Fahrgastinformationssystem - Passenger information system

Nicht zu verwechseln mit dem Passagierservicesystem .
Zentraler Zugindikator am Bahnhof Hilversum , der den Intercity in Richtung Deventer ankündigt, der, wahrscheinlich aufgrund einer Störung, heute in Amersfoort endet.

Ein Fahrgastinformationssystem oder Fahrgastinformationsanzeigesystem ist ein automatisiertes System zur Bereitstellung von Informationen über die Art und den Zustand eines öffentlichen Verkehrsdienstes für Benutzer öffentlicher Verkehrsmittel durch visuelle, sprachliche oder andere Medien. Sie werden auch als Kundeninformationssysteme und Betriebsinformationssysteme bezeichnet. Bei den von solchen Systemen bereitgestellten Informationen kann unterschieden werden zwischen:

  • Statische oder Fahrplaninformationen , die sich nur gelegentlich ändern und typischerweise für die Reiseplanung vor der Abfahrt verwendet werden.
  • Echtzeitinformationen , abgeleitet von automatischen Fahrzeugortungssystemen , die sich aufgrund von realen Ereignissen ständig ändern und typischerweise während einer Fahrt verwendet werden (vor allem wie nah der Dienst an der Zeit ist und wann er an einer Haltestelle fällig ist) , aber auch Vorfälle, die den Servicebetrieb betreffen, Plattformänderungen etc.).

Statische Informationen werden traditionell in gedruckter Form über Streckennetzpläne und Fahrplanhefte an den Umsteigebahnhöfen zur Verfügung gestellt. Allerdings verwenden die meisten Verkehrsunternehmen mittlerweile auch integrierte Fahrgastinformationssysteme, die entweder fahrplanbasierte Informationen über eine Fahrtenplaner- Anwendung oder fahrplanbasierte Informationen in Kombination mit Echtzeitinformationen bereitstellen.

Echtzeitinformationen sind eine Weiterentwicklung der reinen Fahrplanauskunft, die der Tatsache Rechnung trägt, dass die öffentlichen Verkehrsmittel nicht immer genau nach dem veröffentlichten Fahrplan verkehren. Durch die Bereitstellung von Echtzeitinformationen für Reisende können sie ihre Reise sicherer gestalten und bei Verspätungen notwendige Schritte einleiten. Dies trägt zu einer stärkeren Nutzung des öffentlichen Verkehrs bei, was für viele Länder ein politisches Ziel ist.

Echtzeitinformationen werden den Fahrgästen auf verschiedene Weise zur Verfügung gestellt, darunter Mobiltelefonanwendungen , Beschilderung auf Plattformebene und automatisierte Beschallungssysteme . Sie kann sowohl Vorhersagen über Ankunfts- und Abfahrtszeiten als auch Informationen über Art und Ursachen von Störungen beinhalten.

Probleme bei der Bereitstellung von Fahrgastinformationen

Bei der Bereitstellung von Fahrgastinformationen (statisch oder in Echtzeit) gibt es vier grundsätzliche Überlegungen:

  • Datenverfügbarkeit. Informationen können nur dort bereitgestellt werden, wo sie verfügbar sind, und das Sammeln von Informationen kann ressourcenintensiv sein. Außerdem kann es zu Schwierigkeiten bei der Koordinierung des Datenaustauschs zwischen mehreren Organisationen kommen.
  • Datengenauigkeit. Das Sammeln von Informationen ist fehleranfällig. Außerdem sind Vorhersagealgorithmen nicht perfekt, und Echtzeitankündigungen können aus diesem Grund fehlerhaft sein.
  • Informationen an den Passagier erhalten. Es können verschiedene Verbreitungsmechanismen verwendet werden, aber es ist nicht immer einfach sicherzustellen, dass die richtigen Informationen den Fahrgast dann erreichen, wenn sie am dringendsten benötigt werden. Informationsüberflutung muss vermieden werden.
  • Latenz oder Reaktionszeit. Die Informationsbereitstellung muss schnell auf eine Passagieranfrage oder ein reales Update reagieren. Es macht wenig Sinn, einen Service drei Minuten nach seiner Abfahrt anzukündigen.

