab, dass 69 % der befragten Fahrer im Alter zwischen 18 und 64 Jahren zugaben, im Monat vor der Umfrage während der Fahrt telefoniert zu haben, und dass 31 % eine E-Mail oder Textnachricht gesendet oder gelesen haben.

Eine Harris Poll- Umfrage im Februar 2015 zeigte Unterschiede beim abgelenkten Fahren nach Regionen der Vereinigten Staaten mit einer Häufigkeit von 24 Prozent im Nordosten, 28 Prozent im Mittleren Westen, 30 Prozent im Westen und 35 Prozent im Süden. 4% mehr Männer schrieben SMS und fuhren als Frauen. 51 Prozent der 18- bis 34-Jährigen schreiben und fahren, 39 Prozent der 35- bis 44-Jährigen schreiben und fahren, 33 Prozent der 45- bis 54-Jährigen schreiben und fahren, 14 Prozent der 55- bis 64-Jährige schrieben SMS und fuhren, und 7 Prozent der Menschen ab 65 Jahren schrieben SMS und fuhren.

Laut einer HealthDay-Umfrage vom November 2011 gestehen die meisten Erwachsenen, die Auto fahren, abgelenktes Fahrverhalten ein. Zu den zugelassenen Verhaltensweisen gehören neben der Nutzung elektronischer Geräte auch Essen oder Trinken, zu dem 86% der Fahrer zugestimmt haben; Haare kämmen oder stylen, wozu mindestens 20 Prozent zugelassen sind; und das Auftragen von Make-up, zu dem 14 Prozent zugaben. Die Umfrage ergab auch, dass jüngere Fahrer und Männer eine höhere Ablenkungsrate hatten. Eine Studie des Präsidenten der Hagerty Insurance Agency ergab, dass Kaffee, heiße Suppe, Tacos, Chili, Hamburger und Grillgerichte am gefährlichsten sind, wenn man es während der Fahrt isst.

Laut einer Studie der AAA Foundation for Traffic Safety waren 15 Prozent der gemeldeten Unfälle darauf zurückzuführen, dass ein jugendlicher Fahrer durch Gespräche mit einem Beifahrer abgelenkt wurde. Weitere 12 Prozent der Unfälle ereigneten sich, weil ein Teenager während der Fahrt entweder sprach, SMS schrieb oder auf einem Mobiltelefon nach Informationen suchte. Die NHTSA stellte fest, dass 25 Prozent aller Unfälle mit jugendlichen Fahrern auf abgelenktes Fahren zurückzuführen sind.

Gefährdungsbeurteilung

Eine im New England Journal of Medicine veröffentlichte Studie aus dem Jahr 2013 schätzte die folgenden Unfall- oder Beinahe-Crash-Risiken bei Fahranfängern:

Aktivität Wahrscheinlichkeit
Auf einem Telefon anrufen 8.3
Nach einem Telefon greifen 7.1
Senden oder Empfangen von Textnachrichten 3.9
Nach einem anderen Objekt als einem Telefon greifen 8.0
Blick auf ein Objekt am Straßenrand ( Rubbernecking ) 3.9
Essen 3.0
Interaktion mit Radio (oder Headunit) 1.0
Handy-Crash-Ereignisse nach Dingus et al. (2016)
Aktivität Wahrscheinlichkeit Häufigkeit
Gesamtzelle (Handheld) 3.6 6,4%
Handywahl (Handgerät) 12.2 0,1%
Zellentext (Handheld) 6.1 1,9%
Handyreichweite 4.8 0,6%
Handy durchsuchen 2.7 0,7%
Handygespräch 2.2 3,2%

Eine Studie aus dem Jahr 2003 mit US-Crash-Daten schätzt, dass abgelenktes Fahren zu 8-13 Prozent der von der Polizei gemeldeten Unfälle beigetragen hat, wobei 1,5 bis 5 Prozent davon auf die Telefonnutzung zurückzuführen sind. Die Unaufmerksamkeit des Fahrers trug schätzungsweise zu 20-50 Prozent der Unfälle bei. Die am häufigsten gemeldete Ursache für ablenkungsbedingte Unfälle war „Person, Gegenstand oder Ereignis von außen“ (allgemein als Rubbernecking bekannt ), gefolgt von „Einstellen von Radio/Kassettenspieler/CD“. „Benutzung eines Telefons“ war die achthäufigste gemeldete Ursache. Im Jahr 2011 wurde laut NHTSA 1/3 der Unfälle durch abgelenktes Fahren verursacht.

