S-Bahn Dresden - Dresden S-Bahn

Die S-Bahn Dresden ist ein Netz von S-Bahn- artigen S-Bahn - Diensten in Dresden und Umgebung. Sie wird vom Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) beim DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen in Auftrag gegeben und besteht derzeit aus drei Diensten, die über ein 127,7 km langes Netz verkehren .

Der S-Bahn-Tarif wurde am 29. September 1974 auf einer Reihe von S-Bahn-Linien eingeführt. Die Bezeichnung "S-Bahn" wird offiziell erst seit dem 31. Mai 1992 für das System verwendet. Seit dem 24. Mai 1998 gilt der VVO-Tarif für die S-Bahn Dresden. Außerhalb von Dresden führt sie in die Zentren Freital , Meißen , Pirna , Radebeul und seit dem 9. Dezember 2007 auch nach Freiberg . Alle Linien halten am Dresdner Hauptbahnhof .

Nach Angaben der Deutschen Bahn ist die S-Bahn Dresden die S-Bahn mit der höchsten Kundenzufriedenheit in Deutschland.

Fahrzeuge

Logo der S-Bahn Dresden auf einem Doppelstockwagen

Dienste werden betrieben von Doppeldeck - Push-Pull - Zügen . Alle Züge haben 1. und 2. Klasse. Wie bei anderen S-Bahn-Diensten der Deutschen Bahn sind die Züge mit „ Bahn Dresden “ gekennzeichnet .

Ab 16. Juli 2007 wurden von Waggonbau Görlitz bis zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 sukzessive 53 neue Doppelstockwagen (13 Steuer- und 40 Mittelwagen) für die Linien S 1 und S 3 geliefert , die die alten Doppelstockwagen ablösten. Die Anschaffungskosten der 53 bis 160 km/h fahrenden Autos beliefen sich auf 72 Millionen Euro. Am selben Tag wurde in der Dresdner Altstadt ein neues Rollmaterialdepot eröffnet. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 wurden die neuen Fahrzeuge vollständig ausgeliefert.

Gezogen wurden die Züge von Lokomotiven der Baureihe 143 und Bombardier Traxx (Baureihe 146.0). Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 sollten Siemens- Lokomotiven ES64U2 (Baureihe 182) den Betrieb übernehmen.

Stationen

S-Bahnhöfe in der Dresdner Innenstadt

• Dresden Hauptbahnhof (Anbindung an die Innenstadt; Umstieg in den Fern- und Regionalverkehr sowie in Straßenbahnen und Busse)
• Dresden Freiberger Straße (Zugang zur Innenstadt und zum World Trade Center Dresden)
• Dresden Mitte (Zugang zur Messe Dresden – Messe Dresden – und zum Internationalen Congress Center Dresden; Umstieg auf Straßenbahnen und Busse)
• Dresden-Neustadt (Umstieg auf Fern- und Regionalverkehr sowie auf Straßenbahnen und Busse)

Linien

Die Züge der S-Bahn Dresden legen jährlich 3,1 Millionen Zugkilometer zurück. Es besteht aus folgenden Zeilen:

Linie S 1

Linie S 1
Service
Routennummer	241,1
Technisch
Linienlänge	77,0 km (47,8 Meilen)
Straßenkarte Legende 0 Meißen Triebischtal 1 Meißen Altstadt 2 Meißen 6 Neusörnewitz 10 Coswig (geb. Dresden) 12 Radebeul-Zitzschewig 14 Radebeul-Kötzschenbroda 16 Radebeul-Weintraube 18 Radebeul Ost 20 Dresden-Trachau 22 Dresden-Pieschen 23 Dresden-Bischofsplatz 24 Dresden-Neustadt 26 Dresden Mitte 27 Dresden Freiberger Straße 28 Dresden Hbf 30 Dresden-Strehlen 33 Dresden-Reick 34 Dresden-Dobritz 36 Dresden-Niedersedlitz 37 Dresden-Zschachwitz 39 Heidenau 40 Heidenau Süd 42 Heidenau-Großsedlitz 45 Pirna 50 Obervogelgesang (Kr. Pirna) 54 Stadt Wehlen (Sachs.) 58 Kurort Rathen 64 Königstein (Sächs. Schweiz) 68 Bad Schandau 69 Krippen 75 Schmilka-Hirschmühle 77 Schöna