Ankunftsvorhersagesysteme in Echtzeit

Zweisprachige Echtzeitinformationen werden auf jedem Bahnsteig des MTR- Personenbahnsystems in Hongkong bereitgestellt
LED-Informationsanzeige am Bahnhof Joanic der Metro von Barcelona . Diese LED-Anzeigen zählen die Zeit, die ein Zug benötigt, um an einem Bahnhof anzukommen, bis zur letzten Sekunde herunter

Aktuelle Betriebsinformationen über den Dienstbetrieb werden von automatischen Fahrzeugortungssystemen (AVL) und von Kontrollsystemen, einschließlich Ereigniserfassungssystemen, gesammelt . Diese Informationen können algorithmisch mit dem veröffentlichten Servicefahrplan verglichen werden, um eine Vorhersage darüber zu generieren, wie die Services in den nächsten Minuten bis Stunden laufen werden. Dies kann durch zusätzliche Informationen informiert werden: Beispielsweise werden Busverbindungen durch Staus auf dem Straßennetz beeinträchtigt, während alle Dienste durch widrige Wetterbedingungen beeinträchtigt werden können.

Wirtschaftliche Begründung

Die Kapital- und Erlöskosten für Reiseinformationssysteme lassen sich mit hinreichender Genauigkeit berechnen. Allerdings ist die Ableitung konkreter finanzieller Vorteile weitaus schwieriger zu ermitteln und dementsprechend wenig erforscht. Dies lenkt das Geschäftsmodell für Informationssysteme auf die "weicheren" Vorteile wie das Vertrauen der Reisenden usw. Es ist erwähnenswert, dass es einen tatsächlichen Wert geben muss, da Einzelpersonen bereit sind, für Systeme zu zahlen, die ihnen Zugriff auf Echtzeitdaten bezüglich ihrer Reise. Die Schwierigkeit besteht darin, festzustellen, was dies für jede einzelne Person und vielleicht für jedes einzelne Stück Straßenrand-Hardware ist. Noch weniger ist über die langfristigen Auswirkungen des Zugangs zu dieser Art von Diensten bekannt. Die einzige Langzeitstudie stammt aus dem Jahr 2012.

Kommunikationskanäle

Informationen können über alle elektronischen Medien übermittelt werden, einschließlich:

Zusätzliche Überlegungen umfassen:

  • Wie das System Informationen für behinderte Reisende präsentiert
  • Ob das System Informationen in mehreren Sprachen bereitstellen kann

Information

Informationsanzeige in einem Tierheim an einer TriMet- Bushaltestelle in der Innenstadt von Portland, Oregon

Die Informationen eines Fahrgastinformationssystems sind abhängig von seinem Standort und dem technischen Umfang (z. B. Bildschirmgröße)

An einer Station oder Haltestelle ist es normal, aktuelle Vorhersagen über Folgendes bereitzustellen:

  • Welcher Service wird vom nächsten ankommenden Fahrzeug betrieben, einschließlich seiner Route und seines Ziels.
  • Wann wird dieses Fahrzeug ankommen
  • Wie eng es nach Fahrplan läuft.
  • Ähnliche Informationen für die folgenden wenigen Dienste.
  • Allgemeine Ratschläge zu aktuellen Reiseunterbrechungen, die für den Passagier nützlich sein können, um die Auswirkungen auf seine Reisepläne zu verstehen.

Bei einem Fahrzeug ist es normal, aktuelle Vorhersagen über Folgendes bereitzustellen:

  • Wann das Fahrzeug am nächsten Bahnhof oder Halt ankommt (Schnell- oder Fernverkehr)
  • Beratung zur Anbindung von Diensten.