Der National Safety Council (NSC) schätzt, dass jährlich 1,6 Millionen (25 %) der Unfälle auf das Telefonieren mit einem Smartphone zurückzuführen sind, und eine weitere Million (18 %) werden durch SMS während der Fahrt verursacht. Diese Zahlen entsprechen einem Unfall, der alle 24 Sekunden durch vom Telefonieren abgelenktes Fahren verursacht wird. Es berichtete auch, dass das Sprechen während eines Anrufs während der Fahrt die Konzentration auf die Straße und das Fahren um 37 Prozent verringert, unabhängig von der Freisprechfunktion . Es wird geschätzt, dass das Telefonieren das Risiko eines Unfalls oder eines Beinahe-Unfalls erfahrener Fahrer um den Faktor 2,5 erhöht. Das US-Verkehrsministerium schätzt, dass der Griff zum Telefon einen Fahrer für 4,6 Sekunden ablenkt; bei 55 Meilen pro Stunde könnte dies einer Entfernung von einem Fußballfeld entsprechen.

Eine Studie der American Automobile Association (AAA) festgestellt , dass in einen als ablenkend als im Gespräch mit einem Fahrgast im Gespräch war Anrufs auf einem freihändigen Smartphone und eine Studie , die von der Monash University herausgefunden , dass einem oder mehr Kindern im Auto war 12 - mal mehr ablenken als Aufruf während der Fahrt. Devid Petrie von der Huffington Post hielt Kinder auf dem Rücksitz für die schlimmste Ablenkung für Autofahrer und empfahl, im Falle weinender Kinder anzuhalten. Laut einer AAA-Studie fuhren 80 Prozent der Befragten mit Hunden mit ihnen, aber 31 Prozent von ihnen gaben zu, von ihnen abgelenkt zu werden, und nur 17 Prozent verwendeten jegliche Form von Rückhaltesystemen für Haustiere.

Die Korrespondentin des Boston Globe, Lucia Huntington, erklärte, dass "das Essen während des Fahrens eines Fahrzeugs zur Norm geworden ist, sich aber ... für viele Fahrer als kostspielig erweist. Suppen, unhandliche Burger und heiße Getränke können das Lenken eines Autos unmöglich machen. Obwohl die Gefahren ... offensichtlich und bekannt, ignorieren die Fahrer sie immer wieder, was für viele Unfälle und Beinahe-Unfälle verantwortlich ist."

Risikocharakterisierung

Die jährlich steigende Zahl der Todesopfer durch abgelenktes Fahren entspricht sowohl der Zahl der Handy-Abos pro Kopf als auch der durchschnittlichen Zahl der monatlich versendeten SMS. Von 2009 bis 2011 stieg die Zahl der versendeten SMS um fast 50 Prozent.

Abgelenkte Autofahrer berichten eher, dass sie schläfrig gefahren sind, die Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h überschreiten, aggressiv fahren, nicht an einer roten Ampel oder einem Stoppschild anhalten und unter Alkoholeinfluss fahren.

Die American Automobile Association (AAA) berichtet, dass jüngere Fahrer überwiegend häufiger SMS senden und während der Fahrt mit dem Handy telefonieren als ältere. Allerdings ist der Anteil der Fahrer im Alter von 35 bis 44 Jahren, die angaben, während der Fahrt mit dem Handy zu telefonieren, nicht signifikant geringer als der Anteil der Fahrer im Alter von 18 bis 24 Jahren, die dies angeben. Mehr als 600 Eltern und Betreuer wurden in zwei Notaufnahmen in Michigan befragt, während ihre Kinder im Alter von 1 bis 12 Jahren aus irgendeinem Grund behandelt wurden. Während dieser Umfrage gaben fast 90 % der Fahrer an, im letzten Monat beim Fahren ihrer Kinder mindestens eine technologiebedingte Ablenkung gemacht zu haben. Die Eltern, die angaben, während der Fahrt telefoniert zu haben, waren Berichten zufolge mit einer 2,6-fachen Wahrscheinlichkeit in einen Autounfall verwickelt.