S-Bahn-Linie in Königstein

Ein 2007er Doppelstockwagen mit bläulicher LED- Beleuchtung. Die Wagen sind weltweit die ersten ihrer Art, bei denen die gesamte Beleuchtung mit LEDs realisiert wird.

Die Linie S 1 ist die älteste und wichtigste S-Bahn-Linie in und um Dresden. Sie verbindet alle wichtigen Orte der Oberelberegion mit der Landeshauptstadt Dresden. Pendlerverkehr und Reisen für Erholung und Tourismus sind nach wie vor bedeutend. Einige abgelegene Orte und Wandergebiete in der Sächsischen Schweiz sind mit der S-Bahn besser zu erreichen als mit Bus oder Auto.

Von Schöna führt sie entlang der Elbe mit der Elbtalbahn durch das Elbsandsteingebirge , durch Bad Schandau und vorbei an der Festung Königstein nach Pirna . Dort verlässt sie das unmittelbare Elbufer und verläuft durch Heidenau und den Südosten Dresdens fast direkt zum Dresdner Hauptbahnhof. Sie folgt einer Kurve durch die Innenstadt, überquert die Elbe und verläuft in einem scharfen Bogen über den Bahnhof Dresden-Neustadt neben der Bahnstrecke Leipzig–Dresden . Sie führt durch Radebeul und Coswig , wo sie über die Bahnstrecke Borsdorf–Coswig in Richtung Meißen abzweigt .

Die Garnituren der S 1 bestehen im Wesentlichen aus vier Doppelstockwagen. Bei größeren Veranstaltungen und zwischen Ostern und Pfingsten verkehren die Züge mit fünf Doppelstockwagen.

Zwischen Dresden und Pirna erfolgte der Ausbau der Bestandsgleise für den S-Bahn-Betrieb mit bis zu 120 km/h (erster Bauabschnitt der S-Bahn Dresden; diese Gleise sind nun Teil der Bahnstrecke Pirna–Coswig ) sowie der Bau von zwei neuen Fernbahngleisen (für 160 km/h) wurden bis 12.12.2004 abgeschlossen.

Am 16. Juli 2007 wurden die ersten 16 neu beschafften Doppelstockwagen für die S 1 übergeben. Die Züge sind ausgestattet mit Klimaanlage, elektronischem Fahrgastinformationssystem , Innenbeleuchtung mittels Leuchtdioden n sowie Steckdosen bei die Plätze in der 1. Klasse. Die 27,3 Meter langen Steuerwagen haben 82 Sitzplätze, die 26,8 Meter langen Mittelwagen haben jeweils 126 Sitzplätze. Bis zum 9. Dezember 2007 wurde die gesamte S 1 mit neuen Wagen ausgestattet.

Ab dem Fahrplanwechsel 2010/2011 am 12. Dezember 2010 wurden die S 1-Züge mit Lokomotiven der Baureihe 145 bespannt . Dadurch soll sich die Fahrzeit auf der gesamten Strecke um vier Minuten verkürzen. Da die Lokomotiven für die neuen Doppelstockwagen nicht über eine ausreichende Türsteuerung verfügen , hatten die Züge an jedem Bahnsteig Begleitpersonen des Zuges. Seit Ende 2011 haben Siemens- Lokomotiven ES64U2 (Baureihe 182) die Lokomotiven der Baureihe 145 abgelöst. Die Lokomotiven der Baureihe 182 wurden von DB Schenker von DB Regio übernommen und mit einem Nahverkehrspaket (u. a. Zugzielanzeige und seitenselektiver Türsteuerung) ausgestattet.