Personalisierte Kanäle (Web, Mobilgerät oder Kiosk) werden normalerweise so eingerichtet, dass sie die Aussicht von einem Bahnhof oder einer Haltestelle nachahmen, können aber zusätzlich mit Fahrtenplanern verknüpft werden . Bei Verwendung solcher Systeme kann ein Fahrgast seine Reise (neu) planen, um aktuelle Umstände (wie beispielsweise ausgefallene Dienste oder übermäßige Verspätungen) zu berücksichtigen.

Beispiele

Frankreich

In Paris , Frankreich , sind SIEL-Anzeigesysteme (abgekürzt von Système d'information en ligne) im RER , der Pariser Métro und auf 250 Buslinien des RATP-Bussystems installiert .

Im RER werden zwei Arten von Anzeigern verwendet, das Modell der ersten Generation, das nur die Endhaltestellen von Zügen anzeigt, die an einem Bahnhof halten, durch die Verwendung von quadratischen Lichtern, die sich neben den Wörtern mit dem Namen eines Endbahnhofs befinden, und das Modell der zweiten Generation, das enthält eine LED-Anzeige über den quadratischen Lichtern, die die Endstation und den Zugverkehr anzeigt. Diese Anzeigen werden nur auf der RER-Linie A , RER-Linie B und am Bahnhof Gare de Châtelet – Les Halles auf der RER-Linie D verwendet und können aufgrund der fehlenden Kommunikation zwischen SNCF und RATP , den beiden Betreibern der RER.

In der Pariser Métro gibt es zwei Arten von Informationsanzeigesystemen; die LED-Ziffernanzeige, die in allen Métro-Linien (außer Linie 14 ) installiert ist und seit 1997 in Betrieb ist, und die Fernsehanzeige, die in allen Stationen der Linie 14 installiert ist. Diese Displays zeigen die Zeit an, die ein Zug (und der darauffolgende Zug) benötigt eine bestimmte Station erreichen.

Im Busnetz in Paris werden seit 1996 monochrome LCDs verwendet , um nach einer zweijährigen Testphase auf einigen Buslinien die Zeit anzuzeigen, die ein Bus auf einer Buslinie benötigt , um an einer Bushaltestelle anzukommen .

  • Termini-Anzeiger der 1. Generation auf der RER-Linie A

  • Termini-Anzeige der 2. Generation auf der RER-Linie B

  • LED-Anzeige an der Pariser Metro

  • Eine Variante der LED-Anzeige der Métro, die auf der Pariser Métro-Linie 13 verwendet wird, die einen beleuchteten Pfeil verwendet, der die Endstation des nächsten Zuges anzeigt

  • Fernsehbildschirm der Pariser U-Bahnlinie 14

  • LCD im Pariser Bussystem

Deutschland

Stadtbahn- Fahrgastinformationsdisplay im neuen Düsseldorfer Bahnhof Heinrich-Heine-Allee mit Grußbotschaft „Willkommen im neuen Netz…“

Die Deutsche Bahn AG bietet ein Reiseinformationssystem ( deutsch : Reiseinformationssystem (RIS)). Diese zeigt aktuelle Zugzeiten im Vergleich zum veröffentlichten Fahrplan, sowie bekannte Verspätungen und voraussichtliche Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Züge . Diese Informationen werden dem Zugbegleiter (per SMS ) sowie dem Fahrgast über Lautsprecher im Bahnhof oder Fahrplantafeln im Internet zur Verfügung gestellt. Auch die entsprechenden Informationssysteme VRR und VRS verarbeiten RIS-Daten. Auch über mobile Endgeräte wie Mobiltelefone können die Daten in Echtzeit abgefragt werden .