Unfallrisikobewertung

Im Jahr 2011 überprüften Shutko und Tijerina eine große naturalistische Studie über Betriebstests im Feld an Autos, schweren Nutzfahrzeugen sowie Nutzfahrzeugen und Bussen und kamen zu dem Schluss, dass:

  • Die meisten Kollisionen und Beinahe-Unfälle, die auftreten, beinhalten Unaufmerksamkeit als beitragenden Faktor.
  • Visuelle Unaufmerksamkeit (von der Straße wegschauen) ist der wichtigste Einzelfaktor, der zu einem Unfall und einer Beinahe-Crash-Beteiligung beiträgt.
  • Kognitive Ablenkung beim Zuhören oder Sprechen auf einem Hand- oder Freisprechgerät ist in geringerem Maße mit Abstürzen und Beinahe-Ereignissen verbunden, als allgemein angenommen wird, und solche Ablenkungen können in einigen Fällen sogar die Sicherheit erhöhen.

Auswirkungen auf das Gehirn

Gehirnaktivität ohne Ablenkungen

Die somatosensorische Assoziation, das Parietal und der visuelle Kortex werden bei einfachen Fahraufgaben, wie Geradeausfahren oder Rechtsabbiegen, nicht signifikant aktiviert. Eine Linkskurve ohne Gegenverkehr zeigt etwas mehr Aktivierung im prämotorischen Kortex , im somatosensorischen Bereich, im visuellen und parietalen Kortex sowie im Kleinhirn . Wenn beim Versuch, nach links abzubiegen, Gegenverkehr eingeleitet wird, kommt es zu einer signifikanten Aktivierung mehrerer bilateraler Regionen im mittleren hinteren Gehirn, die motorische und prämotorische Bereiche, visuelle, parietale und somatosensorische Regionen sowie das Kleinhirn umfassen.

Gehirnaktivität mit Ablenkungen

Wenn so einfach wie das Beantworten von Allgemeinwissen-Wahr-oder-Falsch-Fragen zur Ablenkung des Fahrers eingeführt wird, wird die Gehirnaktivität sowohl beim Geradeausfahren als auch beim Linksabbiegen mit Gegenverkehr erhöht. Beim einfachen Geradeausfahren, das ohne Ablenkung nur eine sehr geringe Gehirnaktivierung zeigte, gepaart mit der Beantwortung einfacher Fragen, kommt es zu einer signifikanten Zunahme der Gehirnaktivität im ventrolateralen präfrontalen Kortex beidseits, zusammen mit dem Hörkortex und den Parietallappen . Es gab auch eine verminderte Aktivierung in den okzipital-visuellen Regionen des Gehirns. Wenn eine Linkskurve plus Verkehr, der bereits die meiste Aktivierung der ungestörten Fahraufgaben ergab, Audioaufgaben zu den Aufgaben hinzufügte, wurden auditive, motorische, somatosensorische, visuelle, parietale und zerebelläre Regionen aktiviert. Es gab auch eine signifikante zusätzliche Aktivierung bilateral in den vorderen Hirnarealen, hauptsächlich im dorsolateralen präfrontalen Kortex und der frontalen Polarregion.

Fahrkönnen

Die Bereiche des Gehirns, die während eines Multitasking-Moments eine verminderte Aktivierung aufweisen, sind Bereiche der räumlichen Verarbeitung und der räumlichen Aufmerksamkeit. Aus diesem Grund ist es wichtig, dass sich die Fahrer nur auf die anstehende Aufgabe, das Fahren, konzentrieren. Auch wenn das Fahren zu einer primären kognitiven Funktion wird, wenn der Fahrer abgelenkt wird (z. B. durch sein Handy, mit Passagieren oder mit dem Radio herumhantieren), die Bereiche des Gehirns, die aktiviert werden müssen, um das Fahrzeug sicher zu bedienen, sind dies nicht.

Folgen

In den USA nimmt die Zahl der Unfälle im Zusammenhang mit abgelenktem Fahren zu. Laut einem NHTSA-Bericht wurden 2015 in den Vereinigten Staaten bei Autounfällen mit abgelenkten Fahrern 3.477 Menschen getötet und 391.000 verletzt. Der Bericht besagt, dass 80 % der Unfälle und 16 % der Verkehrstoten auf Autobahnen auf abgelenkte Fahrer zurückzuführen sind.