Mit einem Fahrplanwechsel 2015/2016 am 13. Dezember 2015 erfolgte eine weitere Änderung auf die Lokomotiven der Baureihe 146.0 .

Linie S 2

Linie S 2
Service
Routennummer	241.2
Technisch
Linienlänge	32,1 km (19,9 Meilen)
Straßenkarte Legende 0 Pirna 3 Heidenau-Großsedlitz 5 Heidenau Süd 6 Heidenau 8 Dresden-Zschachwitz 9 Dresden-Niedersedlitz 11 Dresden-Dobritz 12 Dresden-Reick fünfzehn Dresden-Strehlen 17 Dresden Hbf 18 Dresdner Freibergerstr. 19 Dresden Mitte 21 Dresden-Neustadt 24 Dresdner Industriegelände 28 Dresden-Klotzsche 31 Dresden Grenzstr. 32 Dresden Flughafen

Die Flughafen-S-Bahn verbindet Pirna, Heidenau und Dresden mit dem Flughafen Dresden und den im Norden der Stadt ansässigen Mikroelektronikunternehmen. Zwischen Dresden-Neustadt und Pirna/Heidenau (werktags) bzw. Dresden Hbf (an Wochenenden und Feiertagen) verkehren die S 2-Linien auf der gleichen Strecke wie die S 1-Linien, so dass im Wechsel zwischen 10 und 20 Minuten verkehren diese Abteilung. Die Garnituren der S 2 bestehen aus zwei Doppelstockwagen, die im Gegensatz zu den S 1 und S 3 mit einer Notbremsumgehung ausgestattet sind, um im Tunnel zum Flughafenbahnhof nicht angehalten zu werden .

S-Bahn 2 am Bahnhof Dobritz

S 2 in Richtung Flughafen am Bahnhof Zschachwitz

Eine drei Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Dresden-Klotzsche und dem Flughafen wurde umgebaut und verlängert, um den Flughafen zu verbinden. Bereits vor der Eröffnung der S 2 am 22. Mai 1998 verkehrte eine Regionalbahn bis Dresden Grenzstraße und diente als Anschluss an EADS EFW und ZMDI . Nördlich des Bahnhofs Klotzsche zweigt die S 2 von der Bahnstrecke Görlitz–Dresden ab . Züge in Richtung Flughafen fahren über die nicht elektrifizierte Strecke in Richtung Görlitz. Die Bahnstrecke Dresden-Klotzsche–Dresden Flughafen verläuft eingleisig und endet an einem zweigleisigen U-Bahnhof unter dem Terminal des Flughafens Dresden.

Der Bau der Neu- und Ausbaustrecke begann Mitte 1998. Die Inbetriebnahme des Flughafens erfolgte zeitgleich mit der Inbetriebnahme des neuen Flughafenterminals, am 25. März 2001 mit 36 ​​Dieseltriebzügen täglich im Halbstundentakt. In den ersten fünf Betriebsmonaten konnte die durchschnittliche Auslastung bei 32 % mit insgesamt 1.400 Passagieren pro Tag gehalten werden. Bis Ende 2001 wurden auf der Strecke rund 810.000 Fahrgäste gezählt.

Die Elektrifizierung der 14 Kilometer langen Abschnitte zwischen Dresden-Neustadt und dem Flughafen begann Anfang März 2002. 2002 wurden 683.000 Reisende auf der Strecke gezählt.

Bis Ende 2004 bestand der Betrieb aus insgesamt acht neu beschafften Doppelstockfahrzeugen. Dazu gehören unter anderem eine Klimaanlage, eine barrierefreie Toilette und Steckdosen in der ersten Klasse. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 wurde die Strecke bis Pirna verlängert. Einige der Sitze der 1. Klasse wurden in 2. Klasse umbenannt. Ab dem 9. Dezember 2007 wurden die Dienste der S 2 aufgrund der gestiegenen Nachfrage grundsätzlich mit drei Doppelstockwagen betrieben. Ab 2009 kamen je nach Bedarf zwei oder drei Wagen zum Einsatz, seit 2011 verkehren auf dieser Strecke jedoch nur noch Züge mit zwei Doppelstockwagen.