Das RIS wurde 2003 in Betrieb genommen und bis 2007 sollen 30.000 Züge mit dem notwendigen Zugbeschreiber (elektronische Zugnummer) ausgestattet sein. In einem Begleitprogramm wurden die älteren Split-Flap-Displays durch elektronische Dot-Matrix-Beschilderung ersetzt. Während große Stationen Plattform - Displays mit mehreren Reihen, die Deutschen Bahn entwickelten Netzbetreiber den Dynamic Font Indicator ( Deutsch : Dynamischer Schriftanzeiger (DSA)) Standardsystem für kleinere Stationen mit einreihig. Im Jahr 2011 wurde eine Bundesförderung für die Ausstattung von 4500 zusätzlichen Stationen mit DSA-Beschilderung bewilligt, was bis 2015 eine Mehrheit von 6500 DSAs ergibt.

Fahrgastinformationssystem DSA

Der Bundeszuschuss kam zusammen mit einem Eisenbahn - Bundesamt ( Deutsch : Eisenbahn-Bundesamt (EBA)) , um im Jahr 2010 alle Stationen an das Reiseinformationssystem angeschlossen haben Verzögerungen mit elektronischer Beschilderung oder Lautsprechern bekannt zu geben. Die Deutsche Bahn versuchte, diese Anordnung für Bahnhöfe mit sehr niedriger Frequenz rechtlich zu verhindern, verlor jedoch 2015 alle Klagen. Für die Ausrüstung der verbleibenden Bahnhöfe wurden 18 Monate eingeräumt, was mit DSAs geschah. Das DSA-System verfügt über ein GSM -Funkmodul zum Empfangen einer Textnachricht, die in einem sich horizontal bewegenden Newsticker angezeigt werden soll . Optional kann ein Lautsprecher oben montiert werden. Ohne Verzögerung wird die aktuelle Uhrzeit statisch auf dem 96×8 LED-Punktmatrix-Display angezeigt.

Ein typisches britisches Fahrgastinformationsdisplay auf einem Bahnsteig

Vereinigtes Königreich

Die Bahnhöfe von National Rail sind mit visuellen Bahnsteiganzeigen und Audioansagen ausgestattet, die den nächsten Dienst oder die nächsten Dienste vom Bahnsteig anzeigen und die Passagiere warnen, sich von Zügen fernzuhalten, die nicht planmäßig halten, nicht in Betrieb sind oder kurz davor stehen abfliegen. Darüber hinaus verfügen Bahnhofshallen und Fahrkartenschalter über Großbildschirme, die alle am Bahnhof für die nächste Stunde oder länger verfügbaren Dienste sowie (an größeren Bahnhöfen) die gesamte Strecke des Dienstes und alle geltenden Einschränkungen (z. B. Ticketarten, Catering-Service) anzeigen , Fahrradtransport). Viele kleinere und weniger stark frequentierte Bahnhöfe verfügen nicht über solche Systeme, sondern über "Fahrgast-Helppoints", die den Benutzer per Telefon mit einer Leitwarte durch Drücken einer "Information"-Taste verbinden.

Diese Informationen sind online bei National Rail und auf mobilen Geräten verfügbar .

Die meisten Londoner U-Bahn- Stationen haben auf jedem Bahnsteig „Countdown“-Anzeigen. Diese sind einfacher als die nationalen Bahnanzeigen, da in den meisten Fällen jeder Bahnsteig nur eine einzige Linie bedient und es kaum oder keine Unterschiede bei den Beförderungsbeschränkungen und den bedienten Zielen gibt. Außerdem werden regelmäßig Audioansagen gemacht.

Lokale Behörden und einige Verkehrsunternehmen stellen dem Traveline-Informationsdienst, der alle öffentlichen Verkehrsmittel abdeckt, und von dort aus anderen Informationsdiensten wie Transport Direct und Google Transit elektronische Versionen der Busfahrpläne zur Verfügung .