Vorfälle im Zusammenhang mit ablenkender Fahrweise sind bei jungen Fahrern besonders häufig. 2008 gab es 23.059 Unfälle mit 16- bis 19-Jährigen, die zu 194 Todesfällen führten. Von diesen Todesfällen wurden Berichten zufolge 10 Prozent durch abgelenktes Fahren verursacht. In den Vereinigten Staaten können jährlich über 3.000 Todesfälle und 416.000 Verletzungen auf abgelenktes Fahren zurückgeführt werden. Das Autofahren während des Schreibens von SMS führt etwa viermal häufiger zu einem Unfall als das Trinken beim Autofahren, während das Verletzungsrisiko, das einen Krankenhausbesuch erforderlich macht, drei- bis fünfmal höher ist als bei anderen Unfallarten.

Einige abgelenkte Fahrunfälle sind:

  • Auch bei der Entgleisung von Santiago de Compostela, bei der der Fahrer telefoniert hatte, kamen 2013 zahlreiche Menschen ums Leben .
  • Im Jahr 2017 veröffentlichte die Polizei von Thames Valley in England ein Video von einem Lastwagenfahrer, der eine Familie tötete, indem er mit seinem Mobiltelefon fuhr.
  • Im Jahr 2018 stürzte ein Apple-Entwickler sein Fahrzeug auf einer Autobahn mit Blick auf die Berge ab, während er mit einem Videospiel auf dem Mobiltelefon seines Arbeitgebers interagierte.

Lösungen

Gesetzgebung

Neununddreißig Bundesstaaten und der District of Columbia (DC) haben Gesetze zum abgelenkten Fahren erlassen. Darüber hinaus haben 41 Staaten, DC und Guam , Textnachrichten für alle Fahrer verboten, und 10 Staaten, DC und Guam, verbieten den Fahrern , Telefone während der Fahrt zu halten . Derzeit verbietet jedoch kein Staat die Nutzung des Geräts vollständig, einschließlich der Freisprecheinrichtung. Jeder Staat unterscheidet sich in den Beschränkungen, die den Fahrern auferlegt werden.

Die aktuellen US-Gesetze werden nicht strikt durchgesetzt. Die Strafen sind so mild, dass die Leute wenig darauf achten. Autofahrern ist es nicht kategorisch untersagt, während der Fahrt Telefone zu benutzen. Zum Beispiel bleibt die Verwendung von Kopfhörern zum Sprechen und SMS mit einer Freisprecheinrichtung legal.

Gesetze haben nicht zu einer konsequenten Einhaltung durch die Fahrer geführt. In den fünf Monaten nach Inkrafttreten des Freisprechgesetzes ging die Nutzung von Handheld-Telefonen in New York zurück. Bis zur 16-Monats-Marke kehrte sie jedoch wieder in die Nähe des vorherigen Niveaus zurück.

Bildung und Kommunikation

Ein anderer Ansatz ist die Bildung. Das US -Verkehrsministerium (DOT) und die NHTSA führten eine Reihe von Initiativen und Kampagnen durch, wie zum Beispiel "One Text or Call Could It All", Werbung "Stop the Texts, Stop the Wrecks" und "Faces of Distracted Driving". Die Werbespots „Stop the Texts, Stop the Wrecks“ plädieren mit anschaulichen Szenarien für sichere Fahrgewohnheiten und versuchen, die Folgen der Ablenkung greifbarer zu machen. The "Faces of Distracted Driving" ist eine DOT-Online-Videoserie, die sich auf persönlich betroffene Personen konzentriert.

In der August-Ausgabe 2013 des Magazins Motor Age veröffentlichte die NHTSA freiwillige Richtlinien zur Verwendung von Infotainment- und Kommunikationsgeräten im Auto . „Vorgeschlagene Punkte umfassen die Deaktivierung der manuellen Texteingabe und videobasierte Systeme, die die Anzeige von Textnachrichten, sozialen Medien oder Webseiten während der Fahrt oder im Gang verbieten. Das Ziel: Den Blick des Fahrers nicht länger als zwei Sekunden am Stück oder insgesamt 12 Sekunden, indem der Fahrer auf sechs Eingaben oder Berührungen des Bildschirms in 12 Sekunden beschränkt wird".