2005 wurden auf der Strecke rund zwei Millionen Fahrgäste gezählt, 2010 waren es 2,8 Millionen.

Bis zum Fahrplanwechsel am 30. Mai 1999 verkehrte die Linie S 2 auf der Strecke Dresden Hbf–Radeberg–Arnsdorf (b Dresden). Diese S 2-Züge verkehrten in den Wagenzug Arnsdorf (b Dresden) um und wurden als Regionalbahn-Züge nach Kamenz , Görlitz oder Zittau weitergeführt . Sie war damals die einzige S-Bahn-Linie, die mit dieselbespannten Wendezügen betrieben wurde .

Linie S 3

Linie S 3
Service
Routennummer	510.3
Technisch
Linienlänge	40,1 km (24,9 mi)
Straßenkarte Legende 0 Dresden Hbf 3 Dresden-Plauen 7 Freital-Potschappel 9 Freital-Deuben 11 Freital-Hainsberg 12 Freital-Hainsberg West 14 Tharandt 18 Edle Krone 25 Klingenberg-Colmnitz 31 Niederbobritzsch 36 Muldenhütten 40 Freiberg (Sachs)

Die S 3 verkehrt auf der Bahnstrecke Dresden–Werdau vom Hauptbahnhof in Richtung Chemnitz . Sie durchquert den Plauenschen Grund , das tiefe Tal der Weißeritz zwischen Plauen und Freital. Von Freital verläuft sie im Tal der Wilden Weißeritz nach Tharandt . Die Strecke wurde durch das Hochwasser im August 2002 fast vollständig zerstört . Nach der Wiederinbetriebnahme nach Behebung des Hochwasserschadens Ende 2003 wurden rund 2.300 Fahrgäste pro Tag gezählt.

S 3 in Tharandt

Innerhalb Dresdens ist die nächste Station der S 3 nach dem Hauptbahnhof der Bahnhof Dresden-Plauen . In Freital bedient die S-Bahn-Linie weite Teile der besiedelten Gebiete. Die Stadt Freital wurde 1921 aus den drei Dörfern Potschappel, Deuben und Döhlen gegründet; 1964 wurde auch Hainsberg eingemeindet. Neben dem Bahnhof Freital-Deuben befindet sich ein Busbahnhof mit Anbindung an zehn Regional- und sechs Ortsbuslinien. Die Bahnstrecke verläuft entlang der Verkehrsachse der Stadt, die auch als Hauptachse der Freitaler Buslinien dient. Typischerweise werden Sätze von zwei Doppelstockwagen verwendet.

Bis zum Fahrplanwechsel im Mai 1995 verkehrte S 3 als S 5. Zwischen 9. Dezember 2007 und 11. Dezember 2010 verkehrte sie als Ergänzungslinie zur S 3, Linie S 30 und seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 die gesamte Linie zwischen Dresden Hbf und Freiberg als S 3 verkehrt. Sie beginnt und endet normalerweise in Tharandt, bedient aber die Bahnhöfe Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten und Freiberg (Sachs) von Montag bis Freitag morgens nach Freiberg Gipfel und ab Freiberg in der Nachmittagsspitze. Sie ist die einzige Dresdner S-Bahn-Linie, die außerhalb des Gebiets des Verkehrsverbundes Oberelbe verkehrt. Zwischen Niederbobritzsch und Freiberg gelten die Tarife des Verkehrsverbundes Mittelsachsen .

Seit Anfang 2012 wird der Dienst von einer Lokomotive der Baureihe 145 bespannt. Ab Ende Oktober wurde eine Strecke von einem Bombardier Talent 2 Set zur Personalschulung betrieben und seit dem 1. Januar 2013 sollen alle Strecken mit der Klasse 143 gezogen werden.