Der Einsatz von Echtzeit-Businformationssystemen ist ein schrittweiser Prozess, der sich derzeit auf etwa die Hälfte des nationalen Fuhrparks und einen hohen Anteil innerstädtischer Haltestellen, aber auf relativ wenige Vororte und ländliche Orte erstreckt. Der erste Einsatz dieser Systeme war in Brighton und Hove . Der Traveline NextBuses-Informationsdienst bietet die nächsten Abfahrten von jeder Bushaltestelle in Großbritannien und auch von einigen Straßenbahnen. Diese Informationen sind in Echtzeit, wenn der Echtzeit-Feed eingebunden wurde, andernfalls werden die geplanten Zeiten angegeben.

Das von der Regierung geförderte Projekt Transport Direct bietet eine Reiseplanung für alle Verkehrsträger (einschließlich Pkw) und wird zunehmend mit Echtzeit-Informationssystemen verknüpft.

Vereinigte Staaten

Ein PIDS an der King Street–Old Town Station der Washington Metro
Ein PIDS an der Station Lorimer Street der New Yorker U-Bahn

Die Fahrgastinformationen in Echtzeit wurden 1999 von der NextBus Corporation, einem kleinen Startup, an die Fahrgäste in den USA geliefert . Die ersten Systeme wurden in Emeryville, Kalifornien , und später in San Francisco, Kalifornien, installiert . Ab 2012 sind beide Erstsysteme noch in Betrieb.

Die Washington Metro installierte im Jahr 2000 in allen ihren Bahnhöfen ein Fahrgastinformationsanzeigesystem (PIDS). Das System bietet Echtzeitinformationen über die nächsten Zugankünfte, verspätete Züge, Notfalldurchsagen und verwandte Informationen. Metro stellt auch Kunden mit herkömmlichen Webbrowsern sowie Nutzern von Smartphones und anderen mobilen Geräten aktuelle Zug- und zugehörige Informationen zur Verfügung. Im Jahr 2010 begann Metro damit, seine PIDS-Daten mit externen Softwareentwicklern zu teilen, um sie bei der Erstellung zusätzlicher Echtzeitanwendungen für mobile Geräte zu verwenden. Kostenlose Apps stehen der Öffentlichkeit auf den wichtigsten Softwareplattformen für mobile Geräte ( iPhone / iPad , Android , Windows Phone , Palm ) zur Verfügung. Im Jahr 2010 begann das System auch mit der Bereitstellung von Echtzeit-Zuginformationen per Telefon.

Die New York City Subway begann 2007 mit der Installation ihrer Beschallungs-/Kundeninformationsbildschirme, die allgemein als " Countdown- Uhren" bekannt sind, in ihren Stationen. Im Jahr 2012 begann das System, SubTime anzubieten, eine Website und eine iPhone-App für Echtzeit-Ankunftsschätzungen von Zügen für mehrere seiner U-Bahn-Dienste, und die Ankunftsdaten werden mit externen Softwareentwicklern geteilt, um die Erstellung zusätzlicher Apps zu unterstützen. Im Laufe der Jahre wurden auch PIDS auf einigen MTA Regional Bus Operations- Strecken installiert , aber meistens bietet die MTA eine Echtzeit-Busverfolgung über eine andere Website / App namens MTA Bus Time .

Die Boston MBTA Red, Orange und Blue Lines führten Anfang 2014 Countdown-Sperren ein, und die Green Line führte sie im folgenden Jahr ein. Das östliche Ende der Grünen Linie führte Anfang 2016 Uhren ein, die widerspiegeln, wie viele "Haltestellen entfernt" der Zug ist, und nicht, wie viele Minuten er braucht, um anzukommen. Amtrak hat PIDS im gesamten Nordostkorridor eingesetzt .

Ab 2010 werden PIDS mit Unified Messaging bereitgestellt , das Informationen enthalten kann, die an mobile Geräte und Telefone gestreamt und direkt in Sprachansagen übersetzt werden. Text-to-Speech- Produkte wurden entwickelt, um PIDS-Daten in Sprache in einer Auswahl von über 20 Sprachen umzuwandeln.

Siehe auch

Verweise