Die Mobilfunkanbieter AT&T, Verizon, Sprint, T-Mobile und mehrere hundert andere Organisationen haben sich zusammengetan, um die "It Can Wait"-Kampagne zu starten, die am 20. Mai 2013 startete (Wireless Leaders Unite for "It Can Wait" Campaign to Bordstein-SMS während der Fahrt, 2013). Die Kampagne ist ein Versuch, junge Autofahrerinnen und Autofahrer darauf hinzuweisen, dass kein Telefonanruf und keine SMS ein Leben wert sind.

Der Staat Washington hat auch ein Video-PSA erstellt, um die Menschen über die Gefahren des ablenkenden Fahrens aufzuklären.

Eine Unfallanalyse- und Präventionsstudie ergab, dass der Fahrer eine gute und gesunde Beziehung zu den Fahrgästen hat, was zu einem besseren Fahren führt. Während Fahrgäste eine gefährliche Ablenkung für die Fahrer darstellen, kann die Qualität ihrer Beziehungen zu einem anderen Ergebnis führen. Jugendliche, die mit Freunden fuhren, mit denen sie eine gute Beziehung hatten, fuhren sicherer und weniger abgelenkt. Denn Qualitätsfreunde haben den Fahrer nicht negativ beeinflusst oder überzeugt, sondern unterstützt.

Eine ähnliche Studie, die sich auf elterliche Beziehungen konzentrierte, ergab auch, dass hochwertige Beziehungen zu einem besseren Autofahren führen. Es wurde festgestellt, dass beteiligte Eltern, die ihre Teenager beim Autofahren überwachten, Teenager hatten, die weniger anfällig für riskantes Fahrverhalten waren. Dieselbe Studie kam auch zu dem Schluss, dass ein Teenager, der ein Fahrzeug mit einem Familienmitglied teilte, weniger wahrscheinlich unsicher oder abgelenkt fuhr als ein Teenager, der nur ein Fahrzeug besaß.

Rolle des Arbeitgebers

Einige Arbeitgeber haben über die geltende Gesetzgebung hinaus Schritte unternommen, um abgelenktes Fahren zu reduzieren; Das Militär erlaubt nur die Freisprechnutzung von Telefonen. Speditionen verbieten das Telefonieren während der Fahrt. Im Oktober 2009 unterzeichnete Präsident Obama eine Verordnung, die Bundesangestellten das Versenden von Texten in Regierungsautos untersagt.

Im Jahr 2020 hat der NTSB klargestellt, dass

Eine starke Unternehmenspolitik mit strengen Konsequenzen für die Verwendung tragbarer elektronischer Geräte während der Fahrt ist eine wirksame Strategie, um die tödlichen Folgen einer abgelenkten Fahrt zu verhindern.

Gesetzgebungsfortschritt

US-Verkehrsminister Ray LaHood stellte seinen „Blueprint for Ending Distracted Driving“ vor, einen Plan zur Reduzierung von Unfällen durch abgelenkte Fahrweise und damit verbundene Todesfälle. Diese Blaupause ermutigt die elf Staaten ohne abgelenkte Fahrgesetze, solche Gesetze zu erlassen. Es fordert die Autoindustrie heraus, Richtlinien zu verabschieden, um das Ablenkungspotenzial zu reduzieren. Es empfahl den Staaten, mit Fahrlehrern bei neuen Lehrplanmaterialien zusammenzuarbeiten.

Technologie

Autohersteller stellen Armaturenbrett- und Heads-up-Displays bereit, damit Fahrinformationen verfügbar sind, ohne dass der Fahrer von der Straße wegschaut. Gesten- und sprachbasierte Schnittstellen vereinfachen die Steuerung des Fahrzeugs und seiner Dienste. Mobile Anwendungen können die Kommunikation deaktivieren, den Bildschirm ausblenden oder den Zugriff auf Anwendungen oder Programme einschränken, wenn das Gerät in Bewegung ist. Ein ähnlicher Ansatz wird von Telekommunikationsanbietern untersucht.