Weitere Bahnstrecken im Bereich der S-Bahn

Regional-Express

Von Dresden Hauptbahnhof verkehren verschiedene Regional-Express- Linien nach Chemnitz (über Freital, Tharandt), Cottbus und Hoyerswerda (über Cossebaude, Coswig und Ruhland ) und Elsterwerda , mit Halt an den Dresdner Bahnhöfen ( Dresden-Friedrichstadt , Dresden-Cotta, Cossebaude u.a.) ) auf der Bahnstrecke Berlin-Dresden , die nicht zum S-Bahn-Netz Dresden gehört. Der Trilex Express fährt von Dresden Hauptbahnhof nach Görlitz oder Zittau (über Klotzsche , Radeberg ). Wenn es gute Bedingungen für den Wintersport, zwei zusätzliche Züge durch den liefen Osterzgebirge ( Osterzgebirge ) nach Altenberg . Außerdem fährt ein Regional-Express von Dresden Hauptbahnhof über Heidenau und Pirna nach Děčín in Tschechien.

Regionalbahnverkehr

Die Trilex Regionalbahn- Züge in Richtung Görlitz und Zittau bilden seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 die Nahverkehrszüge entsprechend den Trilex-Express-Zügen zwischen Dresden und Bischofswerda (damals noch von DB Regio Südost betrieben). Diese verkehren im etwa halbstündigen Takt und bieten auf diesen dieselbetriebenen Strecken einen S-Bahn-ähnlichen Service. Zwei weitere Verbindungen werden in die Oberlausitz ( Oberlausitz ) von der Städtebahn Sachsen betrieben und verbinden Dresden mit Kamenz und Königsbrück stündlich. Eine weitere Verbindung führt von Heidenau (Anschluss an die S-Bahn-Linien S 1 und S 2) durch das Müglitztal nach Altenberg . Auch die Verbindungen Heidenau–Altenberg und Pirna–Neustadt (Sachs)–Sebnitz–Bad Schandau werden von der Städtebahn Sachsen betrieben.

Durch die Wiederinbetriebnahme der Rumburk-Sebnitz Bahn zwischen Dolni Poustevna und Sebnitz , die seit 1945 unterbrochen worden waren, betrieben ein Passagier Service der Tschechischen Bahn mit dem Deutschen Bahn Desiro Triebwagen und von den Deutschen Bahn als U 28 - Nationalpark ( „ Nationalparkbahn“) fährt von Rumburk (Tschechien) über Sebnitz und Bad Schandau nach Děčín (Tschechien). Seitdem bedient die Städtebahn Sachsen die Strecke Sebnitz–Bad Schandau und retour nur noch einmal täglich.

Schmalspurbahnen

Zwei Schmalspurbahnen verbinden das S-Bahn-Netz mit zwei nahegelegenen 750-mm-Bahnen . In Radebeul Ost (Anschluss an S 1) besteht die Möglichkeit, auf die Bahnstrecke Radebeul–Radeburg ( Lößnitzgrundbahn ) umzusteigen . In Freital-Hainsberg (Anschluss an S 3) ist es Austausch mit der Weißeritztalbahn ( Weisseritz ), die durch die Hochwasser 2002 außer Betrieb gesetzt wurde, obwohl der Freital-Hainsberg- Dippoldiswalde Abschnitt am 13. Dezember 2008 wieder eröffnet wurde.

Netzwerkerweiterungen

Abgeschlossene Baumaßnahmen

Bahnhof Dresden Flughafen

Die S-Bahn hat seit 2004 zwei Gleise für den Eigenbetrieb zwischen Dresden-Neustadt und Pirna, seit 2013 zwischen Radebeul Ost und Coswig und seit 2016 zwischen Radebeul Ost und Dresden-Neustadt. Diese Gleise wurden vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut, war aber nach dem Krieg als Reparationsleistung demontiert worden . Damit können zusätzliche Verbindungen in der Spitze zwischen Pirna und Dresden-Neustadt betrieben werden, allerdings mit der S 2 nur zwischen Pirna und Hauptbahnhof. Vor der Elektrifizierung der Strecke zum Flughafen wurden die S 2- Züge ausschließlich mit Dieseltriebwagen der Baureihe 642 betrieben, die mit Werbung für den Flughafen Dresden beklebt wurden. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2004 werden jedoch auch auf dieser Strecke neu beschaffte Doppelstockzüge eingesetzt. Die ehemals eingesetzten Triebwagen verkehren auf anderen Regionallinien und die Werbung wurde zwischen 2007 und 2010 sukzessive entfernt.

Die S-Bahn Dresden hat überall moderne Einrichtungen und Bahnhöfe. Die Baumaßnahmen waren teils langfristig geplant, teils kurzfristig durch das Hochwasser 2002 „erzwungen“ . Allein der Ausbau der Strecke Dresden-Pirna kostete laut Verkehrsverbund Oberelbe 222 Millionen Euro. Die Kosten der Schadensbeseitigung können nicht kalkuliert werden, um Schäden der Ferngleise von den S-Bahngleisen zu trennen.

Nach etwa einjährigen Bauzeit die neue Meißen Altstadt wurden Station nahe dem Zentrum und das restaurierten zweite Gleis zwischen Meißen und Meißen-Altstadt am 30. November 2013 auf der geöffnete Bahn Borsdorf-Coswig . Die Bauplanung, Bauvorbereitung und die Bauarbeiten zwischen Meißen und Meißen-Triebischtal sollten laut ursprünglicher Ausschreibung zwischen August 2012 und August 2014 laufen.

Am 20. März 2016 wurde der neue Bahnhof Dresden-Bischofsplatz zwischen Dresden-Neustadt und Dresden-Pieschen in Betrieb genommen.

Die S-Bahn in Dresden Verkehrsplanung

S-Bahn-Ticket, 1994

In der ersten Hälfte der 1990er Jahre, das umfassende Verkehrskonzept 1994 ( „Verkehrskonzept“) 1994 wurde für Dresden entwickelt und die Umgebung und von der Stadtverwaltung übernommen. Das Umland umfasste neben dem Gebiet um Pirna auch Riesa im Nordwesten, Bischofswerda im Nordosten und Freiberg im Südwesten.

Auf der Strecke über Cossebaude waren S-Bahn-Linien vom Hauptbahnhof nach Riesa und Großenhain geplant . Auf der viergleisigen Strecke über Radebeul nach Coswig war nur eine Strecke geplant. Die Linie S 2 hätte zwischen Königsbrück und dem Flughafen abgewechselt (letzte Variante wurde umgesetzt). S-Bahn-Linien aus Bischofswerda und Kamenz hätten auf der Hauptstrecke über Dresden-Neustadt nach Heidenau geführt und in Dohna auf der Müglitztalbahn enden sollen . Heidenau, Pirna und Bad Schandau wurden nicht als mögliche Endpunkte betrachtet. Das Verkehrskonzept sah auf der Hauptstrecke vier S-Bahn-Linien mit eigenen S-Bahn-Gleisen vor, die zwischen ihnen alle 7,5 Minuten verkehren würden. Diese Pläne wurden jedoch bereits Ende der 1990er Jahre verworfen. Die S-Bahn-Strecke nach Tharandt wäre bis Freiberg verlängert worden, die seit dem Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2007 teilweise als S 30 (jetzt S 3) realisiert wird.