Am 7. Januar 2014 kündigte ein Artikel in CNNMoney eine Partnerschaft zwischen AT&T und den Autoherstellern Audi und Tesla an. Glenn Lurie, Head of Emerging Devices bei AT&T, sagte gegenüber CNNMoney, dass diese Fortschritte einen großen Fortschritt bei der Umwandlung von Autos von hirnlosen Maschinen in intelligente Geräte widerspiegeln. AT&T sagt, dass alles verbunden wird. Das Auto wird einfacher zu bedienen, sicherer sein, abgelenktes Fahren reduzieren und Infotainment liefern . Auf die Frage "Werden diese Innovationen das abgelenkte Fahren erhöhen?", antwortete Herr Laurie: "Die visuelle Ablenkung wird auf die Passagiere beschränkt sein, da die Fahrer ihre Hände am Steuer lassen können". Man braucht nur seine Stimme, um Nachrichten zu senden und mit seinem Auto zu kommunizieren.

Toyota arbeitet an der Perfektionierung der Technologie, die die Augenlider der Fahrer überwacht, um sicherzustellen, dass sie auf die Straße schauen. Auch andere Fahrzeughersteller arbeiten an einer ähnlichen Technologie. Zum Beispiel General Motors hat ein Pilotprogramm zur Monitor Ablenkung. Ebenso überwacht Jaguar Land Rover die Augen des Fahrers, um das 3D-Bild für seine „Virtuelle Windschutzscheibe“ zu erstellen .

Cellebrite hat Berichten zufolge ein Textanalysegerät entwickelt, mit dem das Smartphone eines Fahrzeugführers nach einem Unfall oder Vorfall gescannt werden kann, um festzustellen, ob das Telefon während der Fahrt zum Telefonieren, Senden von Textnachrichten und/oder E-Mails verwendet wurde.

Transport for New South Wales hat in Zusammenarbeit mit dem Technologie-Start-up Acusensus ein Kameraprogramm zur Erkennung von Mobiltelefonen gestartet, um Fahrer zu erkennen, die ihre Mobiltelefone während der Fahrt verwenden. In den ersten drei Monaten nach dem Go-Live wurden 9.000.000 Fahrzeuge kontrolliert und mehr als 30.000 Abmahnungen ausgestellt.

Die Verwendung von Smartphone-Anwendungen, die bestimmte Telefonverhalten während der Fahrt stoppen sollen, ist eine aufkommende Gegenmaßnahme gegen abgelenktes Fahren. Eine Studie der Queensland University of Technology untersuchte 29 Apps, die darauf abzielen, Fahrer davon abzuhalten, ihr Handy in die Hand zu nehmen und Texte zu lesen und zu beantworten oder hinter dem Steuer zu telefonieren Anrufe – sie schalten Benachrichtigungen stumm, damit der Fahrer nicht merkt, dass jemand versucht, sie zu erreichen, und die App sendet eine automatische Antwort, um zu sagen, dass der Fahrer nicht antworten kann. Darüber hinaus fanden Forscher der Queensland University of Technology heraus, dass aktuelle Anwendungen zur Verhinderung der Handynutzung während der Fahrt visuell-manuelle Interaktionen wie Musik-Streaming-Schnittstellen im Auto oder GPS-Geräte, die nicht immer mit dem Autofahren kompatibel sind, möglicherweise nicht vollständig verhindern.

Straßenimplementierungen

Studien haben gezeigt, dass rumpelnde Fahrbahnstreifen effektiv Unfälle durch abgelenktes Fahren reduzieren. Ein Rüttelstreifen ist ein Abschnitt einer gerillten Fahrbahn. Beim Befahren bringt ein Rüttelstreifen das Fahrzeug zum Wackeln und erzeugt Reifengeräusche. Es soll die Aufmerksamkeit des Fahrers wieder auf die Straße lenken. Rumble Strips sind derzeit die effektivste Methode, um Unfälle durch abgelenkte Fahrer zu reduzieren. Auf Landstraßen reduzierten Rumble Strips nachweislich die Unfallverletzung von 38 % auf 50 %, während sie auf Stadtstraßen nachweislich um 50 % auf 90 % reduzierten. In den Vereinigten Staaten gibt es in fast allen Bundesstaaten Rumpelstreifen. Es liegt jedoch an der Regierung jedes einzelnen Bundesstaates, wo sie diese Rumble Strips in ihrem Bundesstaat platzieren.

Siehe auch

Verweise

Externe Links