Andere Überlegungen

Das Verkehrsentwicklungskonzept 2025 der Stadt Dresden umfasst neben den bereits neu errichteten S-Bahnhöfen Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt und Dresden Bischofsplatz einen weiteren S-Bahnhof in Dresden an der Ecke Königsbrücker Straße und Stauffenbergallee (S 2). Zudem soll der bestehende Bahnhof Strehlen zu einem zentralen Knotenpunkt zwischen S-Bahn, Straßenbahn und Bussen ausgebaut werden. Außerdem wird vorgeschlagen, zwischen Hauptbahnhof und Coswig eine weitere S-Bahn-Strecke zu errichten. Damit soll der bestehende Regionalverkehr gestärkt werden. Ziel sind Verbindungen im 30-Minuten-Takt über Friedrichstadt und Cotta. In Cotta soll ein neuer Hauptbahnhof mit Anbindung an Busse und Straßenbahnen entstehen. Konkrete Pläne für diese Ziele sind nicht bekannt.

Passagierzahlen

37.300 Fahrgäste pro Tag nutzen die S-Bahn-Linien Dresden von Montag bis Freitag (Stand 2012). Das sind rund 70 % der Bahnreisenden im VVO-Gebiet. Im November 2013 meldete die Deutsche Bahn die Zahl der täglichen Fahrgäste mit rund 36.000.

Die einzelnen Linien verzeichneten im Jahr 2015 folgende durchschnittliche tägliche Fahrgastzahlen:

S1 Dresden – Schöna

• werktags: 14.420 Fahrgäste (2009: 12.060 Fahrgäste)
• Wochenende/Feiertage: 13.760 Passagiere (2009: 12.085 Passagiere)

S2 Dresden – Pirna

• werktags: 3.690 Fahrgäste (2009: 4.190 Fahrgäste)

S3/RB30 Dresden – Tharandt

• werktags: 5.450 Fahrgäste (2009: 4.480 Fahrgäste)
• Wochenende/Feiertage: 3.360 Passagiere (2009: 2.775 Passagiere)

Ausschreibung für Transportleistungen

Am 11. März 2008 hat der Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) eine Ausschreibung für den Personenverkehr auf allen Linien der S-Bahn Dresden veröffentlicht. Diese wurden in Los 1 zusammengefasst. Los 2 umfasste die Regionalbahnlinien RB33 (Dresden–Königsbrück) und RB34 (Dresden–Kamenz). Los 3 umfasste die Regionalbahnlinien RB 71 (Pirna–Neustadt–Bad Schandau) und RB72 (Heidenau–Altenberg) sowie den Wintersportexpress RE 19 (Dresden–Heidenau–Altenberg).

Die interessierten und zur Ausschreibung zugelassenen Unternehmen hatten die Möglichkeit, ihre Angebote beim ZVOE abzugeben. Bis zum 28. Juli 2008 bekundeten viele Unternehmen ihr Interesse an den Transportdienstleistungen. Es fanden formelle Verhandlungen statt, um die wirtschaftlichsten Angebote zu ermitteln. Der Betrieb auf den ausgeschriebenen Strecken soll im Dezember 2010 aufgenommen werden. Die neuen Verträge haben eine Laufzeit von zehn Jahren, Verlängerungen um vier Jahre sind geplant.

S 1-Dienst in Heidenau, der seit Dezember 2010 von einer Siemens-Lokomotive ES64U2 ( EuroSprinter , BR 182) gezogen wird.

Mit Beschluss vom März 2010 wurde dem heutigen Betreiber DB Regio ein Zuschlag erteilt , der die S-Bahn bis 2027 betreiben wird. DB Regio kündigte an, dass ab Dezember 2010 die leistungsstärkeren Siemens-Lokomotiven ES64U2 als Lokomotiven auf der S 1 eingesetzt werden ( EuroSprinter , BR 182), die von DB Schenker erworben werden . Außerdem sollte eine Videoüberwachungsanlage in den Waggons nachgerüstet werden.

Die Eisenbahngesellschaft Potsdam sollte die Lose 2 und 3 erhalten. Allerdings wurde das Vergabeverfahren von der Vergabestelle des Landes Sachsen kritisiert und die Ausschreibung für die beiden Lose annulliert. Auch die zweite Ausschreibung gewann die Eisenbahngesellschaft Potsdam . Der Betrieb der Städtebahn Sachsen würde übertragen.

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website (auf Deutsch)